Датчик раздатки паджеро ио подключения

Обновлено: 24.01.2025

Бегло просмотрел пару тем, касающихся проблем с датчиками раздатки. Все покупают и ставят новые датчики. Это ж не форум, а прям клуб миллионеров какой-то. Лично я отремонтировал свои сам. Может быть, кому-то мой опыт будет полезен, поэтому дублирую здесь свой пост, ранее размещённый мною на другом сетевом ресурсе.

Я думал, три года назад я решил эту проблему раз и навсегда.
А она возьми да вернись.
В смысле — раздатка в аварийный режим стала вываливаться. Как только морду отключаешь — или сразу, или через двести метров получите мигание лампочки блокировки межосевого дифференциала. Диагностика показала наличие всего одного кода неисправности: 33 (обрыв / кз / нестабильный сигнал датчика режима). Ладно, какой именно датчик дурит голову, можно будет выяснить при помощи простого тестера.
Долго гонял шток переключения режимов, принудительно подавая на него питание, в конечном итоге поймал 4Н, так и ездил недели три. Заняться проблемой кардинально мешали чужие машины — у кого насос, у кого — позиционер, у кого — приборка… Что характерно — один приехал с раздаткой в аварийном режиме, и наводя порядок в его проводке, я с тоской думал — а когда жыш я своей машиной займусь?
Ну вот вчера только руки и дошли.
Описывать процедуру в подробностях смысла не вижу. Скажу только, что выдрать с РК датчики, не снимая весь узел, вполне реально. Достаточно открутить болты крепления поперечной балки, на которой держится хвостовик АКПП и аккуратно опустить всё вниз при помощи домкрата. Вывешивать на карданах, думаю, не стоит. Я подкладываю под динамический демпфер брусок нужной высоты и вся сборка не висит на крестовинах, а прочно лежит на нём. Зазора, образующегося между РК и кузовом, вполне хватает, чтобы просунуть туда переноску, инспекционное зеркальце и руку с требуемым ключом. Но сразу скажу — работёнка так себе. Её можно делать и из ямы, и просто лёжа на спине под машиной, но в любом случае руки будут затекать, в глаза, за шиворот и в уши насыплется песок, да и спина за лежание на холодном полу спасибо не скажет.
Зная, что раздатка в режиме 4Н, первым делом прозвонил тестером выводы датчиков на предмет наличия цепи на "массу". Ниже привожу табличку для диагностики всех пяти датчиков, может, кому пригодится.

Датчики, выводы которых выведены на правую сторону, снимать не стал, ибо нуевонафиг. В зимних шмотках к ним вообще не подлезть, если только голыми по плечи руками, но как-то не хочется. Работают — и ладно.

Собственно, всё. Уложил всю проводку, закрепил её штатными держателями, поставил на место шланг сапуна, прикрутил на место балку и все листы защиты и пошкандыбал домой спать. Сегодня езжу, гоняя раздатку по всем режимам, всё ОК.

Митцубиши Паджеро Пинин – тип класса «внедорожник», производитель японская компания Mitsubishi Motors. Первый показ автомобиля состоялся 15 июня 1998 года (трехдверная модель), а через месяц компания показала пятидверную модель.

В разных странах мира автомобиль имеет разные названия: Montero iO, Pajero iO, Pinin. В Бразилии этот паркетник известен как Pajero TR4.

С описанием все понятно, начну рассказывать о неисправности на этой машине. «Дьявол кроется в мелочах, а неисправность там, где её не ждёшь».

На этом ПИНИНЕ «внезапно и вдруг» перестал работать, как положено полный привод. При переключении из положения «полный привод – привод на два колеса – и обратно», передняя полуось не отключалась от редуктора. Хозяин данного автомобиля, какое-то время ездил и надеялся, что всё наладится само собой, но неисправность оставалась, и постоянно мигающая лампочка перед глазами тоже не добавляла оптимизма. Ему ничего не оставалось делать, как набраться мужества, денег и приехать сдаваться в автосервис. Вот так этот автомобиль оказался у нас.

Итак, с чего обычно начинается поиск неисправностей? Не открою Америки, если обозначу несколько пунктов:
1. Разговор с клиентом (а вдруг что-то вспомнит, проронит нечто, что натолкнет на хорошую мысль).

2. Необходимо понимать, с какой системой мы работаем, и знать принцип её работы. Для этого нужны мануалы, схемы и руководства по теме. Например, у корпорации Mitsubishi существует много вариантов полного привода:
– это так называемый «самый настоящий» - «джиповский» полный привод, который применялся на всех исходно-переднеприводных моделях. – вариант с вязкостной муфтой. – электромеханическая муфта с подключаемым задним мостом. – имеется межосевой дифференциал, который автоматически блокируется гидромеханической муфтой с электронным управлением (ACD), причем "жесткость" блокировки выбирается водителем. – система с подключаемым передним мостом, межосевой дифференциал отсутствует. – упрощенная система; присутствует межосевой дифференциал, который блокируется при помощи вискомуфты закрытого типа. Нет понижающей передачи, а идет равномерное распределение момента между передними и задними колесами. именно эта система и присутствовала на этом ремонтируемом автомобиле.
1. FullTime
2. VCU
3. Multi Select
4. ACD+AYC
5. PartTime
6. FullTime-V
7. Super Select–

Более подробнее о системах полного привода автомобилей Mitsubishi вы можете прочитать в книге компании Легион-Автодата и в статье "Mitsubishi Pajero Pinin 1999-05 с бензиновыми двигателями 4G93(1,8 GDI), 4G94(2,0 GDI), 4G93(1,8 MPI) Ремонт. Эксплуатация. Техническое обслуживание""Полный привод Mitsubishi"
Два слова о ссылке: из личного опыта рекомендую читать источник статьи, так как в Интернете – как только появляется статья в Легионе, тут же появляются копии, которые иногда не соответствуют оригиналу.

3. Проверка состояния данной системы с помощью сканера (если это возможно). Подчеркиваю, это не «распечатка ошибок» с последующим отнятием денег у клиента за «бумажку с кодами неисправностей» и отсылкой машины в другой автосервис, а расшифровка кодов неисправности, предварительный контроль параметров и тестирование исполнительных механизмов. И ещё, надо учитывать тот факт, что сканер не может напрямую указать на неисправный элемент в данной системе, а только сузить круг поиска его.

4. Детальный анализ компонента системы, с помощью электронных, вакуумных и прочих измерительных приборов.

Теперь по пунктам…
Как часто бывает, при разговоре клиент не вспомнил ничего экстраординарного, хотя впоследствии оказалось, что причиной неисправности стала езда по бездорожью в режиме «у меня супер-внедорожник!».

Повторюсь, на этом автомобиле применяется система полного привода Super Select. Подсказкой этого может служить ручка раздатки и надписи на ручке:

Как говорят источники, компания Mitsubishi первой в Японии применила на своих автомобилях схему отключаемого полного привода с межосевым дифференциалом. Плюсы здесь такие: можно постоянно ездить на полном приводе, можно временами отключать полный привод. Естественно, при этом происходит некоторая экономия топлива и снижается износ шин, что в наше время очень важный фактор содержания автомобиля в семье.

Система полного привода Super Select имеет вакуумное управление отключением привода передних колес. Оно конструктивно выполнено таким образом, что даже при неисправных компонентах управления, приводы на передние колеса не будут отключается от переднего редуктора, независимо от режима раздаточной коробки. Если имеется такого рода неисправность, то в режиме 2WD, индикатор полного привода будет постоянно сигнализировать морганием, что и происходило на этом Пинине. Надо сказать, что такие же системы включения\выключения переднего привода, применяются на многих полноприводных автомобилях Mitsubishi. Так что, данная неисправность может возникнуть на таких моделях как: Pajero2,3,4, Montero2,3, PajeroSport, MonteroSport, L200 и так далее.

Рассмотрим причины моргания лампы полного привода, когда автомобиль движется только на заднем приводе:
- неисправный концевой выключатель (датчик положения муфты подключения переднего моста).
- неисправность в электроцепи вышеуказанного датчика.
- неисправность в электронном блоке управления полным приводом.
- заклиненная муфта механизма подключения переднего моста.
- заклиненный вакуумный исполнительный механизм управления муфтой.
- неисправность в электромагнитном клапане управления исполнительным механизмом.
- неисправность в электроцепи клапана управления.
- недостаточный вакуум для работы исполнительного механизма.
- негерметичность вакуумных магистралей.
- негерметична камера исполнительного механизма.

Продолжим дефектовку данного автомобиля. С помощью сканера, смотрим наличие кодов неисправностей и отработку концевых датчиков. Как и ожидалось, MUT3 выдал ошибку по датчику на переднем мосту. Сразу хочу предупредить, ошибка может быть не вследствие неисправности, а в последствии её, так сказать НАВЕДЕННАЯ! Для того, чтобы не приговорить клиента на покупку ненужных деталей, надо посмотреть как отрабатывают датчики, клапана и пр. Заводим двигатель, выбираем функцию на сканере DATA LIST и смотрим параметры. При переключении режимов 2WD/4WD, датчик на раздаточной коробке работает в штатном режиме, а вот датчик на переднем мосту указывает на то, что колесные привода не отключаются. Как я писал выше, сканер только указал направление, а дальнейшие поиски неисправного компонента, надо проводить с помощью других приборов.

Конечно, сканер, особенно дилерский вещь хорошая, но пытаться ремонтировать подобное наобум, без электрических схем – это как рулетка. Схему можно посмотреть там же, в книге, ссылка на которую указана выше в статье.

Когда селектор раздаточной коробки переведен положение «4H», через систему электромагнитных клапанов подключения переднего моста, подводится вакуум к двухходовому исполнительному механизму в камеру «В», а он в свою очередь перемещает муфту, тем самым соединяя полуось переднего моста с приводом. При переводе в положение «2H» электромагнитные клапана переключают вакуум, подводя его в камеру «А», далее исполнительный механизм двигает соединительную муфту в разблокированное положение и отключает колесный привод. Управление электромагнитными клапанами осуществляется по сигналу с датчика выбора режима «2WD/4WD» на раздаточной коробке. За контролем положения соединительной муфты, следит датчик включения режима «4WD», который установлен на переднем мосту.

Настало время для проверки работы электромагнитных клапанов с помощью вакуумметра.

Клапана прошли тест на ОТЛИЧНО. Все как положено отрабатывают, герметичность не теряют, к ним претензий нет! Также все «ОК», с вакуумными трубками и самим вакуумом. Т.е. часть причин данного дефекта отошла в сторону. Добираемся до вакуумного исполнительного механизма, и сразу бросается в глаза….

На фото выше уже следствие, а причина, как мне думается, сидит в голове того человека, который за рулем паркетника считает себя покорителем буераков бездорожья.

Ладно, это эмоции, надо разбираться и решать что делать. На рабочем столе произвожу необходимые проверки, на видео постарался пояснить предельно понятно:

Вы знаете, тема «восстанавливать подобное подручными средствами» у меня на потоке не стоит. Проще всего отослать клиента за новой запчастью. Но тут как заело: «А почему не смогу?».

Получилось. Когда пишу эти строки, машина уже бегает не одну неделю и клиент не звонил. Нет, вру, клиент звонил, но не для того, чтобы огорчить возвращением неисправности, а поблагодарить. А почему нет: я ему и денег сэкономил, и время.

Дремелью с пилящей насадкой по направлению расположения провода сделал пропил:

насадкой-бором очистил выделенный участок

Проверил работоспособность датчика (нормальное состояние-замкнутое):

припаял к очищенному проводу новый:

скатал шарик из холодной сварки:

отверткой заполнил все щели:

остатки холодной сварки пошли на формирование "колпака":

очередной раз проверил работоспособность датчика:

через час когда смола затвердела, поставил его на место, проблемно ввиду торчащего провода торцевой ключ уже не используеш, пришлось лезть под машину и выкрутив датчик включения переднего моста, установить этот

ну вот и все индикатор работает:

Я поступал не так зверски :), ножом для консервов я расковыривал черную поверхность болта. Это смола она относительно легко крошится если приловчится. Смола залита на клемму с припаянным проводом, тот который потом под корень обрывается :). После очистки от смолы, медную клемму можно даже извлечь из датчика. От нее будет вонять несвежим маслом.

Извлеченную клемму проще очистить от остатков старого провода и можно припаять новый. Только надо учесть, что с проводом она на место не встанет. Долго объяснять, в общем я припаивал провод к уже установленной клемме. После заливал эпоксидной смолой и вуаля! :) Датчик почти как новый, только вместо черной поверхности у меня стала серая.

Уже три датчика так восстановил.

Хотя когда ковырял первый раз, чувствовал себя как те мастера-косторезы, которым дали задачу очистить от смолы головку самонаведения Сайдуиндера привезенного с Кореи :)

Mitsubishi Pajero iO 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero iO, 2000

Mitsubishi Pajero iO, 2001

Mitsubishi Pajero iO, 1998

Mitsubishi Pajero iO, 1999

Комментарии 14

Предыдущий оратор практически прав. Разве что снизу спереди это не виска, а уже жёсткая блокировка.
А по твоим датчикам:
30676Q — датчик положения рычага 2H/4H. С него идёт сигнал на клапана и комп раздатки. Если сигнала с него нет, то на клапана не подаётся 12 вольт.
После получения с него сигнала переключаются клапана и комп раздатки начинает мониторить состояние датчика 30676(который на нижней части раздатки), состояние датчика на муфте подключения передка и включает мигание колёс на приборке. Когда с обоих получает нужный сигнал, то колёса на приборке перестают мигать и горят ровно.
30676S — датчик того, что рычаг раздатки переведён в положение 4HLc. Комп раздатки подаёт сигнал мигания оранжевой блокировки на раздатке и ждёт сигнал с датчика 30676Р(который на нижней части раздатки). Когда сигнал приходит(что говорит о том, что все шестерёнки раздатки встали в нужное положение), оранжевая лампочка блокировки начинает гореть ровно
30677 — датчик включения 4LLc — посылает на комп сигнал о том, что включена понижайка. Ввиду особенностей конструкции раздатки подтверждение этому не требуется. Она не может не включиться. Ну если конечно раздатке не совсем звиздец)

спасибо за уточнение, я не стал так много расписывать,
вроде ни к чему было, но тоже еще немного уточню

на схеме написано что это виска, поэтому все ее так и зовут
ибо показывет включена она или нет в режимах 4WD, а если точнее, то

в режиме 4H не горящая лампа означает, что работает виска
а в режимах 4HLc и 4LLc горящая лампа означает,
что виска выклычилась и включилась жесткая блокирвка

Ох спасибо большое
Подобрались к истине
Mitsubishi MR 388764 Датчик включения полного привода 3 дн. 1 573 ₽
Это то что мне и нужно!

Можно вопрос? Датчик 30676Р индикатор включения/отключения блокировки простыми словами? Он в спокойном состоянии когда например снят должен «звониться» ? При нажатом шарике как себя ведёт? И по датчику подключения 4WD 30676 такой же вопрос…

собственно если в языках не силён, то вот наглядные картинки. Continuity это замкнут, no continuity — разомкнут.

Спасибо!
А это наша схема (расположение датчиков какое то иное)
Если я правильно понимаю то в свободном состоянии все датчики замкнуты?

Это расположение разъёмов, которые надо звонить. Сервисмануал не предполагает выкручивание датчиков для проверки. Если с разъёма не звонится, то тупо менять.
Первый датчик — коричневая(brown) фишка — подтверждает включение блокировки замыканием
Третий датчик — тоже коричневая фишка — замыкается при перемещении рычага из 4H в 4HLc

Спасибо, вот еще поискал и нашел как проверить на блоке управления полным приводом…

можно, конечно, и так) Но начинать из под машины логичнее, ибо всё равно придётся туда лезть и визуально смотреть разъёмы)

Два датчика проверил, в свободном состоянии они замкнуты, в остальных не уверен, а звонить надо по схеме.

Поправлю — замечание по первому обзацу (подключение полного привода). Вы немного перепутали, указав два датчика, работа их полностью противоположная. Вчера долго разбирался — авто io 2.0 H77. Вот что выяснил:
1) Сигнал на клапана идет только тогда, когда на датчике 30676 есть сигнал (расположен второй по счету от АКПП, датчик открученный в нормальном положении замкнут, в нажатом разомкнут). У меня он сбоил, сначало был сигнал потом пропал, пришлось методом тыка искать ошибку, напрямую подал 12В на клапана, направление вакуума пошло на муфту лягушку переднего привода как надо (это муфта отключения полуосей п. привода, в свободном состоянии без вакуума полуоси подключены, за счет пружины в муфте).
2) Комп раздатки всегда мониторит состояние датчиков 30676Q и датчика подключения полуосей передка (находится на переднем мосту). При переводе рычага на отключение передка сигнал должен быть таков: 30676 — есть сигнал, 30676Q — нет сигнала, датчика подключения полуосей — нет сигнала. Тагда колёса на приборке горят ровно. Если в этото момент сломан одновременно 30676 и датчик подключения полуосей, вы на приборке ничего не увидите, задние будут гореть, передние потухнут, а полуоси будут подключены. Поднимите переднее колесо и повращайте, увидите что вращается в обратную сторону передний кардан, так как оси передка связаны между собой планетаркой или снимите гофру лягушки и увидите — шток втянут в передний мост.
При переключении рычага на включить передок датчики должны работать наоборот. Если сломан одновременно 30676Q и датчик подключения полуосей, вы на приборке также ничего не увидите, задние будут гореть, передние потухнут, а полуоси будут стемиться подключиться, даже если 30676 будет сломан или клапана сгорят или вакуум нарушиться. Клапана в нормальном положении без сигнала также реализованы, что бы вакуум подлючал полуоси. Почему стремиться, да потому что пружына лягушки слабая, усилие может и не хватить что бы сразу переключиться.
Надеюсь кому то будет полезно, особенно если у вас не явная причина.

Содержание
Идентификация 3
Технические характеристики двигателей 3
Сокращения и условные обозначения 3
Общие инструкции по ремонту МИЦУБИСИ Паджеро Ио 4
Точки установки упоров гаражного домкрата и лап подъемника 4
Инструкция по эксплуатации 5
Блокировка замков дверей 5
Одометр и счетчики пробега 6
Тахометр 7
Указатель уровня топлива 7
Указатель температуры охлаждающей жидкости 7
Индикаторы комбинации приборов 7
Стеклоподъемники 8
Регулировка яркости подсветки панели приборов (модификации) 10
Система коррекции положения фар (модификации) 10
Освещение салона и багажного отделения 10
Фальшфейер 10
Капот и задняя дверь 10
Лючок заливной горловины 11
Управление стеклоочистителями и омывателями 11
Рулевое колесо 12
Управление зеркалами 12
Обогреватель стекла задней двери и обогреватели боковых зеркал 13
Сиденья 13
Обогреватель передних сидений (модификации) 14
Ремни безопасности 14
Меры предосторожности при эксплуатации автомобилей оборудованных системой SRS 16
Люк с электроприводом 17
Управление отопителем и кондиционером 17
Магнитола 19
Разъем для подключения дополнительного оборудования 20
Прикуриватель 20
Управление автомобилем с АКПП 20
Система полного привода SUPER SELECT 4WD 22
Система полного привода Full Time 4WD 23
Антиблокировочная система тормозов (ABS) 23
Советы по вождению в различных условиях 24
Буксировка автомобиля 24
Буксировка прицепа 25
Запуск двигателя 26
Неисправности двигателя во время движения 28
Диски и шины 30
Указатели износа тормозных накладок 32
Предохранители 32
Замена ламп 33
Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок 36
Интервалы обслуживания 36
Правила выполнения работ в моторном отсеке 37
Проверка состояния моторного масла 38
Замена моторного масла 39
Замена масляного фильтра 39
Проверка воздушного фильтра 39
Проверка охлаждающей жидкости 40
Замена охлаждающей жидкости 40
Замена топливного фильтра 41
Проверка состояния аккумуляторной батареи 41
Проверка и очистка свечей зажигания 42
Проверка проводов высокого напряжения (двигатель MPI) 43
Проверка угла опережения зажигания 43
Проверка частоты вращения холостого хода 44
Проверка повышенной частоты вращения холостого хода при включении кондиционера 44
Проверка состава топливовоздушной смеси на режиме холостого хода 44
Проверка компрессии 45
Проверка разрежения во впускном коллекторе 45
Проверка и регулировка ремней привода навесных агрегатов 46
Проверка состояния ремней привода ГРМ 46
Регулировка натяжения ремня привода ГРМ (двигатель MPI) 47
Проверка уровня тормозной жидкости 47
Проверка уровня жидкости в бачке гидросистемы усилителя рулевого управления 47
Проверка уровня масла в раздаточной коробке 48
Замена масла в раздаточной коробке 48
Проверка состояния и уровня рабочей жидкости в АКПП 48
Замена рабочей жидкости в АКПП 48
Проверка уровня масла в картерах переднего и заднего дифференциалов 49
Проверка уровня жидкости для омывателей 49
Заправка системы кондиционирования 49
Дополнительные проверки 49
Двигатели серии 4G9 - Механическая часть 52
Общая информация 52
Проверка гидрокомпенсаторов (двигатели GDI) 52
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов (двигатель MPI) 53
Замена ремня привода ГРМ (двигатель GDI) 54
Замена ремня привода ГРМ (двигатель MPI) 57
Замена сальников 59
Замена прокладки головки цилиндров 65
Двигатель в сборе 68
Двигатель - общие процедуры ремонта 71
Оси коромысел и распределительный вал (двигатель SOHC) 71
Коромысла клапанов и распределительные валы (двигатель DOHC) 72
Головка цилиндров и клапаны 75
Корпус масляного насоса и масляный поддон 79
Поршень и шатун 81
Блок цилиндров, коленчатый вал и пластина привода гидротрансформатора 85
Опоры силового агрегата 90
Опоры двигателя 90
Опора коробки передач 90
Система охлаждения 91
Общая информация 91
Проверки и регулировки на автомобиле 91
Термостат в сборе 91
Насос охлаждающей жидкости 92
Шланги и трубки системы охлаждения и датчики и выключатели 92
Радиатор и электровентилятор системы охлаждения 94
Система смазки 96
Общая информация 96
Датчики и клапаны 96
Масляный поддон 96
Система впрыска топлива (MPI) 99
Общие правила при работе с электронной системой управления 99
Диагностика системы впрыска топлива 101
Периодическое обслуживание 109
Проверка компонентов системы впрыска топлива (MPI) 112
Проверка компонентов системы впрыска топлива с помощью осциллографа 115
Форсунки 120
Корпус дроссельной заслонки 121
Топливный бак 122
Педаль акселератора 123
Система впрыска топлива (GDI) 124
Общая информация 124
Периодическое обслуживание 125
Диагностика системы впрыска топлива 129
Проверка компонентов системы впрыска топлива GDI 151
Проверка компонентов системы впрыска топлива с помощью осциллографа 154
Снятие и установка компонентов системы впрыска топлива GDI 155
Топливный бак 161
Педаль акселератора и датчик положения педали акселератора 162
Система снижения токсичности ОГ 163
Общая информация 163
Система принудительной вентиляции картера 163
Система улавливания паров топлива 164
Система рециркуляции отработавших газов 165
Каталитический нейтрализатор 166
Системы впуска и выпуска 168
Воздушный фильтр 168
Впускной коллектор 168
Выпускной коллектор 169
Трубы системы выпуска, глушитель и каталитический нейтрализатор 171
Система зажигания 173
Общая информация 173
Проверки и регулировки 173
Свечи и катушки зажигания 175
Датчики 175
Система пуска двигателя 177
Общая информация 177
Проверки и регулировки 177
Стартер 178
Система зарядки 181
Общая информация 181
Меры предосторожности при обслуживании 181
Проверка падения выходного напряжения генератора 181
Проверка тока отдачи генератора 181
Проверка регулируемого напряжения 182
Генератор 183
Проверка формы сигнала выходного напряжения генератора на мотор-тестере (осциллографе) 185
Проверка реле генератора 185
Автоматическая коробка передач 186
Общая информация 186
Диагностика КПП 186
Проверка механических систем АКПП 192
Проверка системы управления АКПП 194
Основные проверки и регулировки 198
Механизм управления коробкой передач и раздаточной коробкой 199
Селектор АКПП 200
Система блокировки замка зажигания и система блокировки рычага селектора АКПП 201
Охладитель рабочей жидкости АКПП 201
Коробка передач и раздаточная коробка в сборе 202
Электронный блок управления АКПП 203
Электронный блок управления полным приводом (модели Super Select-4WD) 203
Карданный вал 205
Передние приводные валы и редуктор 207
Проверки и регулировки 207
Замена бокового сальника картера редуктора 208
Ступица переднего колеса и поворотный кулак 208
Разборка и сборка ступицы переднего колеса 209
Приводной вал 211
Разборка и сборка приводного вала 211
Промежуточный приводной вал 213
Передний редуктор 214
Система подключения переднего привода (модели Super Select 4WD) 217
Вакуумные шланги и трубки системы вентиляции картера редуктора (модели Full Time 4WD) 219
Опора крепления переднего редуктора 219
Задний мост и редуктор 221
Проверки и регулировки 221
Задний мост в сборе 221
Полуось 223
Полуось 223
Задний редуктор 224
Подвеска 227
Проверка и регулировка углов установки колёс 227
Стойка передней подвески 227
Реактивная тяга и нижний рычаг передней подвески 228
Стабилизатор поперечной устойчивости 229
Поперечная балка передней подвески 230
Задняя подвеска в сборе 230
Рулевое управление 232
Проверки и регулировки 232
Рулевая колонка 234
Рулевой механизм в сборе 235
Рулевой механизм - разборка и сборка 236
Насос гидроусилителя рулевого управления 240
Шланги гидросистемы усилителя рулевого управления 241
Тормозная система 242
Проверка и регулировка педали тормоза 242
Проверка работы вакуумного усилителя тормозов 242
Проверка работы обратного клапана вакуумного усилителя тормозов 243
Проверка регулятора давления задних тормозов 243
Прокачка тормозной системы 243
Проверка датчика уровня тормозной жидкости 244
Проверка дисковых тормозов 244
Проверка задних барабанных тормозов 245
Педаль тормоза 245
Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов 246
Передние дисковые тормоза 247
Задние дисковые тормоза 250
Задние барабанные тормоза 251
Антиблокировочная система тормозов (ABS) 253
Общая информация 253
Диагностика системы ABS 253
Проверка работы системы ABS 255
Блок управления ABS в сборе 256
Датчик частоты вращения колеса 257
Датчик ускорения 259
Стояночный тормоз 260
Проверки и регулировки 260
Рычаг стояночного тормоза 260
Трос привода стояночного тормоза 261
Стояночный тормоз (модели с задними дисковыми тормозами с барабанным стояночным тормозом) 262
Кузов 263
Проверки и регулировки 263
Капот 264
Крыло 265
Лючок заливной горловины топливного бака 265
Лобовое стекло 266
Стекло окна задней боковины кузова 267
Стекло задней двери 269
Боковая дверь в сборе 269
Отделка боковой двери и водонепроницаемая пленка 270
Стекло боковой двери и стеклоподъемник 272
Замок и ручка боковой двери 273
Уплотнитель боковой двери 274
Задняя дверь в сборе 275
Отделка задней двери и водонепроницаемая пленка 275
Замок и ручка задней двери 275
Люк крыши 276
Система дистанционного управления замками дверей 277
Наружные элементы кузова 280
Передний бампер 280
Задний бампер 281
Решетка радиатора (модели выпуска с 2000 г.) 281
Дополнительные наружные элементы 281
Накладки и молдинги 282
Очиститель и омыватель лобового стекла 284
Очиститель и омыватель стекла задней двери 285
Боковое зеркало заднего вида и дополнительное зеркало заднего вида 286
Интерьер 288
Панель приборов 288
Центральная консоль 288
Отделка 290
Отделка потолка 292
Переднее сиденье 292
Заднее сидение 293
Ремень безопасности переднего сиденья с преднатяжителем 293
Отопитель, кондиционер и система вентиляции 294
Меры техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте 294
Основные проверки 294
Работы с системой кондиционирования 296
Панель управления отопителем и кондиционером в сборе и выключатель кондиционера 299
Отопитель, электровентилятор отопителя, резистор и испаритель 300
Электровентилятор отопителя в сборе и сервопривод заслонки выбора режима забора воздуха 301
Компрессор и ролик натяжителя ремня привода компрессора 302
Конденсатор и электродвигатель вентилятора конденсатора 303
Трубопроводы системы кондиционирования 304
Воздуховоды системы вентиляции 304
Отличия для кондиционера с автоматическим управлением 305
Система пассивной безопасности (SRS) 309
Общая информация 309
Меры безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании 309
Поиск неисправностей 311
Техническое обслуживание системы SRS 314
Электронный блок управления SRS 316
Модули подушек безопасности и спиральный провод 316
Датчик бокового удара 318
Ремень безопасности с преднатяжителем 318
Датчики лобового удара 319
Электрооборудование кузова 320
Аккумуляторная батарея 320
Замок зажигания 320
Проверка измерителей и указателей на автомобиле 320
Комбинация приборов 322
Датчик температуры наружного воздуха 323
Наружное освещение 323
Звуковой сигнал 326
Прикуриватель 327
Разъем для подключения дополнительного оборудования 327
Часы (модели без системы MMCS) 327
Аудиосистема 327
Обогреватель стекла задней двери 329
Камера заднего обзора 330
Мультикоммуникационная система Mitsubishi (MMCS) 331
Система мультиплексной связи Mitsubishi (система SWS) 337
Электросхемы (схемы электрооборудования) 339
Содержание 465

Читайте также: