Датчики уаз буханка инжектор где находится

Обновлено: 09.01.2025

В данной статье изложены все датчики двигателя 409, 406, 405, которые устанавливаются на автомобилях УАЗ и Газель разной модификации. Приведены их технические характеристики и способы проверки исправности датчиков.

Каталожные номера датчиков двигателя и что они обозначают:

23 - пеpвые цифpы до точки означают модель агрегата;
38 - пеpвые две цифpы семизначного номеpа после точки означают номеp гpуппы, в этом случае "Приборы";
29 - втоpые две цифpы семизначного номеpа означают номеp подгpуппы, в текущем случае "Прибор нагнетания масла";
010 - последние тpи цифpы семизначного номеpа указывают поpядковый номеp детали,в указанном случае "Указатель давления масла".

Для указания заменяемости или не заменяемости деталей или сбоpочных единиц после их обозначения вводятся цифpовые индексы, которые показывают, что в конструкцию запчасти или сборочной единицы были внесены изменения. Эти цифры указываются после семизначного номера, после тире.

01 - пеpвая взаимозаменимая версия;
02 - втоpой заменимый ваpиант;
. . . . . . . . . . . . . . . . . .;
09 - девятая взаимозаменяемая веpсия;
10 - пеpвая не взаимозаменяемая ваpиация;
11 - пеpвый взаимозаменимый ваpиант не взаимозаменяемой ваpиации 10;
12-19 - последующие взаимозаменимые варсии невзаимозаменимой ваpиации 10;
20 - втоpая не заменимая веpсия;
21-29 - взаимозаменимые ваpианты втоpого не заменяемого ваpианта 20 и т.д.

Более подробную информацию о датчике синхронизации читай на странице: Датчик коленвала

Датчик детонации 18.3855

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик двс предназначен для измерения температуры охлаждающей жидкости двигателя (Антифриза) и отправки данных сведений в электронный блок управления (ЭБУ), преобразовав температуру в сигнал напряжения постоянного тока. ЭБУ получив данные с ДТОЖ расчитывает по программе необходимое количество топлива для впрыска форсунками в горшки движителя при запуске и при работе. Если сломается данный датчик то компьютор будет не правильно определять размер вприскиваемого топлива. Произойдет перелив или недостача топлива и как следствие движок не будет запускаться и будет плохо работать.

Взаимозаменяемость ДТОЖ двс

Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2 "ПЕКАР" / 19-3828000 взаимозаменяем с:

Датчик температуры 19.3828 (t = 125°) ЗМЗ Евро-2
Датчик температуры 40.5226 / 406.3828010.
Примечание: Стоит данный датчик температуры на 31602 с ЭБУ 31602-3763010 уже несколько лет.

Датчиком температуры под штекер "ПЕКАР" 40904-3828000

Датчик температуры с МИКАС-11 "АвтоТрейд" (Калуга) 421.3828 (аналог 234.3828)
Измеритель температуры с МИКАС-11 "ПЕКАР" 234-3828000
Электро датчик температуры с МИКАС-11 "УАЗ" 3163-3828002 (234.3828-01/-02 ; 421.3828)

Более объемлющая информацию о датчике температуры охлаждающей жидкости изложена на странице: Датчик температуры

Датчик радиатора (перегрева) ТМ-104

Конструкция датчика радиатора (перегрева) ТМ-104 движка:

Обозначение на рисунке:

а - с плоским термобиметаллом;
б - со спиралью;
в - с фигурным нагревательным элементом;
1 - корпус;
2 - термобиметал;
3 - подвижный контакт;
4 - неподвижный контакт;
5 - нагревательная спираль.

Принцип действия датчиков перегрева охлаждающей жидкости:

В них использовано свойство термобиметаллической пластины изгибаться при нагреве. Такая пластина состоит из двух слоев металла, имеющих различное значение коэффициента линейного расширения. Один металл пассивный (инвар) увеличивается меньше при нагреве, чем второй металл активный (сталь).

Термобиметаллическая пластина может крепиться в приборах измерения температуры охлаждающей жидкости в одном конце или в двух. При нагревании такой пластины сталь расширяется больше чем инвар и нагибает пластину в сторону инвара. Это свойство и используется в приборах перегрева:

Обозначение на схемах:

Электрическая схема подключения датчика радиатора (перегрева)

Обозначение на схеме:

1 - датчик;
2 - контрольная лампа;
3 - выключатель зажигания;
4 - предохранитель;
5 - амперметр;
6 - источник питания;
7 - контакты измерителя.

Где находится датчик радиатора (перегрева) ТМ-104 на уаз Симбирь 31602:

Аналоги датчика радиатора (перегрева) ТМ-104:

ТМ-104-3808000/г.Калуга/"АВТОПРИБОР"/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД
ТМ-104-3808000/(кооп.)/УАЗ, ГАЗ-53, 3ИЛ-130К,-157КД

Давление размыкание контактов: 0,4-0,8 кгс/см 2
Давление замыкание контактов: 0,8-0,4 кгс/см 2
Посадочная резьба штучера: К 1/4"
Электрическое подключение к бортовой сети: штекер 6,35
Максимальная токовая нагрузка на контакты: 0,15 А

Датчик аварийного давления масла ММ 111Д**
под клемму УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,ЗИЛ,
КрАЗ,КамАЗ"ПЕКАР"/ММ111Д
Датчик аварийного давления масла ММ 111В**
под винт дв.402,4061,4063,40522,409,
40904,514"ПЕКАР"/ММ111В
"ПЕКАР" (аналог 06002-00-3829000-000)
Датчик аварийного давления масла ММ 111В**
под винт дв.402,4061,4063,40522,409,
40904,514(Пенза)
/6002.3829 (06002-00-3829000-000)

Снять датчик с автомобиля
Собрать схему представленную вверху на рисунке
Включить электрический тестер в режим измерения сопротивления
Накачать давление воздуха в тройнике до 0,4-0,8 атмосфер
При давлении 0,4-0,8 атмосфер контакты датчика должны разомкнуться и элетрический тестер должен показать бесконечную величину сопротивления. В этом случае датчик рабочий. В противном случае датчик необходимо заменить.

Лампа сигнализатора аварийного давления масла должна загораться каждый раз при включении зажигания и неработающем двигателе. Если лампа не загорается, то, возможно, вышел из строя датчик, или произошел обрыв в цепи от датчика до сигнализатора. Для проверки отсоединить провод от датчика и замкнуть на массу. Если цепь исправна и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна загореться.
Постоянное горение лампы сигнализатора при работе двигателя (контрольный манометр показывают давление масла выше 1 кгс/см2) может быть следствием неисправности датчика и замыкания на массу в цепи от датчика до лампы сигнализатора. В данном случае следует отсоединить провод от датчика. Если нет замыкания на массу и неисправен датчик, контрольная лампа на панели приборов должна погаснуть.
Правильно работающий новый датчик должен срабатывать при давлении 0,4…0,8 кгс/см2. При снижении давления срабатывания датчика ниже 0,32 кгс/см2 или повышении выше 0,96 кгс/см2 датчик подлежит замене.

Датчик массового расхода воздуха предназначен для определения количества воздуха поступающего в двигатель.
Чувствительный элемент датчика построен на принципе терморезистирного анеоматра. Который выполнен в виде платиновой нагреваемой нити. Нить нагревается. Ее температура поддерживается постоянной с помощью электронных устройств в конструкции датчика.
При прохождении воздуха через датчик расхода воздуха нить остывает и электронное устройство датчика повышает силу тока для нагрева нити до прежней температуры. Больше воздуха больше сила тока и наоборот. Электронное устройство датчика преабразовывает силу тока в напряжение. Изменение напряжение фиксирует ЭБУ. Таким образом больше воздуха больше напряжение и наоборот

Напряжение электропитания - 8-16 В
Ток потребления не более 1 А
Диапазон измеряемого расхода воздуха - 0-500 кГ/ч
Сопротивление между выводами 3-2 (выход) 2,9-3,5 Ом
Сопротивление между выводами 4-1 (прожиг) 20-25 кОм
Сопротивление между выводами 6-1 (регулятор СО) 0-1,0 кОм
При включении зажигания на выводе датчика 3-2 должно быть напряжение 1,4±0,04 В
Сопротивление потенциометра регулировки СО обычно устанавливается в среднее положение 0,45-0,55 кОм, один полный оборот винта примерно равен 0,035 кОм, увеличения сопротивления достигается путем вращения винта по часовой стрелке, уменьшение-против часовой.

Датчик имеет не линейную зависимость выходного напряжения от массового расхода воздуха:

15 кГ/ч: 2,3323. 2,3599 В
30 кГ/ч: 2,6240. 2,6572 В
60 кГ/ч: 2,9800. 3,0214 В
120 кГ/ч: 3,4208. 3,4820 В
280 кГ/ч: 4,1977. 4,2711 В
480 кГ/ч: 4,7089. 4,7857 В

Датчик МРВ (ДМРВ) УАЗ PATRIOT (дв.409 Евро-0,-2) (6-ти конт.), 316Х "ИМПУЛЬС" ** / 3163-3877011 (ИВКШ.407.282.000-01)
Датчик МРВ (ДМРВ) УАЗ PATRIOT (дв.409 Евро-0,-2) (6-ти конт.), 316Х "ПЕКАР" / 407282000 (аналог 3163-3877011; 407.282.000)

Масса
Минус от ЭБУ
Плюс от ЭБУ
Прожиг
Плюс 12V от реле
ПТСО от ЭБУ

КЗ-короткое замыкание;
РХХ (РДВ)-регулятор холостого хода(Ргулятор дополнительного воздуха);
ЭБН-электробензонасос;
СО-концентрация окислов углерода в отработавших газах двигателя;
ОЗУ-опертивно запоминающее устройство;
ПЗУ-постоянно запоминающее устройство;
ДВС-двигатель внутреннего сгорания;
EEPROM-энергонезависимая память;
ВУС-высокий уровень сигнала;
НУС-низкий уровень сигнала.

Повышенные обороты холостого хода (1800±300об/мин). Лампа неисправности горит при работающем двигателе.Самодиагностика блока фиксирует коды неисправности 13 или 14.

Проверьте исправность цепей 6 и 7.

Проверьте исправность цепи 36 (потенциометр CO)

Замените датчик расхода воздуха

Проверьте и восстановите исправность цепи 31 (прожиг нити)
проверьте и замените датчик расхода воздуха

Ширина 6 см
Высота 6 см
Длина 9 см
Вес 170 грам
Измеряемое давление 0-6 кгс/см 2
Напряжение 12-24 В
Давление 0 кгс/см 2 сопротивление 290-330 Ом
Давление 1,5 кгс/см 2 сопротивление 171-200 Ом
Давление 4,5 кгс/см 2 сопротивление 51-79 Ом
Максимальная сила тока 0,15 А
Чувствительный элемент реостат
Посадочная резьба штуцера К1/4"
Шестигранник под ключ М14

Давление масла в системе автомобиля 0 кгс/см 2

Сопротивление нового датчика 290-330 Ом
Сопротивление изношенного датчика 270-350 Ом

Сопротивление нового датчика 171-200 Ом
Сопротивление изношенного датчика 156-215 Ом

Сопротивление нового датчика 51-79 Ом
Сопротивление изношенного датчика 37-93 Ом

Если при включении зажигания и неработающем, холодном двигателе (при этом контрольная лампа аварийного давления масла должна гореть) стрелка указателя находится в конце шкалы или показывает давление больше 0 кгс/см2, возможно произошел выход датчика из строя, или произошло замыкание на массу в цепи от датчика до указателя. Для установления причины следует отсоединить провод от датчика. Если неисправен датчик и нет замыкания на массу, стрелка должна вернуться в начало шкалы.
Если стрелка указателя после запуска и при работе двигателя постоянно находится в начале шкалы (при этом контрольная лампа аварийного давления масла не горит), то, возможно, вышел датчик из строя, или произошел обрыв в цепи от датчика до указателя. Для проверки следует отсоединить провод от датчика и замкнуть его на массу. Если неисправен датчик, стрелка должна переместится в правый конец шкалы.
Сопротивление правильно работающего датчика должно соответствовать таблице, приведенной ниже. При выходе сопротивления датчика за предельные значения датчик подлежит замене. Следует учитывать, что на правильность показаний указателя давления масла также оказывает влияние повышенное сопротивление контактов вследствие их окисления – показания указателя уменьшаются.

1.Датчик давления масла ММ 23** дв.406,409,4213 "ПЕКАР" / 23-3829010, под винт, взаимозаменяем с:

Датчик давления масла ММ 23** дв.406,409,4213 "Электром" (г.Чебоксары) под ВИНТ / Э 23.3829

Датчик давления масла ММ 2312** дв.406,409 (Автоприбор) под клемму / 2312.3829010
Датчик давления масла ММ 2312** дв.406,409 ("Электром", г.Чебоксары) под клемму / Э 2312.3829

Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ ("Электром", г.Чебоксары) / Э ММ358-3829010
Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ (Автоприбор) / ММ358-3829010 (51.3829010) (Автоприбор)
Датчик давления масла ММ 358** УАЗ,ГАЗ,ПАЗ,РАФ (Москва) / ММ358-3829010 (51.3829010) (Москва)

Датчик давления масла 3902 УАЗ HUNTER дв.514, Andoria "ПЕКАР" ** под клемму / 3902-3829010

Датчик положения дроссельной заслонки 406.1130000-01 двигателя

Назначение и принцип действия датчика положения дроссельной заслонки 406.1130000-01:

Датчик дроссельной заслонки предназначен преобразовать угол поворота дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока
Датчик представляет собой потенциометр. По жестко расположенным металлическим дорожкам двигается пластинка токосъемника от 0 до 90 0
Выходное сопротивление датчика меняется в зависимости от угла поворота дроссельной заслонки, с которой он связан жестко.
Электропитание датчика положения дроссельной заслонки осуществляется стабилизированным напряжением от ЭБУ 5±0.1 В

Подробней о датчике положения дроссельной заслонки читай на странице: Датчик дроссельной заслонки

Датчик распредвала двигателя

Назначение и принцип действия датчика распредвала:

Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Размещается в головке цилиндров. Формирует сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика с отметчиком, имеющем вид отогнутой пластины, установленном на заднем конце выпускного распределительного вала.
Момент начала формирования сигнала датчиком фазы соответствует началу такта сжатия в первом цилиндре. Предназначен для определения блоком управления фазы рабочего цикла в цилиндрах двигателя. После прохода отметчика датчика фазы возле его торца ЭБУ отсчитав 180 o оборота распредвала подает команду на свечу зажигания в первом цилиндре для воспламенения бензовоздушной смеси.

Датчик фазы отсутствует на части двигателей. В этом случае такт сжатия в первом цилиндре определяется блоком управления двигателя по заложенному в нем специальному алгоритму (программе).

После недели простоя УАЗа в деревне я собрался с силами и полез ковыряться. Описал симптомы знакомому электрику (постоянно горит давлени масла, тупрература за максимумом, горит ЧЕК, насос не качает, но крутит бодро) получил ответ: "Смотри проводку, провод замыкает." Несогласиться я не мог и начал прощупывать каждый провод. Мягко сказать, что проводка была в ужастном состоянии это реально сказать.

Пока я искал повреждения мой хороший электрик скинул очень интересное видео.

Я понял, что без новых проводов проблемму не устранить, пришлось ехоть с деревни в Тюмень за новой проводкой, а так же распечатать схемы на все косы.

Выкладываю схемы для общего пользования (на мой 390995 подошли с точностью 99%).

1 – аккумуляторная батарея;
2 – выключатель зажигания;
3, 7 – предохранители;
4 – диагностический разъем;
5 – электронный блок управления двигателем (ЭБУ);
6 – выключатель «массы» (в зависимости от комплектации);
8 – топливный модуль;
9, 12 – главное реле системы управления двигателем;
10 – свечи зажигания;
11 – топливные форсунки;
13 – датчик положения коленчатого вала;
14, 15 – катушки зажигания;
16 – регулятор холостого хода;
17 – клапан продувки адсорбера;
18 – датчик неровной дороги;
19 – датчик массового расхода воздуха;
20 – датчик положения дроссельной заслонки;
21 – датчик положения распределительного вала;
22 – датчик детонации;
23 – комбинация приборов;
24 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
25, 26 – датчики концентрации кислорода;
27 – датчик скорости автомобиля

1, 50 – передние фонари;
2 – электронасоса омывателя ветрового окна;
3 – стеклоочиститель;
4 – переключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла;
5 – выключатель заднего противотуманного фонаря;
6 – выключатель аварийной сигнализации;
7 – электродвигатель вентилятора дополнительного отопителя (устанавливается на автомобили УАЗ-220695, УАЗ-390995 и УАЗ-396255);
8, 47 – фары;
9 – дополнительное сопротивление основного отопителя;
10 – электродвигатель вентилятора основного отопителя;
11 – выключатель электродвигателя вентилятора основного отопителя;
12 – дополнительное сопротивление дополнительного отопителя (устанавливается на автомобили УАЗ-220695, УАЗ-390995 и УАЗ-396255);
13 – выключатель электродвигателя вентилятора дополнительного отопителя;
14 – топливный модуль;
15, 56 – боковые фонари указателя поворота;
16, 46 – задние фонари;
17 – датчик уровня тормозной жидкости;
18 – звуковой сигнал;
19 – выключатель звукового сигнала;
20 – реле противотуманного фонаря;
21 – переключатель наружного освещения;
22 – блок сигнализаторов;
23 – спидометр;
24 – предохранитель электродвигателя отопителя салона;
25 – генератор;
26 – стартер;
27 – аккумуляторная батарея;
28 – выключатель «массы» (в зависимости от комплектации);
29 – фонарь освещения номерного знака;
30 – противотуманный фонарь;
31 – переключатель указателей поворота;
32 – предохранитель тепловой;
33 – комбинация приборов;
34 – переключатель датчиков уровня топлива в баках (на автомобилях УАЗ-330395, УАЗ-330365, УАЗ-390945 – не устанавливается);
35 – датчик аварийного давления масла;
36 – датчик давления масла;
37 – реле стартера;
38 – фонарь света заднего хода;
39 – выключатель стоп-сигнала;
40 – соединительная панель;
41 – выключатель электродвигателя насоса циркуляции охлаждающей жидкости;
42 – электродвигатель насоса циркуляции охлаждающей жидкости;
43 – датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости;
44 – датчик уровня топлива;
45 – датчик скорости;
48 – реле указателей поворота и аварийной сигнализации;
49 – выключатель фонаря света заднего хода;
51 – ножной переключатель света фар;
52 – блок предохранителей;
53 – розетка для подключения дополнительного электрооборудования;
54 – выключатель зажигания;
55 – выключатель сигнализатора состояния тормозной системы;
57, 59 – плафоны освещения салона;
58, 60 – выключатели плафонов освещения салона.м

И так, что бы подобрать косу от ЭБУ на двиг надо знать точный номер МИКАСа (он находится на самом блоке ЭБУ (наже пример).

И так, эту косу я нашел, покупал и плакал 11700 (да, да, больше 10 тыщ.).
При ее замене электрик не обязателен. Поочередно отключали и так же поочередно подключали (работы минут на 30) и схима не понадобилась. Но остался один проводок, вот тут пришлось потрудиться. что бы вычислить.

Долго искали один из датчиков, находится сзади за движкой внизу (сверху руки короткие, снизу тяги на раздатку мешают, но все де снизу вышло как-то).
После того как закончили с первой косой распаковал вторую проводку, в которой как говорил выше 3 косы. Цена этой проводки хоть и ниже, но все же…6300 руб. И около 1000 на всякие расходники. Пошел с простого, от первой косы взят разъем и подобрана к нему коса.

Тут тоже все не тяжело, длина проводов и направления выхода из косы нозволяют вычислить примерное их место расположения. Цвета на старой проводке, как ни странно, но совпали полностью, прям один в один, это и помагло подключить все на места, схему из рисунка 4 задействовал только на подключении к предохранителям. Помаявшись 2 часа, мы отложили остатки на следующий день.

На следующий день, на светлую голову остатки от косы подключил на одном дыхании. Ну и долгожданный запуск состоялся. Заработал с полпинка…, но ни один прибор не показывал. Понял, что к нему идет еще одна коса, давай смотреть, но ее не оказалось (как комплектуют на этих заводах). Зато был какой то совсем не понятный жгут:

Сперва меня смутила фишка на кнопку аварийной остановки, не может же их быть две. может на что то еще. да ну… Короче, размотав эту косу во всю ее длинну получилось так, что она чуть ни на метр длиннее кузова авто. и те фишки которые на ней я уже подключал, но на этой не было разъема с фото 7. странности. подумал и смотал. Размотав косу идущую по раме заметил несостыковку в цветах и небольшое различие в количестве подключаемого.
Полез в приборы, стал считать провода на схеме от предохранителей. Нашел:

…нашел, не хватает красного проводка из второй косы, которой как оказывается у меня нет (((((

На этом решил не продолжать. Отложил все до следующего приезда в деревню. Как пройдет полное подключение всей проводки напишу по завершению, надеюсь через неделю.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Электросхема

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Описание

p, blockquote 5,0,1,0,0 -->

1	фонарь передний;
2	фара;
3	фонарь спецзнака (только для УАЗ–3962);
4	электродвигатель вентилятора отопителя (только для УАЗ–3962, УАЗ–2206);
5	датчик сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов;
6	сигнал звуковой;
7	повторитель боковой указателя поворота;
8	фара поворотная (только для УАЗ–3962);
9	переключатель поворотной фары;
10	плафон освещения кабины;
11	лампа сигнальная включения стояночной тормозной системы;
12	выключатель сигнальной лампы стояночной тормозной системы;
13	электродвигатель стеклоочистителя;
14	переключатель электродвигателя стеклоочистителя и омывателя;
15	спидометр;
16	лампа сигнальная включения дальнего света фар;
17	вольтметр;
18	указатель давления масла;
19	лампа сигнальная аварийного давления масла;
20	указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя;
21	лампа сигнальная аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе;
22	указатель уровня топлива;
23	электродвигатель омывателя;
24	выключатель аварийной сигнализации;
25	лампа сигнальная указателей поворота;
26	лампа сигнальная аварийного состояния гидропривода тормозной системы;
27	выключатель зажигания;
28	переключатель света центральный;
29	предохранитель тепловой;
30	сопротивление отопителя;
31	переключатель электродвигателя вентилятора отопителя;
32	переключатель света фар;
33	выключатель заднего противотуманного фонаря;
34	блок плавких предохранителей;
35	розетка штепсельная;
36	электромагнитный клапан разбалансировки;
37	переключатель указателей поворота;
38	кнопка звукового сигнала;
39	датчик сигнальной лампы аварийного давления масла;
40	датчик сигнальной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе;
41	датчик указателя давления масла;
42	датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров;
43	прерыватель указателя поворота;
44	предохранитель отопителя (только для УАЗ–3962, УАЗ–2206);
45	переключатель электродвигателя вентилятора отопителя (только для УАЗ–3962, УАЗ–2206);
46	сопротивление переключателя электродвигателя вентилятора отопителя (только для УАЗ–3962, УАЗ–2206);
47	электродвигатель вентилятора отопителя (только для УАЗ–3962, УАЗ–2206);
48	генератор;
49	свеча зажигания;
50	датчик -распределитель;
51	катушка зажигания;
52	выключатель «массы»;
53	батарея аккумуляторная;
54	выключатель плафонов;
55	розетка штепсельная (только для УАЗ–3962, УАЗ–2206);
56	плафон;
57	коммутатор транзисторный;
58	вибратор аварийный;
59	блок электронный управления карбюратором;
60	микровыключатель;
61	сопротивление добавочное;
62	реле дополнительное стартера;
63	клапан электромагнитный;
64	стартер;
65	датчик указателя уровня топлива в баке;
66	выключатель сигнала торможения;
67	выключатель фонаря заднего хода;
68	фонарь задний;
69	фонарь задний противотуманный;
70	фонарь освещения номерного знака;
71	фонарь заднего хода;
72	розетка штепсельная прицепа

Предохранители и реле

Общая схема расположения

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Обозначение

блок предохранителей;
прерыватель указателей поворота;
реле управления лампами АБС;
реле дальнего света;
реле ближнего света;
прерыватель стеклоочистителя;
реле заднего противотуманного фонаря;
реле стартера.

Реле заднего противотуманного фонаря 7 находится на надставке рейки панели передка под панелью приборов в районе расположения правой фары.
В районе кронштейна педали тормоза расположены прерыватель стеклоочистителя 6, реле дальнего света 4, реле ближнего света 5.

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

Блок плавких предохранителей установлен слева под панелью приборов и имеет три отдельных крепления-вставки.

p, blockquote 10,1,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Для машин с двигателем ЗМЗ-4091 Евро-3.

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

F1 на 10 ампер, контакт I — Блок контрольных ламп, аварийная сигнализация, спидометр, комбинация приборов, датчики системы АБС, если она установлена на автомобиле.
F1 на 10 ампер, контакт II — Резерв.
F2 на 10 ампер, контакт III — Аварийная сигнализация, звуковой сигнал.
F2 на 10 ампер, контакт IV — Рециркуляционный насос, переключатель отопителя, выключатель света заднего хода.
F3 на 10 ампер, контакт V — Комплексная микропроцессорная система управления двигателем, замок зажигания.
F3 на 10 ампер, контакт VI — Замок зажигания, термобиметаллический предохранитель.

p, blockquote 15,0,0,1,0 -->

Для машин с двигателем ЗМЗ-40911 Евро-4.

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

F1 на 10 ампер, контакт I — Блок контрольных ламп, аварийная сигнализация, спидометр, комбинация приборов, датчики системы АБС, если она установлена на автомобиле.
F1 на 10 ампер, контакт II — Резерв.
F2 на 10 ампер, контакт III — Переключатель указателя поворотов, аварийная сигнализация, штепсельная розетка.
F2 на 10 ампер, контакт IV — Рециркуляционный насос, переключатель отопителя, выключатель света заднего хода.
F3 на 10 ампер, контакт V — Комплексная микропроцессорная система управления двигателем, замок зажигания.
F3 на 10 ампер, контакт VI — Замок зажигания, термобиметаллический предохранитель.

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

Предохранители системы АБС расположены на перегородке за сиденьем водителя на 25А либо 40А.

p, blockquote 19,0,0,0,0 --> p, blockquote 20,0,0,0,1 -->

На этом статья закончена. А если хотите помочь дополнить материал, пишите всё в комментарии.

Ульяновский автомобильный завод очень давно начал выпускать отличные внедорожники подходящие для российских дорог. Первые автомобили УАЗ были на карбюраторном двигателе, но автомобильная индустрия развивалась большими темпами и на смену карбюраторному двигателю в УАЗ пришел инжекторным с большим количеством датчиков отвечающих за работу двигателя. Но новое не всегда значит надежное, из-за большого количества датчиков и их взаимосвязи между особой порой бывает сложно определить какой из датчиков вышел из строя.

В данной статье речь пойдет о всех датчиках, которые устанавливаются на УАЗ. Подробно рассказывается о их назначении, месте установке и признаках неисправности каждого из датчиков. Изучив эту статью Вы с легкостью сможете определить неисправность конкретного датчика без специальной диагностики.

Блок управления двигателем

Одним из наиболее важных датчиков в системе УАЗа является блок управлением всем двигателем именно в него передают сигналы все датчики установленные в автомобиле. Каждый из датчиков непосредственно связан с блоком. Блок же обрабатывает полученные показание и управляет двигателем. ЭБУ является одним из самых дорогих датчиков установленных в автомобиле.

Признаки неисправности:

Все признаки неисправности ЭБУ схожи с признаками неисправности датчиков. Чаще всего в ЭБУ перегорают ключи управления системой зажигания и, вследствие чего, отказывает один из цилиндров. Такая проблема решается перепайкой ключа.

Датчик температуры ОЖ

Датчик температуры ОЖ служит для измерения нагрева охлаждающей жидкости. Это необходимо для защиты двигателя от перегрева, при достижении определенных параметров температуры сопротивление на датчике меняется и включается вентилятор охлаждения. Так же датчик отвечает за формирования топливной смеси при холодном пуске. Тип датчика ОЖ УАЗа 19.3828 внутри датчика имеет термоэлемент, который под воздействием температуры меняет свое сопротивление и передает его на ЭБУ. Расположен датчик в корпусе термостата.

Признаки неисправности:

Не включается вентилятор охлаждения;
При холодном запуске двигатель глохнет;

Датчик положения коленчатого вала

Датчик ДПКВ необходим для роботы системы зажигания. Он считывает показания со шкива коленвала и передает их на ЭБУ, а тот подает сигналы на формирование искры в цилиндры. ДПКВ является единственным датчиком, без которого автомобиль даже не заведется. Установлен датчик возле шкива коленчатого вала, принцип его работы основан на магнитом поле, внутри датчика находится магнит, который считает обороты вала.

Признаки неисправности:

Не запускается мотор;
Не работает один из цилиндров;

Датчик распределительного вала (датчик фаз)

Данный датчик расположен на ГБЦ и служит для определения положения поршня в ВМТ. Это необходимо для правильной подачи топлива в нужный период. При неисправности датчика подача топлива переходит в попарный режим, что приводит к неправильной работе двигателя.

Признаки неисправности:

Детонация двигателя;
Большой расход топлива;

Датчик детонации

Данный датчик предназначен для улавливания шумов и детонаций в двигателе при его работе. Принцип работы схож с пьеза элементом, при появлении вибрации на датчике он вырабатывает некоторую величину напряжения передавая ее на ЭБУ, тем самым показывая, что в двигателе имеется детонация. Датчик установлен на блоке цилиндров вблизи 4-го цилиндра.

Признаки неисправности:

Большой расход топлива;
Неравномерная работа ДВС;

Датчик массового расхода воздуха

ДМРВ необходим для подсчета воздуха проходящего в двигатель. Датчик расположен после воздушного фильтра и улавливает весь воздух, проходящий через него с помощью чувствительного элемента внутри датчика, передавая показания на ЭБУ. ДМРВ один из основных датчиков, который формирует топливную смесь, основываясь на его показания блок управления двигателем, указывает количество топлива подаваемого через форсунки.

Признаки неисправности:

Сложный запуск двигателя;
Большой расход топлива;
Низкая тяга двигателя;

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик заслонки считывает показания с положения, в котором находится заслонка дроссельного узла. Это необходимо для ЭБУ, чтобы он понимал на какой угол открыта заслонка. Распложен датчик на дроссельном узле и крепится двумя болтами.

Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-40906 размещенные на двигателе : дроссельный модуль, топливная рампа, электромагнитные форсунки, свечи зажигания, датчик синхронизации, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик абсолютного давления и температуры, датчик детонации.

Дроссельный модуль с электроприводом дроссельной заслонки и датчиком углового положения дроссельной заслонки Bosch DV-E-5 0 280 750 151 (40904.1148090).

Дроссельный модуль размещен на ресивере двигателя. Предназначен для регулирования положения дроссельной заслонки электронным способом от блока управления. Относится к не ремонтируемым изделиям.

Топливная рампа (топливопровод распределительный) Bosch 0 280 151 256 (40905.1100010) с электромагнитными форсунками в сборе.

Форсунки удерживаются в рампе с помощью специальных соединений «клипс», не допускающих вращение форсунок. На переднем конце рампы расположен закрытый колпачком с уплотнительным резиновым кольцом резьбовой штуцер, внутри которого находится ниппель. Штуцер служит для подсоединения манометра диагностирования системы питания. К штуцеру подвода топлива подсоединяется топливопровод с помощью специального быстросъемного соединения.

Посадка форсунок во впускной трубе уплотняется с помощью резиновых колец круглого сечения. При установке рампы с форсунками уплотнительные резиновые кольца для облегчения установки необходимо смазывать чистым моторным маслом.

Электромагнитные форсунки Bosch EV14ЕL 0 280 158 237 (40904.1132010) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Форсунки Bosch EV14ЕL 0 280 158 237 с двухпоточным распыливанием топлива в количестве четырех штук в составе топливной рампы. Электромагнитные форсунки предназначены для последовательного или попарно-параллельного фазированного впрыска топлива во впускные каналы головки блока цилиндров. Активное сопротивление обмотки форсунки при плюс 20 градусов составляет 12+-0,6 Ом. Форсунки относятся к не ремонтируемым изделиям.

Катушки зажигания типа Bosch 0 221 504 027 (40904.3705000), Beru 075 4075 0000 00 (40904.3705000-01) и 407.3705000 ЗАО «СОАТЭ».

Катушки зажигания индивидуальные, трансформаторного типа, размещены на крышке клапанов в количестве четырех штук. Предназначены для формирования энергии высокого напряжения на свечи зажигания. Относятся к не ремонтируемым изделиям.

Свечи зажигания АУ14ДВРМ ГОСТ Р 53842, Brisk DR17YC-F или аналогичные.

Свечи зажигания малогабаритного исполнения, с помехоподавительным резистором, четыре штуки, ввернуты в головку блока цилиндров по центру камер сгорания. Зазор между электродами свечей зажигания 0,70-0,85 мм.

Датчик синхронизации (положения коленчатого вала двигателя) Bosch 0 261 210 302 (40904.3847010), Bosch 0 261 210 331 (40904.3847010-03), 40904.3847010-01 ОАО «Пегас».

Датчик синхронизации индукционного типа, размещен на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала. Датчик формирует электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала.

Взаимная ориентация диска синхронизации и датчика такова, что момент прохождения осью датчика сбега двадцатого зуба диска синхронизации соответствует нахождению поршня первого и четвертого цилиндров в верхней мертвой точке. Отсчет номера зуба – от пропуска в направлении, противоположном вращению коленчатого вала двигателя.

Датчик предназначен для определения блоком управления углового положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Диапазон функционирования датчика : скорости вращения диска 20-7000 оборотов в минуту, воздушный зазор между сердечником датчика и поверхностью зуба диска 0,3-1,5 мм. Относится к не ремонтируемым изделиям.

Датчик температуры охлаждающей жидкости Bosch 0 280 130 093 (40904.3828000) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости терморезистивный, NTC-типа, размещен в корпусе термостата. Относится к неремонтируемым изделиям. Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая используется блоком управления для.

Датчик абсолютного давления и температуры Bosch 0 261 230 217 (40905.3829010) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Датчик абсолютного давления и температуры – полупроводникового типа, с пьезорезистором и терморезистором, размещен в ресивере. Датчик предназначен для измерения блоком управления абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха. Поступающий от датчика сигнал используется блоком управления при.

Датчик детонации Bosch KS-4-S 0 261 231 176 (40904.3855000) или аналогичный.

Датчик детонации пьезоэлектрический, размещен на блоке цилиндров со стороны впускной системы, в зоне 4-го цилиндра. Предназначен для выявления блоком управления детонационного сгорания топлива в двигателе.

Датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем ЗМЗ-40906, размещенные на автомобиле.

Датчики кислорода (лямбда-зонды) системы управления двигателем ЗМЗ-40906 на УАЗ.

Циркониевые, с управляемым электроподогревом в количестве 2-х штук. Основной лямбда-зонд размещен до нейтрализатора на приемной трубе выпускной системы автомобиля. Предназначен для определения блоком управления состава смеси до нейтрализатора (на выпуске двигателя).

Дополнительный лямбда-зонд размещен в корпусе нейтрализатора на его выходе. Предназначен для определения блоком управления состава смеси после нейтрализатора. Цепи подогрева датчиков кислорода управляются непосредственно от блока управления.

Модуль педали газа.

Размещен в салоне автомобиля. Предназначен для задания водителем нагрузки двигателя. В механизм педали встроен потенциометрический, двухканальный датчик положения педали, предназначенный для определения блоком управления положения педали акселератора.

Адсорбер паров бензина с электромагнитным клапаном продувки.

Размещен в подкапотном пространстве автомобиля. Предназначен для улавливания топливных паров из бензобака и их аккумулирования в адсорбере. По команде от блока управления клапан коммутирует магистраль, соединяющую адсорбер и впускную трубу двигателя (подвод – через штуцер в ресивере за дросселем). Клапан предназначен для продувки (регенерации) адсорбера.

Модуль погружного бензонасоса.

С электроприводом, регулятором давления топлива (38010 кПа), фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива. Модуль погружного бензонасоса размещен в бензобаке автомобиля. Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в магистрали.

Блок управления системы управления двигателем ЗМЗ-40906.

Микропроцессорный. Размещен в подкапотном пространстве автомобиля. Исполнение блока управления может меняться, в зависимости от комплектации автомобиля УАЗ. Жгут проводов системы управления двигателем ЗМЗ-40906 расположен по кузову и раме автомобиля.

Читайте также: