Где аккумулятор в мерседес гелендваген

Обновлено: 24.01.2025

7.4.3 Аккумуляторная батарея - общая информация, рекомендации по обслуживанию

Установленная на автомобиле 12-вольтная батарея состоит из шести банок, в которые помещены положительные и отрицательные пластины (ламели), погруженные в раствор серной кислоты. Главной задачей батареи является вырабатывание тока, необходимого для осуществления запуска двигателя, зажигания/активации свечей накаливания и для освещения, а также для обеспечения питанием прочих бортовых или вспомогательных потребителей электроэнергии.

Стопроцентная отдача батареи имеет место при температуре окружающей среды 27°С, при -18°С эффективность отдачи падает до 40% и для осуществления запуска двигателя требуется в два с небольшим раза больше энергии.

Стартовая мощность (пусковой ток) показывает способность аккумулятора запустить автомобиль в условиях очень холодной погоды. Он показывает ток в амперах, который отдает аккумулятор в течение 30 секунд при -18°С без падения напряжения ниже 7.2 вольт (минимальный уровень, требуемый для надежного старта). Чем выше этот показатель, тем больше стартовая мощность аккумулятора.

Резервная мощность показывает время в минутах, в течение которого аккумулятор отдает ток 25 Ампер при 27°С, т.е. время, в течение которого аккумулятор обеспечивает работу всех вспомогательных приборов в автомобиле ночью и в условиях плохой погоды при неисправном генераторе.

В зимних условиях, при температурах ниже -18°С эффективность подзарядки батареи снижается ввиду возрастанием внутреннего сопротивления. При коротких поездках зимой энергия, затрачиваемая батареей на запуск двигателя, не успевает восстановиться и батарея начинает работает на износ, постепенно разряжаясь и, в конце концов, выходит из строя необратимо.

В летние месяцы при длительных поездках двигатель сильно нагревается, и часто случается, что его трудно запустить заново. На такие «горячие» запуски иногда расходуется не меньше энергии требуют батареи, чем в морозную погоду. Сказанное в особой мере относится к высококомпрессионным двигателям с большим рабочим объемом цилиндров, а также к оборудованным системой кондиционирования воздуха моделям.

Отсоединение отрицательного провода

При моделях соответствующей комплектации (код ЕТ2) активируйте сервисный режим системы аварийного вызова TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).
На моделях соответствующей комплектации (код FG2) снимите чашкодержатель (А).
Демонтируйте крышку доступа (В) в заднем ножном колодце.
Отсоедините отрицательный провод от батареи (G1) отрицательный провод (2).
Подсоединение производится в обратном порядке. Не забудьте произвести деактивацию сервисного режима системы TELE AID.

Отсоедините от батареи отрицательный провод (см. выше).
Снимите прижимную планку.
Отсоедините от батареи положительный провод.
Извлеките батарею из установочной ниши.
Установка производится в обратном порядке.

Приобретение новой аккумуляторной батареи

Сказанное выше указывает на важность правильности выбора аккумуляторной батареи с учетом параметров двигателя и комплектации транспортного средства.

Вторая: ЕМКОСТЬ, измеряемая в Ампер/часах (А/h) и, грубо говоря, определяющая запас электроэнергии, содержащейся в батарее. От выбора величины данного параметра зависит, как долго батарея способна обеспечивать возможность проворачивания двигателя стартером, точнее - сколько можно произвести попыток запуска двигателя. Цена аккумуляторной батареи практически прямо пропорциональна ее емкости. И третья характеристика: ПУСКОВОЙ ТОК, измеряемый в Амперах (А), т.е. ток, подаваемый на стартер при запуске двигателя. Величина пускового тока на батареях может указываться по четырем разным стандартам: ГОСТ (для отечественных аккумуляторов), EN (стандарт Единой Европы), SAE (американский стандарт) и DIN (Германия). Последний, немецкий стандарт, наиболее близок к нашему ГОСТу и на большинстве батарей европейского производства проставляется «по умолчанию», т.е. когда система стандарта не указана. Чем пусковой ток выше, тем большие обороты развивает стартер и тем больший крутящий момент он способен передать маховику двигателя.

В идеале, приобретаемая сменная батарея по своим рабочим характеристикам должна полностью соответствовать требованиям, указанным в инструкции по эксплуатации автомобиля, при соблюдении которых срок ее службы будет максимальным. Приобретение батареи меньшей емкости вряд ли можно считать хорошей экономией денег, так как прослужит она значительно меньше и, кроме того, может привести к неприятным хлопотам, связанным с запуском двигателя в зимнее время года. Не следует приобретать батарею с чрезмерно большим пусковым током, - такое увлечение сопряжено с риском выхода из строя стартера. Если стандартная батарея не обеспечивает должное проворачивание двигателя, правильнее будет для начала произвести замену двигательного масла, - что скорее всего приведет к автоматическому устранению проблемы.

Последнее время рынок страны переполнен некачественными товарами и подделками. Аккумуляторной батареи также не являются исключением. Существует несколько признаков, по которым можно с достаточной степенью вероятности отличить оригинал от подделки. Первое и, пожалуй, главное: на корпусе батареи должны быть обязательно указаны страна-изготовитель и завод-производитель, лучше, если с адресом. Второе: должна быть указана дата изготовления, что особое значение имеет для батарей герметичного (необслуживаемого) типа. В комплект поставки обязательно должен входить технический паспорт, в то время как наличие инструкции не является строго обязательным, что связано с тем, что на Западе аккумуляторные батареи практически не поступают в розничную продажу, а их установку на автомобиль обычно осуществляют специалисты автосервиса. Третье: качественные батареи отличаются хорошим внешним видом. Корпус должен иметь ровные края, быть оборудован надежными пробками и гладкими, прикрытыми защитными колпачками полюсными клеммами, которые нередко покрываются слоем специальной антикоррозийной смазки.

Зарядку вышедшей из строя батареи следует производить в соответствии с инструкциями изготовителей зарядного устройства.

Мерседес Гелендваген – серия легендарных внедорожников люкс-класса, которые получили всемирную известность. Это второе поколение автомобилей G-Class, выпускаемое с 1990 года по сей день.

G-Class был разработан для военных целей. Предшественники современной модели производились с 1979 года уже в гражданской версии.

Модельный ряд сохраняет свой уникальный вид, в простонародье его представителей часто именуют «гелик» или «кубик». Действительно, автомобиль обладает несколько агрессивной, массивной и весьма узнаваемой внешностью.

Его кузов имеет чёткие несглаженные линии, образующие практически правильный куб. Мощные силовые агрегаты могут быть как бензиновыми, так и дизельными. Внедорожник имеет усиленные неразрезные мосты и постоянный полный привод. Оснащение богато современными опциями, шикарная отделка салона с деревянными и кожаными вставками, пороги и чехол запасного колеса выполнены из нержавеющей стали.

Гелендваген представлен несколькими модификациями: пятидверный классический, трёхдверный, купе. Он в основном используется различными государственными структурами: охрана президента, полиция, силовые ведомства, но есть и гражданские версии.

Автомобиль с периодичностью раз в два-три года подвергается рестайлингу или модификации, становясь всё совершеннее и лучше, но при этом не утрачивает свой узнаваемый облик.

Штатный аккумулятор для внедорожника

В зависимости от области, в которой предусмотрена его эксплуатация, Мерседес Гелендваген имеет различное оснащение, силовые агрегаты и АКБ. Гражданские модификации, как правило, комплектуются менее мощными моторами, военные и для государственных нужд – более мощными. Соответственно, и аккумуляторы для них требуются с отличными характеристиками.

Источники тока для внедорожников различаются лишь теми параметрами, от которых напрямую зависят надёжность запуска двигателя и стабильная работа всех энергопотребляющих систем. К ним относятся ёмкость аккумуляторной батареи и значение пускового тока, увеличение или уменьшение которых в свою очередь приводит к изменению её габаритных размеров.

Следующие характеристики остаются неизменными для всех используемых для оснащения модельного ряда Mercedes G-Class 463 аккумуляторов:

тип – европейский (размер и расположение клемм стандартны);
полярность – обратная (классический вариант для всех автомобилей европейского производства);
напряжение – 12 В.

Изменяющиеся параметры в зависимости от модификации автомобиля могут иметь следующие значения:

ёмкость: 60 Ампер/часов;
пусковой ток: от 570 до 640 А;
размеры корпуса батареи (ДхШхВ): 242х175х190 мм;

ёмкость: от 70 до 75 Ампер/часов;
пусковой ток: от 670 до 760 А;
размеры корпуса батареи (ДхШхВ): 278х175х190 мм;

ёмкость: 60 Ампер/часов;
пусковой ток: от 570 до 640 А;
размеры корпуса батареи (ДхШхВ): 242х175х190 мм;

ёмкость: 90 Ампер/часов;
пусковой ток: 900 А;
размеры корпуса батареи (ДхШхВ): 354х175х190 мм;

ёмкость: от 90 до 100 Ампер/часов;
пусковой ток: от 800 до 900 А;
размеры корпуса батареи (ДхШхВ): 354х175х190 мм.

Возможные варианты АКБ

Всемирно популярный внедорожник Мерседес Гелендваген сходит с конвейера до сих пор, следовательно, и оригинальные аккумуляторы для него всегда должны быть в наличии.

Если штатная батарея «приказала долго жить», то собственнику автомобиля придётся озаботиться её заменой. Конечно, машина класса люкс заслуживает только самого лучшего, но, какой аккумулятор поставить в своё внедорожное авто, решает все-таки владелец.

обладает увеличенным ресурсом, значит, прослужит дольше;
полностью адаптировано по всем параметрам ко всем системам и оснащению внедорожника;
не требует дополнительных настроек после установки.

Современные навороченные автомобили требуют особого подхода, так как напичканы электроникой и автоматикой, которой свойственно проявлять капризность в самые ответственные моменты.

Конечно, можно подобрать и установить взамен «родной» батареи наиболее подходящий аналог. Но в этом случае нельзя гарантировать надёжность эксплуатации на все 100 %.

Вот несколько наиболее оптимальных вариантов – аналогов АКБ для Mercedes G-Class 463:

Exide AGM Start-Stop, 95 А/ч, 850 А, 353х175х190 мм, Германия.
Bosch Silver Plus, 100 А/ч, 830 А, 353х175х190 мм, Германия.
Varta Silver dynamic H3, 100 А/ч, 830 А, 353х175х190 мм, Германия.
Зверь, 100 А/ч, 900 А, 353х175х190 мм, Россия. Этот источник тока отечественного производства адаптирован к нашему суровому климату.

Замена аккумуляторной батареи

Перед снятием аккумулятора с внедорожника Мерседес Гелендваген следует записать коды всех систем, работа которых зависит от батареи. При отключении источника тока сбиваются настройки не только радиоприёмника, но и электростеклоподъёмников, и, что самое важное, менеджмент двигателя теряет часть информации, переключаясь на аварийную программу работы.

Если подключение новой батареи проведено на должном уровне, то обычно в процессе движения её работа должна восстановиться в штатном режиме – при этом проехать вы должны не более 16 км. Если подобного не произошло, то ждать результата, передвигаясь на большее расстояние, бесполезно. Теперь прямая дорога в специализированный автосервис для загрузки данных вновь. Процедура занимает несколько минут и проводится с использованием специального оборудования.

АКБ находится в моторном отсеке под пластиковым кожухом. Для её снятия требуется выполнить следующие шаги:

Отключить зажигание.
Поднять капот.
Аккуратно снять кожух, отсоединив клипсы.
Снять крышку с корпуса батареи, открыв доступ к клеммам.
Используя ключ на 10, открутить гайку крепления провода на минусовой клемме и снять его.
Аналогичным образом снять провод с плюсовой клеммы.
Отвинтить два болта крепления прижимной скобы с помощью ключа или торцевой головки на 13.
Снять скобку в комплекте с креплением.
Извлечь батарею наружу.

Установить новый источник тока, надёжно зафиксировав его на консоли. Затем подключить, действуя в обратной снятию последовательности. Далее необходимо ввести все записанные коды, запустить двигатель и позволить ему поработать на холостом ходу на протяжении минут трёх для восстановления.

Если мотор продолжает работать в аварийном режиме, то следует заняться восстановлением его работоспособности уже в процессе движения, но с небольшой скоростью.

Отсоединение отрицательного провода

При моделях соответствующей комплектации (код ЕТ2) активируйте сервисный режим системы аварийного вызова TELE AID (см. Раздел Активация/деактивация сервисного режима системы аварийного вызова TELE AID).
На моделях соответствующей комплектации (код FG2) снимите чашкодержатель (А).
Демонтируйте крышку доступа (В) в заднем ножном колодце.
Отсоедините отрицательный провод от батареи (G1) отрицательный провод (2).
Подсоединение производится в обратном порядке. Не забудьте произвести деактивацию сервисного режима системы TELE AID.

Отсоедините от батареи отрицательный провод (см. выше).
Снимите прижимную планку.
Отсоедините от батареи положительный провод.
Извлеките батарею из установочной ниши.
Установка производится в обратном порядке.

Приобретение новой аккумуляторной батареи

Процедуры базового программирования

Включите зажигание, затем поочередно активируйте приводы стеклоподъемников боковых стекол, полностью поднимая последние и удерживая клавиши соответствующих переключателей нажатыми в течение еще около 1 секунды. Выключите зажигание.
При отключении подачи бортового питания модуль управления ESP переключается в аварийный режим, что сопровождается выводом на экран многофункционального дисплея сообщения «EL. STAB. PROGRAM GO TO GARAGE». Для возврата системы ESP в рабочий режим необходимо активировать датчик угла поворота рулевого колеса: запустите двигатель на холостые обороты, затем поверните рулевое колесо от упора до упора, в заключение вернув его в нейтральное положение, - сообщение должно исчезнуть с экрана. Выключите зажигание.
Включите зажигание и сдвиньте электроприводное переднее сиденье вперед до упора, - продолжайте удерживать соответствующий переключатель нажатым в течение еще порядка 1 секунды. Повторите ту же процедуру с подголовником, подняв последний в крайнее верхнее положение. Выключите зажигание.

Я, как и многие, кто заправлялся на лукойле перед НГ, не завелся в морозы. Боялся, что в тщетных попытках завестись сильно высадил аккумулятор, поэтому во время оттепели решил его снять, подзарядить и вообще разобраться, что там да как.
Аккумулятор стоит ещё с завода! И от этого только интереснее!
Сначала надо выключить зажигание, вынуть ключ и выключить все потребители (магнитола, мониторы итп). Потом отодвинуть пассажирское кресло максимально вверх и вперед. Увидим это:

Дальше нужно резать ковер, чтобы добраться до аккумулятора. В инструкции говорится про какой-то белый пунктир, которого у меня нет, но ничего не говорится про нахлёст ковров, который у меня есть (обведён). Поэтому я решил действовать не по инструкции. Нащупал утоньшение ковра слева и разрезал по нему (пунктир):

Потом просто отогнул ковер влево. Дальше надо вынуть клипсу воздуховода и вынуть его по стрелке:

Крышка аккумулятора легко снимается, надо потянуть её вверх в районе двух клипс:

Вот он — аккумулятор! Снимаем крышку с плюсовой клеммы, как на любом другом аккумуляторе:

Потом открутить гайку на минусовой клемме (на 10) и снять её. Стало темно :) По аналогии снять плюсовую клемму:

Дальше лучше надеть перчатки, потому что внутри все острое. Осталось открутить две гайки на кронштейне, вынуть трубку отвода газов (проверьте, чтоб она не выдернулась вместе с пробкой из кузова), и вытащить аккумулятор по диагонали, потянув ближний край вверх и на себя, когда низ аккумулятора выйдет из ниши:

Аккумулятор необычный. Под наклейками не привычные пробки под крест, а заглушки, под которыми пробки под ключ на 19:

Но самое главное — аккумулятор сделан по технологии AGM. В нём нет жидкого электролита, он весь впитан в стекловолоконные прокладки между пластинами.

Перед традиционными АКБ у него одни плюсы и лишь один минус — цена. Они служат плюс-минус 8 лет, так что менять его не требуется. Дозарядил и собрал в обратном порядке. Никаких дополнительных операций делать не нужно, даже время не сбилось :)

Продвинутый свинцово-кислотный AGM подойдет еще лучше, хватит на дольше, но стоит дороже.

Для данной модели Mercedes-Benz допустимая к использованию емкость находится в пределах от 90 до 100 Ач, установка батареи меньшей емкости способна привести к постоянным перезарядам от генератора, мощность которого будет выше. В результате аккумулятор стареет быстрее обычного, в недостаточном количестве обеспечивая электроэнергией бортовую сеть автомобиля.

Батарея с емкостью больше предельных значений, будет наоборот периодически недозаряжаться, теряя при этом свои выгодные характеристики. Более емкие батареи обладают более габаритными размерами, она может просто не влезть в нишу с креплением.

Технически на Mercedes-Benz G-Класс подойдет любой из 3 существующих категории ремонтопригодности: Обслуживаемый, Малообслуживаемый или Необслуживаемый, обязательного требования здесь нет.

Если эксплуатировать аккумулятор правильно то данный параметр на срок службы батареи не влияет, разница только в цене, тот что дешевле нужно обслуживать, тот что дороже обслуживания не требует. В современном мире 80% водителей устанавливают Необслуживаемые аккумуляторы, с таким проще.

Подделать дату выпуска батареи крайне сложно, особенно если бренд известный. Код изготовления наносится выжиганием/вдавливанием на боковой или верхней пластиковой части корпуса и никогда не располагается на наклейках.

Дата выпуска любой батареи зашифрована в коде из букв и цифр. Такой код, помимо даты выпуска, может содержать информацию о стране сборки и номере партии.

Единого стандарта заводов-изготовителей для такого кода нет.

Все просто, достаточно открыть капот и взглянуть на уже установленный аккумулятор, переписать параметры и отправится в магазин. Если место в блоке под батарею ограничено, измерьте ее метром рулеткой, чтобы точно не ошибиться в размерах.

Когда авто приобретен недавно и есть недоверие к используемой батарее, на раме радиатора или возле акб блока есть информация о требованиях к емкости и току в виде наклейки.

Если сервисная книжка от автомобиля еще на руках, загляните в нее и узнайте какой аккумулятор необходим. На официальном сайте марки Mercedes-Benz, также указываются все параметры подходящей батареи для G-Класс (W463).

Что еще нужно знать перед покупкой

Периодически очищайте клеммы аккумулятора от оксидного слоя, из-за недостаточного контакта аккумулятор плохо восполняет запас энергии. Поверхность самой батареи должна быть всегда сухой и чистой, грязь забивает вентиляционные отверстия пробок и боковых каналов увеличивая саморазряд.

Клеммы можно надолго защитить, смазав их бескислотной смазкой или специальными доступными средствами. У Liqui Moly например есть вот такая смазка для электроконтактов:

Рекомендации

Читайте также: