Где находится датчик холостого хода вольво s40
Когда двигатель работает на холостых оборотах, состав воздушно-топливной смеси контролируется при помощи клапана стабилизации оборотов холостого хода (IAC). Активация клапана IAC производится по команде РСМ, в зависимости от текущей нагрузки на двигатель (включение кондиционера воздуха, использование гидроусилителя руля, температура агрегата и т.д.). Клапан регулирует величину воздушного потока, подаваемого во впускной трубопровод в обход дроссельной заслонки. Исходные данные РСМ получает от датчиков VSS, ЕСТ, датчиков-выключателей PSP и срабатывания муфты сцепления компрессора К/В. В зависимости от текущей нагрузки на двигатель модуль соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода. Во избежание нарушения стабильности оборотов холостого хода при запуске двигателя клапан IAC открывается в момент проворачивания последнего и остается открытым в течение некоторого времени сразу после запуска, обеспечивая подачу дополнительного воздуха во впускной трубопровод.
На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два электромагнитных клапана управления оборотами быстрого холостого хода. Клапаны обеспечивают стабильность оборотов двигателя вне зависимости от изменения текущей нагрузки. Один клапан активируется при срабатывании гидроусилителя руля, второй - при включении кондиционера воздуха. Активация клапанов приводит к увеличению интенсивности всасываемого во впускной трубопровод воздушного потока. Отказ системы не отслеживается OBD.
1. Запустите двигатель и до упора поверните рулевое колесо в любую сторону, затем верните его в центральное положение, - обороты двигателя не должны изменяться, включение К/В также не должно приводить к изменению оборотов, в противном случае произведите проверку состояния соответствующего электромагнитного клапана.
Кулачок быстрого холостого хода представляет из себя термоэлемент и используется на моделях с 1995 г. вып. для повышения оборотов холостого хода при запуске холодного двигателя. Пока двигатель не прогрелся плунжер термоэлемента остается в своем нормальном положении и кулачок быстрого холостого хода оказывает воздействие на рычаг привода дроссельной заслонки, слега отводя его от упора, что приводит к повышению оборотов холостого хода двигателя. По мере прогревания двигателя плунжер втягивается и разворачивает кулачок таким образом. Что рычаг возвращается в базовое положение.
Рис. 9.1. Система управления двигателем Fenix 5.1: 2/14 — системное реле двигателя; 3/1 — выключатель зажигания; 4/1 — блок системного управления двигателя Fenix 5.1; 6/13 — топливный насос; 7/15 — нагреваемый датчик кислорода (НО2S); 7/21 — датчик оборотов (RPM) бензинового двигателя;
7/22 — датчик абсолютного давления в коллекторе (датчик МАР); 7/23 — датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ); 7/24 — датчик температуры входного воздуха; 7/25 — датчик положения дроссельной заслонки; 7/26 — датчик детонации (KS); 7/27 — датчик положения распределительного вала; 8/2 — регулятор холостого хода (IAC); 8/6, 8/7, 8/8, 8/9 — форсунки; 8/12 — клапан продувки угольного фильтра (СР); 10/51 — предупредительная лампа температуры выхлопных газов; 11/2 — блок предохранителей в пассажирском салоне; 24/20 — 22-контактный разъем жгута пассажирского салона (С), жгут отсека двигателя (А) (серый); 24/23 — 22-контактный разъем жгута пассажирского салона; 24/27 — 12-контактный разъем жгута отсека двигателя
(А) — жгут модуля управления двигателем (ЕСМ); 24/33 — 4-контактный разъем жгута модуля управления двигателем (ЕСН) (В) (Q); 31/25 — контакт заземления под приборной панелью
Блок управления рассчитывает скорость холостого хода на основе сигналов о частоте вращения коленчатого вала и управляет регулятором холостого хода 8/2 (рис. 9.1) таким образом, чтобы частота вращения поддерживалась на неизменном уровне. Регулятор имеет линейную характеристику.
На один из выводов разъема через реле подается напряжение аккумуляторной батареи, второй вывод присоединен к БУ. Для управления воздушным потоком БУ на фиксированной частоте замыкает на «массу» цепь соленоида, создавая магнитное поле, напряженность которого изменяется в зависимости от длительности импульсов. Таким образом оказывается изменяемое противодействие сжимающему усилию возвратной пружины на клапан и соответственно регулируется величина канала между впускным и выпускным отверстиями.
В случае сбоя в работе возвратная пружина прижмет клапан регулятора к стопору и откроет отверстие для ограниченного впуска воздуха, что приведет к небольшому увеличению частоты вращения на холостом ходу.
Когда датчик положения дроссельной заслонки показывает, что заслонка закрыта и двигатель работает на холостом ходу, БУ с помощью регулятора холостого хода регулирует частоту вращения двигателя в зависимости от сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости и нагрузки.
При получении БУ сигналов с выключателя давления, панели управления микроклиматом или блока управления автоматической коробкой передач, свидетельствующего о включении компрессора кондиционера воздуха или включении передачи, происходит увеличение воздушного потока, что обеспечивает поддержание неизменного значения частоты вращения на холостом ходу, отслеживая ее посредством датчика. Такая регулировка имеет место также, когда БУ включает электрический вентилятор охлаждения.
Управление холостым ходом адаптивно, т.е. БУ «обучается» тому, насколько в данных конкретных условиях должен быть открыт регулятор холостого хода. Информация об этом хранится в памяти и используется при повторных пусках двигателя. В случае сбоя в системе управления регулятор холостого хода устанавливается в фиксированном положении, соответствующем значению частоты вращения на холостом ходу, превышающей нормальную.
Так как датчик положения дроссельной заслонки не имеет фиксированного положения холостого хода, БУ снабжен адаптивной функцией, которая обеспечивает занесение в память самого малого из зарегистрированных значений, которое интерпретируется как закрытие дроссельной заслонки. Положение полностью открытой дроссельной заслонки рассчитывается прибавлением фиксированного значения угла к положению, в котором заслонка закрыта.
Форум VOLVO
Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.
В связи переезда на новый форум некоторые сообщение не сохранились! Приносим свои извинение!
S40 - странности на холостом ходу.
S40 - странности на холостом ходу.
Машина S40, объем - 1.8, МКПП, год 2007. Пробег 70 000 км.
Как-то пару раз запрпаился на неудачной заправке и после этого стали троить обороты двигателя.
Причем троить как то странно. Машина заводится нормально. Прогревается (кстати, а вы прогреваете свои машины?) и начинает троить проимерно в одно и тоже время - когда машина прогреется, и только на холостых оборотах.
Схема примерно такая.
Выезжаю из дому, еду еду еду, и перед каким нибудь светофором ставлю на нейтраль и чувствую что обороты падают. Иногда даже машина глохла.
Отправился к официалам - там прочистили форсунки, и провели еще ряд работ с топливной системой.
На какое то время работа двигателя выправилась и он работал ровно. Без перебоев.
Теперь около месяца назад проблема повторилась.
Заправлялся я на BP, но узнал что у них ооочень некачественное топливо, начал заправлять в другом месте, такое ощущение, что ситуация чуть чуть выправляется, но все равно - проблема остается.
Не подскажете в какую сторону смотреть? Диагностику проводил - ничего не выявила.
А ПО не закачивали. Должны были? Зачем?
Игорь Иофчу писал(а): Машина S40, объем - 1.8, МКПП, год 2007. Пробег 70 000 км.
Как-то пару раз запрпаился на неудачной заправке и после этого стали троить обороты двигателя.
Причем троить как то странно. Машина заводится нормально. Прогревается (кстати, а вы прогреваете свои машины?) и начинает троить проимерно в одно и тоже время - когда машина прогреется, и только на холостых оборотах.
Схема примерно такая.
Выезжаю из дому, еду еду еду, и перед каким нибудь светофором ставлю на нейтраль и чувствую что обороты падают. Иногда даже машина глохла.
Отправился к официалам - там прочистили форсунки, и провели еще ряд работ с топливной системой.
На какое то время работа двигателя выправилась и он работал ровно. Без перебоев.
Теперь около месяца назад проблема повторилась.
Заправлялся я на BP, но узнал что у них ооочень некачественное топливо, начал заправлять в другом месте, такое ощущение, что ситуация чуть чуть выправляется, но все равно - проблема остается.
Не подскажете в какую сторону смотреть? Диагностику проводил - ничего не выявила.
- Клубные Автосервисы:
- Vadim777-(Войковская) • Миша S90-(Север) • borisych-(Юг) •
- Клубные услуги:
- • Запчасти для Вольво • Страхование • Клубные карты • Атрибутика • Сувенирка VOLVO •
- Партнеры:
- VOLVO CAR RUSSIA • Viamobile •
Клапан холостого хода.
Клапан холостого хода.
kosta369
по идее отличаться не должны, по номерам проверю
Добавлено спустя 8 часов 20 минут 22 секунды:
проверил по ВИДе, идентичны
15 управл. ползун, холостой ход 1.00 70859134 -1999
сегодня был на разборке,у 2.0 и 1.8 одинаковые а на 1.6 совсем другой. спасибо
Добавлено спустя 29 минут 54 секунды:
Wander_380 писал(а): kosta369
по идее отличаться не должны, по номерам проверю
Добавлено спустя 8 часов 20 минут 22 секунды:
проверил по ВИДе, идентичны
15 управл. ползун, холостой ход 1.00 70859134 -1999
если не составит труда дайте плз ссылочку где это можно посмотреть
kosta369
прокладка уплотнительная, ставить обязательно. Заменить можно универсальной, вырезать по старой, или поставить старую. Без нее возможен подсос воздуха, что не допустимо. Странно что не встает на место, двигатели все однотипные. Чистить обязательно, поймешь он виноват или нет, если не совсем в убитом состоянии то поможет. Чистить средством для очистки инжекторов или карбюратора. Если не поможет надо будет смотреть дальше.
Народ, у кого 1,6, сделайте фото клапана ХХ на своей машине. Интересно все таки по клапану, одинаковый он у 1,6 и 1,8 2,0 или все таки отличается.
спасибо за ответ.я сделаю сам фотки трех клапанов.
Добавлено спустя 1 день 1 час 21 минуту 29 секунд:
сверху от 1.8 мотора (у 2.0 такой же) снизу от 1.6
тут видно что они разные.
вобщем снял я его почистил Carb cleaner заодно почистил заслонку,всё поставил назад,попробовал-вроде стало повеселее)
пару дней покатаюсь потом буду знать точно помогло или нет!
Открыть капот. Посмотрите как там все должно размещаться .
Открутить винт крепления крышки привода дроссельной заслонки.
Снять крышку и отсоединить шланги и разъем клапана холостого хода. Вытащить клапан из резинового хомута-держателя
Вид на клапан и вакуумную "елочку" привода всяких вспомогательных механизмов.
ВНИМАНИЕ!! сам клапан разборке не подлежит.
. 
Оцените состояние подвижного сектора клапана холостого хода. Если на его поверхности Вы обнаружите большие смолистые отложения клапан необходимо очистить и промыть.
Расположите клапан ХХ при промывке вверх разъемом, для того чтобы жидкость не попала внутрь и не повредила катушку шагового двигателя. Для промывки можно использовать керосин, уайтспирит, бензин, дизтопливо , WD40.
Кисточкой отмойте отложения на подвижном секторе , входном и выходном трубопроводах. Поворачивайте сектор пальцем или деревянной палочкой, чтобы его не поцарапать. Подуйте сжатым воздухом.
После промывки поверьте плавность хода подвижного сектора, он должен перемещаться свободно , без заеданий. И легко возвращаться в прежнее положение под действием возвратной пружины.
Если подвижный сектор заедает в каком-нибудь положении ,повторите промывку.
Если промывка не помогает ,клапан придется заменить новым.
Сборка производится в обратном порядке.
Не первый раз промываю клапан очистителем карбюратора "ABRO" ,легко смывает отложения и быстро испаряется, специально заливал во внутреннюю полость ,там тоже грязи уйма, да и вытекает легко, потом буквально капельку WD-40 брызгаю.
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
Читайте также: