Стартер не крутит на горячую ваз 2108

Обновлено: 09.01.2025

Чаще всего стартер не крутит на горячую по причине того, что при нагреве втулки немного расширяются в размерах, из-за чего вал стартера подклинивает или не крутится вовсе. Также причинами того, что стартер не заводится на горячую является ухудшение электрических контактов в жару, загрязнение его внутренней полости, нарушение контактной группы, загрязнение «пятаков».

Для устранения неисправностей необходимо избавиться от перечисленных причин. Однако есть пара «народных» методов, с помощью которых даже изношенный стартер можно заставить вращаться при значительном нагреве.

Причина поломки	Что делать
Износ втулок	Заменить
Ухудшение контактов	Почистить, подтянуть, смазать контакты
Снижение сопротивления изоляции обмотки статора/ротора	Проверить сопротивление изоляции. Устраняется заменой обмотки
Контактные пластины во втягивающем реле	Почистить либо заменить “пятаки”
Грязь и пыль в корпусе стартера	Очистить внутреннюю полость, ротор / статор / контакты / крышку
Износ щеток	Почистить щетки или замена щеточного узла

Почему на горячую не крутит стартер

Причин почему не крутит стартер на горячую может быть 5 и все почти все они характерны для автомобилей с большим пробегом.

Уменьшенный зазор на втулках. Если при очередном ремонте стартера были установлены втулки либо подшипники с немного увеличенным диаметром, то при нагреве зазоры между движущимися деталями уменьшаются, что может привести к подклиниванию вала стартера. Аналогичная ситуация наблюдается и когда изнашиваются штатные втулки. При этом ротор перекашивается и начинает задевать на постоянные магниты.
Ухудшение контактов в жару. Плохой (незатянутый) контакт сам по себе греется, а если это происходит при повышенной температуре, то через него проходит ток недостаточной силы, либо же контакт может полностью отгореть. Зачастую возникают проблемы с проводом от замка зажигания до стартера (окислы) либо плохой массе от аккумулятора к стартеру. Также могут быть проблемы в контактной группе замка зажигания.
Снижение сопротивления обмотки. При увеличении температуры значение сопротивления обмотки статора или ротора на стартере может значительно просесть, особенно агрегат уже старый. Это может привести к снижению электродвижущей силы, и соответственно, стартер будет плохо крутить либо не крутить вовсе.
«Пятаки» на втягивающем реле. Актуально для автомобилей ВАЗ-«классика». У них во втягивающем реле со временем значительно подгорают так называемые «пятаки» — замыкающие контакты. Они подгорают сами по себе, по мере эксплуатации, однако при высокой температуре качество контакта ухудшается еще больше.
Загрязненный ротор. Со временем якорь стартера загрязняется от щеток и по естественным причинам. Соответственно, у него ухудшается электрический контакт, в том числе он может прикипать.

Что делать если не крутит стартер на горячем двигателе

Если стартер не может прокрутить двигатель на горячую, то нужно демонтировать его и выполнить проверку. Алгоритм диагностики будет следующим:

«Пятаки» втягивающего реле

Проверить втулки. Если втулки значительно износились и появился люфт, либо наоборот, вал стартера плохо крутится из-за них, то втулки подлежат замене. При их выборе необходимо обязательно учитывать рекомендованный производителем размер.
Осмотреть электрические контакты. Обязательно надо проверить все электрические соединения и провода. Если имеются некачественные контакты — подтянуть их, воспользоваться очистителем. Особое внимание нужно уделить контактам на «массе», в замке зажигания и клемма на втягивающем. На ВАЗах часто не хватает сечения провода от АКБ (как массового так и плюсового) либо отгнивает силовой кабель от аккумулятора на стартер. Замерьте напряжение на стартере (болтах втягивающего), должно быть не менее 13,5В.
Проверить обмотку статора и ротора. Делается это при помощи электронного мультиметра, переведенного в режим омметра. Проверять лучше при разных состояниях двигателя, на холодную, в полупрогретом состоянии и на горячую, это позволит понять насколько снижается значение сопротивления изоляции. Критичным значением считается 3,5…10 кОм. Если оно ниже — то нужно менять обмотку или же сам стартер.
Проверить «пятаки». Для этого необходимо снять втягивающее реле со стартера и хорошенько их почистить. Если они очень подгорели и не подлежат восстановлению — втягивающее (или весь стартер) подлежит замене. Это частая проблема, почему на горячую не срабатывает втягивающее.
Убедитесь в чистоте крышки, ротора и наружной поверхности статора стартера. Если они загрязнены — их нужно почистить. Для начала имеет смысл воспользоваться воздушным компрессором, а после этого чистить щеткой и на финальном этапе — наждачной бумагой (400-ой или 800-ой).

Поскольку на все эти процедуры необходимо время чтобы снять и разобрать узел, то в качестве временного действия, выйти из ситуации и все же запустить горячий двигатель с такой проблемой стартера помогут методы аварийного запуска.

Как запустить двигатель если стартер не заводится на горячую

Когда стартер не крутит на горячую, но нужно ехать, существует пара аварийных методов запуска стартера. Заключаются они в принудительном замыкании контактов стартера напрямую в обход цепи замка зажигания. Они сработают лишь в случае проблем с втягивающим, контактами и незначительном износе втулок, при других причинах придется ждать его остывания.

Расположение клемм стартера

Первый, и самый часто используемый, — замкнуть контакты отверткой либо другим металлическим предметом. При включенном зажигании достаточно просто замкнуть контакты на корпусе стартера. Контакты находятся на внешней стороне корпуса стартера, к ним подходят провода. Замыкать нужно клемму от аккумулятора (силовой провод, +12 Вольт) и клемму старта мотора стартера. К клемме зажигания притрагиваться нельзя, как нельзя коротить +12 В на корпус стартера!

Второй метод подразумевает предварительную подготовку, им пользуются когда о проблеме известно, но нет возможности либо желания ею заниматься. Можно использовать двухжильный кабель и нормально разомкнутую электрическую кнопку. Две жилы на одном конце провода подсоединить на контакты стартера, после чего прокладывают кабель в подкапотном пространстве так, чтобы другой его конец вышел где-нибудь под «торпедой» к панели управления. Два других конца жил подключить к кнопке. С ее помощью после включения зажигания можно дистанционно замкнуть контакты стартера для его запуска.

Заключение

Стартер, перед тем как он скоро совсем выйдет из строя, начинает не крутит двигатель на горячую. Также проблемы с запуском могут возникнуть при слабых проводах и контактах. Поэтому, чтобы не оказаться в такой неприятной ситуации, необходимо следить за ним и его проводкой.

По результатам моей развлекухи родился алгоритм поиска неисправности типа "не крутит стартер".

Для начала вспомним как должна работать система в штатном режиме (на почти любом автомобиле). При внимательном рассмотрении стартера можно заметить на нем 2 контакта — один толстый, другой тонкий.

Первый — "плюс" с аккумулятора и он там постоянно. Второй "плюс" (управляющий) откуда то еще (а вот это зависит от конкретной машины), вот он там появляется только при запуске двигателя. "Минус" сидит на корпусе. Как это работает? Когда на маленьком контактике появляется управляющий "плюс" происходит следующее:
1. Срабатывает втягивающая обмотка реле.
2. Подвижная часть реле тянет за вилку и ведущая шестерня стартера входит в зацепление с венцом маховика двигателя.
3. Подвижная часть реле замыкает силовой контакт и "плюс" подается на двигатель стартера (про удерживающую обмотку реле тактично упоминать не будем).
4. Двигатель стартера через редуктор начинает вращать маховик основного (ДВС) двигателя.
5. После запуска ДВС тем или иным способом убирается управляющий "плюс" с маленького контактика, обмотки реле обесточиваются, подвижная часть реле возвращается на исходную позицию, размыкая контакты питающие двигатель стартера и выводя из зацепления с маховиком шестерню стартера!
Почему это может не работать? А всего лишь по двум причинам — или нет напряжения, или что-то "того". Отсюда алгоритм поисков проблемы:
1. Замеряем напряжение на аккумуляторе с включенным ближним светом фар (то есть под небольшой, но нагрузкой). Оно должно быть не ниже 12 вольт. Меньше? Разбираемся с аккумулятором. Больше? Тогда идем дальше.
2. Выключаем фары и еще раз замеряем напряжение на аккумуляторе. Запоминаем цифру, пусть, например 12,5 вольт. Затем замеряем напряжение между толстым контактом стартера и "минусовой" клеммой на аккумуляторе. Оно должно быть примерно равно тому, что мы намерили на аккумуляторе, то есть 12,45 — 12,5 вольт. Если сильно ниже — внимательно осматриваем клеммы аккумулятора и толстый-толстый провод идущий напрямую от аккумулятора к стартеру. Если напряжение в норме идем дальше.
3. Замеряем напряжение между корпусом стартера и "плюсовой" клеммой аккумулятора. Оно опять же не должно сильно отличаться от того, что намерили на аккумуляторе. Если отличается — ищем куда пропал "минус". Двигатель как известно стоит на резиновых подушках и контакт его с корпусом автомобиля весьма сомнителен. Поэтому ищем заземляющий провод (а он там есть) и проверяем его.
Если все в норме есть два пути — или проверить стартер сразу, замкнув контакты между собой, или попробовать проверить наличие управляющего "плюса".
Если решили замыкать контакты — не забываем вытащить ключ из замка зажигания! Дело в том, что очень часто для того, чтобы добраться до стартера, приходится хоть что-нибудь да разобрать. А запуск двигателя в, скажем так, "неполной комплектации" не всегда уместен. Берем что-то токопроводящее, и, для собственного спокойствия, электроизолированное, и замыкаем между собой толстый и тонкий контакты на стартере. Он должен заработать, причем вы должны слышать что не просто работает двигатель стартера, но и проворачивается ДВС. Если не произошло ничего кроме искрения, или щелкает, но не крутит, или крутит, но не ДВС — проблема в стартере. Вкратце:
1. Просто искрит. Скорее всего обмотки втягивающего реле. Реле стоит меньше 500 рублей на отечественные авто.

2. Щелкает, но не крутит. Это хуже всего. Скорее всего двигатель стартера, но иногда проблема во втягивающем. В любом случае придется снимать и разбирать стартер и смотреть что там.
3. Крутит, но не ДВС. Попроще. Бендикс, вилка включения, шестеренка редуктора (как правило пластиковая) — стоит все недорого, но стартер придется снять и разобрать.
А если все в порядке — стартер крутит двигатель, то не остается никаких вариантов, кроме отсутствия управляющего "плюса" на маленьком контактике.
Снимаем клемму с контакта на корпусе реле стартера и, попросив товарища включить стартер ключом из салона, проверяем тестером (второй щуп на "минус") появилось ли там 12 вольт. Если нет, а скорее всего нет, если мы уже пробовали замыкать контакты на стартере вручную и стартер оказался рабочим, ищем где находится реле стартера. При включении стартера штатным способом (при помощи ключа зажигания) оно должно как минимум щелкать. Не щелкает? Смотрим на электросхему автомобиля и ищем "+12" вольт на том выводе разъема реле стартера, где они должны появиться при повороте ключа зажигания. Появились, но реле не алё? Замыкаем те контакты на разъеме, которые должно замкнуть реле. Если стартер заработал — ура, покупаем в магазине новое реле за 100 рублей и наслаждаемся жизнью.

Гораздо печальнее если реле ни при чем… В этом случае "плюсик" не появляется на разъеме, а замыкание контактов проволочкой вместо реле приводит к работе стартера.
В этом случае вооружаемся схемой электропроводки и поехали:
1. Проверяем наличие "плюса" на замке зажигания (смотрим по схеме где). Если "плюса" нет — смотрим соответствующие провода — ищем причину.

2. Если "плюс" есть — пытаемся замкнуть провода, которые должны быть замкнуты при повороте ключа зажигания в положение "пуск". Если помогло — виноват замок зажигания — меняем его безжалостно. Не помогло — я вас не поздравляю — как и в первом случае (нет "плюса" на замке) проблема где-то в проводке. А вот понять где именно — это та еще история, уж больно неудобно они проложены…
Как-то так… Вроде просто… Но! Если есть сигнализация все несколько усложняется…
Кстати, в моем случае именно это и происходило — "плюс" пропадал на участке от замка зажигания до реле стартера. В выходные буду перетряхивать проводку…

Для нормального запуска двигателя применяются различные узлы и механизмы, и если один из них выходит из строя, это может доставить трудности автовладельцу. Одной из часто встречаемых проблем является неработоспособность стартерного узла. По каким причинами стартер не крутит на горячую и как быть в таком случае? Об этом читайте ниже.

Причина неисправности

Если стартер не крутит на горячую, это может быть обусловлено различными причинами.

Когда стартер крутит туго, при этом обеспечивая плохой запуск силового агрегата, проблема может крыться в следующем:

Диагностика и ремонт своими руками

Итак, если двигатель отказывается запускаться на горячую, нужно произвести диагностику стартерного узла. Подробнее о том, как проверить и отремонтировать устройство, мы расскажем далее. Стартерный механизм представляет собой электродвигатель, который вступает в работу, получая энергию от АКБ. Одной из основных характеристик этого узла является потребление большого тока в момент запуска ДВС, но это происходит только в течение нескольких секунд. Да и то, благодаря возможности аккумулятора не разряжаться.

В любом случае, сначала необходимо произвести демонтаж механизма, эта процедура индивидуальна для каждого авто, поэтому описывать ее мы не будем. После того, как узел будет снят, нужно разобрать его конструкцию. Если вы не хотите столкнуться с проблемой сборки после ремонта, то перед тем, как разобрать конструкцию, сделайте на корпусе соответствующие метки.

При разборе механизма обратите внимание на состояние следующих элементов:

Узлов и контактов. Если вы заметили, что где-то плохой контакт, его нужно либо зачистить, либо заменить. В некоторых случаях зачистка позволяет избавиться от обгорания или окисления.
Обгонная муфта или бендикс, этот компонент также надо тщательно проверить. Убедитесь в том, что возможна дальнейшая эксплуатация данного компонента. Если шлицы бендикса стерлись, то лучше будет его поменять.
Якорь.При выходе из строя данного компонента возможны проблемы в работе мотора. Якорь оснащается коллектором, который может выгореть в результате сильного износа щеток. Кроме того, на коллекторе не допускаются какие-либо подгорания, то же самое касается и посинения пластин. На этом же этапе следует произвести диагностику целостности обмоток вместе с изоляцией.

Также когда этот узел будет разобран, нужно будет осуществить профилактику всех составляющих элементов. Все без исключения детали необходимо очистить от грязи и пыли, поскольку это может стать причиной некорректной работы узла в целом. В том случае, если причина помех в работе механизма обусловлена подгоранием контактом, их надо заменить, если износом или залипанием щеток, то можно попытаться их отремонтировать. Если ремонт не даст результатов, то щеточный узел меняется, для этого можно приобрести в любом автомобильном магазине специальный ремкомплект. В том случае, если механизм попросту не подлежит ремонту, его необходимо будет поменять на работоспособный.

Если необходимость ремонта вызвала у вас трудности, то лучше обратитесь за помощью к специалистам. Пусть вы заплатите деньги, зато будете уверены в правильности выполненных действий и функциональности узла.

Видео «Особенности и нюансы в ремонте стартерного узла своими руками»

Утром сажусь в автомобиль, поворачиваю ключ на положение старт в замке зажигания. Иии ничего. Вобще ничего не происходит. Тишина полная. Ничего не крутит, не щелкает. Блин, сразу первая мысль мелькнула что замок зажигания отжил свое, или стартер. Или вобще все вместе. Причем на первом положении ключа, вся приборка светится, контрольные лампы работают. Дворники, печка, поворотники — да пожалуйста! Снова поворачиваю ключ на старт, стрелка вольтметра слегка отклоняется, т.е. напруга куда-то уходит. В момент поворота фары и печка выключаются. Тоже странно. Масса! очень похоже на отсутствие массы. Только где? Буквально вчера вечером еще было все ок. Что могло произойти за ночь? Одни вопросы в голове, а на ум идет только одно слово — Автоваз)
Открыл капот, посмотрел клеммы на аккумуляторе, все в норме. Позвонил тестю, узнал как проверить стартер. Решил начать с самой дорогой детали. Хотя я его недавно менял, с нашим качеством запчастей я не удивился бы, если он внезапно отдал концы.

Итак, как проверить работоспособность стартера:

У меня двигатель запустился легко и непринужденно. Слегка выдохнул, значит самый дорогой элемент в этой системе не при делах.
Но в замок зажигания я до последнего решил не лезть, пока все не проверю. Успею еще. Позвонил другу, он говорит что все-таки скорее всего это замок. У него на 8-ке он постоянно ломался, чуть ли не каждые полгода. Приехал на работу, погуглил. Оказывается еще в моей машине есть реле включения стартера. И оно могло запросто отжить свое. Оно находится слева от вакумника. После работы (запустил двигатель с отверточки), я заехал в автомагазин, и купил такое же реле (80 руб). Мое еще было СССР, и покрыто белым налетом. Мне показалось логичным его поменять.

Но, ничего не изменилось. При повороте ключа, как была тишина. так и есть. Правда когда откручивал СССР-вское, откуда-то выпал проводочек маленький такой. Я насторожился, че это еще за фигня?!

Как проверить работоспособность реле? Открываем блок предохранителей, ищем такое же реле там, и меняем их местами! Жаль поздно нашел такую инфу. Реле производства СССР оказалось рабочее)

Проверка проводки от замка зажигания до стартера.

Пошел опять домой, чаю попить — подумать. Значит либо замок, либо реле. Но реле то новое? Только оно даже не щелкает при повороте ключа. Значит оно не включается. В интернете нашел схему реле включения стартера, там два толстых провода, это плюс на стартер. Они замыкаются, когда реле начинает работать. Один красный тонкий, это управление с замка зажигания. И минус черный, просто идет на массу.
Побежал с мультиметром к машине, крутить ключом и смотреть что вобще просходит. Красный оказался в норме, сигнал идет. А вот черный тоже идет! Как так?, это же блин масса дожна быть! Вспомнил выпавший черный проводок, видимо предыдущий хозяин сколхозил таким образом массу.

Все, стартер крутит с пол оборота)

Но меня такая ерунда не устраивает, пытался найти куда идет черный провод, так и не нашел концов. Просто теряю в смотках. Искал в интернете, тоже не нашел. Может плохо искал? Знающие люди, подскажите где его другой конец. Пока езжу так.

Обновлено: Черный провод, это масса — которая прикручивается прям под реле. Спасибо ottostolz , он мне все разжевал в комментариях. Я его просто отрезал, одел клемму и прикрутил на болт под реле. Все работает.

Одним из важнейших элементов автомобиля считается его стартер. Он отвечает за непосредственный запуск мотора, а соответственно значительно улучшает данный процесс. Однако нередко может случиться проблема, при которой стартер начинает плохо крутить на горячем двигателе. Если такое произошло, то это должно стать тревожным звоночком для владельца автомобиля. При таком симптоме настало время задуматься о диагностике и в дальнейшем о вмешательстве в механизм авто. Что касается причин, по которым это может происходить, то они могут быть различными. В основном они появляются из-за неисправностей с аккумулятором, наличием повреждений в контактах или по причине неприемлемых для устройства температурных условий.

Симптомы неполадки и способы проверки

Стартер — это устройство, которое работает от электричества. Из-за этого работоспособность устройства напрямую зависит от того, какое состояние аккумуляторной батареи. Как правило, самое большое количество тока деталь потребляет в момент запуска мотора. Именно это и ограждает батарею от преждевременного разряда. Бывают случаи, когда холодный мотор заводится практически сразу после запуска, но по прошествии некоторого времени, когда он хорошо прогреется он глохнет. Иногда проблема может быть в температурном режиме эксплуатации. При низких температурах на внутренностях системы двигателя могут оседать топливные капли, которые не сумели испариться. а это значит, что в последствии это может привести к чрезмерному засорению элементов и отказу стартера в работе. Если такое нарушение имеется на автомобиле, значит настала пора задуматься о проверке. Для этого обязательно потребуется демонтировать деталь и проверить каждый ее элемент на работоспособность. В случае наличия загрязнений элемент необходимо хорошенько очистить. Чтобы собрать элемент обратно, можно предварительно пометить каждую его деталь. в любом случае, чтобы не ошибиться и сделать все правильно, обязательно нужно прочитать руководство по эксплуатации и только потом уже приступать к выполнению работ.

Что делать, если стартер не крутит на горячую?

Когда произошло подобное, причина может быть в неправильной эксплуатации транспортным средством. Поэтому при запуске горячего мотора нужно буквально сразу выжать на половину педаль газа или даже чуть больше. Если же проблема произошла в летний период, то здесь причина может быть в наличии газовых пробок и бензонасосе. Чтобы понять так это или нет, следует наложить тряпку на металлический насос. Если после полной диагностики вы выяснили, что стартер не крутит на горячую из-за проблем с аккумулятором, то нужно устранить все присутствующие перебои электротока. Для этого необходимо почистить все клеммы контактов и соединения. Если провода перебиты, то их нужно заменить. Чтобы провести эту чистку нужно:

Снять все клеммы и соединения со всех приборов цепи по очереди, в том числе и с аккумулятора;
При помощи небольшого кусочка наждачной бумаги зачистить все поверхности, которые соединяются в контакт;
Контакты в виде болтов и гаек желательно обработать растворителем, бензином или же спиртом.

Завершающим этапом станет смазка соединений графиткой или литолом.

Подробнее об этом пойдет речь в данном видеоматериале:

Читайте также: