Джетта не заводится стартер крутит но не схватывает
Доброго времени суток!
Одним будним днем завелся с утра как обычно "с пол-оборота", проездил все утро, потом остановился возле магазина, прихожу через 5 минут, пытаюсь завестись и молчок, стартер не крутит, лишь одиночный щелчок реле при попытке завода. Думаю глюк какой-то, наверное коробка не на паркинге, вот и не даёт, перепроверил, положение P, тут уже стало не до шуток. Приборка ошибок также не выдает. Горела лишь EPC, означающая, что есть причины, по которым система блокирует запуск двигателя…
Благо дело было в пятистах метрах от дома, решил сгонять за васьком. Подсоединил ноут, показало ошибку 01117 — Сигнал нагрузки на клемме генератора DF, недостоверный сигнал. Погуглил сразу же, у народа с этой ошибкой двигатель все же заводился. Сбросил ошибки, но ситуацию это не поправило. Заглянул под капот, визуально криминала не было.
Ничего не оставалось делать как испытать в действии гарантию мобильности. Вызвонил, на разговоры ушло минут 15-20. Ответил на вопросы для блондинок, типа есть ли бензин, какие значочки видите на приборке, в каком положении рычаг КПП, после этого вызвали эвакуатор. Приехал кстати очень быстро, 15 мин. Готовясь к погрузке вспомнил слова менеджера выдававшего авто в день покупки "ну а это, на бампере, заглушка для крюка буксировки, ну надеюсь он вам не пригодится", ага как же, уже спустя 18500км приведен в действие.))
Приехали к ОД, отдал документы и ушел на работу. Спустя 4 часа звонок, причину нашли обрыв провода массы генератора, детальку ждать 4 дня. Это несколько обрадовало, благо не блок какой-нибудь навернулся, но и в тоже время удивило, кто не представляет, то провод этот толщиной с палец, с достаточно дебовыми клеммами на концах, которые одеты в доп.изоляцию.
На 5й день позвонил ОД и сказал все готово, можно забирать из стойла. Вот как-то так, честно удивлен, что клемма на этом проводе дала трещину на таком пробеге. Это привело к полному обездвиживанию авто, благо случилось в городе, а не в поле где-то.
Кто считает что это случайность, то я так не думаю. Во-первых буквально недавно этот же провод массы ёкнулся еще у одного товарища на джетте на драйве, во-вторых по этой неполадке VW выпустил даже отдельный TPI 2036713/2.
Volkswagen Jetta 2014, Автомат 1.6, 105 л.с. При зажигании не заводится, щёлкает реле, моргает вся приборная панель
Думаю, что врятли акк, так как вся электроника работает, фары горят, скорее всего стартер, но я не уверен. Как думаете?
Клеммы снимал, почистил, массу проверил - всё на месте.
Подскажите, в чём может быть проблема?
Посмотрите пожалуйста видео
byasha
Эксперементатор-Недоделкин
Jetta402
Участник
Хорошо, спасибо за совет, завтра как попробую отпишусь
НО фары то горят, как он мог сдохнуть
Jetta402
Участник
Пробовали прикурить, не завелась, поставил акк на зарядку на сутки
Necton
Мастер советчик
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
поехал в сервис на шнурке.
Надо её со всех сторон цапон-лаком покрыть, чтобы, зараза, не окисливалась.
byasha
Эксперементатор-Недоделкин
Jetta402
Участник
Пробовали снять защитку в ручную со стартера, чтобы клемму почистить, ни в какую эта пластмасска не снимается, видимо запаяна чтоли.
Necton
Мастер советчик
Фил-2000
Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..
Jetta402
Участник
Завелась! Как оказалось сдох аккумулятор!
Всем спасибо за советы и помощь!
Jetta402
Участник
Может не та тема, но всё же спрошу, если кто знает, прошу поделитесь опытом!
Пришло время менять моторное масло, и выбор пал на оригинальное VAG SPECIAL PLUS 5W40,
5L синтетика, вроде самое стандартное, и наиболее подходящее, но может есть варианты и получше?
Я не спец по выбору масел, поэтому может что-то посоветуете? Как сами выбираете масло?
И ещё вопрос. Нашёл сейчас масло в интернет-магазине, по цене достаточное нормальное.
Как при покупке масла определить оригинал или подделка?
Как правило, существует несколько определяющих факторов, согласно которым можно принимать решение о том, какой способ и какие средства необходимо использовать, чтобы запустить двигатель VW Jetta. В случае если АКБ разряжена, и ваш автомобиль Джетта никак не заводится, тогда его можно завести от аккумулятора другого автомобиля. Главное перед запуском проверить уровень заряда.
Запуск двигателя от АКБ другого авто
Если в автомобиле VW Jetta не заводится мотор, тогда стоит воспользоваться наиболее популярным способом запуска через АКБ. Для того, чтобы завести силовой агрегат Фольксваген Джетта потребуются соответствующие кабели DIN 72553, с площадью сечения минимум 25 мм 2 для запуска бензинового движка, для дизельного аналога минимум 35 мм 2 . Затем необходимо выполнить подключение к АКБ другого авто, учитывая следующие меры предосторожности:
Запуск двигателя Фольксваген буксировкой
Если Volkswagen Jetta при использовании предыдущего метода запуска двигателя так и не заводится, то существует еще один способ, с помощью которого можно попробовать завести двигатель автомобиля – это буксировка. Для того чтобы получить ожидаемый результат, необходимо:
- включить II или III передачу;
- выжмите сцепление;
- включите зажигание и «аварийку»;
- в тот момент, когда оба транспортных средства будут в нормальном режиме движения, отпустите педаль сцепления;
- в момент запуска двигателя не забудьте выжать сцепление и выключить передачу, чтобы не совершить столкновения с буксирующим автомобилем.
При выборе данного способа запуска двигателя VW Jetta следует помнить о том, что при буксировке автомобиля, существует вероятность того, что не переработанный бензин проникнет в нейтрализатор и, как следствие, вполне возможно его повреждение. Поэтому крайне не рекомендуется пользоваться буксировкой для запуска двигателя. Также стоит помнить о том, что данный способ противопоказан автомобилям VW Jetta с АКПП, а также с контролем доступа и запуска двигателя Keyless Access, так как электронная блокировка руля может не отключиться. Таким образом, благодаря предложенным выше описаниям и инструкциям, можно найти выход даже в самой неожиданной ситуации и осуществить запуск двигателя Фольксваген Джетта самостоятельно.
В один "прекрасный" день Джетта отказалась заводиться((
Предшествовало этому одно мое очень резкое торможение — с нормальной скорости в пол (выскочила собака под колеса) С собакой все хорошо, Джетта успела не погладить ее))))
Далее, после резкого торможения, Джетта довезла меня до пункта назначения. Затем, сажусь я такой в машину, жмякаю кнопку старт-стоп (напомню, у меня kessy и DSG7), а тачка молчит… только блокировка руля отключается, сигнализируя об этом на приборке!
Ни приборка, но бензонасос не включаются, рычаг ДСГ мертво стоит в паркинге…
Джетта превратилась в недвижимость((
Сижу, дергаю кнопку, периодически на МФА+ появляются сообщения о том, что коробку в ремонт, АБС в ремонт, усилитель рулевого управления в ремонт… Релехи щелкают при включении зажигания, электроника салона работает.
Раз на 50й загорается приборка, проходит тест и тачка едет как ни в чем ни бывало…
Я на измене, открыл уже кирпичный завод))))
Но, Джетта стала нормально заводиться! Подкидываю васю, ошибок нет! Что за жуйня?
Проходит день, выхожу с работы, сажусь в тачку, и снова тухлая приборка и она отказалась заводиться!
Я снова накладываю кирпичи, гуглю интернет… ничего хорошего там не пишут!
Раза с 30го она завелась, гоню за васей, в этот момент, она снова перестает заводиться! Подкидываю шнурок, а шнурок не видит АБС, ДСГ и моторный блок!
Думаю, приехали… По логике понимаю, что косяк либо в проводке, цепях либо блоках… Просматриваю все предохроны, все в норме! Облазил все жгуты на предмет заломов и перетертостей, думал во время резкого торможения что-то где-то рвануло… Но все ОК, а тачка не заводится…
На третий день проснулся утром, стрельнуло мне перепроверить реле зажигания в салоне, над блоком предов!
Там их 2 штуки 645, одно отвечает за подкапотную электронику, второе за питание салонной электроники, это как я понял. Меняю их местами, тачка завелась, но в салоне все отвалилось…
Вскрываю реле здоровое и больное!
У больного, видимо от резкого торможения, оторвало ухо, которое фиксирует контактную пластину ближе к катушке… и при подаче зажиганием питания на катушку у нее не хватало сил притянуть силовой контакт к катушке и без напруги оставались жизненно-важные для заводки блоки!
Далее на фото видно:
В итоге, заказываю реле под номером 4H0 951 253A (реле 645), выкидываю поврежденное, ставлю на его место новое оригинальное, и Джетта начинает снова радовать меня и себя!
Все работает, все прекрасно… отделался легким испугом и кирпичным заводом))))
Цена ремонта менее 3$… Сколько бы с меня срубили официалы, за решение непонятной проблемы с электроникой… а еще нужен был бы эвакуатор)))
Всем ровных дорог и исправной электроники)))
Volkswagen Jetta 2015, двигатель бензиновый 1.4 л., 1 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — электроника
Машины в продаже
Volkswagen Jetta, 2018
Volkswagen Jetta, 2012
Volkswagen Jetta, 2013
Volkswagen Jetta, 2011
Комментарии 51
Точно такие же симптомы. Машина с бесключевым доступом.Только писала, рулевое управление в ремонт. Зажигание не включалось. Свет работал, в салоне тоже. Пробовал менять эти релюхи местами. Не помогло. В итоге эвакуатор и профильный сервис. Оказалось переломался провод массы, который находится под площадкой аккумулятора. Внешне, он выглядел абсолютно целым. Очень мелкая трещина, глазом и не увидишь. Чтоб до него добраться, пол капота разобрали))))) Два дня ковырялись, грешили на дополнительно установленную сигнализацию. Оригинальный провод стоит 2100 р.))))) Провод, длинной 20 см. Он наверное из золота. В итоге на мой сломанный провод напрессовали новый наконечник за 150р и все заработало.
Вот блин, как бывает…
Вообще жесть. Приехал, заглушил, и больше не смог завести. Дотощили до сервиса, сказали, что сел аккумулятор. Аккумулятору почти 6 лет. Думаю, ну может быть он? Купил новый, не помогло))))) Но скоро зима, так что за аккумулятор теперь не переживаю))))) Так, что и такое бывает. Надеюсь кому то поможет обойтись малой кровью. Мне все вместе обошлось в 14000р. Из них 7000- аккумулятор. Остальное эвакуатор и ремонт. Сколько содрали бы оффициалы и думать не хочу. Но что то подсказывает что точно не меньше)))) И начали бы они, наверное, с замены рулевой рейки)))))
О да) оффы бы на всю катушку размотали бы
НЕ МОГУ НЕ СОГЛАСИТЬСЯ)))))
Все же в итоге оказался попадос, и со слов официалов и в итоге там где я починил авто(специализированное сто по коробкам) довольно редкая поломка, при этом симптомы интересные, и не сразу верно диогнастируют. Официалы предлагали ремонт за 100+ к, на другом СТО за 23, в итоге для чего пишу, суть в том что и 23 дорого, но уроды официалы не разобравшись или может просто от жадности зашугали что рад был и 23к, учитывая что почти 2 недели без машины вынудило делать там где сделают быстро. Как я потом уже узнал, что на авто до 2014 года, эта плата которая у меня вышла из строя, заменяется без проблем, после 14го уже надо прошивать и т.д.
Фото прикреплю с интернета, своя не под рукой.
Называют ее все по разному электронная плата, блок управления, мозги коробки.
Симптомы опишу, первый раз не завелась с кнопки, на раз 3-5 получилось, дальше больше, с 15-20 раза, и в итоге на 30-50 и всё, дальше хоть миллион раз пробуй, не заведется. Все это в течении 2х дней. Ошибок на приборке не показывало, шнурок тоже толком не видел, только единственное что указывало в сторону коробки, что в тестовом режиме приборке, будуче на Р просит ставить Р ))) На N тоже не заводилось.и тоже просит поставить на Р
Вот такая невеселая история. Надеюсь никто не будет искать такой инфы, надеюсь никому не понадобится))
Во блин(( плата мехатроника, говорят она сдыхает от масла синтетического, которое лили с конвейера( потом заменили на минералку, хотя… вариантов много, чего она могла сдохнуть(
Так их вроде перепаивают
Ну об этом я тоже позже узнал, что можно что нибудь намутить, но проще же поменять, и побольше денег содрать((…реально очень недоволен официалами, толком ничего не объяснили, запугали…и потратили время, в самый неподходящий момент, когда от авто очень зависел.
Официалы всегда так, пока сам им голову не вынесешь(
Товарищу по акции продиагносцировали подвеску на авто с пробегом 40000, так в ходе диагностики монтировкой порвали спецом половину сайлентов и предложили заменить со скидкой(
Практически каждый автовладелец сталкивался с проблемой, когда машина не запускается после многократных попыток повернуть ключ в замке зажигания. Для нормального запуска бензиновому двигателю требуется достаточное давление топлива, своевременная искра. Поэтому сначала рекомендуем проверить, в порядке ли топливный насос, свечи зажигания и кабели электропитания стартера.
Общие причины, по которым не заводится двигатель:
- Плохие соединения в системе запуска
- Корродированные клеммы аккумулятора
- Износ деталей стартера
Одним из энергоемких элементов в автомобиле является стартер. Следовательно, аккумулятор в автомобиле должен быть исправным и хорошо заряженным. Если аккумуляторная батарея автомобиля разряжена или не полностью заряжена, запуск стартера будет затруднен или невозможен. Если на клеммах аккумулятора заметны следы коррозии, их следует очистить и смазать специальной смазкой.
Когда при попытке запуска двигателя слышатся обороты стартера без щелчков или скрежета, то с большей вероятностью проблема в неисправном соленоиде стартера. Соленоид толкает приводной рычаг - приспособление, которое взаимодействует с маховиком.
Если слышится жужжащий звук вращения стартера, без запуска двигателя, значит сломан соленоид или возникла проблема с проводкой на самом стартере. Осмотрите провода на соленоиде стартера. Если не обнаружились грязные, отсоединенные или оборванные провода и соединения, следовательно нужно заменить компоненты стартера.
Если прежде чем стартер начнет вращаться слышно щелчок и нет скрежета, значит вышел из строя механизм вращения маховика. Возможно, его заклинило, или аккумулятор не имеет достаточного заряда, чтобы соленоид мог полностью протянуть механизм.
Если вращение стартера сопровождается скрежетом, то проблема возможно в маховике либо в бэндиксе - звездочке, которая цепляет маховик. Рекомендуем обратиться в автосервис для замены маховика или бэндикс.
В отремонтированных стартерах может случиться так, что механизм зацепления не отрегулирован, либо установлен неправильно, из-за чего звездочка начинает вращение слишком рано или слишком поздно при попытке зацепить маховик. У старых стартеров быстро сгорает обмотка, изнашиваются щетки, якорь или вал. Все это вызывает посторонний шум и повышенное потребление тока, слабое проворачивание или его полное отсутствие.
Он должен находиться в положении «P».
Без надлежащего обслуживания АКБ, при неисправности электрических соединений и компонентов система запуска не будет работать нужным образом.
Читайте также: