Где находится аккумулятор на мерседес 221 кузов
Любая аккумуляторная батарея имеет определенный срок службы, по истечению которого батарея начинает постепенно выходить из строя. В результате в самый неподходящий момент автомобиль может просто перестать заводиться и откладывать замену аккумулятора уже не получится.
В настоящее время для увеличения емкости, пускового тока и срока службы батарей, на автомобилях Мерседес-Бенц применяются аккумуляторы, изготовленные по AGM или GEL технологиям.
AGM технология построена на абсорбирующих стеклянных матах внутри которых содержится электролит. Стеклоткань держит электролит, не давая ему растечься. Свинцовые пластины поочередно с матами из стеклоткани располагаются очень плотно, что значительно повышает емкость батарей. Батарея абсолютно герметична, что позволяет устанавливать ее горизонтально, как дополнительный АКБ на А, В и Е классах. Такая структура батареи позволяет его быстро разряжать и заряжать, выдавая очень высокие токи. Это необслуживаемые батареи, при эксплуатации они не выделяют испарений и применяются при установке внутри салона автомобиля. Срок службы по сравнению с кислотными батареями выше в два раза и при нормальной эксплуатации доходит до 10 лет. В этом сезоне меняются в основном батареи 2010 – 2012 годов выпуска. AGM батареи стойки к глубоким разрядам, выдерживают до 200 циклов разряда в ноль. Особенно хорошо чувствует себя в холодные периоды. При провороте стартера одномоментно отдает токи в два – три раза выше, чем обычные АКБ. Пусковой ток АКБ емкостью 100AH составляет 800А, поэтому легко запустит двигатель в сильный мороз.
GEL технология построена на совершенно другом принципе устройства электролита. Вместо электролита между положительно и отрицательно заряженными пластинами заливается специальный гель, при застывании превращающийся в твердое вещество с огромным количеством пор. Гель удерживает внутри весь электролит, он заполняет все поры и пространство внутри, пластины практически обернуты в него. Что увеличивает срок службы. Пластины обернуты в гель, практически не осыпаются. У таких АКБ нет короткого замыкания в следствии осыпания пластин, что уже намного увеличивает срок службы. Средняя батарея служит семь лет, по заверению производителей батареи могут эксплуатироваться более 15 лет. GEL батареи выдерживают до 400 циклов глубокого разряда и выдают пусковые токи до 1000А.
В автомобилях Мерседес устанавливают от одной до трех батарей. Стартерная батарея (на пример на W221, 55Ah задействована только на стартер). Основной АКБ питающий все электрооборудование (обычно 80-100Ah). Дополнительная батарея (24Ah), обеспечивает функции «старт-стоп», «холд», работу SBC и другие.
Проверка АКБ происходит в рамках ТО. При диагностировании электронных систем автомобиля, в памяти неисправностей многих блоков управления откладываются ошибки по падению напряжения, отключению потребителей. В таких случаях проверяется ток зарядки генератора, токи утечки в состоянии покоя автомобиля, заряд и емкость аккумуляторной батареи.
StarDiagnosis так же проверяет дополнительную АКБ по внутреннему сопротивлению. Тестеры состояния АКБ используют значения внутренней проводимости АКБ. Данный метод тестирования не требует отключения аккумуляторной батареи от полезной нагрузки (online тестирование). Тест аккумуляторной батареи занимает не более 10 секунд и в отличие от нагрузочной вилки не наносит вреда батареи. Проводимость аккумуляторной в качестве метода оценки на 95% коррелирует с ее емкостью, что позволяет оценить ёмкость аккумуляторов, которая с высокой долей вероятности совпадает с тестом контрольного разряда (разрядом стабилизированным значением постоянного тока проводимого в рамках контрольно-тренировочного цикла).
Перед зимним периодом эксплуатации рекомендуется обязательно проверить АКБ и при необходимости заменить. Устанавливать желательно тип батареи предписанный заводом изготовителем автомобиля. Процедура замены старой батареи на новую не представляет особой сложности.
При замене не следует пренебрегать требованиями безопасности. Работы следует проводить в резиновых перчатках и защитных очках. При отворачивании клемм начинать обязательно с минусовой, чтобы предотвратить замыкание плюсовой клеммы с металлическими частями автомобиля. При установке нового АКБ обязательно следим за полярностью, иначе могут возникнуть проблемы с замыканием, выходом из строя блоков управления, возгоранием. Что бы таких неприятностей не произошло, важно быть предельно внимательным.
Обязательно установить газоотводную трубку. И очистить от окислов клеммы на проводах. В завершении можно использовать смазку для профилактики окисления контактов.
На автомобилях Мерседес при замене АКБ настройки электрооборудования и блоков управления практически не сбиваются. Исключения составляют стеклоподъемники, которые можно самостоятельно нормировать, подняв стекло до конца вверх и удерживая кнопку поднятия в течение 15 секунд. Так же поступают, если люк «забыл» свое положение. На некоторых моделях нужна инициализация датчика угла поворота рулевого колеса, что выполняется вращением руля от упора до упора, после чего неисправность (ESP, BAS, ABS) на щитке приборов погаснет. В отдельных случаях придется заново установить время. На совсем старых автомобилях с магнитолой приходиться вводить ее код доступа.
Замена аккумуляторной батареи процедура не сложная, однако если Вы проводите ее впервые, важно правильно подготовиться. Старый отслуживший свой срок аккумулятор необходимо сдать на утилизацию в пункт приема.
На нашей станции проверка состояния АКБ проводиться в рамках технического обслуживания и комплексной проверки автомобиля бесплатно.
Тем кто ездит реже (1-2 раза в неделю) лучше установить свинцово-кислотный EFB-аккумулятор, его и хватит на дольше и будет эксплуатироваться правильнее, но стоит такой дороже.
Для данной модели Mercedes-Benz допустимая к использованию емкость находится в пределах от 70 до 85 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.
Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.
Технически на Mercedes-Benz S-Класс подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.
Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.
Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.
Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.
Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.
Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.
Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.
Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим.
Что еще нужно знать перед покупкой
Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.
Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:
Рекомендации
Причина, по которой Александр вызвался рассказать о своем автомобиле, показалась нам необычной. Выяснилось, что владельцем движет желание предостеречь потенциальных покупателей таких же машин о необходимости трезво оценивать свои финансовые возможности, а почему - в его истории:
- У меня был Mercedes в 202-м кузове. Мне нравилось в нем ездить, а 221-й Mercedes тогда и вовсе казался каким-то космосом, верхом совершенства.
В принципе так оно и было, пока не появился 222-й, но, если честно, у меня нет большого желания рассказывать, какой это замечательный автомобиль, как в нем приятно ездить на близкие и дальние расстояния, насколько он удобен в пользовании. Про это и так все знают.
Хочется рассказать про содержание машины. Сейчас купить такой Mercedes нетрудно. Для покупки варианта 2008 года выпуска мне понадобилось 16 тысяч долларов, а теперь эти автомобили стали еще дешевле.
Однако даже я, имея опыт эксплуатации Mercedes и некоторое представление о стоимости содержания машин марки, слегка переоценил свои возможности. Хотя в моем понимании правильно обслуживать автомобиль - это значит пользоваться только новыми оригинальными запчастями, а все работы по нему доверять квалифицированным специалистам фирменного сервиса. В ряде случаев приходилось от этого правила отступать и искать детали на "разборках", а также обращаться на сторонние СТО.
Начну по порядку. Автомобиль был куплен с пробегом 223 тысячи километров в марте 2018 года. Сейчас пробег 304 тысячи.
Хотя у машины маркировка S320, объем двигателя 3 литра. Мотор дизельный.
Расход сильно зависит от того, как резко будешь давить на педаль "газа". Я это дело люблю, поэтому в городе могу запросто выйти на 15 литров на 100 километров, а по трассе - на 10. Сейчас компьютер показывает средний расход топлива 11,9 литра.
Где бы двигатель ни обслуживался, в сервисе официального дилера или на сторонних СТО, масло и фильтры всегда покупаю оригинальные у дилера Mercedes, чтобы избежать "контрафакта". Масла для замены требуется 8 литров. Стоимость, естественно, изменяется в зависимости от курса доллара. Топливный фильтр стоит сейчас в районе 85 рублей, масляный - 42 рубля, в воздушном фильтре два вкладыша - каждый по 60 рублей.
Цена салонного угольного фильтра 120 рублей, но особенно важно своевременно менять фильтр компрессора пневмоподвески. Он может быть сам по себе, а может идти в сборе с резиновой трубкой.
Лучше покупать с трубкой, потому что она имеет свойство со временем трескаться, после чего в компрессор попадает пыль. Я поменял компрессор через полгода после покупки. Покупал компрессор фирмы АМК как заменитель, но точно такие же компрессоры идут в "оригинале", отличие только в коробках, в которых они лежат. Оригинальный компрессор обошелся бы в 700 долларов, заменитель был вдвое дешевле.
Мотор цепной. Делал у "официалов" диагностику - сказали, что цепь в порядке, за нее можно не беспокоиться. Однако у двигателя и без цепи хватает "болячек". Они типовые, рано или поздно с ними сталкиваются все владельцы 221-х с таким мотором. Первая - прокладки теплообменника, в котором охлаждается моторное масло.
Лучшего места, кроме как поставить теплообменник в развале двигателя, не нашли. При этом, когда масло начинает уходить, а под машиной в районе коробки передач образуются его лужи, кто не в курсе, думает, что потек сальник коленвала. Я тоже так подумал, но инженеры дилера сказали, что сальник коленвала в этих моторах как раз служит очень долго, а прокладки перепадов температуры не выдерживают, поэтому, скорее всего, потекли они. И инженеры оказались правы.
Чтобы добраться до теплообменника, нужно снять воздуховод, топливный фильтр и топливную магистраль, впускные коллекторы, турбину и еще кое-какие узлы навесного оборудования. Хотя эта работа не такая трудоемкая, как снятие коробки, чтобы поменять сальник коленвала, она тоже стоит приличных денег. Один только комплект новых прокладок для всего, что снималось, обошелся в 400 рублей, а работа - о-го-го.
Попутно вышли на еще одну типовую для этих моторов проблему. Во впускных коллекторах предусмотрены вихревые заслонки, тяги которых со временем разбалтываются. Бытует мнение, что заслонки не нужны вовсе, что сделаны они только ради экологии. Поэтому часто их глушат и, бывает, в качестве некоего достоинства продаваемой машины об этом указывают в объявлениях.
На самом деле у вихревых заслонок совсем другое предназначение. Удалять их или глушить - неправильно. Я тяги заменил. Оригинальных тяг нет, но есть ремкомплекты, которые выпускаются не под маркой Mercedes, а какими-то другими фирмами. Мне ремкомплект обошелся в 50 долларов. Правда, у нас их мало кто продает. Я нашел в Гродно. Человек, который продавал, сказал, что купил ремкомплект из двух тяг с клипсами в Польше, но он ему не понадобился. Позже я понял почему: клипсы, которыми тяги фиксируются, не защелкивались - видимо, были некачественно сделаны.
Выход из положения нашелся быстро. Оказалось, что такие же клипсы используются для крепления чего-то в салоне. Купил у дилера оригинальный набор клипсов, после чего все встало на свое место.
Кроме тяг пришлось заменить моторчик их привода, потому что прямо на него капало масло из воздуховода турбины и буквально моторчик пропитало. Воздуховод тоже "болезнь". Его снимают, когда меняют вкладыши воздушного фильтра, поэтому со временем от съемов и старения трескается уплотнительное кольцо воздуховода.
К слову, воздуховод я заменил, но только в этом году. Это самое последнее из всего, что по двигателю делалось. Об этом чуть позже, а пока вернемся к вихревым заслонкам.
Моторчик фирмы Pierburg продавался как "неоригинал" за 260 рублей, или 140 долларов по курсу на тот момент, но эта же фирма делает их и для конвейера Mercedes. В "оригинале" такой же моторчик стоил бы 600 рублей.
Поездил какое-то время после замены прокладок теплообменника - стала пропадать тяга, появились ошибки по двигателю. Посмотрели, в чем может быть дело. Оказалось, что растрескался патрубок интеркулера. Стоил патрубок 200 рублей. Когда его меняли, заметили, что пластмассовый ресивер тоже треснул в месте крепления. Оригинальный ресивер обошелся в 120 долларов.
В этом году запищал ремень привода навесного оборудования. Вместе с ремнем менялись ролики. Два оригинальных паразитных ролика стоили 60 рублей каждый. Оригинальный натяжной ролик обошелся бы в 450 рублей, но у дилера его не было в наличии. На дилерском сервисе предложили подождать, пока привезут под заказ, либо поставить неоригинальный ролик INA за 230 рублей, что и было сделано. Раз дилер советует, как можно сэкономить, почему не последовать совету?
В этом году менялся сапун, через который стало гнать масло. Оригинальный сапун обошелся в 270 рублей. Ну а последнее, что делалось по мотору, - менялся воздуховод, "бабочка" так называемая. Новый идет в сборе с датчиками расходомера воздуха, поэтому дорогой - порядка полутора тысяч рублей. Был куплен "бэушный" за 140 долларов, а датчики переставлены со старого.
Опять-таки в этом году столкнулся с проблемой, которая выражалась в том, что во время движения на приборной панели загорались ошибки, а руль становился таким, будто не работает гидроусилитель. Оказалось, что виновата электронная часть в модуле ABS. В "оригинале" стоит модуль около 3000 рублей. Нашел на "разборке" за 300 долларов, но после установки перестал работать Auto Hold. В общем, решил одну проблему - вылезла другая. И она не решена до сих пор.
Коробка - 7-ступенчатый "автомат". Селектор управления находится на рулевой колонке. С проблемами столкнулся сразу после покупки. Во-первых, после длительного движения появлялась вибрация при переключении с 3-й передачи на 4-ю. Через какое-то время добавилась вибрация при переключении на 5-ю передачу, а затем вибрация и вовсе стала постоянной.
Виноват был гидротрансформатор. Новый стоил 3000 евро, поэтому мне посоветовали восстановить старый. После восстановления все стало нормально. Тогда же в коробке было заменено масло. За все дилеру Mercedes было уплачено 400 рублей.
Во-вторых, изредка при торможении коробка "пиналась". Несильно, но чувствовалось. Специалисты дилера сказали, что проблема в соленоиде. Когда шла работа с гидротрансформатором, на складе соленоида не было, под заказ надо было ждать как минимум две недели, а машина стояла разобранной. На сервисе сказали, что столько времени не могут держать ее у себя.
Пришлось оставить проблему "пинков" как есть. Она не прогрессирует, "пинается" коробка изредка и не сильно, поэтому с этим мирюсь.
Подвеска пневматическая - мягкая, можно изменять клиренс, работает отлично, пока не возникнут проблемы. И они начались в прошлом году. Даже на небольших неровностях машину стало гонять из стороны в сторону. При проверке выяснилось, что, кроме всего прочего, отходила свое одна из задних пневмостоек.
Состоит стойка из пневмобаллона и амортизатора. Пневмобаллон был в порядке, а амортизатор проржавел снизу, после чего из него вытекла жидкость.
В "оригинале" каждая стойка тянет на 900 евро. Сначала решил поискать на "разборках". За "бэушные" просили от 180 до 250 долларов. Купил за 200, но после установки оказалось, что они ничем не лучше старых.
Попробовал найти новые неоригинальные стойки, но таковых нет вообще. Вернее, передние есть, а задних в Беларуси не найти. Пневмобаллоны, кстати, имелись, только мне они были без надобности.
Есть у нас фирма, которая занимается восстановлением пневмостоек. За них просят 250 долларов. Удача улыбнулась после поисков в интернете. Наткнулся на объявление о продаже новых стоек Bilstein. Продавали их лишь за 300 долларов. Проконсультировался на одной СТО - сказали, что Bilstein идет на заводской конвейер.
Кроме стоек к замене "приговорили" два сайлент-блока подрамника и сайлент-блоки передних рычагов. Каждый сайлент-блок подрамника стоил 250 рублей, сайлент-блоки рычагов не намного дешевле.
Заодно с ремонтом подвески менялись передние и задние тормозные колодки. Вообще они менялись уже дважды. Оба раза ставились Brembo, хватает их на 40 тысяч километров. Комплект задних колодок стоит 80 рублей, передних - 100.
Тормозные диски тоже покупаю Brembo. Последний раз пара дисков обошлась в 230 рублей.
За исключением модуля ABS, электрооборудование пока ничем не беспокоило. У меня есть Alfa Romeo 159. Вот в ней приключений с электрооборудованием хватает, а здесь - тьфу-тьфу-тьфу.
Весной наблюдал машину на подъемнике. Днище выглядит неплохо, сильной коррозии нет. Но когда вижу в объявлении, что машина таких же лет, как моя, в "родной" краске, этому не верю.
Наши дороги, камни и соль все равно свое возьмут. Например, одно переднее крыло и капот я перекрашивал, потому что на них было много мелких сколов от камней. А вообще эта перекраска была приурочена к устранению последствий небольшого ДТП, в котором пострадали другое крыло, фара и передний бампер.
"Бэушное" крыло обошлось в 250 долларов, фара - в 150. Если бы пострадал блок розжига, который находится в фаре, стоила бы фара на 100 долларов дороже, а так был переставлен старый блок из побитой фары. На удивление бампер обошелся лишь в 80 долларов, хотя он не был даже поцарапан. И перекраска: бампер - 190 долларов, крылья - 150 каждое, капот - 200 долларов.
Задняя часть кузова красилась еще раньше. При покупке был скол на правой задней арке. Затем к левой арке притерлись. Кроме того, были небольшие вздутия краски по низу передней правой двери и в районе ручки. Соответственно дверь тоже перекрашивались. Красил дилер, но качество покраски мне не понравилось. Элементы передней части кузова красились на другой СТО.
Скажу честно: если бы у меня не улучшилась ситуация с доходами и они остались бы на том же уровне, какими были два с половиной года назад, когда покупался автомобиль, его содержание я бы не потянул. Но хотя содержать удается, приходится обращаться на "разборки", прикидывать, каким "неоригиналом" можно заменить оригинальные запчасти, чтобы было качественно, но и для кошелька не больно.
Кстати о "разборках". Понадобились пластиковые подкрылки, так называемые локеры в передние арки. Первым делом отправился на "разборку", где мне предложили треснувший локер за 50 долларов, а не треснувший - за 70. При этом уверяли, что это большущий дефицит и дешевле я все равно не найду. Не поверил и нашел новые неоригинальные локеры за 100 рублей каждый.
Решил узнать, сколько может стоить "оригинал". Позвонил дилеру - мне тут же предложили купить один оригинальный локер со скидкой 10 процентов за 86 рублей, а другой пообещали быстро привезти. И через неделю привезли, но уже за 93 рубля, хотя и это дешевле, чем "неоригинал" или "бэушка" у рыночных барыг. Это к тому, что надо рассматривать все возможные варианты покупки запчастей, от дилера тоже можно ждать приятного сюрприза.
А вообще S-класс - это такой автомобиль, в котором даже самая мелкая мелочь тянет от 100 рублей и выше. Как вам цена оригинальных сайлент-блоков? Поэтому повторюсь, что нужно думать не о том, как купить такую машину, а как ее в дальнейшем содержать.
Если уверены, что содержание осилите, покупайте - автомобиль на самом деле очень хороший. Лучше среди машин такого же возраста не найдете. Разве что Bentley…
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ - бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса "Автобаня" (Минск, ул. Орловская, 58А, (044) 580-30-58, (017) 204-00-14)
Аккумулятор важный элемент любого современного и технологичного автомобиля Mercedes. Разберем какие функции возложены на аккумулятор в Мерседесе:
АКБ (аккумуляторная батарея) в автомобиле необходим для запуска двигателя и питания стартера (в момент пуска), для обеспечения потребителей на выключенном двигателе и выравнивании напряжения на запущенном авто.
Из основных моментов, на которые влияет "здоровье" и исправное состояния АКБ – это холодный пуск автомобиля и работа различных охранных и вспомогательных систем (автозапуск, ЭКО старт-стоп, системное время и охрана) при выключенном двигателе. Когда двигатель заведен к питанию всех потребителей подключается генератор, разгружающий аккумулятор и заряжающий его во время движения автомобиля.
Стоимость аккумулятора для Мерседес зависит от его типа, оригинал или его аналог, свинцовый - гелевый или Li-Ion, какая емкость у АКБ или размер (большой или резервный маленький).
Дополнительный и резервный аккумулятор в Мерседесе
Современная электроника крайне чувствительна к качеству питания и напряжению в бортовой сети. Для электропитания различных систем в Мерседес используется два аккумулятора, основной и дополнительный. Большой АКБ используется для запуска автомобиля и работы основных систем, а маленький резервный для обеспечения дополнительных и автономных систем автомобиля.
Учитывая нынешние тенденции оснащения автомобиля различными энергоемкими заводскими системами, требования к качеству и емкости батарей постоянно растут. Для новых моделей уже недостаточно обычных свинцово-кислотных АКБ, которые хоть и могут обладать большОй емкостью (в крупных форм факторах), но при этом не могут обеспечивать высокие показатели пусковых токов, которые, к примеру, нужны для функции ECO Start-Stop. Недорогие свинцовые аккумуляторы крайне требовательны к обслуживанию, не любят разрядов "в ноль" и недозарядов, обладают выраженным "эффектом памяти" (быстрее теряют емкость) и отличаются меньшим ресурсом по сравнению с более технологичными Гелевыми (VRL AGM / VRL) и Li-ion аккумуляторами.
Требуется замена севшего дополнительного аккумулятора Мерседес - ошибка резервного АКБ (неисправность)
Вопрос - почему сел аккумулятор в Мерседес?
Садится аккумулятор может по нескольким причинам. В первую очередь надо разобраться какой АКБ установлен в автомобиле, родной оригинальный или простой аналог меньшей емкостью, чем указано заводом. Второе на что стоит стоит обратить внимание - это возраст аккумулятора, работу генератора, присутствие дополнительных/нештатных источников потребления и наличие утечки тока в автомобиле. Только собрав все данные и проведя диагностику можно будет выявить источник разряда или первопричину такой ситуации.
Существует множество причин по которым у автомобиля Мерседес сел аккумулятор - от неработающего генератора и отсутствии подзарядки, серьезного возраста батареи (естественный износ за 5-7 лет) до неисправности какой-либо электронной системы автомобиля и постоянно повышенного потребления "в спящем режиме" (утечки тока в заглушенном и закрытом состоянии). Только в рамках комплексной диагностики можно выявить истинную причину, при необходимости выполнить ремонта электрооборудования и полностью устранить проблему.
Замена сразу двух аккумуляторов на Мерседес - основного большого и дополнительного резервного
При выборе нового аккумулятора для Мерседес необходимо руководствоваться техническими предписаниями завода изготовителя. Использование дешевых свинцовых АКБ, вместо рекомендованных производителем гелевых (GEL / AGM) или Li-ION (часто ставятся на AMG модели), будет приводить к быстрому выходу из строя новой установленной батареи. В данном случае различие кроется не только в емкости, но и в типе и характере нагрузки, которую может обеспечить необходимый аккумулятор.
У вас есть вопросы? Обращайтесь!
Быстрый переход
О Нас
Наш техцентр предлагает широкий спектр услуг по оснащению автомобилей Мерседес-Бенц различным мультимедийным, навигационным, акустическим и дополнительным оборудованием.
Мы производим квалифицированную установку и настройку навигационных систем Команд Мерседес. Дополнительно осуществляем обновление систем навигационными картами России и Европы.
Системы Comand Mercedes по желанию могут быть дооснащены камерой заднего вида, камерами кругового обзора, телевидением доступным в движении, и многим другим.
Квалификация и огромный опыт позволяют нам без проблем осуществлять ремонт электронных систем Мерседес. Производить работы по адаптации автомобилей из США и Европы, предоставляя гарантию на все услуги.
Мерседес можно дооснастить дополнительной сигнализацией, установить руль нового образца и спортивные накладки AMG на педали. Хорошим и недорогим решением по улучшению штатной звуковой системы будет являться установка центрального динамика.
Контакты
Ремонт и Обслуживание:
Время работы:
ежедневно, без выходных с 1000 до 2100 часов.
Россия, Москва, 3-й Хорошёвский проезд 3Ас37
E-mail: [email protected]
Часто автомобилисты уточняют, что делать, если сел аккумулятор на Мерседесе W210 или другой модели данного авто, а открыть двери или багажник, поставить транспортное средство на нейтралку требуется прямо сейчас.
Проблемы могут быть связаны не только с тем, что сел аккумулятор Мерседес, но и с поломкой автомобильного брелка сигнализации, в том числе, и севшей в нем батарейкой. В большинстве современных моделях открыть двери или багажное отделение Мерседес 221 GL при поломке брелка легко, поскольку в нем легко отыскать обычный ключ от дверей.
Стоит отметить, что разряженный аккумулятор Мерседес W220 или другой модели данного авто довольно сильно повлияет на его работу, к примеру, полностью отключит сигнализацию. При помощи сигнализационного брелка реально будет не только открыть двери и багажное отделение, но и осуществить запуск двигателя авто.
Как открыть двери Мерседеса, если сел аккумулятор
Многих интересует, как именно можно будет открыть Мерседес, если сел аккумулятор, не обращаясь в сервисные центры. Это сделать довольно легко, поскольку даже надежное и безопасное авто Мерседес GL можно будет просто вскрыть, если в нем внезапно сел аккумулятор.
Узнай время зарядки своего аккумулятора
К основным способам того, как легко открыть Мерседес 221 или же W220, в том случае, если сел его аккумулятор, относятся:
Чтобы открыть Мерседес W210 собственноручно, придется задействовать минимум вещей и заплатить примерно несколько сотен рублей за необходимые комплектующие.
Каким образом открыть багажник Мерседеса, если сел аккумулятор
Довольно легко открыть багажник Мерседеса, если сел аккумулятор, но в порядке личинка замка багажного отделения и имеется в наличие его родной ключ.
Например, если сел аккумулятор Мерседес W210, а попасть в багажное отделение нужно срочно, то следует приготовить домкрат и заряженную аккумуляторную батарею. После подъема левой стороны авто спереди стоит отыскать клемму на плюс, одновременно бросая минус на кузов и используя брелок сигнализации.
В том случае, если внезапно сел аккумулятор Мерседес W220, открыть его багажник будет довольно просто, если найти под его капотом специальную коробочку, расположенную рядом с омывательным бачком. На любой клемме стоит закрепить плюс, а минус снова бросить на кузов, одновременно открыв багажное отделение.
Опять же Мерседес 221 хранит в себе множество тайн, то есть, если открыть крышку багажного отделения по предыдущим способам не получится, можно прибегнуть к радикальным мерам.
АКБ в автомобиле
Для того, чтобы багажник Мерседеса 221 распахнулся, следует:
- нажать кнопку его замка, просверлить в нем небольшое отверстие, а потом при помощи проволоки отталкиваем замочную тягу;
- пробить слабую личинку багажника GL достаточно мощной отверткой.
При этом легче всего будет обратиться к специалистам, чтобы окончательно не разломать багажное отделение Мерседеса.
Постановка Мерседеса на нейтралку при разряженной АКБ
В том случае, если окончательно сел аккумулятор на Мерседесе GL, стоит понять, что поставить его на нейтралку не получится ни при каких обстоятельствах.
Некоторые бывалые автомобилисты утверждают, что, если сел аккумулятор на Мерседесе 221, можно попытаться поставить его на нейтральную скорость в ручном режиме при помощи специальной кнопки, расположенной под днищем авто. Отыскать эту кнопку сразу не получится, а времени для постановки на нейтралку, как правило, в обрез.
В том случае, если сел аккумулятор Мерседес GL, то перевести агрегат в нейтральный режим реально, если открыть скрытый в пепельнице или подстаканнике лючок и отверткой нажать для деблокации специальный рычажок в нем.
Однако, в сервисной документации имеется информация о том, что если сел аккумулятор Мерседес W210, то невозможно осуществить буксировку его или же поставить его в нейтральное положение. Дело в том, что при полной разрядке АКБ перевести селектор в режим нейтрали не получится никогда, поэтому лучше всего будет иметь запасной аккумулятор или хороших друзей, которые смогут вовремя его подвезти.
Читайте также: