Пежо боксер заглох на ходу и не заводится стартер крутит
Peugeot Boxer, мотор 2,2 HDi от Ford с топливной системой Denso.
Давно уже ждал нечто подобное после того, как дизтопливо стало дороже бензина… Но обо всём по-порядку.
Звонок от владельца Peugeot Boxer: "Форсунки поменяете?". "Да, - отвечаю, - а диагностику делали?". "Да, делали, сказали, что форсункам хана, надо поменять!". Хорошо, надо так надо. Моё дело маленькое, диагноз же уже вынесен… Назначил время.
Приехавший автомобиль обдавал клубами несгоревшего топлива, отказывался набирать обороты, иногда глох. Мотор 2,2 HDi от Ford с топливной системой Denso. Система капризная в настройке, но если всё правильно настроить, работает как часики. На всякий случай подключаю сканер, ну да, вроде как 2-й цилиндр в минусе (по словам клиента там стоит новая форсунка), остальные в плюсе. Мотор непрогретый, может и правда, распылители льют. Ошибок значимых нет. Моё дело остальные три форсунки поменять на новые. Что я и делаю.
Забиваю новые коды в ЭБУ, запускаю процедуру обучения пилотного впрыска, но не тут-то было: сканер ругается на нестабильное давление и процедура "заканчивается неудачей". Вспоминаю, что мотор неожиданно глох, симптом умирающего клапана подачи топлива, да и давление в рампе нестабильно на холостом ходу, как и сами обороты. Вынимаю клапан, разбираю, так и есть, износ налицо!
Меняю на новый, адаптация, запускаю обучение форсунок снова. Теперь ругается на "большую разницу корректировочных коэффициентов". Стою в ступоре: на холостом коэффициенты близки к нулю!
Да и работает ровно, можно сказать идеально, пока педаль акселератора не трогаешь. При поднятии оборотов потраивает мотор конкретно, возможно‚ в этом причина сбоя при обучении.
Но три форсунки сам из упаковки достал, четвёртая "почти новая".
Ладно, быстренько меняю её на тестовую, благо такая имеется в хозяйстве. Результата ноль.
Достаю "тяжёлую артиллерию" в виде 3-го Постолографа, он же USB Autoscope 3. Записываю сигнал датчика коленвала и форсунки, запускаю скрипт CSS.
На скрине две резких перегазовки и плавное поднятие оборотов. Я выделил участки, где видны множественные пропуски воспламенения. Такое поведение мотора характерно при открытом ЕГР.
Но здесь он заглушен, да ещё к тому же рабочий.
Ещё видел такое при необученном предвпрыске.
Может коды "левые"? Бред какой то.
Воздух в системе? Есть здесь подкачивающий насос в баке, вроде работает. Делаю тест на гидроплотность, вижу, что как то подозрительно увеличена доза топлива на обратке, примерно раза в два, чем обычно на новых форсунках.
Мало того, с прогревом двигателя до 75 град мотор стал хуже заводится.
И ещё запах у топлива какой то странный…
Ладно, отсоединяю штатную систему подачи топлива и подключаю самодельную прокачку на вход ТНВД.
И о, чудо! Теперь мотор и на оборотах заработал хорошо. Клиент, который всё это время находился рядом, столбенеет. Быстренько делаю обучение форсунок, опять снимаю CSS:
Ну теперь картинка совсем другая, почти идеальная. Видно, что мотор работает ровно на всех режимах. Дальше дело техники: Сливаем топливо из бака штатным насосом, заливаем качественное топливо. Спрашиваю клиента: "Где заправлялся?". "В Тульской области, на трассе, заправка брендовая, - отвечает, - да и проехал 100 км, пока ехать не перестала!"
Дальше делаем эксперимент с поджиганием жидкости из бака – вспыхивает, как бензин. Думаю, что его не меньше 50% в этом "коктейле"!
Видео-приложение к статье:
Вот такая опасность подстерегает владельцев дизельных автомобилей на дороге. Граждане! Будьте бдительны!
Еще вчера никаких проблем с запуском авто не возникало, а сегодня фиат дукато дизель 2.3 не заводится. Знакомая ситуация? В зимнюю пору сразу напрашивается вывод, что причина в застывшем топливе и непрогретой машине. А если на улице плюс 20? Вот тогда и приходится искать истинного виновника неполадок.
Дукато не заводится и мотор не подает признаков жизни
Причин, почему не заводится фиат дукато, как и любой другой автомобиль, может быть немало. Если при проворачивании ключа в замке зажигании, двигатель не подает никаких признаков жизни, то виновником является электроника. Следует проверить:
степень зарядки АКБ;
состояние клемм на аккумуляторе;
стартер или реле стартера;
систему безопасности, которая может дать сбой;
состояние замка зажигания.
Если на Пежо Боксер не крутит стартер, а слышны только щелчки, в таком случае, проблема конкретно в самом стартере. Чтобы в следующий раз проблем с запуском не возникло, необходимо устранить неисправность устройства. Также спровоцировать проблемы с запуском может не сам стартер, а реле.
Если не заводится ситроен джампер, и при этом отсутствуют какие-либо звуки вообще, стоит проверить состояние зарядки аккумулятора. Если АКБ разрядилась, необходимо подзарядить устройство и обеспечить устранение причины разрядки. Чаще всего батарея с незначительным сроком эксплуатации теряет свои силы за короткое время из-за склероза владельца авто, поскольку тот забывает выключить свет, приемник и прочее электрооборудование.
Неисправность
Причина
Устранение
Не запускается мотор
Окисление клеммы на АКБ
Не запускается стартер
Неисправность замка зажигания
Сбой системы безопасности
Мотор не запускается при исправном аккумуляторе
Бывают случаи, когда Пежо Боксер схватывает, но не заводится. Причинами этого может быть:
неисправности стартера, связанные с износом комплектующих;
неисправности топливного насоса и реле топливного насоса;
засорение системы подачи топлива;
Или не проверил состояние свечей, которые могут быть залиты маслом и не вырабатывать искру, или просто сгореть. Либо же экономил на ГСМ и получил проблемы с ТНВД, который начал некорректно подавать топливо.
Если часто использовать низкосортное горючее, то удивляться, почему не заводится Боксер, не стоит. Ведь примеси оседают в топливной системе и вызывают ее засорение, и это влияет на рабочее состояние топливного насоса.
Неисправность
Причина
Устранение
Не запускается мотор
Засорение топливной системы
Ремонт или замена
Проблемы со свечами
Замена или очистка
Мотор заглох и больше не заводится
А что делать в тех случаях, когда фиат дукато заглох и не заводится? Аккумулятор исправен и заряжен, стартер тоже в порядке, горючего полный бак и топливная в норме, но что-то не дает запустить двигатель.
И снова причин может быть несколько:
некорректная подача топлива;
дефект крышки трамплера;
ослабление крепления стартера;
подсос воздуха на впрыске;
неисправность катушки зажигания.
Иногда бывает, что только выключили мотор, и уже через минуту запустить его невозможно. В прогревании авто нет необходимости, поскольку остыть двигатель еще не успел, но и запускаться он не хочет. Если Пежо Боксер не заводится на горячую, следует устранить:
окисление контактов на АКБ;
неравномерное поступление топлива;
Неисправность
Причина
Устранение
Мотор запустился, заглох и не заводится
Проблемы на впрыске
Засорение воздушного фильтра
Дефект крышки трамплера
Сбои в системе безопасности
Как поступать тем автомобилистам, у которых все исправно, никаких неполадок не выявлено, а запуск двигателя заблокирован и фиат дукато не заводится. Виной тому — сбой в системе безопасности.
Но если до сервиса далеко, а ехать надо сейчас, можно поступить двояко – либо перевести сигнализацию в режим ремонта либо отключить автоблокировку самостоятельно. Проделать это можно при помощи специальной кнопки на брелке или путем нехитрых манипуляций с противоугонной системой.
Стандартное снятие происходит так:
в течение 15 секунд удерживать кнопку режима сервиса;
после сигнала системы должна загореться кнопка СИД.
Обычно после такой процедуры блокировка мотора снимается.
А вот, если Фиат дукато не реагирует на педаль газа, могут быть виноваты:
датчик дроссельной заслонки;
герметичность впускного коллектора;
сбои в настройках модуля управления;
засорение дренажного шланга.
Практически все неисправности приводят к одному – недостаточной подаче горючего. Только вот устраняются они по-разному.
Дренажный шланг очищается, фильтр подлежит замене, не мешает почистить и дроссельную заслонку. Герметичность стоит восстановить за счет замены прокладки или регулировки клапана. Сбои ЭБУ устраняются перепрограммированием модуля.
Автомобиль на ходу заглох и не заводится! ⇐ Boxer 3. Двигатель
Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3
- Перейти на страницу:
.
Скорость была примерно 120, потому я просто отжал сцепление и отпустили педаль газа. Смотрю что двигатель на холостых работает нормально. Я несколько раз нажал на сцепление вижу, что двигатель обороты набирает нормально. Отпустил педаль сцепления и прибавил газ. И тут заметил что резвость автомобиля исчезла, такое ощущение что турбина не работает. Я подумал ну и ладно и без турбины до дома доберусь а потом уже дома будем разбираться. Когда я добрался до Бийска (100 км до Горного) на светофоре остановился и когда загорелся зелёный начал страгиваться с места автомобиль заглох и заводится вроде схватывает но сразу глохнет.
С восьмой примерно попытки автомобиль завёлся и я придавив педаль газа стронулся с места и поехал. Смотрю что автомобиль вроде как ведёт себя более менее нормально. Но проехав метров 500 скинул скорость из за притормозившего передо мной автомобиля и опять автомобиль заглох. Завести автомобиль удалось уже труднее. И опять проехав примерно с километр остановился на перекрёстке и страгиваясь с места автомобиль заглох больше завести мне его не удалось.
Правда первое время какие то признаки жизни он подавал, но довольно быстро они прекратились. Я особо расстраиваться не стал отнёс я ко всему философски, посчитал что из за нашей хорошей соляры забило топливный фильтр, но так как уже были сумерки то лезти его менять не полез. Вызвал свой второй грузовик с Горного и мы утащили Пыжика домой. Утром поменяли фильтр (действительно грязи в нём было достаточно, солярка сквозь фильтр самотёком не текла, но воды в нём не было), стравили воздух из системы вроде всё нормально, но автомобиль завести не смогли. Проверили питание на форсунки поступает, топливный насос из бака солярку давит нормально. что могло случится не поняли.
Может быть у кого то есть умные мысли? Готов выслушать. Автомобиль на гарантии, на утро уже заказали эвакуацию автомобиля на станцию ОД. Эвакуацию правда направили на Новокузнецк хотя автомобиль брал в Новосибирске и что до Новокузнецка что до Новосибирска расстояние по дорогам примерно одинаково но по карте на 80 км меньше до Новокузнецка. Но так как дел у меня ни каких в Кузне нет, желания тащить туда нет. А до Новосиба отказались тащить даже с условием моей доплаты за лишние км.
надеюсь весь воздух стравили..ошибки желательно посмотреть, а если без ошибок то -
по двигателю Puma есть такой интересный инфофлеш:
Загорание сигнализатора диагностики двигателя - Недостаток мощности
В холодном состоянии, как и в горячем состоянии
1. ПРОИСХОЖДЕНИЕ
Открытие ограничителя высокого давления топлива , вследствие повышения давления : Ограничитель высокого давления топлива срабатывает только один раз, после разгрузки его тарировка не гарантирована.
2. РАБОТА ПРИ ПОСЛЕПРОДАЖНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
Замена ограничителя высокого давления топлива .
1. Необходимая деталь
1 Ограничитель высокого давления топлива ( Реферанс p.r 1920 NL) .
2. Необходимая производственная документация
Service Box / Boxer 3 / Ограничитель высокого давления топлива .
3. Ремонт
Заменить : Ограничитель высокого давления топлива .
ПРИМЕЧАНИЕ : Убедиться, что новый ограничитель давления имеет надпись "230".
ВНИМАНИЕ : При повторной установке топливной рампы или ограничителя высокого давления : Продуть систему подачи топлива до исчезновения пузырьков воздуха, которые нарушают нормальную работу и могут вызвать скачок давления топлива ; Плохая прокачка может вызвать открытие ограничителя давления через 100 км.
Строго следовать методике прокачки системы :
Запустить двигатель
Выключить сцепление и одновременно выжать до конца педаль акселератора в течение 3 минут ( Режим ограничен 2500 об/мин, что задано противоцентробежным алгоритмом сцепления, и давление топлива поддерживается на уровне 760 бар)
Проверить отсутствие утечек
Выполнить настройку топливного насосса высокого давления ; При помощи диагностического прибора .
Провести дорожные испытания.
Проверить отсутствие утечек.
4. Время работы
Время : 1.50 .
Код операции : 99513A .
3. СЕРИЙНОЕ РЕШЕНИЕ
Применение ограничителя высокого давления топлива , тарированного на 2200 бар, устанавливаемого на топливной рампе "6C1Q-9D280-BA" или на ограничителе высокого давления "230".
нашел описание двух ошибок
Связь по шине CAN BSI :
U1700 тип-Отдаленный, Нет связи с BSI ( BSI-Интеллектуальный коммутационный блок )
U1700 тип-Отдаленный, Отсутствуют сообщения от BSI
Связь по шине CAN ABS :
U1706 тип-Отдаленный, Нет связи с ABS
нашел и эту ошибку . только это не поможет, все три ошибки не совсем вяжутся с низким давлением топлива :-s .
U0426 Иммобилайзер тип-Отдаленный:
Неправильный ключ
Ошибочный код
Нет ответа
Ошибочный сигнал
Оказываться, не так много неисправностей для загорания "ЧЕКа" (Индикатор диагностики двигателя)
Включение индикатора диагностики двигателя :
Ошибка регулятора расхода топливного насоса высокого давления
Ошибка напряжения питания (5 В) датчика положения педали акселератора
Ошибка напряжения питания (5 В) датчика высокого давления топлива
Неисправность датчика положения педали акселератора
Датчик высокого давления топлива
Ошибка датчика температуры двигателя *
Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов
Ошибка регулирования давления в общей топливной рампе высокого давления
Неисправность дизельных топливных форсунок
Неисправность реле предпускового и последующего подогрева
Ошибка телекодировки компьютера управления двигателем
Ошибка соединения с «массой» блока электровентиляторов охлаждения двигателя
Ошибка связи между заданными измеренным значением давления наддува
* Включение индикатора, предупреждающего о повышенной температуре двигателя :
Индикатор включается, если расчетная температура охлаждающей жидкости достигает значения 115 °C
Индикатор гаснет, если расчетная температура охлаждающей жидкости снижается до 117 °C
Сигнализатор мигает в случае разрыва электрической цепи датчика температуры двигателя
Неисправность блока электровентиляторов .
Аварийный режим работы
При появлении одной или нескольких неисправностей компьютер управления двигателем переходит в аварийный режим работы и включает стратегии помощи, предназначенные для сглаживания последствий неисправности .
Если неисправность серьезная, компьютер управления двигателем ограничивает частоту вращения двигателя до 3000 об/мин или 1200 об/мин (режим "limp home") .
Пониженный расход топлива :
В этом аварийном режиме работы ограничивается расход топлива
Частота вращения двигателя не может превышать 3000 об/мин
"limp home" :
В этом аварийном режиме работы, в случае серьезной неисправности, ограничивается расход топлива
Частота вращения двигателя не может превышать 1200 об/мин
Этот режим позволяет доехать до ближайшего сервисного центра.
Некоторые неисправности приводят в останову двигателя или запрещению запуска двигателя .
Если температура топлива превышает 95 °C, компьютер управления двигателем ограничивает объем впрыскиваемого топлива .
первое что приходит на ум (исходя из твоих ошибок) это Сбой связи по сети С-CAN Отсутствие связи с BSI-Компьютер управления двигателем не отвечает.
нужно по новой сделать телекодировку компа ( делают в сервисе с диска или по сети). наверное уже сделали раз взялись за форсунки. Проверка топливной системы описано в каталоге, так что думаю и не спецы смогут сделать. только конечно времени больше уйдет. Каталог у них (у ОД) есть, если что то с Москвой свяжутся не переживай GORNY
проверить дедовским способом можно: контрольную лампу соединяй с + аккумулятора и по очереди на центрельный контакт каждой свечи. Горит - значит должна быть живая, не горит - точно сгорела. Предварительно сними общую шину, которая соединяет все центральные клеммы свечей.
Или омметром мерить сопротивление каждой свечи. должно порядка нескольких Ом.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Спокойнее. Вы не в церкви, вас не обманут.
Еще раз для Вас лично повторю, что данным способом можно определить с 100% гарантией только сгоревшие свечи.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
проверить дедовским способом можно: контрольную лампу соединяй с + аккумулятора и по очереди на центрельный контакт каждой свечи. Горит - значит должна быть живая, не горит - точно сгорела. Предварительно сними общую шину, которая соединяет все центральные клеммы свечей.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
подключить свечи напрямую и попробовать завести.
у меня без свечей вообще не схватывает в такую температуру как сейчас.
ручная качалка есть? качать ей, пока она не перестанет нажиматься.
есть колхозный способ проверить свечи (если они на 11-12 вольт) - взять провод с плюсом аккумулятора на нём и дотрагиваться до каждой свечи. если искрит - свеча вероятно ок. если не искрит - вероятно дохлая.
белый дым при попытках заводки если до этого долго крутили - ни о чём не говорит. просто в выпуске много соляры накопилось. это она так дымит.
я бы поставил на свечи.
Диагностика, обслуживание и ремонт Пежо Боксер (Peugeot Boxer )
Даже самый надёжный автомобиль в условиях активной эксплуатации на российских дорогах будет нуждаться в периодическом ремонте. Пежо Боксер – не исключение. Этот практичный, удобный микроавтобус часто используют для перевозок на большие расстояния за пределами СПб, поэтому нуждается в своевременной диагностике. Автосервис «СТО-Боксер3» готов провести её силами квалифицированных мастеров по разумной стоимости. Если у вашего автомобиля Пежо Боксер случилась поломка или требуется провести работы по её выявлению, если вы нуждаетесь в сервисном обслуживании – мы готовы предоставить эти услуги по приемлемым ценам.
Микроавтобус Пежо Боксер пользуется заслуженной популярностью среди владельцев автопарков и предпринимателей, занимающихся перевозками (наряду с такими востребованными марками, как Ситроен Джампер и Фиат Дукато). Помимо оригинальных технических составляющих, этот автомобиль снабжен сразу несколькими системами безопасности. С одной стороны, это делает его одним из самых основательных в своём классе, с другой – для его диагностики и ремонта требуется мастер с обширными знаниями и опытом. В прайсе компании «СТО-Боксер3» вы найдете полный комплекс услуг для авто данного класса. Оперативное и качественное обслуживание, профессиональный сервис, все необходимые запчасти по адекватной стоимости.
«СТО-Боксер3»специализируется на диагностике и ремонте электронных систем управления двигателей PUMA и SOFIM. Обратившись к нам с любой проблемой по данным моторам, вы всегда получите квалифицированную помощь.
Важнейшие признаки неисправности двигателя Пежо Боксер 3:
Обычно присутствует не одна, а несколько неисправностей. На микроавтобусах Пежо Боксер 3, Ситороен Джампер 3 и Фиат Дукато 3 сигнализатор диагностики двигателя даже при наличии неисправностей в блоке управления может не загораться и самодиагностики нет. В любом случае при появлении одного или нескольких признаков неисправности необходимо провести считывание ошибок и, при необходимости, измерение параметров.
Основные неисправности двигателя PUMA 2.2 100-120-130 л.с.
- Клапан рециркуляции отработанных газов.
- Регулятор высокого давления топлива.
- Регулятор низкого давления топлива.
- Датчик давления турбины.
- Свечи накаливания.
- Обрыв, окисление или короткое замыкание в моторном жгуте проводов.
- Окисление или подгорание масс.
- Неисправность форсунок.
- Шкив коленчатого вала.
- Генератор.
- Стартер.
Индикатор неисправности двигателя загорается при следующих неисправностях:
- Ошибки по датчику температуры двигателя.
- Неисправность одной или нескольких форсунок.
- Ошибки по датчику педали газа.
- Ошибки по системе рециркуляции (ЕГР).
- Неисправность реле свечей накала.
- Ошибки по давлению наддува.
- Ошибки по высокому давлению топлива.
- Повышенное или пониженное напряжение питания.
- Ошибка телекодировки блока управления двигателем.
- Неисправность вентиляторов системы охлаждения двигателем.
В случае замены форсунок, необходимо прописать номер форсунки в память блока управления двигателем, а затем провести инициализацию параметров насоса высокого давления и всех форсунок. Только в этом случае двигатель будет правильно работать.
Электронная диагностика двигателя с распечаткой и подробными рекомендациями по ремонту на нашей СТО стоит 750 рублей.
ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН
Ремонт, описания, документация и обсуждение гидропневматических Ситроенов
1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.
после этого проблема должна решиться.
Internet Explorer
1. />2.
2.2 HDI не заводится после долгого стояния
2.2 HDI не заводится после долгого стояния
пежо боксер, фордовский мотор, 36 тыщ пробег, стоял примерно полтора года. При прокрутке стартером немного схватывает, а потом секунд через 5 стартер начинает медленней крутить и уже не схватывает. Крутил от двух 110 амперных аккумуляторов. Массы все чистил + дополнительный минус кинул с клеммы аккумулятора прям на стартер (до этого минусовые провода грелись, теперь нет). Стартер новый, давление в рампе высокое (со слов лексии)
как считаете, стоит его на тросу потаскать
Vlas писал(а): пежо боксер, фордовский мотор, 36 тыщ пробег, стоял примерно полтора года. При прокрутке стартером немного схватывает, а потом секунд через 5 стартер начинает медленней крутить и уже не схватывает. Крутил от двух 110 амперных аккумуляторов. Массы все чистил + дополнительный минус кинул с клеммы аккумулятора прям на стартер (до этого минусовые провода грелись, теперь нет). Стартер новый, давление в рампе высокое (со слов лексии)
как считаете, стоит его на тросу потаскать
Это цепной мотор .
Алекс Желтый
именно. Отсюда и все проблемы с медленной прокруткой и нагревом проводов. Ну и стартер зря родной спалили
Так что не храните авто под открытом небом без капота
Vlas писал(а): Алекс Желтый
именно. Отсюда и все проблемы с медленной прокруткой и нагревом проводов. Ну и стартер зря родной спалили
Так что не храните авто под открытом небом без капота
Извините .
пежо боксер, фордовский мотор, 36 тыщ пробег, стоял примерно полтора года. При прокрутке стартером немного схватывает, а потом секунд через 5 стартер начинает медленней крутить и уже не схватывает. Крутил от двух 110 амперных аккумуляторов. Массы все чистил + дополнительный минус кинул с клеммы аккумулятора прям на стартер (до этого минусовые провода грелись, теперь нет). Стартер новый, давление в рампе высокое (со слов лексии)
как считаете, стоит его на тросу потаскать
********************************************************************
так не честно.
В условиях задачи не было сказано что без капота хранение происходило. .
Стартер крутит, но двигатель не заводится
Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:
Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.
Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.
Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.
Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.
Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.
Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.
Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.
Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.
Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.
Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):
1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.
2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.
3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.
4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.
5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.
Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.
1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.
2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.
3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.
4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).
Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:
1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.
2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.
3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.
Технические характеристики Peugeot Boxer 2.2 HDI L3H2 / Пежо Боксер в кузове 4 дв. фургон с двигателем 130 л.с, 6МКПП выпускающихся c 2014 г.
Citroen Jumper. Не заводится
Для справки (пригодится):
Citroën Jumper изготавливается с февраля 1994 года в качестве преемника Citroën C25. Автомобиль разработан и производился на совместном предприятии Sevel (совместно с PSA Group), в результате появились три почти идентичных коммерческих автомобиля Citroën Jumper, Fiat Ducato и Peugeot Boxer.
Автомобиль комплектовался дизельными двигателями объемом 1,9 л, 2,5 л и 2,8 л. 2,5-литровый и 2,8-литровый двигатели семейства +8140 взятые от Iveco Daily. Кроме того, предлагался 2,0-литровый бензиновый двигатель. Некоторые варианты двигателей были доступны на полноприводных версиях.
В 2002 году Jumper модернизировали, были также введены новые большие передние фары, был пересмотрен интерьер и оснащение, кроме того появились новые двигатели.
Второе поколение фургона Citroën Jumper представлено в 2006 году. Выпускается под тремя марками: Peugeot Boxer, Peugeot Boxer и Fiat Ducato. Заводы расположены в Италии в городе Атесса и в Франции, в городе Валансьен.
И вот, пришлось поремонтировать это французское чудо ещё раз.
Второй автосервис был умнее: посмотрели, поковырялись и после первой неудачной попытки запуска мотора благоразумно отказались принимать Ситроен в ремонт.
А в нашем автосервисе как раз было место для изучения такой неисправности. Итак, что имеем: Citroen Jumper выпуска 2013 года, не заводится. Стартер крутит, мотор не заводится, а из выхлопной трубы валит густой белый дым в виде испарившейся солярки.
Блок управления командует дизельными форсунками только при таких условиях:
• Давление выше 200 бар (150 бар при горячем двигателе)
• Датчик положения распредвала и датчик частоты вращения двигателя синхронизированы.
Что может вызвать остановку и дальнейший незапуск двигателя?
Здесь целый перечень. Итак, мотор не запустится, если присутствует ошибка одного из следующих элементов:
• Выход из строя или какая-либо ошибка в перезаписываемой памяти Eprom
• Неисправность датчика давления, датчика температуры воздуха на впуске
• Датчик положения распредвала не работает
• Отсутствует напряжение на конденсаторе 1 и 2 в каскаде управления форсунками в блоке управления
• Неисправен контур контроля давления в топливной рампе высокого давления
• Возникшая неисправность дизельной форсунки
Понятно. Надо запомнить и соображать далее по теме: на моторе есть регулирование давления. Кто и как управляет регулятором давления? Незапуск мотора из-за низкого давления в рампе?
А если в рампе не набирается необходимое давление топлива для подачи блоком импульсов на форсунки, то откуда в выхлопе столько солярки ?
Похоже что то с герметичностью форсунок?
Понятно. Надо добраться до форсунок. Почему именно нужно посмотреть на форсунки? Ну, хотя бы потому, что никакой врач не будет делать операцию под простынёй; никакой музыкант не будет играть под чехлом.
Прошу помощника покрутить стартером. Он крутит. А у нас, прошу обратить внимание, управление с форсунок снято:
Стартер крутит. И тут обращаю внимание на несуразность момента:
При снятых разъёмах с форсунок, из сопел форсунок начинает поступать топливо! Причём не капельками, а струями в разные стороны. На видео этот момент можно увидеть более детальнее:
Вывод: топливо в смеси с кислотой проело внутренности форсунок (в канистрах, откуда клиент заправлял свою машину, скорее всего, были остатки кислоты или чего-то ещё подобного).
Что сделали дальше. Смотрим на примерную блок-схему выполненных работ:
Так вот, начиная от номера 18 (топливный бак) и далее вверх по схеме до форсунок (№27), все топливопроводы были сняты, тщательно промыты и продуты воздухом. Форсунки заменены. Топливный насос заменён. Топливоподкачивающий насос тоже поставили новый. Ну что, заводим?
Как бы не так. А кто будет форсунки прописывать?
Кроме того, перед заказом форсунок надо учесть, что форсунки на этот автомобиль бывают двух видов (в зависимости от режима поступления топлива): 1 и 2 классов (синяя и зелёная маркировки).
Ну и напоследок:
У клиента ранее проблем с зарядкой АКБ не возникало, и он никуда по такой проблеме не обращался. Всё увиденное наталкивает на один очень печальный вывод.
Читайте также: