Дмрв hyundai elantra 5 md где находится датчик

Обновлено: 09.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Hyundai Avante , двигатель Hyundai Avante , ремонт Hyundai Avante , ремонт двигателя Hyundai Avante , характеристики Hyundai Avante , регулировка клапанов Hyundai Avante , система впуска Hyundai Avante , система выпуска Hyundai Avante , система питания Hyundai Avante , не заводится Hyundai Elantra MD , двигатель Hyundai Elantra MD , ремонт Hyundai Elantra MD , ремонт двигателя Hyundai Elantra MD , характеристики Hyundai Elantra MD , регулировка клапанов Hyundai Elantra MD , система впуска Hyundai Elantra MD , система выпуска Hyundai Elantra MD , система питания Hyundai Elantra MD

2. Элементы системы управления двигателем

Расположение элементов управления (1.6-литровый двигатель)

Электронный блок управления двигателем ECM
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS)
Датчик температуры впускного воздуха (IATS)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS)
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) (интегрирован в модуль ЕТС)
Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
Датчик положения распределительного вала (CMPS) (Впускной)
Датчик положения распределительного вала (CMPS) (Выпускной)
Датчик детонации (KS)
Подогреваемый датчик избытка кислорода (HO2S) [Передний]
Подогреваемый датчик избытка кислорода (HO2S) [Задний]
Датчик положения педали акселератора (APS)
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик давления в системе кондиционирования (APT)
Электромотор сервопривода ETC (интегрирован в модуль ЕТС)
Топливная форсунка
Электромагнитный клапан улавливания паров топлива (PCSV)
Контрольный масляный клапан системы изменения фаз газораспределения CVVT (OCV) (впускной)
Контрольный масляный клапан системы изменения фаз газораспределения CVVT (OCV) (выпускной)
Электромагнитный клапан системы изменения длины впускного коллектора (VIS)
Катушка зажигания
Главное реле
Реле топливного насоса
Разъем шины данных (DLC) [16-пиновая]
5. Многофункциональный разъем [6-пиновый]

Расположение элементов

1. Электронный блок управления двигателем ECM (АКП).

1. Электронный блок управления двигателем ECM (МКП).

2. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Датчик температуры впускного воздуха (IATS).

4. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

5. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) (интегрирован в модуль ЕТС).

15. Электромотор сервопривода ETC (интегрирован в модуль ЕТС).

6. Датчик положения коленчатого вала (CKPS).

7. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (Впускной).

8. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (Впускной)

9. Датчик детонации (KS).

10. Подогреваемый датчик избытка кислорода (HO2S) [Передний].

11. Подогреваемый датчик избытка кислорода (HO2S) [Задний].

12. Датчик положения педали акселератора (APS).

14. Датчик давления в системе кондиционирования (APT).

16. Топливная форсунка.

21. Катушка зажигания.

17. Электромагнитный клапан улавливания паров топлива (PCSV).

18. Контрольный масляный клапан системы изменения фаз газораспределения CVVT (OCV) (впускной).

19. Контрольный масляный клапан системы изменения фаз газораспределения CVVT (OCV) (выпускной).

20. Электромагнитный клапан системы изменения длины впускного коллектора (VIS).

22. Главное реле.

23. Реле топливного насоса.

25. Многофункциональный разъем [6-пиновый].

Многофункциональный разъем [6-пиновый]

24. Разъем шины данных (DLC) [16-пиновая].

Топливные форсунки

Снятие

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Сбросить остаточное давление в линии топливной системы (см. ниже «3. Топливоподающая система»).

Примечание:
После отключения реле топливного насоса диагностическая система автомобиля может вывести код ошибки. Удалить ошибку, используя специальное оборудование, после выполнения всех работ.

3. Отсоединить разъем электропроводки от топливных форсунок (А).

4. Отвернуть болты крепления жгута электропроводки (В).

5. Отвернуть гайку крепления, затем отсоединить топливоподающий патрубок (С), показанный на рисунке ниже.

6. Отвернуть болт крепления, затем снять распределительный патрубок вместе с топливными форсунками в сборе.

7. Снять зажимы (А), после чего отсоединить топливные форсунки от распределительного патрубка, как показано на рисунке ниже.

Установка

Примечание:
- Установить все компоненты системы, затягивая элементы крепления с требуемым моментом затяжки.
- Исключить прикладывание к элементам системы ударные нагрузки или их падение, так как это может привести к выходу их из строя.
- Нанести на уплотнительные кольца топливных форсунок чистое моторное масло.
- Перед установкой тщательно проверить техническое состояние уплотнительных колец на каждой форсунке. При необходимости, заменить кольца новыми.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию. Момент затяжки элементов крепления: 7.8 – 11.8 Н · м (болты крепления распределительного патрубка), 3.9 – 5.9 Н · м (гайка крепления).

Расположение элементов управления (1.8-литровый двигатель)

Электронный блок управления двигателем ECM
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS)
Датчик температуры впускного воздуха (IATS)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS)
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) (интегрирован в модуль ЕТС)
Датчик положения коленчатого вала (CKPS)
Датчик положения распределительного вала (CMPS) (Впускной)
Датчик положения распределительного вала (CMPS) (Выпускной)
Датчик детонации (KS)
Подогреваемый датчик избытка кислорода (HO2S) [Передний]
Подогреваемый датчик избытка кислорода (HO2S) [Задний]
Датчик положения педали акселератора (APS)
Датчик давления в системе кондиционирования (АРТ)
Электромотор сервопривода ETC (интегрирован в модуль ЕТС)
Топливная форсунка
Электромагнитный клапан улавливания паров топлива (PCSV)
Контрольный масляный клапан системы изменения фаз газораспределения CVVT (OCV) (впускной)
Контрольный масляный клапан системы изменения фаз газораспределения CVVT (OCV) (выпускной)
Электромагнитный клапан системы изменения длины впускного коллектора (VIS)
Катушка зажигания
Главное реле
Реле топливного насоса
Разъем шины данных (DLC) [16-пиновая]
Многофункциональный разъем [20-пиновый]

Расположение элементов

1. Электронный блок управления двигателем ECM.

2. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAPS).

3. Датчик температуры впускного воздуха (IATS).

4. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECTS).

5. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) (интегрирован в модуль ЕТС).

14. Электромотор сервопривода ETC (интегрирован в модуль ЕТС).

6. Датчик положения коленчатого вала (CKPS).

7. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (Впускной).

8. Датчик положения распределительного вала (CMPS) (Выпускной).

9. Датчик детонации (KS).

10. Подогреваемый датчик избытка кислорода (HO2S) [Передний].

11. Подогреваемый датчик избытка кислорода (HO2S) [Задний].

12. Датчик положения педали акселератора (APS).

13. Датчик давления в системе кондиционирования (АРТ).

15. Топливная форсунка.

20. Катушка зажигания.

16. Электромагнитный клапан улавливания паров топлива (PCSV).

17. Контрольный масляный клапан системы изменения фаз газораспределения CVVT (OCV) (впускной).

18. Контрольный масляный клапан системы изменения фаз газораспределения CVVT (OCV) (выпускной).

19. Электромагнитный клапан системы изменения длины впускного коллектора (VIS).

21. Главное реле.

22. Реле топливного насоса.

23. Разъем шины данных (DLC) [16-пиновая].

24. Многофункциональный разъем [20-пиновый].

Топливные форсунки

Снятие

1. Выключить зажигание и отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Сбросить остаточное давление в линии топливной системы (см. ниже «3. Топливоподающая система»).

3. Отсоединить разъем электропроводки от топливных форсунок (А).

4. Отвернуть гайку крепления, затем отсоединить топливоподающий патрубок (В), показанный на рисунке ниже.

5. Отвернуть болты крепления жгута электропроводки (С).

6. Отвернуть болт крепления, затем снять распределительный патрубок вместе с топливными форсунками в сборе.

Установка

1. Установка производится в последовательности обратной снятию. Момент затяжки элементов крепления: 18.6 – 23.5 Н · м.

Выход из строя датчика массового расхода воздуха приводит к серьезным сбоям в работе двигателя . Сегодня рассмотрим первые признаки его «смерти», определимся, где он находится под капотом и за что отвечает. Научимся самостоятельно проверять его с помощью мультиметра.

Где он находится и для чего служит

Это маленькая деталь автомобиля, которую трудно будет найти неопытным автолюбителям. Открываем капот машины, ведем глазами от воздушного фильтра до двигателя. Он находится перед впускным коллектором, увидите пластиковую вставку в разрыве воздуховода с проводами.

Он находится в этом месте не случайно. Он меряет количество воздуха, всасываемого мотором, чтобы электронный блок управления мог правильно приготовить топливовоздушную смесь. Если массовое количество воздуха будет маленькое, то нужно подать меньше топлива и наоборот. В противном случая смесь будет обедненной или обогащенной. Что приведет к нестабильной работе силового агрегата.

Причины его выхода из строя

Попадания на его активный элемент масла, вследствие высокого уровня в картере мотора или неисправной системы вентиляции картера ;
Повреждение воздушного фильтра. Через него в воздушный канал могут попасть частички пыли, листья, разный мусор извне;
Большой срок эксплуатации;
Скачки, перепады напряжения в бортовой сети автомобиля;
Отсутствие напряжения на контактах датчика, разрыв цепи или растрескивание его корпуса.

Основные признаки выхода его из строя

Автомобиль теряет мощность, вялый разгон;
В гости на приборку приходит «Джеки Чан» (Check Engine). Последующее сканирование ошибок покажет, в чем проблема;
Увеличение потребления топлива автомобилем;
Будут «плавать» холостые обороты мотора. На холостом ходу частота вращения коленвала будет ниже или выше нормальных значений – 500 или 1200 об/мин.
Мотор может вообще не заводиться или запуститься и заглохнуть.

Конечно, эти признаки могут указывать на поломки других систем автомобиля, но они чаще всего встречаются при ошибках датчика массового расхода воздуха.

Способы самостоятельной проверки датчика

Способ № 1 – Простой, но не всегда выполнимый

Первым, самым простым способом диагностики является – замена его на заведомо исправный датчик. Если работа двигателя восстановилась, значит, виной был именно ДМРВ. Но проблема заключается в том, что у простых автовладельцев нет под рукой запасного датчика расхода воздуха. Поэтому этот способ проверки не подходит

Способ № 2 – Визуальный

Для этого снимаем сам датчик с гофры воздухозаборника или отсоединяем его входной патрубок. Осматриваем на предмет мусора, трещин. Возможно, будет посторонние жидкости на активном элементе датчика.

Снятие и чистка регулятора холостого хода на Elantra HD/J4

Снятие и чистка дроссельной заслонки Hyundai Elantra HD

Порядок снятия заслонки:

А это фото со стороны впускного коллектора:

Теперь чистим, моем, красим , доводим до блеска! 🙂 У меня получилось вот так:

Почистили!? Тогда приступаем к снятию датчика абсолютного давления!

Снятие и чистка ДАД (датчика абсолютного давления) на Элантре 4 поколения

Вот где находится ДАД:

Вот маркировка датчика абсолютного давления, кому интересно:

И тем же очистителем чистим этот датчик,

Также советую прочистить патрубок от дроссельного узла к воздушному фильтру и после этого ещё заменить сам воздушный фильтр двигателя!

Теперь собираем всё обратно!

Сборка всех чистых узлов

Итак, поехали по порядку:

Последовательность после чистки дроссельной заслонки!

А вот видео, может пригодится:

Решил посмотреть как выглядит датчик давления воздуха на впуске.

По совету Арика заранее купил очиститель. Для снятия датчика необходима головка на 10.

Фото очистителя и снятого датчика.

Сам датчик в маслянистом налете.

Надписи на самом датчике.

Месторасположение датчика в моторном отсеке.

Снял датчик, обильно облил очистителем. Подождал некоторое время, еще раз облил. И так пару раз. Дал хорошо просохнуть и поставил на место.

PS: Машина завелась, но еще никуда не ездил. Да и не думаю, что замечу какие-то ощутимые изменения. Но любопытство удовлетворено

Умеет ездить на АКПП

Имя: Сергей
Город: Харьков
В гараже:
Hyundai Accent 1.5 CRDI Diesel Coupe (2006)

Чистенький у тебя интеркуллер У меня уже начинает потеть. Наверное это не к добру :unsure:

Умеет ездить на АКПП

Имя: Сергей
Город: Киев
В гараже:
Kellys Magic Master (2012)

Чистенький у тебя интеркуллер У меня уже начинает потеть. Наверное это не к добру :unsure:

Сергей, даже не знаю как ты определил что он чистый На самом деле уже начало немного потеть выходное соединение интеркуллера с резиновым патрубком.

Кстати, даже не знаю что сказать. Но на второй передаче в машине подхват турбины стал раньше и ровнее. Отлично знаю про эффект самовнушения и все такое. Но тут машина немного веселее ехать стала. Покатаюсь еще пару дней и понаблюдаю.

Ждем Арика, может еще он расскажет о своих наблюдениях. Я то и к датчику полез из-за его наставлений на шашлычной клубной встрече

PS: Еще хочу таки снять катализаторы, да посмотреть на внутренности. Правда сейчас времени особо нет свободного. Да и EGR можно заглушить, уже год как валяется вырезанная из нержавейки заглушка.

Редактировалось: kylinar, 2 Апрель 2014, 18:35.

Умеет ездить на АКПП

Имя: Сергей
Город: Харьков
В гараже:
Hyundai Accent 1.5 CRDI Diesel Coupe (2006)

Как определил? Да очень просто, он у меня грязный весь)) Сфоткаю покажу. Твой по сравнению с моим чистюля.

Решил посмотреть как выглядит датчик давления воздуха на впуске.

По совету Арика заранее купил очиститель. Для снятия датчика необходима головка на 10.

Фото очистителя и снятого датчика.

Сам датчик в маслянистом налете.

Надписи на самом датчике.

Месторасположение датчика в моторном отсеке.

1 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР)
2 - датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
3 - датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ)
4 - датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
5 - датчик положения распределительного вала (CMP)
6 - датчик угла поворота коленчатого вала (CKP)
7 - обогреваемый датчик кислорода

8 - форсунки
9 - модулятор частоты холостого хода (ISA)
10 - датчик скорости автомобиля (VSS)
11 - датчик детонации
12 - блокирующий переключатель
13 -замок зажигания
14 - ЕСМ
15 -реле компрессора кондиционера
16 -электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива (PCSV)
17 -управляющее реле
18 -катушка зажигания
19 -диагностический разъем

8 - форсунки
9 - модулятор частоты холостого хода (ISA)
10 - датчик скорости автомобиля (VSS) 11 - датчик детонации
12 - блокирующий переключатель
13 -замок зажигания
14 - ЕСМ
15 -реле компрессора кондиционера
16 -электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива (PCSV)
17 -управляющее реле
18 -катушка зажигания
19 -диагностический разъем

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе представляет собой чувствительный переменный резистор. Он измеряет давление во впускном коллекторе, которое изменяется в зависимости от эксплуатационных режимов двигателя и преобразовывается в напряжение.

Датчик также используется для измерения атмосферного давления при запуске двигателя и обеспечивает режимы работы двигателя на разных высотах над уровнем моря. Питание датчика осуществляется напряжением 5 В. На основании информации от датчика блок управления двигателем регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, а также изменяет угол опережения зажигания.

Подсоедините вольтметр между клеммами 1 и 4 разъема датчика МАР.

Контакт 1: «Масса»
Контакт 4: Положительное напряжение

Измерьте напряжение.

Выходное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе: 4–5 В
Выходное напряжение на частоте холостого хода: 0,5–2,0 В

Если выходное напряжение датчика отличается от требуемого, замените датчик.

Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха (IAT)

Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха встроен в датчик абсолютного давления и представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Блок ЕСМ учитывает сигнал датчика и корректирует ширину импульса, подаваемого на форсунки, в результате чего изменяется количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя.

Читайте также: