Датчик температуры byd f3 распиновка
.
1. Комбинированный блок приборов.
Комбинированный блок приборов представляет собой интегрированный набор механических и электронных устройств, расположен над рулевой колонкой перед водителем и состоит из монтажных компонентов, электрических соединений и других частей. Все цепи комбинированного блока приборов подключены к однопроволочной кабельной шине, подведенной через разъем с задней стороны кожуха блока приборов. Все приборы и индикаторы установлены под прозрачным пластмассовым стеклом и четко просматриваются на фоне передней панели блока приборов. Под прозрачным стеклом находится крышка и панель комбинированного блока приборов. Крышка также выполняет функцию световой заслонки, не допуская попадания прямых лучей на поверхность приборов и их отражение в лицо водителя. Панель и шкала каждого прибора имеют многослойную конструкцию, по центру панели имеют два круглых проема, в которых установлены два основных прибора (тахометр и спидометр); с правой стороны круглого проема расположены два небольших круглых отверстия, в которых установлены мелкие приборы (индикатор температуры охлаждающей жидкости, индикатор уровня топлива); под спидометром расположен светодиодный дисплей счетчиков пробега. Комбинированный блок приборов также выполняет функцию звуковой аварийной сигнализации. Затемненная видимая поверхность панели и шкалы приборов имеет многослойную структуру, поверхностный слой полупрозрачный, слегка затемнен, чтобы водителя не вводили в заблуждение невключенные индикаторы, которые установлены под панелью, а так как этот слой полупрозрачный, индикаторы становятся хорошо заметными после включения. Нижний слой непрозрачный, благодаря чему свет индикаторов, установленных позади панели, виден только через специальные проемы в панели и шкале. Условные обозначения и цифры выполнены из полупрозрачного материала и подсвечиваются с задней стороны; в то время как указатели приборов белого цвета имеют внутреннюю подсветку. По центру нижней кромки стекла панели блока приборов установлена небольшая кнопка управления счетчиками пробега, которая выступает через отверстие в стекле. В установленном на данном автомобиле комбинированном блоке приборов применяется интегрированная цепь управления информацией, передаваемой сетью приборов и индикаторов по шине данных PCI, некоторые функции при этом реализуются непосредственным вводом. Данный комбинированный блок приборов включает четыре прибора воспроизведения характеристик:
Эх, даже не знаю с чего и начать )
Начал потихоньку избавляться от ЧЕКов, а именно:
1 0481-отказ левого вентилятора охлаждения
2 0500-отсутствует сигнал от датчика частоты
вращения.
3 0650-отказ индикатора.
Вообще меня сразу смутило что они выскакивают практически все и сразу хотя в принципе смысловой нагрузки между собой они не несут, поэтому пришлось немного понапрягать извилины )
Отказ вентилятора-поменял в блоке под капотом все реле местами.
Сигнал датчика частоты вращения-заменил таки датчик спидометра на коробке(как я понял и подсказали это он, других датчиков частоты вращения я не знаю), просто старый горел раз пять и восстанавливался, на нем живого места не осталось, да и при сравнении их тестером оказалось что на моем нет сопротивления между "+" и "А" где "А" это сигнал с датчика(разъем трёх контактный, +, — и сигнал). Хотя скорость у меня показывало, стрелка не прыгала и работала корректно…
Отказ индикатора- тут вообще ничего не понятно, просто ещё раз пропаял приборку )
Ещё наконец то заменил РХХ, купил родной бадовский за 1000р, думаю понадежней будет, так как от десятки проработал пол года и начал мозги епать, то при запуске движка до 3000 взлетали, то наоборот приходилось с педалью газа заводить, ибо он канал холостого хода не открывал, то при включении нейтралки машина глохла(что очень даже не безопасно). В общем зае.ал он меня если честно ;) ну а чё, так и живём, сначала тулим в тачку гавнозапчасти а потом жалуемся на китайский автопром…
Подробнее про рхх увидете в видео, которое оставлю в комментариях, ссылку сюда вставить почему то не смог…
Пока стоял над мотором и думал что ещё глянуть в глаза бросилась масса, которая выходит несколькими белыми проводами из косы и прикручивается к коробке, она у меня зачищена, провода звонились но она мне не понравилась внешним видом, поэтому я провода залудил, обжал в медную клемму и спаял их, затем прикрутил на место.
Самое главное что после этих манипуляций ЧЕК больше не загорается, а что было причиной остаётся загадкой…
Поехали дальше ) надоела скучная желтоватая подсветка печки, решил немного разнообразить, но какой цвет именно хочу не понял, поэтому сделал сине-зеленую )))) кстати дочери понравилось, говорит на ёлку похоже )))))
Для этого взял синий диод и по бокам припаял по два зелёных, потом отрегулировал угол свечения для оптимального эффекта, камера телефона к сожалению не передаёт того что на самом деле (((
Едем дальше ))) наконец дошли руки чтоб вырезать остатки "левой" проводки, ей стал провод идущий прямиком с аккума на прикуриватель и все бы ничего если бы это было сделано правильно, хорошим проводом, в гофре и протащен по уму.
В моем случае это музыкальный красный провод(который сука даже в оболочке умудряется гнить и превращаться в труху, ненавижу такие провода в прозрачной оболочке), который протащен через отверстие в моторном щите для патрубков печки и даже не через резинку а между ней и острым металлом. Далее все это мимо педалей и пластиковыми стяжками к несущей трубе… Короче нах выкинул его от греха подальше(под торпедой ещё видел такие же провода, в будущем может тоже их вырежу или заменю) и ещё, теми же музыкальными проводами была нарощена проводка для фар и все на скрутках и изоленте, естественно все это сгнило к херам собачьим, а ещё жалуемся на китайское гавно, хотя если бы горе электрики не лезли в проводку я уверен что она сейчас была бы в идеальном состоянии, но нет же, мы умнее инженеров )))) все же есть минус в том что у машины была херова туча хозяев и сколько пар умных рук в ней побывало одному богу известно…
Блин, отошел от темы ) ах да, так вот, благо родная проводка прикуривателя висела рядом замотанная изолентой. Предохранитель висевший на "левом" проводе оказался окисленным, а сам разъем оплавленным(хотя прикуривателем я не пользуюсь), именно поэтому меня бесят разного рода СОПЛИ в проводке.
Потом решил немного подсветить прикуриватель, примастырив к нему парочку светодиодов, но там без криминала )))
Позже вспомнил что у кого то в бж видел запись про usb зарядку и решил сделать такую же ;)
В гараже нашел завалявшийся зарядник на два порта в прикуриватель, он оказался не рабочим, пришлось заменить пробитый диод и сопротивление на плате и он заработал(заодно припаял микро предохранитель, чтоб если что не сгорел предохранитель на прикуриватель), затем его внутренности внедрил в заглушку и припаял к проводам прикуривателя, кстати usb уже имел белую подсветку. Как оказалось встроенный usb это очень удобно ;)
Так же к прикуривателю припаял два провода от разветвителя(через пред на 5ампер), который спрятан над бордачком и служит для питания видеорегистратора.
Подсветка прикуривателя штатная и горит вместе с габаритами, сам прикуриватель теперь начинает работать в режиме ACC.
Не считаю что навешал соплей, ибо нагрузка на прикуриватель это регистратор и очень редко заряжаю телефон. Штатная проводка легко потянет, тем более моя к ней припаяна и обжата в термоусадку а не скручена и замотана изолентой. Самое приятное что теперь регик не надо каждый раз включать и выключать, теперь он работает как и прикуриватель от замка зажигания ;)
И вообще я не понимаю как у людей не справляется штатная проводка, что вы туда все пихаете? Жопогрейки? Авточайники? Неисправные зарядники?
В общем если без фанатизма то выдержит и китайская проводка.Не зря гласит русская поговорка С ДУРИ МОЖНО И Х.Й СЛОМАТЬ!
Далее хочу выразить огромную благодарность NYYY, за то что скинул распиновку ЭБУ(ее я найти почему то не смог) и абс, сразу распечатал ее и заламинировал, пусть будет )
Бурное развитие автомобильной индустрии КНР пришлось на середину 80-х годов прошлого столетия - именно тогда на ее территории появились первые крупные автомобильные концерны и заводы по выпуску легковых машин. Прошло совсем немного времени, и на территории нашего южного соседа развилась мощная автомобильная индустрия, которая вышла на первое место в мире по количеству производимых транспортных средств. Так, в 2010 году в КНР было выпущено около 18 млн. автомобилей. Российские потребители с немалым скептицизмом восприняли первые образцы китайских автомобилей, затем многие, не скрывая тревоги, были свидетелями экспансии на российский рынок невиданных доселе марок и моделей. Сегодня можно наблюдать вполне уравновешенное отношение специалистов и автолюбителей к автомобилям из Поднебесной, тем более что некоторые марки уже успели стать частью российской автомобильной промышленности.
На примере известной марки легковых автомобилей КНР рассмотрим устройством и работу применяемых в них электронных систем управления двигателем (ЭСУД).
Устройство электронной системы управления двигателем
Описание принципа работы ЭСУД бензинового двигателя неоднократно публиковалось в популярной литературе, в том числе подробно рассматривалось на страницах Р&С и в книгах издательства "Солон-Пресс", например, в [1] и [2].
Конструктивные решения ЭСУД, реализованные в автомобилях производства КНР, почти ничем не отличаются от аналогичных узлов большинства известных мировых марок автомобилей.
Как правило, в современных автомобилях китайского производства применяются два типа ЭСУД: это системы с управлением дроссельным патрубком с помощью механического привода (Евро 3) и системы с электронным управлением (Евро 4).
Главным элементом ЭСУД является электронный блок управления (ЭБУ), который контролирует подачу топлива, момент зажигания, частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, работу систем охлаждения двигателя и кондиционирования, а также выполняет функцию диагностики всех элементов системы с дальнейшим оповещением водителя о возникших неисправностях.
Кроме вышеупомянутых функций ЭБУ обменивается информацией с иммобилайзером и если в результате обмена определяется, что доступ к автомобилю разрешен, то ЭБУ продолжает выполнение функций управления двигателем, в противном случае работа двигателя блокируется.
Довольно распространенными типами ЭБУ, которыми комплектуются легковые автомобили китайского производства, являются BOSH М7.9.7 и Delphi MT-20U и их модификации.
Как известно, основную задачу в каждом ЭБУ выполняет ИМС микроконтроллера, вычислительные возможности которого позволяют решить сложные алгоритмы управления ЭСУД. Кроме того, в состав ЭБУ входят несколько видов памяти (Flash-память и ОЗУ), микросхемы АЦП, драйверы управления работой двигателя, регулятора холостого хода (РХХ), электронного модуля дроссельного патрубка (в зависимости от конструкции ЭСУД), формирователи сигнала управления топливным насосом и т. д.
На рис. 1 показана упрощенная блок-схема подключения ЭБУ в составе ЭСУД.
Рис. 1. Упрощенная блок-схема подключения ЭБУ
Блоком Bosh М7.9.7 комплектуются автомобили Vortex Estina, Cheri Amulet, Cheri QQ6, Cheri Fora, LIFAN и другие, а блоком Delphi MT-20U - автомобили Brilliance M2, Chery Suv (TIGGO), Groz Shuttle_ DWWR, Lifan, Great Wall Hover 2.4L, BYD F3 и другие.
Блок Delphi MT-20U имеет существенные отличия от ЭБУ М7.9.7 по элементной базе, программному обеспечению, а также по внешнему виду.
Ввиду того, что на ЭБУ М7.9.7 имеется достаточно много технической информации (этим блоком комплектуются автомобили АвтоВАЗа), более подробно остановимся на описании работы блока Delphi MT-20U.
ЭБУ MT-20U выполнен на основе 16-разрядного микроконтроллера MC68HC912DT128A фирмы Motorola. При работе ЭСУД блок управления непрерывно обрабатывает информацию от различных датчиков и управляет узлами, которые непосредственно влияют на токсичность отработанных газов и эксплуатационные показатели автомобиля.
Основные рабочие параметры, контролируемые ЭБУ:
- положение коленчатого вала;
- частота вращения коленчатого вала;
- абсолютное давление на впуске;
- температура воздуха на впуске;
- температура охлаждающей жидкости;
- положение дроссельной заслонки;
- выходное напряжение датчиков кислорода;
- напряжение бортовой сети;
- наличие детонации. Перечислим основные узлы и системы, которыми управляет ЭБУ:
- главное реле (работа системы "START/STOP");
- модуль системы зажигания;
- контроль частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу;
- вентилятор радиатора охлаждения;
- контрольные индикаторы системы диагностики;
На рис. 2 показано расположение на двигателе автомобиля BYD F3 некоторых датчиков ЭСУД, а на рис. 3 - общий вид и место размещения ЭБУ Delphi MT-20U в автомобиле. Как видно из рисунка, конструктивно этот ЭБУ состоит из двух блоков, один из которых размещен под капотом автомобиля, а второй - в салоне.
Рис. 2. Расположение на двигателе автомобиля BYD F3 некоторых датчиков ЭСУД
Рис. 3. Общий вид и место размещения ЭБУ Delphi MT-20U в автомобиле, где: а - под капотом, б - в салоне
В рабочий режим ЭБУ переходит при подаче напряжения бортовой сети от выключателя зажигания или системы START/STOP (зависит от модели автомобиля) на основные цепи блока.
Все цепи ЭСУД и блока управления защищены плавкими предохранителями, а все силовые цепи ЭБУ (выходы драйверов) имеют встроенную защиту от короткого замыкания на "массу" или "плюс" бортовой сети.
Следует отметить, что в ЭБУ встроена система диагностики, которая определяет неисправности в работе ЭСУД и непосредственно самого ЭБУ, предупреждая водителя об этом с помощью контрольной лампы, расположенной на приборном щитке, и одновременно код ошибки сохраняется в энергонезависимой памяти ЭБУ.
Схема подключения ЭБУ MT-20U к ЭСУД на примере автомобиля BYD F3
На рис. 4 показана схема подключения ЭБУ MT-20U в цепи ЭСУД автомобиля Lifan BYD F3, на схеме указаны номинальные напряжения на контактах ЭБУ и датчиков.
Рассмотрим назначение и конструкцию основных датчиков, приведенных на рис. 4.
Рис. 4. Схема подключения ЭБУ MT-20U к ЭСУД автомобиля Lifan BYD F3
Назначение и конструкция основных датчиков
В ЭСУД используется датчик коленчатого вала электромагнитного типа, место установки которого регламентируется конструктивными решениями того или иного двигателя (может быть установлен на крышке привода распределительного вала или на блоке двигателя).
Работа датчика основана на изменении магнитного поля датчика, создаваемого импульсами от зубчатого диска. По количеству и частоте следования импульсов от датчика определяется положение и частота вращения коленчатого вала, в свою очередь ЭБУ производит расчет фазы и длительности импульсов управления форсунками и модулем зажигания.
Сопротивление датчика положения коленчатого вала составляет 500. 850 Ом (зависит от производителя).
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой расположенный в латунном корпусе термистор - резистор, сопротивление которого уменьшается с ростом температуры охлаждающей жидкости: при -40°С сопротивление составляет около 100 кОм, а при +100°С уменьшается до 65 Ом).
По полученному значению напряжения ЭБУ определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете параметров впрыска топлива и зажигания.
Датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается, как правило, на блоке цилиндров двигателя.
Датчик детонации пьезоэлектрического типа устанавливается на блоке двигателя. Резонансная частота датчика совпадает с частотой детонации двигателя, поэтому при возникновении детонации датчик генерирует напряжение переменного тока, амплитуда которого зависит от уровня детонации.
При получении сигнала с датчика детонации ЭБУ производит коррекцию угла опережения зажигания для гашения детонации.
Датчики детонации, устанавливаемые на автомобиль, могут быть двух типов: непосредственно с соединителем или с удлинительным проводом и соединителем (это зависит от наличия датчиков конкретного типа на складе).
Неисправность датчика детонации может проявляться в виде недостаточной тяги двигателя.
Для проверки датчика отсоединяют от него колодку соединителя и подключают к датчику цифровой мультиметр в режиме измерения напряжения. Постукивают металлическим предметом рядом с установленным датчиком, на приборе должно появиться напряжение в несколько мВ.
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на дроссельном патрубке, он представляет собой потенциометр. Датчик одним выводом подключен к опорному напряжению 5 В (формируется контроллером), вторым - к электрической "земле", а с плавающего вывода снимается сигнал для ЭБУ, ось потенциометра механически соединена с осью дроссельной заслонки. ЭБУ производит считывание сигнала с датчика и расчет топливной смеси в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя,
массового расхода воздуха и других факторов.
Сопротивление резистора может быть в пределах от 2 до 12 кОм в зависимости от модели автомобиля.
Одна из типовых неисправностей при дефекте этого датчика - это недостаточная тяга двигателя.
Для проверки датчика следует отключить соединительную колодку от датчика, подключить цифровой мультиметр к контактам А, С (1, 2 на колодке) и, плавно открывая дроссельную заслонку, контролировать показания прибора. Сопротивление должно плавно регулироваться и соответствовать указанному заводом-изготовителем, аналогично проверяют и другие контакты датчика. В данном случае удобнее контролировать сопротивление стрелочным прибором. При скачкообразном изменении значения или при обрыве датчик заменяют.
Датчик абсолютного давления преобразует разряжение абсолютного давления во впускной трубе в напряжение, по значению которого ЭБУ определяет нагрузку двигателя. Выходное напряжение датчика изменяется в соответствии с изменением абсолютного давления от 5 В (полностью открытая дроссельная заслонка) до 0,38 В (полностью закрытая дроссельная заслонка). Датчик установлен в моторном отсеке на перегородке щитка передка и соединен гибким шлангом с патрубком впускной трубы.
Для проверки датчика давления подключают цифровой мультиметр, измерительным контактом (плюсовым) поочередно к контактам А и В (3, 4 на колодке) в режиме измерения напряжения. На холостом ходу напряжение на контакте А (3) должно равняться примерно 5 В, а напряжение на контакте В (4) - около 1,2 В.
На этом же патрубке впускной трубы установлен датчик температуры воздуха на впуске резистивного типа. Сопротивление этого датчика зависит от температуры проходящего через датчик воздуха (100 кОм при температуре -40°С и 100 Ом при температуре около 90°С).
При неисправности датчика возможны перебои в работе двигателя, нестабильные обороты на холостом ходу и т.д. Для проверки датчика температуры воздуха на впуске отключают соединительную колодку от датчика, подключают цифровой мультиметр к контактам D, C (1, 2 на колодке) и контролируют сопротивление датчика: при температуре окружающей среды около 20 °С сопротивление должно быть в пределах 2,5. 3,0 кОм. При увеличении температуры (можно обдувать датчик бытовым феном) сопротивление датчика должно уменьшаться.
Датчики кислорода (управляющий и диагностический) устанавливаются на корпус каталитического нейтрализатора: управляющий датчик на верхнюю часть корпуса, а диагностический - на его нижнюю часть.
Для надежной работы двигателя и эффективного снижения выброса в атмосферу вредных отработанных газов, вырабатываемых работой двигателя, должно быть обеспечено соотношение воздуха и топливной смеси примерно 14,5/1. Эффективная работа каталитического нейтрализатора во многом зависит от качественной работы топливоподачи и наличия кислорода в отработанных газах.
В связи с этим для расчета ЭБУ длительности импульсов впрыска топлива выполняется по следующим основным параметрам: массовый расход воздуха, частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости, наличие кислорода в отработанных газах.
Для считывания ЭБУ информации о наличии кислорода в отработанных газах установлен управляющий датчик кислорода, чувствительный элемент которого находится непосредственно в потоке отработанных газов.
Датчик генерирует напряжение от 50 до 900 мВ, которое зависит от наличия или отсутствия кислорода в отработанных газах и температуры самого чувствительного измерительного элемента.
Для эффективной работы датчика, рабочая температура которого достигает 300°С и более, и для быстрого прогрева двигателя после запуска в конструкцию датчика включен электрический подогреватель, управляемый контроллером.
По такому же принципу работает и диагностический датчик кислорода, который измеряет наличие кислорода в отработанных газах непосредственно после каталитического нейтрализатора. Выходное напряжение датчика на прогретом двигателе и исправном нейтрализаторе находится в пределах от 590 до 750 мВ.
Исполнительные устройства ЭСУД
Модуль зажигания представляет собой герметичный блок с катушкой зажигания, состоящей из первичной низковольтной и вторичных высоковольтных обмоток. Первичная обмотка коммутируется силовым ключом ЭБУ, в зависимости от режима работы двигателя. Вторичные высоковольтные обмотки катушки подключены непосредственно к свечным проводам.
Исправность модуля зажигания можно проверить с помощью мультиметра в режиме измерения сопротивления. Сопротивление первичной обмотки должно составлять в пределах 0,5. 0,8 Ом, сопротивление вторичной обмотки 12. 20 кОм, в зависимости от типа модуля зажигания.
Регулятор холостого хода (РХХ) служит для стабилизации оборотов двигателя на холостом ходу. РХХ представляет собой шаговый двигатель с двумя независимыми обмотками с подпружиненной конусной иглой. Вращение шагового двигателя преобразуется в поступательное перемещение конусной иглы с помощью червячноанкерного механизма.
Регулятор холостого хода монтируется на корпусе дроссельного патрубка, в обводном канале, и управляется непосредственно ЭБУ. Сопротивление обмоток РХХ составляет около 55 Ом.
Как правило, неисправность РХХ проявляется в виде увеличенных оборотов двигателя на холостом ходу. Основная причина отказов этого узла - попадание пыли, песчинок и паров масла в механизм устройства во время эксплуатации автомобиля. Для нормальной работы РХХ следует заменить. В качестве аналогов в большинстве случаев подходят PXX от автомобилей ВАЗ, но перед его установкой необходимо проверить датчик на соответствие параметров оригиналу и подключение к соединительному разъему.
Перед заменой РХХ следует тщательным образом проверить общее состояние воздушного фильтра, корпуса воздушного фильтра и воздуховоды, которые должны быть очищены от загрязнения.
Дроссельный патрубок системы подачи воздуха дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Количество поступающего в двигатель воздуха регулируется с помощью дроссельной заслонки, соединенной приводом с педалью акселератора (педаль газа).
Рис. 5. Общий вид дроссельного патрубка, где: 1 - корпус дроссельного патрубка, 2 - датчик положения дроссельной заслонки, 3 - штуцеры подвода и отвода ОЖ, 4 - регулятор ХХ
Дроссельный патрубок, общий вид которого показан на рис. 5, закреплен на ресивере (рис. 6), конструкция которого зависит от модели автомобиля. На рис. 7 показано расположение дроссельного патрубка в автомобиле.
Рис. 6. Вид дроссельного патрубка, смонтированного на ресивере, где: 1 - дроссельный патрубок, 2 - ресивер, 3 - привод педали акселератора
Рис. 7. Схема расположения дроссельного патрубка в автомобиле
Поиск неисправностей с помощью диагностического прибора
Диагностика и поиск неисправностей ЭСУД занимает подчас значительно больше времени,чем собственно ремонт. При проведении диагностических работ наряду с другими приборами и нестандартным оборудованием используется электронный диагностический прибор.
В качестве диагностического прибора может служить любое электронное устройство (ПК, ноутбук, планшет, КПК и т.д.), которое позволяет считывать коды ошибок (неисправностей) ЭСУД автомобиля.
Современные диагностические приборы позволяют не только определить код неисправности, но и указать пользователю на конкретный датчик или узел, который требует особого внимания.
Прибор подключают к диагностической колодке автомобиля, которая расположена в соответствующем месте согласно конструкции автомобиля. Как правило, диагностическая колодка на автомобилях КНР размещается в двух местах: в районе перчаточного ящика или в блоке реле и предохранителей (находится в салоне автомобиля).
ЭБУ можно подключить для ремонта и отладки программного обеспечения вне автомобиля на монтажном столе. При проведении работ по программированию ЭБУ вне автомобиля следует обратить внимание на один существенный момент: сигнал "Разрешение на включение диагностики" в блоке MT-20U подается на контакт 30 (-12 В) интерфейсного разъема, а в блоке MT-20U2 - на контакт 8 (-12 В).
Рассматриваемый ЭБУ имеет несколько модификаций, которые имеют незначительные конструктивные и схемотехнические отличия (наличие/отсутствие CAN-шины, подключение к датчику кислорода без диагностического датчика кислорода (Евро-2) или с ним (Евро-3 и выше).
Идентифицировать программное обеспечение конкретного ЭБУ можно, прочитав информационную табличку, размещенную на его корпусе.
После проведения работ по устранению возникших неисправностей следует стереть из памяти ЭБУ коды неисправностей с помощью диагностического прибора. В таблице приведены коды неисправностей ЭСУД MT-20U.
1. Проверка давления открывания клапана крышки радиатора.
Стандартное значение: 74-103 кПа.
Минимальное допустимое значение: 64 кПа.
2. Проверка охлаждающей жидкости.
(1). Проверить уровень жидкости в системе охлаждения, который должен находиться между метками “ F ” и “ L ” на корпусе расширительного бачка.
(2). Проверить состояние охлаждающей жидкости на предмет попадания моторного масла.
3. Замена охлаждающей жидкости.
(1). Снять пробку отверстия для спуска охлаждающей жидкости, затем открутить крышку радиатора. Слить охлаждающую жидкость из радиатора, системы обогрева и двигателя.
(2). Снять пробку отверстия для спуска охлаждающей жидкости в блоке цилиндров, слить охлаждающую жидкость из двигателя. (См. рисунок 8-1).
(3). Снять расширительный бачок системы охлаждения, слить из него охлаждающую жидкость.
(4). Залить воду через заливное отверстие радиатора для промывки трубок и шлангов системы охлаждения.
(5). Закрутить пробку отверстия для спуска охлаждающей жидкости в блоке цилиндров до момента затяжки, регламентированного спецификацией.
Стандартный момент затяжки: 40±5 Н*м.
(6). Закрутить пробку отверстия для спуска охлаждающей жидкости в радиаторе.
(7). Установить расширительный бачок системы охлаждения.
(8). Заполнить расширительный бачок охлаждающей жидкостью до метки уровня ‘ F ’.
Тип охлаждающей жидкости: SHELL Freeze Guard
Объем полной заправки: 7,0 л .
(9). Установить крышку радиатора.
(10). Запустить двигатель и дать ему поработать до открывания термостата.
(11). Разогнать двигатель до высокой частоты вращения еще на несколько минут, затем выключить двигатель.
(12). Когда двигатель остынет, открыть крышку радиатора, долить охлаждающую жидкость в радиатор и заполнить расширительный бачок охлаждающей жидкостью до метки уровня “ F ”.
БИД F3, F3-R. Термостат двигателя 4G15S, 4G18
Установка и проверка.
1. Впускной шланг (от радиатора). 2. Выпускной шланг (от радиатора). 3. Термостат.
1. Установка термостата.
(1). Установить кольцевое уплотнение на термостат, развернутый воздушным клапаном вверх. (См. рисунок 8-3).
1. Воздушный клапан. 2. Кольцевое уплотнение.
Примечание : не скручивать и не допускать повреждения кольцевого уплотнения.
(2). Установить впускной водяной шланг.
/1/. Надеть впускной водяной шланг на выступ штуцера.
/2/. Закрепить хомут, расположив его соответственно меткам.
Примечание : не допускать попадания липких веществ на кольцевое уплотнение.
В случае повреждения заменить кольцевое уплотнение новой деталью.
2. Проверка термостата.
1). Положить термостат в контейнер с водой. Нагревая воду, проверить температуру открывания термостата. (См. рисунок 8-4).
Стандартное значение: 82± 1,5° C
2). Продолжить нагрев воды до более высокой температуры для проверки температуры и величины хода полного открывания термостата. (См. рисунок 8-5).
Стандартная температура полного открывания: 95° C
Стандартная величина хода полного открывания: > 8,5 мм .
Рекомендации : измерить высоту H 1 термостата в закрытом положении и высоту H 2 – в полностью открытом положении. Величина хода полного открывания = H2-H1.
Рисунок 8-4. Рисунок 8-5.
1. Величина хода полного открывания.
Не допускать попадания моторного масла и консистентной смазки на кольцевое уплотнение.
БИД F3, F3-R. Водяной насос двигателя 4G15S, 4G18
Перед демонтажем водяного насоса слить охлаждающую жидкость и снять крышку приводного ремня синхронизации.
После установки водяного насоса залить охлаждающую жидкость и установить крышку приводного ремня синхронизации.
Процедура демонтажа показана на рисунке 8-6 (1).
A . Размеры и места установки болтов. B . Диаметр болта х длина болта. 1. Опорный рычаг генератора переменного тока. 2. Водяной насос.
2. Установка.
(1). Удалить грязь с поверхности прокладки водяного насоса.
(2). Нанести клей-герметик на поверхность прокладки, как показано на рисунке 8-6 (2).
Рекомендованный герметик: LT 5699.
(3). Установить водяной насос в течение 15 минут после нанесения герметика.
БИД F3, F3-R. Впускной и выпускной шланги радиатора двигателя 4G15S, 4G18
Перед демонтажем шлангов слить охлаждающую жидкость и снять капот двигателя, нижний щиток, аккумулятор и кронштейн аккумулятора.
После установки шлангов залить охлаждающую жидкость и установить аккумулятор, кронштейн аккумулятора, нижний щиток и капот двигателя.
Процедура демонтажа показана на рисунке 8-7.
(1). Нанести метки на шланги и хомуты, затем отсоединить впускные и выпускные шланги.
(2). Снять резонатор маностата, затем отсоединить впускной шланг.
2. Установка.
1). Смочить кольцевое уплотнение и вставить его в шланг.
2). Установить термостат.
(1). Очистить от грязи поверхность прокладки термостата.
(2). Нанести герметик в требуемых местах.
(3). Установить термостат через 15 минут после нанесения герметика.
3). Подсоединить впускной и выпускной шланги.
(1). Надеть шланги на выступы штуцеров.
(2). Установить шланги таким образом, чтобы монтажные метки были расположены правильно.
1. Впускной шланг радиатора. 2. Выпускной шланг радиатора. 3. Датчик температуры жидкости в системе охлаждения. 4. К нагревателю. 5. К датчику температуры воды. 6. Водяной шланг. 7. Корпус термостата. 8. Впускной штуцер. 9. Выпускной штуцер. 10. К нагревателю. 11. Кронштейн впускного воздушного коллектора. 12. Водяной шланг. 13. Впускной водяной патрубок. 14. Кольцевое уплотнение. 15. Водяной шланг. 16. Водяной шланг.
1. Впускной воздушный коллектор. 2. Резонатор маностата.
1. Блок цилиндров. 2. Кольцевое уплотнение. 3. Впускной штуцер водяного насоса.
8.8. Радиатор.
1. Демонтаж и установка радиатора.
1). Операции, выполняемые до начала демонтажа:
(1). Снять крышку радиатора и пробку отверстия для спуска охлаждающей жидкости, слить охлаждающую жидкость из радиатора, обогревателя и двигателя.
(2). Снять пробку отверстия для спуска охлаждающей жидкости в блоке цилиндров, полностью слить охлаждающую жидкость из двигателя. (См. рисунок 8-10).
Рисунок 8-10 Рисунок 8-11
(3). Снять расширительный бачок системы охлаждения, слить из него охлаждающую жидкость.
(4). Залить воду в радиатор для промывки трубок и шлангов системы охлаждения.
(5). Снять нижний щиток.
(6). Снять воздушный фильтр.
(7). Снять аккумулятор и его монтажный кронштейн.
2). Операции, выполняемые после завершения установки:
(1). Нанести слой герметика на резьбовую поверхность пробки отверстия для спуска охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Затем закрутить болт до заданного момента затяжки. (См. рисунок 8-11).
Рекомендованный герметик: LT 5699.
Примечание: перед нанесением нового герметика удалить остатки старого.
Стандартный момент затяжки: 40±5 Н*м.
(2). Закрутить пробку отверстия для спуска жидкости из радиатора.
(3). Установить расширительный бачок системы охлаждения.
(4). Залить охлаждающую жидкость в радиатор и заполнить расширительный бачок охлаждающей жидкостью до метки уровня “ F ”.
Тип охлаждающей жидкости: SHELL Freeze Guard .
Объем полной заправки: 7,0 л .
(5). Установить крышку радиатора.
(6). Запустить двигатель и дать ему поработать до открывания термостата.
(7). Разогнать двигатель до высокой частоты вращения еще на несколько минут, затем выключить двигатель.
(8). Когда двигатель остынет, открыть крышку радиатора, долить охлаждающую жидкость в радиатор и заполнить расширительный бачок охлаждающей жидкостью до метки уровня “ F ”.
(9). Проверить уровень гидравлической жидкости для автоматических коробок переключения передач, при необходимости долить жидкость.
(10). Установить нижний щиток.
(11). Установить аккумулятор и его монтажный кронштейн.
(12). Установить воздушный фильтр.
Процедура демонтажа показана на рисунке 8-12.
2. Демонтаж и установка крыльчатки охлаждения радиатора.
Процедура демонтажа крыльчатки охлаждения радиатора показана на рисунке 8-12.
1. Пробка отверстия в радиаторе для спуска охлаждающей жидкости. 2. Крышка радиатора. 3. Шланг, расширительный бачок. 4. Расширительный бачок. 5. Впускной шланг радиатора. 6. Выпускной шланг радиатора. 7. Деталь верхнего кронштейна. 8. Радиатор. 9. Нижний амортизатор.
10. Крыльчатка охлаждения радиатора в сборе.
Всем привет!
Вот и у меня проявилась неисправность. Погода стоит теплая и начала машинка в пробках перегреваться.Это произошло первый раз за 11 лет эксплуатации. БК стал ругаться о превышении температуры ОЖ. Проверка рукой за нижний патрубок показала, что термостат начал капризничать, да и карлсон со своей задачей охлаждения перестал справляться. Приобрел на рынке термостат на 82 градуса и датчик температуры ОЖ.
Родной датчик "DELPHI" отличается по виду от приобретенного.
Вот фото и родного термостата (тоже ещё китайцы ставили)
Процедура замена датчика простая
Снимаем пружинку с разъёма датчика, отсоединяем проводку и ключиком на 19 откручиваем сам датчик.
Немного антифриза убежало через него. Вкручиваем новый и подсоединяем разъём на штатное место.
Герметиком ничего не мазал
Далее ключиком на 12 откручиваем два болта крышки термостата и оттягиваем нижний патрубок. Чем он будет выше, тем меньше антифриза убежит.
Вынимаем старый термостат и на его место вставляем новый. Особое внимание обратите, чтобы термостат встал ОТВЕРСТИЕМ ВВЕРХ!
Далее возвращаем крышку на место.
В результате проведенной операции антифриза убежало не больше литра.
Не забываем долить антифриз в радиатор, а воздушную пробку убираем путем сдавливания нижнего патрубка, пока из горловины радиатора он не выйдет.
Делал в гараже и немного пролил на пол.
Удачи на дорогах.
PS : Термостат — 680 руб.
Датчик температуры ОЖ -300 руб.
Антифриз (концентрат) Neste 1 литр -490 руб.
Дистиллированная вода 1 литр — 59,90 руб
BYD F3 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
BYD F3, 2007
BYD F3, 2008
BYD F3, 2011
BYD F3, 2011
Комментарии 18
А сколько была рабочая? Читал что для этих движков 95
Вообще у меня редко когда поднималась выше 92 град. Вентиляторы стабильно включались только в пробках при 96 градус. При работающем кондиционере температура держалась 87 — 90 град.
У меня вентилятор включается на первую скорость при 95 гад
Кратко о вентиляторах. На моей машинке(китайская сборка) вообще отсутствует понятие скорость первая, вторая. При повышении температуры ОЖ 96 град включаются сразу два вентилятора. Так было с завода, ни кто ничего не колхозил. Читал на разных бидофорумах и в исправленной техдокументации про разные скорости включения вентилятора( с правого борта, который стоит между радиаторной решёткой и радиатором), но у меня такого нет и не было изначально. Скажу больше, правый вентилятор дует навстречу движению авто, т.е. от радиатора к решётке, а левый от радиатора на двс. При включении кондея запускаются два вент. одновременно и на большой скорости. 11 лет проблем с перегревом не было, это первый раз такое случилось. Вот как -то так.
А я уже все перелопатил при поиске этой мифической первой скорости! Вентиляторы стабильно включаются при 96-97°С (по OBD сканеру смотрю) — но я живу в Киеве, где большие пробки и тянучки под гору, да и ещё жара 32-34°С
Евгений привет! Если судить по эл.схеме, то правый вентилятор должен иметь 2 скорости. Реле №10 по схеме должно срабатывая перекидывает якорек то через сопротивление то на прямую подавая напряжение на вент.
Однако у меня такого нет. И вентиляторы включаются, как я писал выше.
А я уже все перелопатил при поиске этой мифической первой скорости! Вентиляторы стабильно включаются при 96-97°С (по OBD сканеру смотрю) — но я живу в Киеве, где большие пробки и тянучки под гору, да и ещё жара 32-34°С
Я все релюшки перепроверил поперечина влиял местами. Более того почистил весь блок предохранителей. Попробую ещё прозвонить резистор и может перебрать вентиляторы(больше на них — потому что иногда машина как бы напрягается, но ничего не срабатывает)
А реле, как проверял? Я когда дома начал тестировать релюшки, подключал от блока питания 12 В на обмотку, а тестером проверял замыкание контактной группы, так вот, реле щелкало и якорь перебрасывался на другой контакт, но замыкания небыло.(вскрывал корпус и визуально наблюдал)
Читайте также: