Сколько свечей накаливания в дизельном двигателе форд транзит
Всем привет. Продолжаю рассказ о приведении всех систем автомобиля в полностью и справное состояние.
Сейчас речь пойдет о свечах накала.
Итак, для того, что бы заменить их, необходимо кучу всего снять и разобрать. У меня привод передний, поэтому доступ к свечам с одной стороны удобный, с другой не очень.
Первым делом демонтируем воздухозаборник и корпус воздушного фильтра. Для этого
откручиваем 3 болта головкой на 10.
Т.к. все равно необходимо снимать впускной коллектор, то заодно решил почистить его и весь впускной тракт от турбины до корпуса коллектора.
Поэтому, снимаем клапан егр, металлические трубки, патрубки с интеркулера, сам интеркулер.
Все это дело в саже. Сейчас фотографий нет, как буду мыть, сфотографирую. Пока все эти снятые вещи отправились в салон до тех пор, пока руки к ним дойдут.
Времени свободного не много, поэтому работаю по 2-3 часа в день.
Затем демонтируем сам коллектор и пластиковый патрубок, на котором стоит датчик давления и приходит трубка из системы рециркуляции отработанных газов.
Тут проблем почти не вознико, 9 болтов открутились без проблем (головкой на 10), на одном сгнила шляпка болта, вышел из ситуации очень аккуратным набиванием головки на 9. Болт сдался, коллеткор демонтирован. Все прокладки целые, мягкие. Новый ставить не обязательно, но, т.к. новые я уже купил, поэтому поставим их.
теперь получили доступ к самим свечам. демонтируем шину питания свечей.
вот тут возникли проблемы. все гайки с резьбами поржавели очень сильно. никто сюда еще не лазил. большую часть открутить не представляется возможным. Поэтому, вооружаемся дремлем и срезаем те гайки, которые не откручиваются, все равно ставить новые.
2 из 2 открутились, остальные 2 срезал.
Теперь выкручиваем сами свечи.
Для этого нужна удлинненная головка на 10 и трещетка. Крутить нужно очень аккуратно, постепенно, не спеша. Я делал так, два оборота на откручивание, один на закручивание, на случай, если кончики свечей набиты нагаром. Таким образом выкрутил 3 из 4х свечей. на 4ю не хватило времени. Чем займемся в течении недели.
Из 3х выкрученных свечей — 2 не рабочие. Стояли заводские Beru Ireland.
Свечи накаливания это часть предпускового устройства двигателя и нужны для облегчения пуска дизеля после долгого простоя, особенно когда температура воздуха низка (меньше +5°С). При этой температуре дизельное топливо испаряется неохотно, и не образует необходимой для работы двигателя смеси с воздухом.
Свечи накаливания подогревают впрыскиваемое топливо, оно испаряется, смешивается с воздухом. За счет высокой компрессии топливно-воздушная смесь воспламеняется. Двигатель заводится.
Постепенно свечи накаливания выходят из строя и соответственно требуют замены.
На одних двигателях свечи расположены на виду и доступ к ним для замены прост. На других они запрятаны так, и чтобы до них добраться необходимо, потрудиться.
Ford Transit относится ко второму типу, поэтому запасаемся терпеньем и начинаем.
Отщелкиваем 5 застежек и снимаем верхнюю крышку корпуса воздушного фильтра. Вытаскиваем воздушный фильтр.
Точки крепления корпуса воздушного фильтра.
Выкручиваем 3 болта. При выкручивании болтов 1 и 3 могут проворачиваться втулки-удлинители. Ключом на 15 их нужно придержать.
Вытаскиваем 2 пластиковые втулки из резиновых амортизаторов. Снимаем корпус воздушного фильтра.
Крепежные элементы корпуса воздушного фильтра
Все указанные разъемы необходимо снять.
Следующим шагом рассоединяем 4 разъема, откручиваем гайку на переходном кронштейне питания свечей накаливания. Вытаскиваем жгут из мест крепления (пистоны - простые «ежики»), убираем в сторону, чтобы не мешал.
Отводим жгут в сторону, чтобы не мешалю.
На таких ежиках закреплен жгут.
Откручиваем болты крепления масленого щупа, отводим в сторону (он легко проворачивается).
Снимаем переходной кронштейн питания свечей.
Открепляем кронштейн масленого фильтра.
Переходник питания свечей накаливания.
Теперь откручиваем болты крепления впускного коллектора. Попробовал описать их местонахождение, такая галиматья получается. Смотрите на фотках.
Открутили. Теперь снимаем.
Вид при снятом коллекторе 1.
Вид при снятом коллекторе 2.
После снятия коллектора у нас открыт доступ к свечам накаливания.
Но прежде, чем начать заниматься свечами, необходимо закрыть все отверстия, которые появились после снятия коллектора (крепежные отверстия я не имею ввиду). Это нужно сделать для того, чтобы никакой мусор туда не попал.
Закрываем все отверстия.
Головкой на 7 откручиваем гайки, крепящие токоведущую шину к свечам. Снимаем шину.
Любым способом убираем накопившийся мусор в местах установки свечей (в нишах, где они ввернуты).
Доступ к свечам открыт.
Свечи накаливания и шина питания.
Последний этап.
Выкручиваем старые свечи и на их место вворачиваем новые.
Протираем, очищаем места установки впускного коллектора. Также очищаем уплотнительные кольца на самом коллекторе. Если авто имеет значительный пробег, эти кольца деревенеют и их нужно заменить.
Это я к тому, что если вы задумали поменять свечи накаливания, а автомобиль эксплуатируется длительное время, лучше всего вместе со свечами приобрести комплект прокладок впускного коллектора.
Ставим коллектор на место, равномерно протягиваем.
Как обычно, собираем все в обратной последовательности.
Заодно поменяли и воздушный фильтр.
Так, что при замене свечей накаливания на Ford Transit, нет ничего особо сложного.
Эту работу сможет проделать любой человек, который знает, с какой стороны браться за гаечный ключ.
Если Вас заинтересовала данная статья и Вам есть, что сказать (хорошее или не очень) оставте Свои комментарии ниже.
Буду очень признателен за Ваше участие в обсуждении статьи.
Закончилась эпопея с выкручиванием, читай извлечением, свечей накала. Это было долго и мучительно. При пробеге 201 000 км, свечи стояли колом. Но не все.
С чего все началось…
Поздняя осень. Машина плохо заводилась на лёгком морозе. Даже при плюсовой температуре приходилось долго крутить стартером. Попытки с третьей-четвертой она запускалась, и вроде все бы хорошо, но приближающиеся морозы зимы вселяли неуверенность. Дело было осенью 2019…
Двигатель 2,2 л. 155 л.с. Диагностика показала ошибки работы всех свечей накала. Реле проверил — работает. Ну что ж, снимаем и меняем свечи.
Доступ к свечам закрыт впускным коллектором, а к нему клапаном ЕГР, который тоже уже замер от имеющегося нагара на штоке. Начал с того что нашел место для длительного отстоя машины и неторопливого ремонта. Снял ЕГР, очистил его, отчёт был ранее, потом и дроссельный узел и впускной коллектор (тоже его весь отмыл), провода, и шланги. Пришлось и слить часть антифриза, т.к. ЕГР охлаждаемый. Добрался до свечей, тщательно закрыл отверстия на блоке для впуска воздуха. И началось. После слива антифриза прогреть движок уже было невозможно, поэтому грел локально феном. Это собственно особого результата не дало. Откручивал свечи поочереди. В результате первая вышла только на размер резьбы и всё, встала (но не сломалась). Вторая вышла сама и очень легко и непринужденно. Далее третья, сломалась за резьбой. Четвертая давала надежды слегка поддаваясь на прокручивания, но и она сломалась так же за резьбой.
Делать нечего, надо вынимать остатки свечей, снимать блок совершенно не хотелось, да и гараж достался подземный, оттуда и машину тянуть в сервис ещё то удовольствие. Принял решение делать самостоятельно эти работы.
Нарезал резьбы метчиком в остатках 3 и 4 свечах, потренировавшись на вытянутой. Тело свечи диаметром 8мм. Сначала нарезал М5, шпильки слабенькие, усилия не хватало, они гнулись, ломались, даже те что 8,8. Посмотрев какие усилия держат резьбы М5 и М6, перерезал на М6. И не прогадал.
Заливал отверстия и карбклинером, и ВДэшкой, 4ую свечу удалось выбить обратным молотком по закрученной в тело свечи шпильке. Места там мало, было неудобно выбивать, освещения тоже не хватало, налобный фонарик и направленный фонарик помогли очень. В общем не без труда вышла четвертая свеча. Третья стояла колом. Поэтому решил повозиться с первой. Пришлось прикупить и загубить небольшой гвоздодер, подточить его под 8мм дремелем, и натягивая свечу на выход, прокручивая ее головкой с трещоткой постепенно вытянуть. Не быстро, но эффективно. А с третьей ковырялся дольше всего. Сажа и отложения в свечном канале стали каменными, и она стояла очень крепко. Пришлось для создания хода вперед-назад пройтись конусной бор-фрезой. Дня три пытался ее выбивать обратным молотком, реально часов по 6-8 в день. Без результата. Уже был готов высверлить вместе с резьбой, настолько она меня вгоняла в уныние.
Но все таки победила вера в победу.
Залил на два дня в канал свечи жидкость для промывки форсунок ЛАВР МЛ102. Это позволило каменные отложения разжижить.
После чего свеча выбилась обратным молотком за полчаса времени. Все резьбы в блоке целы и это очень радует. Мелкую стружку удалял магнитом и пылесосом.
Свечные каналы промыты химией, после чего будут промыты и гильзы и поршни, без разборки, продуты и просушены.
Выводы:
— отчаиваться не надо, но надо понимать что и как держит свечу в канале (сажа, камень, отложения), с ними надо бороться химией.
— запастись необходимым инструментом (мне пришлось соорудить из подручных обратный молоток), и химикатами, в том числе графитовой смазкой для новых свечей, чтобы потом они легко откручивались.
— верить в успех, и свои силы, и знать что свечи подлежат замене или хотя бы ревизии с откручивание через 50-60 т.км. (так сказали в сервисе ФОРД) и я им поверил, после мучений со своими свечами.
Удачи всем, спрашивайте подскажу как и что делать. Легко не будет, но без разборки двигателя обойтись можно!
И напоследок фотки.
Плохо заводиться по утрам. Свечи. 2000-2014год. ⇐ Transit. Электрика
- Перейти на страницу:
Теперь по существу. Если грешите на свечи, то коротнуть они могли по причине того, что разваливаются внутрь корпуса. Вот так я вытащил внутренности свечей не откручивая провода, всё там просто болталось.
Это являлось причиной замыкания при включении зажигания, но не выдержало реле свечей. Когда оно накрылось оставшиеся свечи тоже перестали работать и запуск ДВС при температуре от +2 до -2 стал происходить раза этак с третьего с охрененным количеством дыма от несгоревшей соляры, а при температуре ниже -5 вообще не заводился. В процессе дня ДВС с неработающими свечами заводится легко.
Вы хоть представляете про какой ДВС мы говорим? Как вы себе поиск представляете? Все свечи висят на одном проводе, а к их контактам не добраться не сняв коллектор.
Добавлено спустя 2 минуты 54 секунды:
Транзит 2006 г. 2.2литра (110л/с), пер. привод, длинный, высокий, 1.3 тонны. . . . Раньше: Хайс, Мерс.310,Фолькс, Ивеко3115, Спринтер.
Всем удачи. Андрей.
Я ещё раз могу повторить, что речь в данном случае идёт о двигателе 2,4 установленном на заднеприводный автомобиль.
А если коллектор снять то уже проблемм никаких в проверке нет, в моём случае даже искать не пришлось потому как при попытке открутить гайки от контактов сразу и стало видно, что две свечи развалились, а остальные две я тестером по силе тока проверял (всегда именно так проверяю, а не по сопротивлению). На снятие-установку коллектора у меня часа три ушло, а на замену самих свечей минут 20 без учёта времени на отмачивания вэдехой. Почувствуйте как говорится разницу.
Свечи накаливания Форд Транзит доставляют множество проблем автослесарям и владельцам машин. В статье расскажем о частых проблемах, возникающих при попытках неквалифицированной или самостоятельной замене, а также пути решения возникших неполадок.
Для начала немного вводной информации: все прекрасно понимают, что свечи накаливания в дизельном двигателе служат для облегчения холодного запуска в зимнее время. Но.
Важно. На Ford Transit свечи подогрева не только обеспечивают предварительный разогрев камеры сгорания. После запуска ДВС переходят в режим постподогрева, который способствует улучшению характеристик холостого хода и обеспечивает снижение выброса углеводородов за счет повышения эффективности сгорания топлива сразу после запуска. Максимальное время предварительного нагрева – 8 секунд, а фазы постподогрева – до 30 секунд. Оно зависит от окружающих факторов: температуры ГБЦ и всасываемого воздуха.
Свечи накаливания Форд Транзит выполняют свою работу даже в летнее время года. Вышедшая из строя хотя бы одна из четырех, оказывает непосредственное влияние на работу двигателя в режиме прогрева и влечет преждевременный износ поршневой группы, создает ударные нагрузки на стартер. Нужно периодически проверять их на работоспособность и при необходимости заменять на новые, рекомендованные заводом изготовителем.
При замене важно соблюдать предельную осторожность, желательно заранее замочить свечи WD-40, работы производить на предварительно прогретом двигателе. Максимально возможное прилагаемое усилие для откручивания данной свечи – 40 Нм, поэтому советуем использовать динамометрический ключ. При не соблюдении рекомендованного усилия произойдет разрушение корпуса нагревательного элемента или повреждение резьбы головки блока цилиндров, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
5 частых видов разрушения:
-
Сломан электрод нагревательного элемента, при таком повреждении электрод «закоротил» на массу (корпус), что вызвало перегорание предохранителя и отключение всех свечей.
Пути решения:
Если не повреждена герметичность цилиндра, зачастую оставляют сломанную свечу накаливания в ГБЦ, смирившись с затруднениями запуска в зимнее время, «подтраиванием», а также с дымностью двигателя при прогреве.
Но что делать, если обламывается несколько свечей?
- Провести дорогостоящий ремонт, связанный с демонтажем головки блока цилиндров и последующим извлечением остатков. При этом придется потратить дополнительные средства на прокладки и техжидкости.
- Обратиться в квалифицированную автомастерскую, которая имеет необходимое оборудование и навыки для извлечения застрявших свечей накаливания без демонтажа ГБЦ.
Автомастерская FordTransit SERVICE на Рязанском проспекте, предоставляет услуги по извлечению закисших, закоксованых, уже обломанных свечей накаливания. Без снятия ГБЦ, без мусора в цилиндре, без риска испортить резьбу. Восстановление уже испорченной резьбы путем установки специального «ввертыша» из высококачественной стали.
Важно. После извлечения необходимо очистить колодцы свечей накаливания Форд Транзит специальным инструментом. Если этого не сделать, отложения сажи вызовут накопление тепла на новой свече, приведут к ее перегреву или преждевременному выходу из строя. Другой обязательной задачей является восстановление оптимальной герметизации. Ее можно достичь через развертывание уплотняющего седла, используя специальный инструмент.
При установке нового нагревательного элемента нужно смазать резьбовое соединение специальной высокотемпературной пастой (+800 градусов), чтобы предотвратить трудности в последующих заменах. Это благоприятно скажется на времени и кошельке. И самое важное: новая свеча накаливания затягивается с усилием 12 Нм.
Совет. Для замены используйте оригинальные свечи накаливания, они прослужат дольше и качественнее аналогов.
Каталожные номера для заказа:
- 1309471 двигатели Duratorq и Puma (2000–2011 г.в.);
- 1717631 двигатели CR-TC (с 2011 г.в. по настоящее время).
Ежегодно перед наступлением холодов проверяйте работоспособность свечей, исправность цепи электропроводки (поступает ли напряжение при включении зажигания).
Читайте также: