На каких машинах спидометр в милях

Обновлено: 23.01.2025

[the_ad ]
Необходимость перевода показаний спидометра, как правило, возникает у владельцев американских автомобилей, приборы которых имеют шкалу в милях. На территории Российской Федерации используется метрическая система и ограничения скорости устанавливаются в километрах в час.

1 миля = 1.609 километров

Решить эту простейшую математическую задачу можно с помощью нашего конвертера. Для этого необходимо ввести исходное значение в соответствующее поле . При этом, перевод осуществляется, как из mph в км/ч, так и наоборот.

Таблица соответствий

Рекомендуем ознакомиться с таблицей соответствий разрешенной скорости движения на дорогах России и показаний спидометра в милях:

Действующее ограничение, км/ч	Показания спидометра, при которых нет превышения, mph
40	25
60	37
90	56
110	68
130	81

Следует учитывать, что административная ответственность по ст. 12.9 КоАП наступает при превышении скорости на 20 км/ч, поэтому значения спидометра, указанные в таблице, имеют "разбег" примерно в 10 миль.

Типы спидометров

В настоящее время существует несколько типов спидометров:

• стрелочный;
• электронный;
• комбинированный.

Шкала спидометра со стрелкой может быть в километрах, милях, либо иметь двойные значения, как на картинке:

В автомобилях с электронным спидометром в настройках приборной панели зачастую имеется возможность выбора отображения kmh или mph. В ряде случаев перевод осуществляется путем подключения специального компьютера к диагностическому разъему транспортного средства или прошивкой электронного блока.

Комбинированные спидометры (со стрелкой и электронным табло одновременно) тоже могут иметь возможность настройки единиц измерения. В этом случае рекомендуем обратиться к инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Вне зависимости, как спидометр автомобиля (СА) показывает на приборной панели скорость — в километрах или милях, это устройство является одним из наиболее важных. В частности, именно на него чаще всего смотрит любой водитель во время движения. Подробнее о назначении, разновидностях, а также погрешности показаний вы можете узнать из этой статьи.

Назначение

Водитель вынужден обращать внимание на показания спидометра из-за того, что в каждой стране сегодня действуют скоростные ограничения. Тем более, что они могут значительно различаться в зависимости от участка дороги, на котором едет авто. Обозначение ведомой скорости в машине — одно из основных предназначений устройства. Следует также отметить, что в его комплект входит одометр — прибор для измерения пройденного пробега авто, а если это устройство по своему типу является электронным, то оно также покажет километраж одной поездки.

Кроме того, с помощью этого устройства автовладелец сможет определить, когда необходимо менять моторную жидкость или фильтры в автомобиле. Показания спидометра, в частности, одометра, помогут определить расход горючего, если правильно все рассчитать. И неважно, спидометр автомобиля показывает скорость в милях или километрах.

СА механического типа в разобранном виде

Типы устройств

Что показывает спидометр и для чего нужна шкала спидометра, мы разобрались, теперь поговорим о разновидностях приборов. Если прибор стрелочный, то стрелка спидометра будет производить замер скорости с помощью механического индикатора. Если электронный, то стрелка спидометра в этом случае не используется, поскольку все показатели будут выводиться на специальный экран.

1. Устройства механического типа, в данном случае принцип работы спидометра основывается на оборотах троса от коробки передач. Трос спидометра является одним из основных компонентов конструкции. В настоящее время такая разновидность устройств почти не используется, поскольку погрешность спидометра может составить больше 15%.
2. Прибор индукционного типа состоит из нескольких элементов. Один из них производит замер скорости движения, а второй — пробег автомобиля.
3. Электромагнитные СА. В данном случае датчик скорости будет осуществлять передачу электрических сигналов, а сам привод спидометра будет перемещаться в соответствии с количеством сигналов.
4. Самым современным вариантом считается СА, привязанный к GPS-навигатору, — такой вариант позволяет осуществить наиболее точный замер скорости.

Устройство и принцип работы

Теперь разберемся, как работает спидометр на примере механического прибора. В этом случае измерение скорости осуществляется за счет механической связи между стрелкой и выходным валом редуктора. Редуктор спидометра и стрелка связываются благодаря такому элементу, как тросик спидометра. Поскольку сам вал расположен дальше по цепи от трансмиссии, скорость его вращения обусловлена конечной скоростью вращения колес (автор видео — канал Руслан Юняев).

В самой трансмиссии имеется специальная шестеренка. Ведущая шестерня привода спидометра вращается одновременно с выходным шкивом и она также связана с тросом. Тросик спидометра сам по себе представляет собой прочный вращающийся провод, заключенный в специальный кожух, один конец которого установлен на шестеренке, а второй — внутри прибора, на стрелке. Когда шестерня спидометра вращается, соответствующее вращение происходит и с тросом.

На втором конце, который расположен в приборе, расположен специальный магнит в виде диска, который установлен в непосредственной близости к стальному барабану. Следует отметить, что между собой эти элементы не соединяются. Сам барабан зафиксирован на игле, а полученные показания выводятся на шкалу. Более подробно о том, как работает спидометр фото представлено ниже.

Устройство спидометра следующее:

• привод спидометра;
• магнит;
• термомагнитный элемент;
• шкала;
• спиральная пружина;
• стрелка;
• стальная пластина;
• защитный кожух;
• трос.

Устройство и соединение СА с коробкой передач

Погрешность показаний

Сам СА — это настраиваемый прибор, однако он не может быть на 100% точным. Как и любой другой измерительный девайс, СА имеет определенную погрешность и обычно устройство завышает показатели скорости, но не занижает их.

В среднем погрешность спидометра составляет около 10%, однако этот показатель может варьироваться в зависимости от многих причин:

1. В случае с переднеприводными транспортными средствами привод спидометра привязан к левому колесу. Поэтому погрешность может проявляться на любом повороте. К примеру, поворот влево позволит снизить показания СА, а вправо — увеличить их.
2. Немаловажную роль играет размер резины. Если вы установите на свой автомобиль резину с меньшим диаметром, это может привести к увеличению числа оборотов, соответственно, показания СА будут более высокими, чем они есть. В том случае, если на колеса будет поставлена резина с большим диаметром, чем нужно, то полученные показатели будут занижены.
3. Если высота резины будет больше на 1 см, это также увеличивает погрешность показаний, которая составит 2.5%.
4. Не менее важное влияние на правильность скорости оказывает и давление в резине, а также износ протектора. Если резина будет плохо накаченной, это приведет к увеличению расхода бензина, а также снижению возможной максимально допустимой скорости. И при этом сам СА будет демонстрировать завышенные показатели.

Если учесть все эти моменты, то можно точно сказать, что СА не является точным прибором и никогда не может наиболее точно демонстрировать скорость движения транспортного средства. На сегодняшний день наиболее точные показатели могут давать только цифровые девайсы, а также устройства, подключенные к GPS-навигаторам. Последние, благодаря спутниковому позиционированию, могут продемонстрировать наиболее точную скорость без погрешности. Если вы заметили, что погрешность в работе вашего СА слишком высокая, нужно произвести диагностику устройства или обратиться к специалистам.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Как своими руками произвести тюнинг контрольного щитка»

Кажется, серийные и дорожные автомо­били недавно пробили новую психо­логиче­скую отметку — И всё это силами гиперкара SSC Tuatara. «Кажется», потому что к попытке есть несколько вопросов. Но об этом позже. А сейчас — история рекордов скорости с шагом в 50 кило­метров в час. Начнём с отметки в которая сейчас пред­ставляется такой же обыкно­венной, как ножка от стула, а ведь когда-то и она казалась несбыточной мечтой.

100 километров в час: Mercedes Simplex (1902 год)

В 1899 году похожий на торпеду электрокар La Jamais Contente («Вечно недоволь­ный») разогнался до 105,9 кило­метра в час, тем самым установив мировой рекорд скорости для четырёх­колёсных автомо­билей. А уже в 1902 году 111,8 кило­метра достиг вполне обычный Mercedes Simplex, оснащённый 6,8-литровой рядной «четвёркой». Это всё, что вам нужно знать о темпах развития двигателей внутрен­него сгорания в те годы. Век «паровозов» и «электричек», которые домини­ровали ранее, близился к концу.

Конечно, речь идёт о гоночном исполнении Мерседеса 40PS, но в данном случае это не так важно: соревно­вательная и граждан­ская версии Simplex отличались лишь количеством сидений. Мощность была плюс-минус одинаковой — в районе 45–48 лошадиных сил. Автором рекорда стал Уильям К. Вандер­бильт, который пилоти­ровал Mercedes на участке дороги от Абли в Шартр.

В последующие годы разница между гоночными и гражданскими автомо­билями будет становиться всё более ощутимой. Тот же Simplex 90 PS 1904 года (который, кстати, разгонялся до 152 кило­метров в час) уже едва ли можно причислить к гражданским автомобилям.

150 километров в час: Duesenberg Model X (1926 год)

Имя Duesenberg в довоенный период было нарицатель­ным. Машины американской марки были самыми роскош­ными, самыми дорогими и, что вполне логично, самыми быстрыми. Duesenberg Model A, который выпускался с 1921 по 1927 год, мог развивать до 135 километров в час. Ну а планку в 150 кило­метров в час пробил его мелко­серийный наследник — Model X (не Тесла!).

Если вы никогда не слышали о такой машине, не удивляйтесь — Model X от Duesenberg, в отличие от тесловской, выпускалась всего два года, с 1926 по 1927 год. За это время построили 13 авто­мобилей, из которых до наших дней дожили всего-навсего пять. Это делает Model X самой редкой моделью компании Duesenberg.

Технически Model X была глубоким рестайлингом Model A. «Икс» отличался новой передней подвеской, другой рамой и, конечно же, свежим восьми­цилиндровым рядным двигателем, который развивал 100 лошадиных сил — на 12 больше, чем у Model A. С таким мотором четырёх­местный Duesenberg мог ускоряться до 100 миль в час Выдающееся достижение для того времени, если не считать Duesenberg Model J, который появился в 1928 году: его максималка вплотную приближалась к 200 километрам в час!

200 километров в час: Jaguar XK120 (1949 год)

На самом деле, скорости за 200 километров в час покорялись граждан­ским автомо­билям ещё до Второй мировой войны. Взять всё тот же Duesenberg Model J: его компрессорные версии доезжали до 210 километров в час, а в кузове спидстер — так вовсе 220! Но был один нюанс: самые быстрые Model J, равно как и Model X с Симплексом, демонстри­ровали свою прыть не «под запись». Не было ни специали­зированной комиссии, ни проезда в две стороны на специальном участке, ни просчёта средней максимальной скорости — лишь фактическая фиксация достижения в опреде­лённый момент времени. И зачастую результат фиксировался устно.

А вот Jaguar с родстером XK120 всё сделал по уму. Во-первых, британцы были осторожны в своих намерениях: «120» в названии — это максимальная скорость в милях, то есть 193 километра в час. Много, но не космос. Во-вторых, при работе над XK120 были учтены все аспекты: и аэро­динамика, и масса, и, конечно же, отдача двигателя. Родстер оснастили рядной «шестёркой» объёмом 3,4 литра мощностью 162 лошадиные силы, что вкупе с малым весом (первые 242 машины получили алюмини­евые кузова) обеспечивало Ягуару рекордные для своего времени скоростные показатели.

В ноябре 1949 года журнал The Motor испытал пред­серийный прототип XK120, который практически ничем не отличался от товарной машины. В руках журналистов родстер разогнался до 60 миль в час (97 километров в час) спустя 10 секунд, а его максимальная скорость составила 200,5 километра в час. Любопытно, что ещё 30 мая того же года модифи­цированный ХК120 (с укорочен­ным ветровым стеклом и изменённой главной парой в трансмиссии) показал скорость ещё выше —

250 километров в час: Iso Grifo GL (1966 год)

Iso Grifo создавался по тому же рецепту, что и DeTomaso Pantera: итальянский дизайн и американская техника. В версии GL купе оснащалось «смол-блоком» 327 V8 от General Motors, который с 5,4 литра рабочего объёма отдавал более 400 лошадиных сил. И, как выяснил журнал Autocar в этого достаточно для 259 километров в час. Позже на Grifo начали устанав­ливать более «объёмные» V8, и максимальная скорость машины поднялась до 275 километров в час.

Но список претендентов на звание «Я первый разогнался до 250 километров в час» состоял, помимо Iso Grifo, ещё из трёх моделей. Первая – Maserati 5000 GT 1959 года, которая, согласно заявлениям компании-произво­дителя, была способна на 277 километров в час. Второй кандидат — Ferrari 250 GTO, представ­ленный в 1962 году. На гонках Gran Turismo Omologata регулярно набирал 250–270 километров в час, однако возникает вопрос: уместно ли считать дорожным «омологаци­онный» автомобиль, у которого даже спидометра нет? Третий претендент на почётный титул — американ­ское купе Studebaker Avanti.

Согласно рекламному фильму, в ходе испытаний на озере Бонне­вилль Avanti удалось показать среднюю макси­мальную скорость на уровне 168,24 мили в час (270,76 километра в час). Но и тут есть свои нюансы. Во-первых, все три тестовых автомобиля были незначительно модифи­цированы (слегка облегчены и оснащены каркасами безопас­ности). А во-вторых, рекорды устанавли­вались по американским, а не по международным стандартам.

300 километров в час: RUF BTR (1984 год)

К счастью, с отметкой в 300 километров в час неразберихи гораздо меньше. Первым гражданским автомо­билем, которому покорилась эта высота, стал RUF BTR. Если кто не в курсе: RUF — это не тюнер Porsche в традици­онном смысле, а само­стоятельный автопроиз­водитель: автомобилям компании присваи­ваются собственные VIN-номера.

Имя BTR не имеет никакого отношения к военной технике и расшифро­вывается примерно как «RUF с турбо­наддувом для Группы Б», хотя в ралли автомо­биль никогда не выступал. Но шансы на успех у него опреде­лённо были: 3,4-литровый оппозитный двигатель BTR развивал 374 лошадиные силы и 480 Н·м, что очень немало для лёгкого 911. Любопытно, что версия BTR пред­лагалась как для «широкого» кузова 930 Turbo, так и для «узкой» Carrera: можно было получить настоящего волка в овечьей шкуре! Правда, большин­ство покупателей всё же отдавали предпочтение более эффектному варианту с широкими «бёдрами». Всего было построено около 20 RUF BTR первого поколения.

Первые экземпляры суперкара появились в 1983 году, ну а в их начали испытывать автомо­бильные издания. Быстрее всех до BTR добрались журналисты Road & Track, которые уже тогда выявили в нём быстрейший авто­мобиль планеты: до 97 километров в час RUF разгонялся за 4,7 секунды, квотер проезжал за 13,3 секунды, а его максимальная скорость составила ровно 300 километров в час. Чуть позже испытания провело издание Auto, Motor und Sport, и у них BTR поехал ещё быстрее: 0– за 4,6 секунды, максимальная скорость – 305 километров в час.

350 километров в час: McLaren F1 (1994 год)

Многие знают, что средняя максимальная скорость McLaren F1 составляет 386 кило­метров в час. Рекордный заезд был даже зафикси­рован на видео. Но не все знают, что на обычном McLaren F1 до такой скорости разогнаться невозможно. Дело в том, что дорожные экземпляры F1 имеют ограни­читель максимальных оборотов, из-за которого предельная скорость на шестой передаче составляет около 350–355 кило­метров в час. Но и этого достаточно, чтобы McLaren F1 стал новой главой в книге рекордов скорости.

Едва ли нужно в очередной раз пере­числять регалии этой модели. Напомнишь ли, что McLaren F1 устанав­ливал рекорды скорости, побеждал в «24 часах Ле-Мана» и по сей день является одним из самых дорогих автомо­билей в истории. А ведь Гордон Марри и компания McLaren просто хотели создать самую крутую дорожную машину, но ситуация, ко всеобщему счастью, вышла из-под контроля.

Все 106 экземпляров F1 были оснащены атмосферным двигателем V12 от BMW Motorsport, рабочий объём и мощность которого могли отличаться от версии к версии. Так, у варианта LM было 680 сил, снимаемых с 6,1 литра, а поздние версии GTR выдавали лишь 600 сил с 6 литров: больше не позволял гоночный регламент. Про McLaren F1 можно говорить очень долго, и мы обязательно к нему ещё вернёмся.

Но McLaren F1 мог и пролететь мимо нашей подборки, если бы фактическую максимальную скорость Bugatti EB110 Super Sport испытали в первый год после его премьеры. Итало-французский суперкар пред­ставили на Женевском автосалоне 1992 года, однако его реальную максимальную скорость узнали лишь в Журналистам из француз­ского издания Sport Auto удалось раскоче­гарить EB110 SS до 351 километра в час!

Bugatti EB110 Super Sport

400 километров в час: Bugatti Veyron (2005 год)

Bugatti Veyron может считаться основателем клуба «400+» с оговоркой. Ведь ещё в 1994 году Dauer 962 Le Mans, созданный гонщиком Йохеном Дауэром на базе спортивного прототипа Porsche 962, смог достичь 404,6 километра в час. Но справед­ливо ли считать серийным бывший гоночный болид, которому слегка пере­делали кузов и установили пассажир­ское кресло, а битурбиро­ванный двигатель освободили от услов­ностей регламента? Да и тираж за три года производ­ства составил лишь 13 машин: если это и серия, то очень-очень «мелкая».

Dauer 962 Le Mans

В случае с Bugatti Veyron всё гораздо проще. Модель изначально созда­валась как новый этап мощности и скорости, и с этой задачей она прекрасно справилась. Появ­лению Вейрона предше­ство­вали несколько концепт-каров, но в 2005 году гиперкар пошёл в серию. Четыре турбо­нагнетателя, восемь литров рабочего объёма, шестнадцать цилиндров и 1001 лошадиная сила. Ничего подобного до детища Фердинанда Пиха мир ещё не видел!

19 апреля 2005 года на закрытом полигоне в Эра-Лессин Bugatti Veyron показал среднюю максимальную скорость на уровне 408,5 кило­метра в час, став самым быстрым серийным автомо­билем Земли. В последу­ющие восемь лет будет выпущено 450 экзем­пляров, в том числе и 30 единиц Veyron Super Sport – 1200-сильной версии, чья средняя максимальная скорость составила 431 километр в час. После Veyron эстафету подхватил Bugatti Chiron, который какое-то время был лучшим в дисциплине «0–400–0 кило­метров в час». Однако в очередной раз сдвинуть планку макси­мальной скорости для серийных машин Широну не удалось.

450 и 500 километров в час: SSC Tuatara (2020 год). Или нет?

К американскому гиперкару SSC Tuatara, идея которого лежала на полке несколько лет, пока масса вопросов. Во-первых, непонятно, сколько экзем­пляров компания Shelby Super Cars в итоге сможет построить для своих заказ­чиков. Планируется партия из 99 машин, и первые автомо­били уже приехали к клиентам. Но у маленьких фирм, увы, часто возникают проблемы с выпол­нением своих обяза­тельств. Поэтому нет никаких гарантий, что SSC обойдёт эта участь.

Во-вторых, многие эксперты скептически отнеслись к видео­записи, на которой запечат­лена попытка Tuatara установить рекорд скорости. Мол, судя по косвенным признакам видео­ролика, машина разогналась лишь до 280 миль в час (450,5 километра в час). Однако глава SSC, Джерод Шелби, заявил, что подобная иллюзия возникла неудачной видео­обработки и что компания вскоре повторит попытку установ­ления рекорда, чтобы ни у кого не было никаких сомнений. При этом Джерод пообещал, что найдёт на борту Tuatara место для GPS-датчика любой авторитетной компании.

Ну а в-том-самом заезде, из-за которого начало кое-где припекать у других производи­телей гиперкаров, средняя максималка составила Причём машина была на заводских шинах и заправлена обычным, а не гоночным топливом. Если всё это правда, то Туатара побила сразу два рубежа для серийных дорожных машин: 450 и

Напомним, SSC Tuatara оснащена 5,9-литровым V8 с двойным наддувом и плоским колен­валом. На биоэтаноле Е85 двигатель способен выдавать 1775 лошадиных сил. Благодаря малой массе (1247 кило­граммов) и отменной аэро­динамике (коэффи­циент лобового сопротив­ления — 0,279) Tuatara с лёгкостью может разгоняться до скоростей за 400 кило­метров в час, даже если вы просто поехали за сметаной. Но делать так, конечно же, не надо.

Тут кто-то может спросить: а как же Bugatti Chiron Super Sport 300+? Как же Koenigsegg Agera RS? Отвечаем: тот Bugatti Chiron Super Sport 300+, который первым среди дорожных автомобилей пробил отметку в 300 миль в час (483 километра в час), является прототипом и имеет несколько важных отличий в сравнении с теми тридцатью Super Sport 300+, которые передадут покупателям. У создан­ного для рекордных заездов прототипа был заметно уменьшен дорожный просвет, установлен каркас безопас­ности, демонтиро­вано пассажирское сиденье и снят ограни­читель максимальной скорости.

Всем привет!
Назрел опять же вопрос!
У меня американец и спидометр в милях ниже шкала в километрах, так вот вопрос одометр в километрах или милях?
Я склоняюсь что в километрах, так как не раз замерял и пробег и расход!

Toyota RAV4 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Toyota RAV4, 2000

Toyota RAV4, 2004

Toyota RAV4, 2000

Toyota RAV4, 2003

Комментарии 25

Если в мозгах ни кто не лазил то в милях. А вообще есть возможность, при помощи диллерского прибора это жело проверить и переключить. Тем более что не логично в стране где все в милях считать ктллометры.

у меня мили. да замерьте с другом и все) раз не уверены что у вас))))

Я проверю кончено) по пробегу все сходиться,
просто я думал мало ли может у кого то так же .

Господа, о чем спор? Ну ка попробуйте обьяснить тупому америкосу, что такое литр, километр, сантиметр? Только галлоны, баррели, дюймы и мили …

Тогда получается у меня спидометр и одометр погоду показывает.

Да.как писали ниже.вариант:с заменой шкалы скорости, может кому удобней было на мили орентироваться по скорости.

В милях одометр!

Как тогда объяснить пробег в км и в милях совпадает?

Конечно нет. Расстояния разные — 1 миля это 1,61 км

Ну вот значит у меня в км, потому как не может быть расход 7.8 л! Просто не пойму почему у меня в км

А как ты расход то мерил? Что такие цифры получил

Ну как литры делишь на пробег, если в км то получается 13 л, а если это мили получится 7.8л на 200 км 25л Или 320км на 25л

Тогда хз. Поддерживаю vasia568 его мысли

у меня точно в милях одометр и а и в.проверенно!америка 2002.

Тот же вопрос? Странно, тогда получается что у меня пробег 302 000 и расход 7.8 в городе, че то не сходится… Я на Алтай ездил пробег составил 2000 км, ну не мог я 3200 проехать никак . По расстоянию все четко от города до города засекал по А В

Как переделать на одометре мили в километры? ⇐ MPV II (LW). Электрика

Модераторы: BMV, LeskovIG

Я электронщик и меня коробит когда прибор работает не по моему или не так как мне нужно. Можете считать это блажью но хочется лицезреть км.
Вот что я нашел на просторах инета, задал вопрос . ight=mazda
как я понял в приборке можно перепрошить мелкосхемку и заполучить км. Остается найти нужный дамп памяти. :au:

Или пойти более простым но не дешевым сменить приборку целиком?
Может кто пробовал на амереканце менять приборы на японцкие :speed: ?

Программатор не проблема, а темболее у вас в Москве можно считать и залить на митенке.
В том то и дело известно им все и проги есть, только для новичков что либо с ихнего сайта не скачать , мне как не странно в личку ответил землячок и предложил за о-очень хорошую сумму решить мои проблеммы. От него выяснил что нужно сменить всего несколько байт чтобы одометр засчитал в другой системе.
Можно сделать так прочитать японский одометр и наш американский, затем сравнить дампы и вычислить эти байты. При этом флеш и проц должны быть одинаковыми.

Только у меня еще проблемка приоблодание шкалы спидометра в милях, видимо всетаки придется вентилировать вопрос по замене всей панели :speed:

Я глянул на тут ссылку, там вроде 93С46 EEPROM.
Тогда вот старая приблуда через паралельный порт, может не работать на новых компьютерах: я ей не пользовался, у меня были штаттные средства.
Разводка выводов:

С дампом не знаю (я им не занимался). Память это не большая - 1024 бит ( 64x16 или 128x8).Перебор (я НЕ сказал - переставить микросхему 1024 раза, перепрограммируюя каждый раз . ), если речь идет о простом флаге и Вы скоро будете в дамках (проверить то проще прощего, результат виден сразу). Если речь идет о константе и последующем умножении (МАЛО ВЕРОЯТНО, я в это не верю) тогда проц должен поддерживать математику с плавающей запятой), тогда сложнее, но тоже подается осмыслению. Это наверно долгий и скорее всего мало предметный разговор (можно говорить о дизассемблировании программы процессора если она не защищена от считывания,что бы знать точный адрес и как тот флаг обрабатывается, или использовать эмулятор EEPROM, меняя данные в памяти "на лету"б использовать аппаратный анализатор что бы сузить адреса поиска - варианты есть, но что бы этим заниматься надо либо делать это из за денег или очень большого интереса).

Читайте также:

  
• Какой лучше стартер на т 40
  
• С какой машины подойдет стартер на ваз 2109
  
• Уаз патриот не работает генератор причины
  
• Установка прикуривателя в багажник hyundai creta
  
• Как снять компрессор кондиционера на форд фокус 2