Фольксваген туарег не включается компрессор кондиционера

Обновлено: 25.01.2025

2 Найдены неисправности:
0243 - Ограничение работы из-за получения неправильной величины
U1113 00 [009] - -
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 77
Пробег: 39317 km
Дата: 2015.04.11
Время: 17:26:39

0414 - Исп.эл.дв. заслонок приточной вент./рецирк./воздухозаборника
B108B 07 [008] - Сбой в механ.части
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 40
Пробег: 40870 km
Дата: 2015.05.02
Время: 12:30:29

не могу понять куда лезть в Эльзе таких ошибок не вижу, при чем вторая 0414 уходит и в исполнителях тест проходит на ура, а вот первая 0243 ни как.

Подскажите куда смотреть, лезть пожалуйста.

Nikbokov

LPenoV

Вот результаты по параметрам.

Адрес 08: Электроника кондиционера / отопителя (7P6 907 040 BA)

11:30:33
018 Ток компрессора; фактический-Data 0 mA
019 Ток компрессора; номинальный-Data 0 mA
021 Уменьшение производ. компрессора блоком управления двигателя не уменьшается
058 Счётчик отключений компрессора-Отключение блоком управления двигателя по шине CAN 140
285 Датчик давления хладагента; статус нет данных
347 Персональные настройки 1 климатической установки-AC 1
436 Давление хладагента-MUX Kaeltemitteldruck 0.2 bar
437 Датчик давления хладагента; статус ОШИБКА
440 Действительность информации о крутящем моменте компрессора действ.
458 Счетчик включений компрессора Нет данных
462 Состояние компрессора климатической установки-Число оборотов вала компрессора Нет данных

Как проверить датчик кто подскажет?

Вот все ошибки по данной машине:

Что может пересекаться с кондеем. Помогите господа, не гнобите, плиззззз.

Четверг,07,Май,2015,09:51:50:17500
VCDS -- Windows эмулятор VAG/VAS
VCDS Версия: 14.10.0.0
Версия данных: 20141022

VIN: XW8ZZZ7PZCG002988 Номерной знак: 140
Пробег: 2924800km-1817386mi Номер ремонта: 2

Шасси: 7P (7P6)
Список: 01 02 03 05 08 09 15 16 17 19 34 42 46 52 53 55 56 5F 62 6C
72

VIN: XW8ZZZ7PZCG002988 Пробег: 2924800km-1817386miles

01- Электроника двигателя -- Статус: содержит неисправности 0010
02- Электроника КП -- Статус: OK 0000
03- Электроника тормозной системы -- Статус: OK 0000
04- Датчик угла поворота рулевого колеса -- Статус: OK 0000
05- Система санкц. доступа и пуска двигателя -- Статус: OK 0000
08- Электроника кондиционера / отопителя -- Статус: содержит неисправности 0010
09- Блок управления бортовой сети -- Статус: содержит неисправности 0010
15- Подушки безопасности -- Статус: OK 0000
16- Электроника рулевой колонки -- Статус: OK 0000
17- Комбинация приборов -- Статус: OK 0000
19- Диагностический интерфейс шин данных -- Статус: содержит неисправности 0010
34- Регулировка дорожного просвета (пневмоподвеска) -- Статус: содержит неисправности 0010
42- Электроника двери водителя -- Статус: OK 0000
46- Центральный модуль систем комфорта -- Статус: содержит неисправности 0010
52- Электроника двери переднего пассажира -- Статус: OK 0000
53- Электромеханический стояночный тормоз -- Статус: OK 0000
55- Корректор фар -- Статус: OK 0000
56- Магнитола -- Статус: содержит неисправности 0010
5F- Электроника информирования -- Статус: OK 0000
62- Электроника задней левой двери -- Статус: OK 0000
6C- Камера заднего вида -- Статус: OK 0000
72- Электроника задней правой двери -- Статус: OK 0000

1 неисправность:
7144 - Диагностический интерфейс шин данных-J533
U1008 00 [044] - опросить память неисправностей
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 115
Пробег: 39317 km
Дата: 2015.04.11
Время: 16:21:41

Готовность: 0000 0000

Внутренняя ROD ошибка:
EV_TCMAL991031_VW52.rod:MWB,EV_TCMAL991031_VW52.rod:GES
Неисправности не найдены.

Подсистема 1 - Part No SW: 7P0 955 119 HW: 7P0 955 119 Label: 1KX-955-119.CLB
Компонент: WWS 110814 31 0020
Кодировка: 004DBD

Подсистема 2 - Part No SW: 7P0 955 559 D HW: 7P0 955 559 D Label: 8K0-955-559.CLB
Компонент: RLFS H09 0011
Кодировка: 025223

Подсистема 3 - Part No SW: 7P6 941 431 D HW: 7P6 941 431 D
Компонент: E1 - LDS H04 0031

1 неисправность:
03020 - Локальная шина данных 2
012 - Сбой в изоляции эл.цепи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101100
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 77
Пробег: 39317 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.11
Время: 16:19:00

Блок управления для контроля аккумуляторной батареи:
Подсистема 1 - Part No SW: 7P0 915 181 A HW: 7P0 915 181
Компонент: Batt_Sensor H07 0140
Серийный номер: 00000000005650505831

2 Найдены неисправности:
6657 - Генератор
U1052 00 [009] - нет связи
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 77
Пробег: 39317 km
Дата: 2015.04.11
Время: 16:17:39

12291 - Система регулирования энергопотребления акт.
U140B 00 [008] - -
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 7
Частота появления ошибки: 17
Индекс забывания: 173
Пробег: 39320 km
Дата: 2015.04.12
Время: 12:27:27

5 Найдены неисправности:
0786 - Задействовано отключение потребителей
U1402 00 [008] - -
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Частота появления ошибки: 173
Индекс забывания: 0
Пробег: 663040 km
Дата: 2091.08.01
Время: 02:61:08

0275 - Клапан регулировки демпфирования переднего левого колеса
C1040 13 [008] - Обрыв цепи
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:

0325 - Клапан регулировки демпфирования заднего правого колеса
C1043 12 [008] - Замык.на плюс
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:

12656642 - Шина данных
U1121 00 [008] - нет сообщения
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:

12656773 - Шина данных
U1123 00 [008] - полученная неправильная величина
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:

Подсистема 1 - Part No: 7P6 951 171
Компонент: DWA-Sensor 002 0204

Подсистема 2 - Part No: 1K0 951 605 C
Компонент: LIN BACKUP HO H05 1501

1 неисправность:
00165 - Выключатель распознавания положений P и N селектора
008 - Недостоверный сигнал - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00101000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 144
Пробег: 40159 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.24
Время: 11:19:26

1 неисправность:
02981 - Соединение магнитолы и трансформатора сопротивления 1
011 - Обрыв цепи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01101011
Приоритет неисправности: 5
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 77
Пробег: 39317 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2015.04.11
Время: 16:18:18

Всем доброго времени суток! Друзья, подскажите, при включении кондиционера загорается индикатор кнопки АС и ничего не происходит дальше. Воздух не охлаждается, компрессор не слышно что включается. Предохранитель вроде целый, смотрел. Что может быть?

Volkswagen Touareg 2008, двигатель дизельный 3.0 л., 224 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Volkswagen Touareg, 2008

Volkswagen Touareg, 2003

Volkswagen Touareg, 2005

Volkswagen Touareg, 2008

Комментарии 23

Здравствуйте. Если будут интересны услуги чип-тюнинга двигателя BKS до 290 лс (в том числе с отключением экологии: EGR, катализатор, ЕВРО2) — обращайтесь. Софт качественный.

Занимаюсь в основном VAG группой (VW, SKODA, AUDI, SEAT), Корея (KIA / HYUNDAI), MERCEDES c мозгами BOSCH (новее 2010 года), BMW (по
сле 2010 года), TOYOTA, UAZ VAZ c мозгами BOSCH, да и любыми авто с BOSCH MED17 / EDC17…
22, 23 и 24 июня буду в Мск и, затем, 5 июля еще.
Цена хорошая.

Было несколько этапов поломок и долго шёл к тому чтобы сделать грамотно, бюджетно и своими силами.
Первое что было это сгнила трубка кондея под переднем левым крылом под хамутом. Это стандартная болезнь всех туарегов. Сделал так: снял трубку, нашёл контору в интернете которая перепресовывает трубки высокого давления и отвёз им. Они отрезали кусок трубы которая сгнила с частью резинового шланга и удлинили мою трубку. По итогу получается штатная трубка только резиновый шланг длинные чем в оригинале. (когда возьмёшь в руки эту трубку, то сам поймёшь о чём речь). И установил её обратно.
Чуть позже кондер отключал я по высокому давлению. Блок управления вентилятором не работал, работал только дополнительный вентилятор (маленький). Как оказалось из-за попадания влаги в этот блок отвалится контакт одного провода. Припаял его обратно и залил герметик ом. Делал на улице во дворе.
А в сервисах разных что только не приговорили! И дырявый радиатор, и компрессор и блок этот новый под замену, и типа старый не качественный фреон.
А цены на это всё называли бешеные и на запчасти и за работу

добрый день! Подскажи пожалуйста, а где этот блок стоит? если что мой сотовый 89824105627. Тоже не работает кондер. Трубку под левым колесом сделали и сперва дул и охлаждал, но через сутки опять перестал охлаждать(((

Блок управления стоит на самом двигателе вентилятора (сгнила белый провод, то что на фото). Но для начала проверь есть ли у тебя сейчас фреон

14.22. Как работает кондиционер, и что делать, если он вышел из строя

Будучи когда-то прерогативой только шикарных автомобилей, кондиционер ныне становится неотъемлемой частью все большего и большего числа "обычных" семейных машин. По оценкам специалистов, к началу следующего века половина всех европейских машин будет продаваться с кондиционером как стандартным аксессуаром.

Система кондиционирования, попросту говоря, отбирает у воздуха тепло, а также снижает уровень его влажности. Поэтому, воздух в салоне машины всегда более прохладный и не такой влажный, что создает ощущение свежести.

Как создается микроклимат в салоне?

Стандартная система кондиционирования состоит из нескольких рабочих узлов, соединенных между собой герметичной системой трубок. Она заполнена хладагентом, который переходит из жидкой формы в газообразную и обратно, перенося тепло из салона.

Самой важной деталью, от которой зависит эффективность работы кондиционера, является регулирующий вентиль, который установлен на испарителе, размещенном в салоне автомобиля. Хладагент в виде жидкости под высоким давлением поступает через регулирующий вентиль в испаритель, где разбрызгивается в виде газо-капельной смеси (тумана). Регулирующий вентиль может быть игольчатым или типа диафрагмы. Мы будем рассматривать первый вариант.

Внутри игольчатого вентиля есть маленькое отверстие, а расположенная в отверстии иголка способна больше или меньше перекрывать его, изменяя таким образом эффективное сечение. Игла приводится в действие от термодатчика, помещенного внутри испарителя.

Жидкий хладагент, проходя через маленькое отверстие в вентиле, испаряется и превращается в газ под низким давлением. Этот процесс сопровождается резким падением температуры. Чем меньше отверстие, тем холоднее становится халадагент, то есть температуру в испарителе можно регулировать, вводя или выводя иглу из отверстия. Температура поверхности испарителя должна быть близка к точке замерзания воды, но не ниже ее, иначе на испарителе будет образовываться лед, что затруднит движение воздуха и передачу тепла хладагенту.

Как уже говорилось, вместо игольчатого вентиля иногда, устанавливается диафрагма. В ней нет движущихся частей, поэтому расход хладагента в испаритель не регулируется, но подача его контролируется при помощи термореле или реле давления. Превратившись в газ низкого давления, хладагент проходит по испарителю (теплообменнику) и отбирает тепло у воздуха в салоне. Для большей эффективности этого процесса теплообменник снабжен ребрами. Содержащаяся в воздухе влага конденсируется на внешней поверхности теплообменника и сливается вне салона. Воздух, пройдя через теплообменник, возвращается в салон более холодным и сухим.

Накопленное хладагентом тепло необходимо отдать в атмосферу, для чего хладагент с помощью компрессора направляется в конденсатор (это еще один теплообменник, расположенный обычно в передней части автомобиля).

Компрессор, задача которого – прогонять хладагент по трубкам системы, перенося тепло с низкого температурного уровня на более высокий, работает по принципу насоса и приводится ремнем от двигателя через электромагнитную муфту, чтобы кондиционер можно было отключать. Когда компрессор работает, он создает разрежение, которое "высасывает" газообразный хладагент из испарителя.

Внутри компрессора давление хладагента повышается, и он поступает в конденсатор, но уже в виде газа под высоким давлением. В конденсаторе газ превращается снова в жидкость, при этом содержащееся в ней тепло рассеивается с поверхности конденсатора в атмосферу.

Из конденсатора хладагент – уже в виде жидкости под давлением – снова подается на регулирующий вентиль, и цикл повторяется.

Дополнительные "примочки"

На практике в описанную базовую схему входят еще кое-какие узлы, в частности, ресивер-осушитель, который часто (но не всегда) монтируется между конденсатором и регулирующим вентилем. Это устройство (его иногда называют "аккумулятором") фильтрует хладагент и удаляет из него влагу. Иногда осушитель снабжается цветовым индикатором, который показывает, когда его пора заменить (это значит, что он набрал максимум влаги). В систему трубок (между конденсатором и испарителем) иногда встраивают смотровое стекло, и тогда можно наблюдать за состоянием хладагента (наличие ненужных пузырьков и т. д.).

В систему кондиционирования входят также нагнетатель, прогоняющий воздух через испаритель, и вентилятор с термостатом, повышающий эффективность работы конденсатора. Обычно в систему входит также датчик давления с выключателем. Он расположен рядом с ресивером-осушителем и управляет работой компрессора и вентилятора конденсатора, а также поддерживает оптимальное давление в системе (разное для разных систем).

В большинстве систем над испарителем крепится еще и нагревательный элемент. Поток воздуха с помощью "смесительной заслонки" распределяется между испарителем и нагревателем так, чтобы придать ему желаемую температуру.

А как с экологией?

До недавнего времени в автомобильных кондиционерах применялся фреон R12. Потом было установлено, что содержащиеся в нем хлорфторуглероды губительно воздействуют на озоновый слой, поэтому сейчас выпускать R12 в атмосферу запрещено. К тому же, под воздействием открытого пламени R12 выделяет смертельный газ фосген. Пока еще разрешено заполнять им кондиционеры прежних выпусков, как разрешается и эксплуатация этих кондиционеров.

Соответственно, цена на фреон R12 повышается на 5–10% в месяц. В конце концов она станет такой, что "перезаряжать" старые системы станет просто разорительно. Уже сейчас фреон R12 стоит на Западе 150 $ за килограмм, а два года назад стоил 65 $ . В современных системах используется более "экологичный" хладагент – R134А.

Системы, рассчитанные на R134A, устроены так, чтобы при обслуживании и ремонте не было утечек. Для этого в нужных местах установлены специальные клапаны и другие приспособления.

Теоретически, R134А можно закачать и в старый кондиционер, внеся соответствующие изменения. Однако, этот хладагент процентов на 15 менее эффективен, чем R12, поэтому кондиционер старого типа будет с ним работать хуже. Кроме того, существует еще одна проблема: хладагент R134А просачивается, хотя и слабо, через шланги, сделанные из чистой резины. Для этого вещества необходимы специальные шланги с внутренней нейлоновой оплеткой. В то же время в старых системах применяются так называемые "заершенные" соединительные штуцеры, которые способны прорвать эту оплетку. Одним словом, на данный момент выгоднее пользоваться старым хладагентом.

Вообще-то, существуют так называемые "заместительные" хладагенты, предназначенные для замены R12 и не требующие дорогой переделки системы на R134А, но, как говорят специалисты, их нельзя и на пушечный выстрел подпускать к кондиционеру. Некоторые из этих веществ содержат бутан, который может воспламениться внутри системы, кроме того, он погубит тестовое оборудование.

Если вы хотите перейти с R12 на R134А, то лучше всего поменять вместе с хладагентом масло (минеральное на синтетическое) в системе, установить новый ресивер-осушитель, сменить резиновые шланги и проверить работу всех узлов. Тогда есть надежда, что система будет работать удовлетворительно.

Чтобы все работало

Для того, чтобы система кондиционирования хорошо работала, нужно уметь с ней обращаться. Например, многие не знают, что кондиционер только тогда будет работать эффективно, когда в машине закрыты все окна, а также люк. Чтобы быстрее охладить салон в очень жаркий день, нужно на минуту-другую открыть все двери, а когда машину продует – все закрыть и включить кондиционер (при работающем двигателе).

Осушающее воздействие кондиционера снижает запотевание ветрового и боковых стекол салона, поэтому иногда кондиционер полезно включать одновременно с печкой. Правда, некоторые климатические системы не предусматривают одновременной работы кондиционера и печки.

В системе кондиционирования есть масло, которое циркулирует вместе с хладагентом. Если система долго бездействует, некоторые ее детали, в частности, неопреновые прокладки, пересыхают и разрушаются, давая течь. Поэтому желательно раз в неделю включать кондиционер не меньше, чем на десять минут, в том числе и зимой, чтобы масло смазало все узлы системы.

Что можно починить?

Кондиционеры не подлежат "домашнему", любительскому ремонту. Хладагент – вещество капризное, для его полной откачки и закачки нового требуется профессиональное оборудование, а чтобы обеспечить полную герметичность, нужны специальные высокочувствительные приборы для выявления утечек.

Если кондиционер сломался, значит, как минимум, какие-то детали нужно заменить, в том числе специальные трубки и фитинги, но существует множество их типоразмеров. А для крепления трубок к фитингам применяются специальные обжимные приспособления.

Так что, если у вас возникли проблемы с кондиционером, полагайтесь только на специалистов. Обращайтесь в фирмы, которые производят сложный ремонт, а не только закачивают улетучившийся хладагент. Если хладагент "ушел" из системы, то вначале нужно найти причину, иначе новый хладагент улетучится точно так же!

Аналогично, если у вас заклинило компрессор, то просто заменить его недостаточно: через несколько месяцев его снова заклинит. Нужно вначале удалить из системы стружку и другой мусор, а затем промыть ее специальным раствором или азотом. Придется также заменить ресивер-осушитель (в нем осталась стружка) и закачать свежий хладагент.

Чаще всего получает повреждение конденсатор. Он расположен перед автомобильным радиатором и защищен только радиаторной решеткой.

Второй проблемой является отказ игольчатого вентиля (он забивается грязью). Прочищая вентиль, необходимо удалить из него грязь, а не проталкивать ее внутрь!

Возникают и другие проблемы – например, шумит компрессор. Обычно, это говорит о его близком конце.

Легко проверить состояние приводного ремня. В некоторых машинах компрессор приводится отдельным ремнем. Это удачный вариант. Однако современные автомобили часто оборудованы длинным "многофункциональным" ремнем, который приводит в движение сразу несколько устройств, часто, в том числе, и водяной насос. Так что, если подшипник ведущего шкива компрессора кондиционера вдруг заклинит, вы никуда не уедете, пока не найдете ремень меньшего размера, чтобы "обойти" компрессор!

Другие аспекты

Если все-таки произошла утечка хладагента через резиновые шланги, то их замена довольно проблематична, так как трудно надежно загерметизировать новые шланги на старых алюминиевых фитингах.

Имейте в виду, что кондиционер может не включиться, если окружающая температура ниже заданной или если давление в системе намного ниже (утечка хладагента) или выше оптимального.

К нарушениям в работе кондиционера приводят также избыток масла, хладагента, попадание в систему воздуха или влаги, сильное загрязнение ребер конденсатора или испарителя, неисправность системы охлаждения автомобиля (перегрев), а также проскальзывание муфты компрессора.

Подскажите куда смотреть, лезть пожалуйста.

Nikbokov

LPenoV

Вот результаты по параметрам.

Адрес 08: Электроника кондиционера / отопителя (7P6 907 040 BA)

Как проверить датчик кто подскажет?

Вот все ошибки по данной машине:

Что может пересекаться с кондеем. Помогите господа, не гнобите, плиззззз.

Четверг,07,Май,2015,09:51:50:17500
VCDS -- Windows эмулятор VAG/VAS
VCDS Версия: 14.10.0.0
Версия данных: 20141022

VIN: XW8ZZZ7PZCG002988 Номерной знак: 140
Пробег: 2924800km-1817386mi Номер ремонта: 2

Шасси: 7P (7P6)
Список: 01 02 03 05 08 09 15 16 17 19 34 42 46 52 53 55 56 5F 62 6C
72

VIN: XW8ZZZ7PZCG002988 Пробег: 2924800km-1817386miles

Готовность: 0000 0000

Внутренняя ROD ошибка:
EV_TCMAL991031_VW52.rod:MWB,EV_TCMAL991031_VW52.rod:GES
Неисправности не найдены.

Подсистема 1 - Part No SW: 7P0 955 119 HW: 7P0 955 119 Label: 1KX-955-119.CLB
Компонент: WWS 110814 31 0020
Кодировка: 004DBD

Подсистема 2 - Part No SW: 7P0 955 559 D HW: 7P0 955 559 D Label: 8K0-955-559.CLB
Компонент: RLFS H09 0011
Кодировка: 025223

Подсистема 3 - Part No SW: 7P6 941 431 D HW: 7P6 941 431 D
Компонент: E1 - LDS H04 0031

Подсистема 1 - Part No: 7P6 951 171
Компонент: DWA-Sensor 002 0204

Подсистема 2 - Part No: 1K0 951 605 C
Компонент: LIN BACKUP HO H05 1501

Чтобы в любом автомобиле, а тем более, в таком великолепном, как Фольксваген Туарег было комфортно ехать, необходима не только качественная работа всех систем машины, но также и корректно функционирующий кондиционер. Именно он обеспечивает максимальный комфорт в процессе передвижения, благодаря чему пассажирам прохладно в жаркое время года и достаточно тепло, когда за пределами салона мороз. К сожалению, кондиционер на Volkswagen Touareg, как и на других автомобилях, нередко требует ремонта. Ведь если данный агрегат работает некорректно, то просто невозможно комфортно чувствовать себя за рулём.

Где лучше обслужить Туарег

Наш сервис отличается целым рядом преимуществ, благодаря которым мы гарантируем каждому клиенту отличное обслуживание:

Как определить неполадку

Одной из наиболее распространённых услуг, оказываемых нашей компанией, является ремонт компрессора кондиционера Таурег. Именно этот агрегат является одним из наиболее уязвимых, а потому его поломка может быть вызвана различными факторами. Чтобы вовремя выявить неполадку и починить её на ранней стадии и без значительных финансовых вложений, владельцу требуется быть внимательным к своему автомобилю. Вот на что следует обращать особое внимание:

Шумы из области
кондиционера. Как правило, наличие звуков (обычно гудения при выключенном агрегате) свидетельствует о таких неисправностях, как: износ подшипника, что часто происходит со временем, а также значительная перетяжка ремня привода вала.
Неприятный запах, который свидетельствует о том, что система кондиционирования работает неправильно, возможно, что проблема решится заправкой, но вполне может быть, что неисправность в компрессоре.
Также следует регулярно осматривать и обслуживать все «органы» кондиционера». Если этого не делать, то проблемы рано или поздно возникнут.

Причины поломки

Помимо причин, которые
вызывают шум, к неисправности компрессора могут привести следующие факторы:

недостаточная или чрезмерная заправка системы кондиционирования;
закрытие вентиля, отвечающего за терморегуляцию;
в конденсаторе могут быть повреждены или деформированы трубки, а также некоторые другие функциональные части;
попадание внутрь системы грязи и пыли.

Если Вы обратитесь к
нам вовремя, то дорогостоящего ремонта для Вашего Туарега удастся избежать. Обычно при починке компрессора наши мастера заменяют муфту или некоторые другие детали, после чего он работает корректно на протяжении долгого времени, особенно, при правильном уходе. Но если Вы слишком затянули с обращением в наш автосервис, то, возможно, ремонтировать компрессор не удастся, из-за чего его придётся заменять, что потребует значительных затрат. Поэтому, если Вы наблюдаете признаки поломки, то лучше сразу же обратиться в сервис.

Результат Вас порадует

При ремонте компрессора наши мастера
используют только лучшие детали и расходники, благодаря чему функционирование данного агрегата восстанавливается на все 100%. После визита к нам, Вы можете не сомневаться в том, что система кондиционирования работает корректно, Также мы даём Вам долгосрочную гарантию, ведь абсолютно уверены в высоком уровне нашей работы. Если же Вы обратились к нам не вовремя и шансов успешно отремонтировать компрессор нет, то мы приложим все усилия, чтобы грамотно заменить его, после чего кондиционер вновь будет работать, принося комфорт в салон Volkswagen Touareg. Учитывая, что стоимость работ в нашем сервисе значительно ниже, чем у конкурентов, то Вы сможете провести качественный ремонт компрессора кондиционера Touareg с выгодой для своего бюджета и, конечно, отличным результатом. Обращайтесь к нам, чтобы проблемы с системой кондиционирования и, в частности, компрессором, больше Вас не беспокоили, а Вы могли ездить в любимом Туареге с максимальным комфортом.

Читайте также: