Датчик температуры на ниссан ад где находится
Данный случай наверное трудно отнести к проблемам холодного запуска. Но на наш взгляд стоит обратить на него внимание.
Автомобиль Ниссан АД 2001 гв. Притащили его к нам на «удавке».
Естественно, начали задавать вопросы владельцу. Выяснили следующее: вчера автомобиль просто заглох во время движения. До этого времени каких-то странностей в работе замечено не было, расход был в норме. На вопрос случалось ли подобное раньше, ответ был отрицательным.
Начали работать. Визуально каких-либо неисправностей не обнаружили. Начали крутить стартером – никаких признаков на запуск. Решили проверить работают ли форсунки и есть ли искра. Ни того ни другого нет. Ободрившись немного прояснившейся ситуацией, подключили сканер в надежде получить chek по датчику положения коленвала. Но не тут-то было. Никакого chek и параметры по основным группам в норме. Тут мы призадумались. Здравый смысл подсказывал, что так себя может вести система только из-за датчика коленвала или самого процессора. Первым делом сравнили осциллограммы с коленвального и распредвального датчиков. Вот что получили:
На первый взгляд ничего странного. Показания датчика коленчатого вала с помехами, это может сканер не успевает оцифровывать, предположили мы. Проверили проводку питания, экран и сигнальную с датчика, заодно зацепили и распредвальный. Все в норме. Тут нам под руку подвернулся знакомый на АД 2000 гв. Мы решили подставить к нему наш процессор. К нашему удивлению авто завелось без проблем. Мы опять уперлись в коленвальный датчик.
Из прошлого опыта работы в электронике вспомнился случай, когда тоже с датчиком положения были подобные проблемы. Там из-за большой частоты вращения первоначально сигнал на выходе приняли за счетные импульсы и переключились на проверку других элементов, но когда, вооружившись нормальным осциллографом рассмотрели что это за счетные импульсы (растянув их по времени) на выходе увидели помеху схожую по форме и близкую по частоте. Оказалось, что усилительный транзистор в составе датчика усиливал сигнал не с датчика, а помеху с одной из обмоток стоящего рядом шагового двигателя.
Решили проверить осциллограммы на рабочей машине и вот что получили.
Оказывается, что наш датчик действительно выдает «немного не то, что надо». Счетный диск на валу был чистый и без повреждений. Решили поменять датчик. И тогда наш автомобиль завелся.
Раньше мы встречали обрывы эл. проводки или отсутствие вообще сигнала как такового. Но такой датчик попался впервые. Это намек на то, что в нашем деле «форма» тоже имеет значение. Все эти поиски мы проводили по причине того, что продавцы запчастей запросили за него около 12 тыс руб. за новый да и срок поставки 2-3 недели. Мы решили проблему иначе. Распредвальный (датчик) поставили вместо коленвального, а на распредвал поставили какой-то из ниссановских близкий по параметрам, проблема была только в креплении.
на Примере Р12 QR20DE 2002 г.в? Если можно дайте картинку. На elcats не понял где какой датчик.
Хочу по совету одного из участников клубного сайта подогреть этот датчик, чтобы комп давал команду впрыскивать меньше топлива, думая, что на улице лето.
Менял конечно , после первых морозов и первого незавода, кумулятор на каждую ночь домой - на зарядку, бензус 98 ВР почти полный бак (в первые холода был 95-й с ТрансАЗС - думал из-за него). Масло Кастрол 5-40 синтетика. Свечи НЖК обычные (не платина).
Машина у меня не гарантийная уже, посему эвакуатор не оплачивается дилером, а свечи я и сам в состоянии поменять.
Буквально час назад удалось реанимировать машину, еще раз заменили свечи на новые обычные оригинальные от НЖК, как могли откачали бензин из цилиндров шприцем, но вопервых уже все-таки минус 15 а не 25.
Вот так.
Денис.
З.Ы. Рад за всех у кого машина исправно заводилась в морозы, однако это не повод глумиться над теми кому не повезло. (это не к Вам, а к постам ниже). Я всего лишь хотел узнать ГДЕ расположен датчик температуры и КАкК он выглядит.
вот.. сливаю.. ))) juryz Откуда: Москва 09 Фев 06, 12:41
Что надо сделать, что бы Примера Р12 завелась.
1. На всех новых двигателях Нисана необходимо каждые 7-10 тыс. пробега чистить воздушную заслонку. На ТО как правило ее не чистят, проделайте эту процедуру сами . Разбирать не чего не надо, достаточно снять резиновый патрубок и тряпочкой смоченной в бензине промыть все вокруг заслонки. Обороты сразу подымятся на 100-200 оборотов. Соответственно воздуха при заводке пойдет больше.
2. Найдите датчик температуры (он находится перед радиатором), нагрейте его зажигалкой (обманываем компьютер он будет думать, что тепло и соответственно вольет меньше топлива, значит не зальем свечи).
3. Начинаем заводить, я пропускаю позиции по прогреву АКБ и время между заводками.
4. Если не заводится, то пробуем заводить с полностью нажатой педалью акселератора, во время заводки медленно ее отпускаем, когда начнет хватать останавливаем педаль в таком положении и продолжаем крутить стартер. Должна завестись.
У меня примера Р12 с правым рулем двигатель QR20DE, заливаю 92 бензин, т.к. в Японии для этого двигателя необходим бензин Регуляр, а это 90 по нашему. Знаю, что все двигатели для Пример собираются в Японии и возможно в Примеры купленные в России и собранные в Англии можно заливать 92, а он в свою очередь заводится на морозе лучше. Дерзайте.
на стоянке как минимум 4 штуки П12, одна имела проблему с холодным пуском, по причине временнОго не дозаряда АКБ (чел ездил не далеко, + частые остановки, с выключением двигла и последующим стартом, АКБ просто не успевал заряжаться)
Двигатель внутреннего сгорания в рабочем режиме способен прогреваться вплоть до температуры в 300 градусов по Цельсию. При этом металл расширяется, из-за чего может заклинить блок цилиндров (движущийся стакан попросту застревает в цилиндре). Чтобы этого не произошло в каждом ДВС имеется система охлаждения, в 99% случаев — жидкостная. При этом блок управления самостоятельно регулирует её работу, опираясь на показания датчика температуры. То есть если температура критическая, то ускоряется движение охлаждающей жидкости, а также мощность вентилятора для продува радиатора. Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле (ДТОЖ)? И как проверить, что он работает правильно и не вышел из строя?
Для чего нужен датчик
Датчик считывает температуру жидкости в системе охлаждения и передает эти данные в ЭБУ (электронный блок управления). И исходя из этих данных бортовой компьютер поддерживает оптимальный температурный режим работы мотора (а это — порядка 80–90 градусов по Цельсию). То есть блок ЭБУ «понимает», когда необходимо замедлить работу вентилятора и повысить температуру мотора (при прогреве), а когда наоборот — максимально быстро снизить температуру и не допустить кипения охлаждающей жидкости. Благодаря этому мотор точно не заклинит, износ его механических частей будет минимальным (например, при перегреве, те же кольца ускоренно «прогорают»).
Соблюдение правильного температурного режима важно и для поддержания правильной вязкости моторного масла. Только в этом случае мотор сможет работать на полную мощность, но при этом без ускоренного износа.
Если же термодатчик неисправен, то блок ЭБУ получает недостоверную информацию. Соответственно, при холодном двигателе он может принудительно включать вентилятор «на полную», что лишь усложнит прогрев мотора. Или наоборот: при перегреве вентилятор вообще не будет работать, что может закончиться выходом из строя двигателя без возможности его дальнейшего ремонта (при заклинивании повреждается не только блок цилиндров, но и распределительный, коленчатый валы, в некоторых случаях и маховик).
Где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости
В 99% случаев датчик устанавливается на выпускном патрубке блока цилиндров. Это то место, где охлаждающая жидкость «выходит» из мотора (то есть там самая высокая возможная температура) и далее попадает в радиатор. В некоторых современных авто устанавливают 2 контроллера: на выходном и входном патрубке (для более точного контроля температурного режима). К самому датчику подходит кабель (из 2, реже — 3 проводов).
Визуально ДТОЖ похож на пластиковую «пробку», с металлической резьбой и дополнительной контактной площадкой на конце. Нужно учитывать, что датчик прямо контактирует с охлаждающей жидкостью. Соответственно, если есть признаки перегрева двигателя, то вытаскивать его не следует (о чем обязательно указывается в технической инструкции к автомобилю).
Видео: где стоит датчик температуры, как заменить ДТОЖ
Принцип работы
Внутри датчика установлен термистор — это разновидность резистора, сопротивление которого зависит от температуры окружающей среды. Именно показания сопротивления считываются и передаются в ЭБУ.
Признаки неисправности ДТОЖ
Ключевые признаки неисправности:
- Недостоверные показания температуры двигателя. Например, сразу же после его запуска на приборной появляется сигнал перегрева. Или наоборот: после 10 – 20 минут работы мотора показывается температура ниже 40 – 50 градусов.
- Не включается или не отключается вентилятор. Но это также может указывать и на неисправность блока управления.
- Показания температуры считываются некорректно. Данные при этом могут мгновенно меняться, например, с 50 до 90 градусов, а затем снова опускаться.
В современных авто также при неисправной работе контроллера на приборной панели загорается сигнал «Check». Подключившись к ЭБУ можно узнать точную причину появления аварийного сигнала.
Как проверить работоспособность?
Для проверки работоспособности потребуются следующие инструменты:
- термометр (обязательно с максимально допустимой температурой свыше 100 градусов, лучше использовать цифровой);
- мультиметр (для замера сопротивления термистора);
- емкость с водой (которую нужно будет медленно подогревать до температуры кипения).
Когда датчик охладился до комнатной температуры к его контактам необходимо подключить мультиметр и перевести его в режим замера сопротивления. При температуре 20 – 30 градусов по Цельсию начальное сопротивление должно составлять порядка 1300 – 2200 Ом.
Далее датчик с подключенными щупами помещают в емкость с водой и медленно начинают её разогревать. При повышении температуры сопротивление должно постепенно падать. Оптимальные показатели следующие:
- 40 градусов — порядка 1000 – 1200 Ом;
- 50 градусов — 1000 Ом;
- 60 градусов — 800 Ом;
- 80 градусов — порядка 270 – 380 Ом;
- 100 градусов — порядка 170 – 180 Ом.
При температуре 110 градусов или выше термистор переключается в «защиту» и происходит разрыв цепи. Сопротивление при этом становится бесконечным (блок ЭБУ этот сигнал распознает как перегрев и включает охлаждение на полную мощность).
Если показания мультиметра будут кардинально разниться от вышеуказанных, то это будет явным признаком, что датчик вышел из строя. Ремонту он не подлежит поэтому его попросту заменяют. В редких случаях помогает тщательная очистка контактов и резьбы от следов коррозии, но это лишь временное решение. Если контроллер «сбоит», то рекомендуется его полностью заменит, обойдется он не дорого.
Замена датчика температуры охдаждающей жидкости
В теории при замене датчика необходимо полностью сливать антифриз из системы охлаждения. Но на практике многие обходятся и без этого (но часть тосола при этом все равно выливается). Общий же алгоритм замены выглядит так:
- отключить контакты;
- выкрутить зажимную гайку;
- вытащить датчик;
- поместить гайку на новый датчик;
- поставить все на место, затянуть, подключить контакты;
- завести двигатель и проверить показания датчика.
Все работы обязательно проводятся «на холодный» двигатель. Самое главное — все тщательно затянуть (чтобы не допустить разгерметизации системы охлаждения) и правильно подключить контакты (через коннектор).
Если в автомобиле установлено 2 датчика, то, соответственно, манипуляция повторяется. Но желательно все же предварительно сливать весь тосол (его можно повторно использовать).
Видео замены датчика температуры (ДТОЖ) на ВАЗ 2115:
Итого, проверить работоспособность датчика достаточно легко, но потребуется, как минимум, мультиметр. Как часто выходят из строя тиристоры? Очень редко, так как единственная причина, по которой это происходит — механическое повреждение тиристора или подводимых к нему контактов, а также коррозия.
Всем привет!
Временная запись. Парни, подскажите, где находится датчик ОЖ?
Есть подозрения, что вентиляторы не включаются. Не слышал их чет давно.
Думаю надо проверять датчик. Или не только его?
Нашел фотку, что где-то здесь находится
Nissan AD 2000, двигатель бензиновый 1.5 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Nissan AD, 2000
Nissan AD, 2005
Nissan AD, 2004
Nissan AD, 1999
Комментарии 58
капец тут дофига сложностей развели. кондей включи и должны включиться вентиляторы. а релюха находится рядом датчиком в блоке. самая ближняя кажется. с дальним светом разменяй и проверь. я у себя просто разобрал релюху, нашел обрыв и запаял его.
Жестко. Не, я просто снял контакт и вентиляторы заработали)
Не, все ок. ПРосто вентиляторы редко выключаются, подумал, что не работают)
значит пассивное охлаждение справляется )
Ага, только радику это не помогло. Течь начинает потихой…
просто срок ему приходит. я в прошлом году у себя тоже поменял. все было прекрасно, но внезапно засифонил. был вариант разобрать помыть и обновить герметик, но подвернулся идеальный с распилп, вот его и пользую…
Это второй у меня уже. Контракт. Правда в не очень состоянии брал. Три года откалал… короче не вовремя он потек)
я так понимаю потек он из под верхнего пластика? если так, то верхушку можно поинить
Первый радик да, потек по заводскому шву (фото ниже)
А второй, там трещинка появилась и когда нагревается, то капля вытекает оттуда. Ну пока капля, скоро потоп будет…
Как починить? Пробовал эпоксидный клей, суперклей — не помогает. Нагревается и не держит. Думаю герметос попробовать высокотемпературный.
герметик это все хорошо. но давление все равно выдавит. я даже не уверен, что пайка поможет. вообще среди герметиков черный victor reinz очень хорош…скажем так мой личный топ среди герметиков.
Ну а больше нечем, если так, на время… да, тут ниче не поможет. Поможет только бочок алюминиевые верхний)
Было дело у меня летом в жару вентиляторы не включались, хотя на панели стрелка температуры подымалась выше положенного. Приходилось печку включать. Но как оказалось вентиляторы все таки включались но гораздо позже положенной температуры. В общем заменил этот датчик (который над генератором) и вентиляторы заработали как положено и стрелка норму кажет.
Вот именно в том месте что на фото. Скинь его, тем самым проверишь вентиляторы. Только не забудь одеть, а то может не завестись с утра.
скинул, вентиляторы включились) Одел — тачка заглохла)
на запущеном моторе сними двухпиновый разьем, вентиляторы включатся
за включение отвечает реле, оно управляется минусом, с 14 пина эбу.
вопросы будут — пиши, я недавно эту тему курил, только не успеваю в бж записать
Рено Каптур 2.0 экстрим 4х4 на АТ
Ну , вентилятор - вряд ли . Он , если не ошибаюсь , должен включаться при +99 . При охлаждении набегающим потоком температура должна бы более или менее стабилизироваться около какой-нибудь точки ( например , +90 ) . А вот на работу термостата - больше похоже . Поэтому вопрос уточню : находится ли датчик температуры ОЖ в головке двигателя ( до термостата ) или же на входе в радиатор ( после термостата ) ?
датчик меряет не температуру "двигателя", а температуру охл жидкости
термостат открывается/термостат закрывается - температура гуляет
датчик на CR в голове за термостатом, за углом кажется, взаде в смысле
Был Енотик 2007гв, теперь RAV-4 IV-поколения
"Сиди спокойно на берегу реки, и мимо проплывет труп твоего врага."
Конфуций.
Был Енотик 2007гв, теперь RAV-4 IV-поколения
"Сиди спокойно на берегу реки, и мимо проплывет труп твоего врага."
Конфуций.
Вентилятор включается при 95 . Температура никогда не будет стабильна в движении
[/quote]
включается при 95 .
[/quote]
Почему же не будет ? У меня на предидущей машине ( Калина ) в аналогичной ситуации маршрутный компьютер показывал довольно стабильно +90+91 градус . Все зависит от того - в каком месте стоит датчик температуры . Откуда , собственно , и возник мой вопрос . Если датчик , как говорят , стоит в головке блока , тогда получается , что термостат полностью открывается при +93 , после чего радиатор быстро доводит температуру до +87+88 и термостат снова закрывается . Тогда новый вопрос : вроде бы температура полного открытия термостата должна быть +88 ? Значит в моем случае термостат срабатывает с задержкой ? Или это нормально ?
Читайте также: