Датчик окружающей среды шевроле орландо где находится

Обновлено: 24.01.2025

Большинство электрических цепей американского минивэна защищено плавкими предохранителями. Мощные потребители подключаются через реле. Большинство защитных элементов находятся в монтажных блоках, расположенных в салоне и под капотом.

Информация по схемам актуальна для моделей Шевроле Орландо (J309) 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

Общая схема расположения электрооборудования
№	Компонент
1	Электронный модуль управления АБС
2	Электронный модуль управления кондиционером
3	Блок управления противоугонной системой -в центральной консоли
4	Звуковой сигнал противоугонной системы
5	Аудиосистема
6	АКБ
7	Диагностический разъем
8	Электронный блок управления двигателем (ЕСМ)
9	Реле противотуманных фар (соединен с блоком предохранителей/реле в моторном отсеке 1)
10	Блок предохранителей/реле, подкапотное пространство 1
11	Блок предохранителей/реле, подкапотное пространство 2
12	Блок предохранителей/реле, подкапотное пространство 3
13	Блок предохранителей/реле, подкапотное пространство 4-Дизель
14	Блок предохранителей/реле, панель приборов
15	Модуль управления свечами накаливания
16	Реле дальнего света фар (соединен с блоком предохранителей/реле в моторном отсеке 1)
17	Резистор электродвигателя вентилятора отопителя - рядом с электродвигателем вентилятора
18	Звуковой сигнал — за накладкой колесной арки левого колеса
19	Реле звукового сигнала (соединен с блоком предохранителей/реле в моторном отсеке 1)
20	Электронный блок управления иммобилайзером — под центральной консолью
21	Модуль управления комбинацией приборов
22	Многофункциональный блок управления — функции: Центральный замок, лампы наружного освещения, лампы освещения салона, система контроля непристегнутых ремней безопасности
23	Датчик температуры окружающего воздуха
24	Модуль управления системой парковки - в правой части багажного отделения
25	Модуль управления усилителем руля
26	Модуль управления подогревом сиденья водителя - под сиденьем водителя
27	Модуль управления подогревом сиденья пассажира — под сиденьем пассажира
28	Электронный модуль управления SRS
29	Модуль управления телефоном
30	Электронный блок управления трансмиссией (ТСМ) - на трансмиссии
31	Датчик скорости автомобиля- на трансмиссии
32	Реле насоса омывателя лобового стекла (соединен с блоком предохранителей/реле в моторном отсеке 1)

В салоне

Находится за бардачком со стороны водителя. Для доступа нужно: Открыть бардачок. Сжать с боков. Потом поднять его , чтобы он отсоединился, и достать его.

Общий вид блока.

Схема салонного блока предохранителей Орландо
№	Описание	Ток, А
1	Нет	—
2	Нет	—
3	Контроллер кузова	25
4	Радиоприемник	20
5	Модуль управления системы помощи при парковке, звукоизлучатель, подрулевой переключатель - центральная консоль, дисплей	7,5
6	Передний прикуриватель Orlando	20
7	Розетка электропитания	20
8	Контроллер кузова	30
9		30
10		30
11	Модуль управления дверями, Электровентилятор	40
12	Нет	—
13	Модуль системы управления подогревом сиденья	25
14	Колодка диагностики, штуцер подачи масла	7,5
15	Модуль диагностики и контроля подушек безопасности	10
16	Реле освобождения двери заднего отсека	10
17	Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования / панель управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования в сборе	15
18	Не используется	—
19		—
20		—
21	Комбинация приборов	15
22	Выключатель зажигания	2
23	Контроллер кузова	20
24		20
25	Нет	—
26	Вспомогательная розетка электропитания (прикуриватель сзади)	20
R1	Реле открывания багажника /задней двери
R2	Реле контроля силы тока аккумуляторной батареи
R3	Реле цепей дополнительного оборудования (прикуриватель, розетки)

В моторном отсеке

Основной монтажный блок находится в левой части подкапотного пространства, рядом с АКБ. Для доступа к нему необходимо отодвинуть 3 защёлки с крышки и снять её.

Общий вид основного блока.

Схема элементов подкапотного блока
№	Назначение реле
R1	Муфта компрессора кондиционера воздуха
R2	Стартер
R3	Вентилятор охлаждения
R4	Управление скоростью работы стеклоочистителя ветрового стекла
R5	Стеклоочиститель ветрового стекла
R6	Нет
R7	Трансмиссия
R8	Топливный модуль (бензонасос)
R9	Средняя скорость 1 охлаждающего вентилятора
R10	Средняя скорость 2 охлаждающего вентилятора
R11	Нет
R12	Управление скоростью вентилятора охлаждения (или в блоке реле — под капотом)
R13	Реле высокой скорости охлаждающего вентилятора
R14	Нет
R15	Главное реле зажигания
R16	Реле подогревателя топлива
R17	Антизапотеватель заднего стекла
Необслуживаемые реле печатной платы (ПП) внутри блока.
—	Реле гудка
—	Реле насоса омывателя ветрового стекла
—	Реле передней противотуманной фары
—	Реле дальнего света блок-фар
№	Расшифровка предохранителей	Ток, А
1	Блок управления коробкой передач	15
2	Блок управления двигателем	15
3	Нет	—
5	Модуль управления коробкой передач, модуль управления двигателем, датчик массового расхода воздуха и температуры воздуха на впуске, датчик скорости вторичного вала КПП	15
6	Реле стеклоочистителя ветрового стекла	30
7	Нет	—
8	Топливные форсунки	15
9	Катушка зажигания, топливные форсунки	15
10	Модуль управления двигателем, датчик скорости вторичного вала КПП	15
11	Подогреваемые лямбда-датчики	10
12	Двигатель стартера	30
13	Выпускной электромагнитный клапан адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP)	7,5
14	Нет	—
15	Нет	—
16	Датчик качества воздуха	7,5
17	Модуль диагностики и контроля подушек безопасности	5
18	Модуль управления топливным насосом	10
19	Нет	—
20	Реле бензонасоса	20
21	Двигатели привода окон, передняя дверь	30
22	Нет	—
23	Нет	—
24	Двигатели привода окон, передняя дверь	30
25	Нет	—
26	Электронный блок управления тормозной системы (ЕВСМ)	40
27	Приемник устройства дистанционного управления блокировкой дверей	30
28	Сетка заднего антизапотевателя	40
29	Нет	—
30	Электронный блок управления тормозной системы (ЕВСМ)	15
31	Контроллер кузова	20
32		20
33	Модуль системы управления подогревом сиденья	30
34	Модуль управления потолочным люком	25
35	Аудиоусилитель	30
36	Нет	—
37	Фара — правая дальнего света	10
38	Фара — левая дальнего света	10
39	Нет	—
40	Нет	—
41	Нет	—
42	Реле вентилятора радиатора, электродвигатель вентилятора радиатора	20/30
43	Нет	—
44	Нет	—
45	Реле высокой скорости вентилятора радиатора, электродвигатель вентилятора радиатора	30/40
46	Реле охлаждающего вентилятора	10
47	Подогреваемые датчики кислорода, корпус дроссельной заслонки	10
48	Противотуманные фары, передние	15
49	Нет	—
50	Нет	—
51	Гудок	15
52	Комбинация приборов	5
53	Внутреннее зеркало заднего вида	10
54	Выключатель блок-фар, дополнительный электрический отопитель, модуль управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования	5
55	Переключатели окон, передний, переключатель зеркала	7,5
56	Насос омывателя лобового стекла	15
57	Модуль управления замком рулевой колонки	15
58	Нет	—
59	Топливный подогреватель	30
60	Наружные зеркала заднего вида	7,5
61	Нет	—
62	Реле муфты компрессора кондиционера, муфта компрессора кондиционера	10
63	Нет	—
64	Модуль диагностики и контроля подушек безопасности	5
65	Нет	—
66	Нет	—
67	Модуль управления топливным насосом	20
68	Нет	—
69	Контроллер кузова	5
70	Датчик дождя	5
71	Нет	—

На крышке АКБ находится блок с высокомощными плавкими вставками.

Схема силового блока
№	Описание	Ток, А
1	Монтажный блок в салоне	100
2		100
3	Рулевой привод с электрическим усилителем (EPS) (NJ1)	80
4	Нет	—
5	Блок плавких предохранителей — дополнительная батарея	250
6	Двигатель стартера	250/500
Доп. блок на АКБ (только дизели)
F5	Свечи накаливания	80
F6	Дополнительный отопитель	100
F7	-	-
F8	-	-

В зависимости от комплектации возможно размещение отдельного моторного блока с модулями реле.

Он похож на кроссовер, вместителен и, за исключением пары родовых болезней, надёжен. Но при этом категорически “не едет” ни по асфальту, ни по грунтовке, сомнительно отделан внутри, не менее сомнительно покрашен снаружи… Чего в отношении владельцев к Chevrolet Orlando больше, ненависти или любви? Попробуем разобраться.

Немного истории

П ервые концепты семиместного многофункционального автомобиля, построенного на базе Chevrolet Cruze и платформе GM Delta II, были показаны на Парижском автосалоне 2008 года, а чуть позднее, в начале 2009-го, на NAIAS в Детройте. В августе того же 2009-го года появились и предсерийные образцы, и было объявлено, что новая модель будет называться Orlando, а производство ее будет размещено в США. Но в 2010-м руководство концерна изменило свои планы: собирать автомобиль решили в южнокорейском Кунсане, а продавать не столько в США, сколько в Европе, Азии и Канаде. Европейские и российские продажи действительно стартовали в 2011-м, а вскоре на калининградском заводе «Автотор» была организована и сборка этого автомобиля.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

У нас Orlando предлагался только с двумя четырехцилиндровыми моторами: бензиновым Ecotec 2H0 объемом 1,8 л и мощностью 141 л.с. (который автомобиль «донашивал» за Opel Astra поколения H) и двухлитровым турбодизелем Z20D1 мощностью 163 л.с., с которыми могли агрегатироваться шестиступенчатая механика и шестиступенчатый же автомат Hydra-Matic 6T40 (известный также как GF6).

Модель продавалась вплоть до 2015 года, когда концерн объявил, что уходит с российского рынка вместе со всеми своими брендами (за исключением нескольких моделей) и прекращает работу сборочных производств. Тем не менее, за время продаж модель успела заработать определенную популярность и найти как своих поклонников (сожалеющих только о невозможности сменить автомобиль на точно такой же, но новый), так и ненавистников.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

На вторичном рынке за машину просят от 450-550 тысяч рублей (за автомобили 2011-2012 года выпуска) до 900 000 (за относительно свежие машины 2014 года в топовых комплектациях).

Что такое семья? Это дети и собаки, коляски и лыжи, новогодние елки и сумки с продуктами… И все это с той или иной частотой оказывается в салоне семейного автомобиля. Так что пластик в салоне Orlando вызывает нарекания не тем фактом, что он жесткий и гулкий (все-таки никто не ждет от пусть достаточно большой, но все же бюджетной модели уровня отделки, достойного премиальных марок). Рояльный лак, вставки под алюминий и пластик а-ля ВАЗ-2106 – вот они, ключи к сердцу российского автовладельца! Хотя, конечно, пластиковой накладке на ступице руля достается по полной программе — мол, звонкая и вообще ужасная.

Наибольшее недовольство вызывает тот факт, что пластик этот слишком нежный и очень легко царапается, в результате чего внутреннее пространство автомобиля приобретает весьма неопрятный вид. В особенности часто жалуются на этот факт владельцы подержанных автомобилей. И если бы столкновения с суровой семейной реальностью не выдерживал только пластик!

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Ничуть не меньшего числа жалоб удостоилась и тканевая обивка. Почему-то в основном в России предлагались версии со светлым тканевым салоном, на котором пятна, оставленные собачьими лапами и детскими шалостями, буквально бросаются в глаза. Вот и пишут владельцы: «Предыдущая хозяйка (двое детей + овчарка) особо за машиной не следила, салон и особенно багажник были до предела загажены», «В салоне в принципе всё устраивает, кроме материала, который уделывается детьми моментально. По этой причине было принято решение купить чехлы из эко-кожи», «Решился на обшивку багажника ковровым покрытием (после предыдущего хозяина осталось много царапин). Сделал все своими руками», «Салон светлый, тканевый. У меня же дети. Жирные пятна сильно видно».

Как известно, внедорожники и кроссоверы ценят не только и не столько за способность ездить вне дорог, сколько за внушительный внешний вид. Orlando успешно мимикрирует под SUV: имеет ярко выраженные двухобъемные очертания и привлекает своими рублеными формами.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Одно время в среде автожурналистов бурлили неутихающие споры, к какому классу относить новинку. Сотрудники же автомоек не стали долго спорить, а быстро пришли к единому мнению и начали оценивать свои услуги по кроссоверному тарифу.

Только вот Orlando — ни разу не внедорожник. Причем если в неглубоком рыхлом снегу или на относительно ровной грунтовке он вполне может зарекомендовать себя не самым худшим образом, то вот с геометрической проходимостью у этой модели — полная беда. Чуть ли не в каждом втором отзыве можно прочесть жалобы на недостаточную величину дорожного просвета и на слишком низко расположенную юбку переднего бампера. И не важно, что там предстоит преодолеть — бордюр в Москве или поребрик в Питере, Orlando все равно его зацепит: «По вопросу клиренса - самый сильный прокол. Автомобиль воспринимается как внедорожник, посадка высокая, и когда чиркаешь днищем даже на самой безобидной кочке — возникает чувство, что тебя очень круто обманули. ».

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Действительно, автомобиль начинает скрести брюхом, двигаясь даже по не самой глубокой колее. В принципе, с этой бедой можно вполне успешно бороться: «За 7 тысяч рублей поставил проставки, что добавило 3 см в клиренсе без потери маневренности и устойчивости автомобиля. Как итог — жена перестала чиркать бампером о бордюры».

Действительно, если вас интересует прежде всего свобода перемещения вне асфальта, то стоит обратить внимание на совсем другие автомобили. А у Orlando — свои достоинства. От автомобилей этого класса ждут прежде всего вместимости, и вот с этим у детища корейского подразделения GM полный порядок. Прежде всего эта модель предлагает семь полноценных посадочных мест, в отличие от многих конкурентов, пассажировместимость которых, скорее, описывается формулой 5+2. Владельцы автомобиля это предложение ценят и активно им пользуются: «На тот момент у меня ребенок занимался бейсболом, и я постоянно возил в машине полкоманды».

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Но если вы думаете, что на «галерке» в Orlando могут ездить только дети, то вы ошибаетесь: там прекрасно помещаются двое среднестатистических взрослых. Более того, доступ на третий ряд в этой модели организован куда удобней, чем во многих семиместниках, да и разложить эти сиденья можно очень быстро.

Но у семи полноценных мест есть и оборотная сторона. Когда я только начинал работать над этим материалом, меня просто поразил тот факт, что не менее 80% владельцев считают одним из главных минусов модели… малый размер багажника! Как же так, ведь автомобиль имеет багажное отделение объемом 958 литров, или 1 594 литра, если сложить второй ряд? Естественно, в отзывах речь идет лишь об объеме, доступном для размещения багажа в семиместной конфигурации.

А вот этот объем действительно крайне невелик — точнее, от багажника остается одна улыбка: за третьим рядом сидений помещается разве что пара банок незамерзайки, ну или одна сумка и канистра. А если вы едете большой компанией на пикник, то в багажнике можно пристроить сложенный мангал и удочки, а вот запас русского национального напитка и ведро с замаринованным мясом придется мостить в ногах у пассажиров. В общем, без покупки бокса на крышу вам не обойтись. А еще многие жаловались на то, что ночью при открывании дверей в багажнике не включается освещение. Ну и на замок пятой двери: выход его из строя из-за попадания влаги является одной из самых распространенных поломок.

По меркам класса высоких вэнов Орландо неплохо рулится и умеренно кренится. Правда, некоторым подвеска кажется излишне жёсткой. Мол, содрогается автомобиль даже от крохотного камешка, не говоря уже о проезде через рельсы или попадании в яму. Впрочем, даже те, кто считает подвеску Orlando «жестковатой», признают, что эта жесткость, помимо устойчивости в поворотах, имеет и другие плюсы. Например, в Orlando практически никого не укачивает, в отличие от Opel Zafira или Ford S-Max.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Завершая разговор об управляемости, стоит отметить очень острый руль с короткой рейкой (немногим более двух оборотов от упора до упора), что в сочетании с крупными зеркалами и парктрониками облегчает маневры в стесненном пространстве мегаполисов, а также неплохую работу электронных систем стабилизации.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

А вот в отношении системы контроля тягового усилия коллективный сетевой разум пришел к выводу, что в России основное ее предназначение — имитация блокировки дифференциала при борьбе с сугробами, хотя энергично стартовать на скользком покрытии она, конечно, тоже помогает.

В общем, Orlando относится к числу автомобилей, на которых можно смело отправляться в дальнее путешествие — хоть на Урал, хоть на Байкал, хоть в Европу. Но на трассах этот автомобиль поджидают опасности, с которыми он справляется не очень хорошо. Речь идет о летящих из-под колес встречных и попутных машин камешках… Во-первых, очень многие отмечают слабое и хрупкое лобовое стекло. Ничуть не лучше держат удар и фары, а они у Orlando здоровенные и занимают чуть ли не 40% площади передней части автомобиля — сам бог велел забронировать фары пленкой…

Но самое главное, что встречается очень много нареканий к прочности самого кузова. Многие пишут, что металл — “просто фольга”, что после пары тысяч километров непременно обнаруживаешь на капоте вмятины от камешков, громыхают и двери и багажник, а задний номер крепится так, что при езде мерзко дребезжит, и приходится под него что-то подкладывать.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Кто-то вспоминает, что как-то застрял на даче на безобидном холмике, поддомкратил колесо и не мог открыть переднюю дверь, настолько автомобиль перекосило. И если проблему вмятин на передней части капота решает установка дефлектора-«мухоотбойника», то общую слабость кузова приходится отнести к числу родовых проклятий.

Из этих жалоб может сложиться впечатление, что Orlando плох в плане защиты пассажиров в критической ситуации. По счастью, это совершенно не так: на тестах EuroNCAP автомобиль заработал пять звезд и неоднократно подтвердил, что вполне соответствует этой высокой оценке.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Главы семейств могут быть спокойными: в части безопасности модель полностью соответствует статусу семейного автомобиля, и правильно спроектированные зоны деформации дополняют восемь, а в некоторых комплектациях и десять подушек безопасности. Кто не верит — может найти на YouTube записи краш-тестов.

Так что, Orlando близок к идеалу семейного автомобиля? Может, так оно и было бы, если бы не одно но. «Штирлиц шел по Принц Альберт-штрассе, и если бы не волочившийся сзади парашют, ничто не выдавало бы в нем советского разведчика. » Изначально, с момента выхода на рынок, модель заслужила у журналистов репутацию машины со слабым (для некоторых даже преступно слабым) мотором. Понятно, что речь идет об основном и наиболее распространенном двигателе, атмосферной "четверке" Ecotec 2H0.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

К достоинствам этого мотора можно отнести практичность конструкции и низкую требовательность к качеству топлива (он вполне переваривает наш 92-й бензин), но вот дополнительный десяток лошадок ему бы не помешал, равно как и некоторая прибавка тяги на низах. Ну а в итоге мы получаем несоответствие звукового ряда динамическому (то есть, автомобиль рычит, но не едет) и относительно высокий расход топлива.

Владельцы описывают это так: «Вроде пошла на разгон, и тут такое ощущение, как-будто тащишь кого-то. Проходит определенный рубеж до 4 500 оборотов, и опять пошел разгон, но рев стоит, как будто едешь на Феррари с оборотами 8 000». На самом деле, 141 лошадка — это не так уж и мало, и проблему можно было бы купировать правильным подбором передаточных чисел и настройкой “мозгов” АКП… Но чего нет, того нет.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Коробку 6Т40 не пинает в отзывах только ленивый. Первые две скорости в АКП ведут себя абсолютно непредсказуемо: коробка при трогании может переключаться абсолютно нормально, а может жужжать на первой передаче до 4 000 оборотов и дать «пинка» при сбросе газа. Как она поведет себя, если ты едешь в пробке на скорости 5-10 км/ч и нажал на газ, нельзя предугадать вообще. Поворачивая налево в разрыв встречного потока, бойся — можешь не успеть уехать! После проезда лежачего полицейского коробка имеет склонность впадать в ступор: мотор жужжит, аппарат едва ползет.

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

Кроме всего прочего, поведение коробки сильно зависит от ее нагрева, а охлаждение организовано не лучшим образом, в машинах 11-12 года даже отдельного радиатора охлаждения АКП не было. Но и более поздние автомобили не застрахованы от проблем с охлаждением коробки.

И возникает вопрос: как можно в 21 веке так талантливо задумать и воплотить в жизнь банальное соединение железной трубки и резинового шланга (номер запчасти – 95193236), что она склонна начинать течь уже через 30-40 тысяч километров, при том что на старых добрых Blazer и Colorado о подобной детали не вспоминалось и после 200 000 км пробега?

При этом большинство владельцев считает расход слишком высоким для скромных динамических характеристик, которых хватает разве что для спокойной и размеренной езды в городе.

При этом владельцам дизельных версий нравится абсолютно все: и динамика, и расход (как в городе, так и на трассе), и согласованность работы мотора и коробки. Все, кроме изначальной цены, которая существенно превышает таковую на аналогичные комплектации с бензиновым двигателем.

И все-таки главным достоинством, перекрывающим многие недостатки Orlando, владельцы дружно считают общую надежность модели. Из детских болезней, с которыми они могут встретиться, чаще всего упоминаются следующие:

• замена прокладки теплообменника (в среднем 1 раз за 70 000 км);
• выход из строя корпуса термостата (в среднем 1 раз за 70 000 км);
• выход из строя термостата или датчика термостата (в среднем 1 раз за 100 000 км);
• проблемы, связанные с охлаждающей системой (бачок и патрубки, обычно после пробега в 70 000 км);
• замена шестерен фазорегуляторов (в среднем 1 раз за 120 000 км);
• выход из строя модуля зажигания (в среднем 1 раз за 100 000 км);
• поломка замка багажника (в любой момент и в любое время).

Как можно легко заметить, фатальными большинство из них назвать сложно, вот и пестрят отзывы фразами «проехал 200 000 км без проблем», «за 7 лет и 78 000 пробега поменял только передние стойки стабилизатора», «За всё время меняли лишь кнопку открытия багажника и парктроник», «Ничего не ломалось. Лампочка ПТФ левая, передние колодки. Все!».

Многие отмечают ремонтопригодность и простоту обслуживания Orlando: «В начале июня перегорела лампа в левой фаре (странно, обычно первыми сдавались правые). За удобство замены — твердая пятерка: открываем капот, находим фару, отсоединяем разъем, снимаем резиновый пыльник, отжимаем 2 пружинки. Вспомнились замены на Colorado (снятие решетки радиатора), Mitsubishi Colt (через люк в арке колеса), Chevrolet Aveo (исцарапанная о крепление АКБ рука)…».

Chevrolet Orlando '2010–н.в.

В итоге владельцы не самой массовой и популярной модели пишут: «Когда покупал — думал, года на 3, но цены сейчас такие, что продавать и не планирую. Хороший, надежный семейный автомобиль. Денег просит только на ТО». При этом если обслуживание у официалов многие назвали «очень дорогим», то переход в обычный, нормальный сервис (а с точки зрения конструкции в Orlando нет ничего особенного) полностью ставит все на свои места. Согласитесь, в такие непростые времена, как нынешнее, это очень важно.

Большинство электрических цепей американского минивэна защищено плавкими предохранителями. Мощные потребители подключаются через реле. Большинство защитных элементов находятся в монтажных блоках, расположенных в салоне и под капотом.

Информация по схемам актуальна для моделей Шевроле Орландо (J309) 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.

Общая схема расположения электрооборудования
№	Компонент
1	Электронный модуль управления АБС
2	Электронный модуль управления кондиционером
3	Блок управления противоугонной системой -в центральной консоли
4	Звуковой сигнал противоугонной системы
5	Аудиосистема
6	АКБ
7	Диагностический разъем
8	Электронный блок управления двигателем (ЕСМ)
9	Реле противотуманных фар (соединен с блоком предохранителей/реле в моторном отсеке 1)
10	Блок предохранителей/реле, подкапотное пространство 1
11	Блок предохранителей/реле, подкапотное пространство 2
12	Блок предохранителей/реле, подкапотное пространство 3
13	Блок предохранителей/реле, подкапотное пространство 4-Дизель
14	Блок предохранителей/реле, панель приборов
15	Модуль управления свечами накаливания
16	Реле дальнего света фар (соединен с блоком предохранителей/реле в моторном отсеке 1)
17	Резистор электродвигателя вентилятора отопителя - рядом с электродвигателем вентилятора
18	Звуковой сигнал — за накладкой колесной арки левого колеса
19	Реле звукового сигнала (соединен с блоком предохранителей/реле в моторном отсеке 1)
20	Электронный блок управления иммобилайзером — под центральной консолью
21	Модуль управления комбинацией приборов
22	Многофункциональный блок управления — функции: Центральный замок, лампы наружного освещения, лампы освещения салона, система контроля непристегнутых ремней безопасности
23	Датчик температуры окружающего воздуха
24	Модуль управления системой парковки - в правой части багажного отделения
25	Модуль управления усилителем руля
26	Модуль управления подогревом сиденья водителя - под сиденьем водителя
27	Модуль управления подогревом сиденья пассажира — под сиденьем пассажира
28	Электронный модуль управления SRS
29	Модуль управления телефоном
30	Электронный блок управления трансмиссией (ТСМ) - на трансмиссии
31	Датчик скорости автомобиля- на трансмиссии
32	Реле насоса омывателя лобового стекла (соединен с блоком предохранителей/реле в моторном отсеке 1)

В салоне

Находится за бардачком со стороны водителя. Для доступа нужно: Открыть бардачок. Сжать с боков. Потом поднять его , чтобы он отсоединился, и достать его.

Общий вид блока.

Схема салонного блока предохранителей Орландо
№	Описание	Ток, А
1	Нет	—
2	Нет	—
3	Контроллер кузова	25
4	Радиоприемник	20
5	Модуль управления системы помощи при парковке, звукоизлучатель, подрулевой переключатель - центральная консоль, дисплей	7,5
6	Передний прикуриватель Orlando	20
7	Розетка электропитания	20
8	Контроллер кузова	30
9		30
10		30
11	Модуль управления дверями, Электровентилятор	40
12	Нет	—
13	Модуль системы управления подогревом сиденья	25
14	Колодка диагностики, штуцер подачи масла	7,5
15	Модуль диагностики и контроля подушек безопасности	10
16	Реле освобождения двери заднего отсека	10
17	Блок управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования / панель управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования в сборе	15
18	Не используется	—
19		—
20		—
21	Комбинация приборов	15
22	Выключатель зажигания	2
23	Контроллер кузова	20
24		20
25	Нет	—
26	Вспомогательная розетка электропитания (прикуриватель сзади)	20
R1	Реле открывания багажника /задней двери
R2	Реле контроля силы тока аккумуляторной батареи
R3	Реле цепей дополнительного оборудования (прикуриватель, розетки)

В моторном отсеке

Основной монтажный блок находится в левой части подкапотного пространства, рядом с АКБ. Для доступа к нему необходимо отодвинуть 3 защёлки с крышки и снять её.

Общий вид основного блока.

Схема элементов подкапотного блока
№	Назначение реле
R1	Муфта компрессора кондиционера воздуха
R2	Стартер
R3	Вентилятор охлаждения
R4	Управление скоростью работы стеклоочистителя ветрового стекла
R5	Стеклоочиститель ветрового стекла
R6	Нет
R7	Трансмиссия
R8	Топливный модуль (бензонасос)
R9	Средняя скорость 1 охлаждающего вентилятора
R10	Средняя скорость 2 охлаждающего вентилятора
R11	Нет
R12	Управление скоростью вентилятора охлаждения (или в блоке реле — под капотом)
R13	Реле высокой скорости охлаждающего вентилятора
R14	Нет
R15	Главное реле зажигания
R16	Реле подогревателя топлива
R17	Антизапотеватель заднего стекла
Необслуживаемые реле печатной платы (ПП) внутри блока.
—	Реле гудка
—	Реле насоса омывателя ветрового стекла
—	Реле передней противотуманной фары
—	Реле дальнего света блок-фар
№	Расшифровка предохранителей	Ток, А
1	Блок управления коробкой передач	15
2	Блок управления двигателем	15
3	Нет	—
5	Модуль управления коробкой передач, модуль управления двигателем, датчик массового расхода воздуха и температуры воздуха на впуске, датчик скорости вторичного вала КПП	15
6	Реле стеклоочистителя ветрового стекла	30
7	Нет	—
8	Топливные форсунки	15
9	Катушка зажигания, топливные форсунки	15
10	Модуль управления двигателем, датчик скорости вторичного вала КПП	15
11	Подогреваемые лямбда-датчики	10
12	Двигатель стартера	30
13	Выпускной электромагнитный клапан адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP)	7,5
14	Нет	—
15	Нет	—
16	Датчик качества воздуха	7,5
17	Модуль диагностики и контроля подушек безопасности	5
18	Модуль управления топливным насосом	10
19	Нет	—
20	Реле бензонасоса	20
21	Двигатели привода окон, передняя дверь	30
22	Нет	—
23	Нет	—
24	Двигатели привода окон, передняя дверь	30
25	Нет	—
26	Электронный блок управления тормозной системы (ЕВСМ)	40
27	Приемник устройства дистанционного управления блокировкой дверей	30
28	Сетка заднего антизапотевателя	40
29	Нет	—
30	Электронный блок управления тормозной системы (ЕВСМ)	15
31	Контроллер кузова	20
32		20
33	Модуль системы управления подогревом сиденья	30
34	Модуль управления потолочным люком	25
35	Аудиоусилитель	30
36	Нет	—
37	Фара — правая дальнего света	10
38	Фара — левая дальнего света	10
39	Нет	—
40	Нет	—
41	Нет	—
42	Реле вентилятора радиатора, электродвигатель вентилятора радиатора	20/30
43	Нет	—
44	Нет	—
45	Реле высокой скорости вентилятора радиатора, электродвигатель вентилятора радиатора	30/40
46	Реле охлаждающего вентилятора	10
47	Подогреваемые датчики кислорода, корпус дроссельной заслонки	10
48	Противотуманные фары, передние	15
49	Нет	—
50	Нет	—
51	Гудок	15
52	Комбинация приборов	5
53	Внутреннее зеркало заднего вида	10
54	Выключатель блок-фар, дополнительный электрический отопитель, модуль управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования	5
55	Переключатели окон, передний, переключатель зеркала	7,5
56	Насос омывателя лобового стекла	15
57	Модуль управления замком рулевой колонки	15
58	Нет	—
59	Топливный подогреватель	30
60	Наружные зеркала заднего вида	7,5
61	Нет	—
62	Реле муфты компрессора кондиционера, муфта компрессора кондиционера	10
63	Нет	—
64	Модуль диагностики и контроля подушек безопасности	5
65	Нет	—
66	Нет	—
67	Модуль управления топливным насосом	20
68	Нет	—
69	Контроллер кузова	5
70	Датчик дождя	5
71	Нет	—

На крышке АКБ находится блок с высокомощными плавкими вставками.

Схема силового блока
№	Описание	Ток, А
1	Монтажный блок в салоне	100
2		100
3	Рулевой привод с электрическим усилителем (EPS) (NJ1)	80
4	Нет	—
5	Блок плавких предохранителей — дополнительная батарея	250
6	Двигатель стартера	250/500
Доп. блок на АКБ (только дизели)
F5	Свечи накаливания	80
F6	Дополнительный отопитель	100
F7	-	-
F8	-	-

В зависимости от комплектации возможно размещение отдельного моторного блока с модулями реле.

Chevrolet Orlando – семейный автомобиль выполненный на платформе общей с шевроле круз. Продавался в 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 годах. Мы представляем информацию о схемах предохранителей шевроле орландо и полным описанием всех блоков. Покажем какой предохранитель отвечает за прикуриватель и как его поменять.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Предохранители под капотом

Главный блок с реле с и предохранителями

Он расположен в левой части моторного отсека, рядом с аккумуляторном. Для доступа надо отодвинуть 3 защёлки на крышке и убрать её.

p, blockquote 3,0,0,0,0 -->

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Возможны изменения либо отличия в данном материале и вашем автомобиле. При осмотре блока предохранителей обратите внимание на маркировочную таблицу на обратной стороне защитной крышки.

Схема

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Описание

Блок с плавкими предохранителями высокой мощности

Он расположен на крышке аккумуляторной батареи.

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

p, blockquote 12,0,0,0,0 -->

Расшифровка

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

Дополнительный блок с реле

В зависимости от комплектации возможно наличие отдельно располагающегося блока с реле под капотом.

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

1. Реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения;
2. Реле низкой скорости вентилятора системы охлаждения;
3. Реле регулировки скорости вентилятора охлаждения.

Блок с предохранителями в салоне орландо

Он расположен за перчаточным ящиком в приборной панели.

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

p, blockquote 18,0,0,0,0 -->

Для доступа надо сжать с боковых сторон, а потом потянуть, приподняв его вверх.

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Фотография блок с предохранителями

p, blockquote 20,0,0,1,0 -->

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

Назначение

За передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 6. Обратите внимание что за дополнительную заднюю розетку питания (задний прикуриватель) отвечает 26.

Реле внутри блока

Руководство по эксплуатации

У слова «Орландо» интересная фонетика — экзотичная, романтическая. Но, похоже, для будничного проговаривания конструкция не очень годится. Подозреваем, этому Chevrolet владельцы ещё насочиняют собственных имён.

В 1835 году рота американских солдат разбила лагерь на берегу озера Чероки и расположилась на ночлег. Рядовой Орландо Ривз вышел в дозор. Когда страж увидел плывущее к берегу бревно, он тотчас распознал уловку индейцев и сделал предупредительный выстрел в воздух. Так Ривз ценой своей жизни предупредил товарищей о нападении и стал героем. Если верить легенде, город Орландо во Флориде вырос на месте того лагеря и наречён именем отважного дозорного. А что же компактвэн Chevrolet Orlando? На какие подвиги способен этот рядовой?

Люди, не знакомые с Орландо близко, признают его интересным. Имевшие с ним дело считают прикольным. Между тем Chevrolet Orlando — автомобиль именно что рядовой, в смысле обычный. Такой же Шевроле, как, например, Aveo.

И в сравнении с другими компактвэнами Орландо не будоражит ни инновациями, ни рекордами. В среднем у него всё то же, что у конкурентов. Но нет у семиместного Chevrolet столь модных сейчас сдвижных или распахивающихся против хода дверей. Нет интеллектуальных суперсистем, и, как выяснилось, отсутствуют претензии на статус сколько-нибудь драйверского кара.

Единственный спецэффект Орландо приютился на передней панели — это магнитола, открывающаяся как дверца, под которой находится тайничок с двумя портами для подключения мобильных устройств. Секрет без изменений перекочевал с концепт-кара и помимо плеера может вместить кошелёк или очки.

В остальном Orlando — безмятежный перевозчик очень дружной, прямо-таки неразлучной семьи. Папа, мама, сын, собака, а также бабка, дедка и репка — всюду вместе, всюду всемером. Правда, есть мнение, что таких семейств в наши дни не бывает (или они с пополнением предпочитают покупать вторую машину), но российская реклама утверждает: «Всё реально».

За рубежом у Chevrolet Orlando другой девиз: Function with attitude. Он обозначает некое особое отношение к владельцу, хотя подчёркивает, что на первом месте функция. Орландо, как и легендарный Ривз, — простой солдат. И американским его можно считать, пожалуй, только по имени из Флориды, по родине бренда и по внушительным размерам. В остальном это южнокорейский автомобиль, построенный на той же платформе, что седан Cruze (он же Daewoo Lacetti), и много чего от Круза унаследовавший.

Представленный летом 2010 года, в нашей стране Orlando продаётся с осени 2011-го в трёх комплектациях — Base, LS и LT. Мотор во всех един — бензиновая «четвёрка» 1.8. Трансмиссий пара — пятиступенчатая «механика» или шестидиапазонный «автомат». Причём и с АКПП Орландо даже с опциями остаётся в пределах миллиона, чем выгодно отличается фактически от всех конкурентов.

В России при ценах от 719 тысяч рублей Orlando на сегодняшний день нашёл примерно 600 хозяев или хозяек, благодаря чему занял последнюю строчку в десятке самых популярных компактвэнов. (Первая тройка — Opel Zafira, Peugeot 3008, Toyota Verso.) В десятке и… краснокнижная редкость на наших дорогах. Кто-нибудь ещё видел в Москве эту женщину на Орландо в серебристом «металлике»?

Семиместный Chevrolet пока настолько диковинный, что и в компьютерах автомоек не прописался: кассирши на глаз относят его к третьему классу, а это, между прочим, больше 500 рублей за один лишь кузов. Дорого, но красота этого автомобиля сильно зависит от чистоты — будучи запачканным, компактвэн кажется заурядным грязным Шевроле, в котором трудно узнать новую красавицу-модель.

Отмой его и заметишь, что внешность у рядового Орландо определённо мужская и гармоничная. Брутальности, о которой твердят рекламные буклеты, вживую здесь ровно столько, чтобы прекраснодушный семьянин мог в шутку прозвать машину танком. Угловато-округлые арки, огромные задние фонари домиком и совсем не злое лицо — сердиться не дают фары в виде увеличенных заячьих глаз.

Чтобы увидеть Chevrolet Orlando большим, нужно смотреть на него сбоку. С прочих ракурсов он производит среднеразмерное впечатление, будто кроссовер. Двулик наш компактвэн и по части свободного пространства — это снаружи он вэн, а внутри скорее компакт. Хотя воздуха, бесспорно, хватает и нигде не тесно, от салона ожидаешь большего простора вширь. Зато с далью полный порядок, особенно если смотришь в выкидное зеркало для контроля за детьми и видишь горизонт искажённым. Кажется, за спиной вагон метро.

При этом в соседнее с «детским» зеркало заднего вида почти ничего не разглядеть: далёкое стекло сужается до амбразуры, мешает подголовник второго ряда, к тому же задний дворник очищает совсем небольшой сектор. Положение спасают крупные боковые зеркала и совсем не лишний тут опциональный задний парктроник.

Орландо — очень понятный автомобиль. Настроить его под себя минутное дело. Всё на привычных местах, по предметам первой необходимости нет никаких сюрпризов. Разве что посадка поначалу кажется высоковатой, но через пару минут это проходит. Бесхитростное и тем не менее удобное кресло без каких-либо поддержек и подпоров регулируется двумя рычагами, ничего не нужно крутить. Удобное положение спинки выбираешь спиной. Рулевую колонку в принципе можно не трогать. Сел и уехал.

Двери захлопываются с приятным родовитым звуком, и только багажная ударяется с дребезгом — своим и номерного знака. Вообще говоря, ощущение качества во многом зависит от мнения хозяина по поводу национальной принадлежности этого автомобиля. Одно дело — рассматривать Орландо как американскую машину, созданную по соображениям разумной достаточности. Тогда непридирчивый хозяин будет обнаруживать приятные мелочи и засчитывать их бонусом. Например, есть тут датчик качества воздуха AQS: польза сомнительна, а забота трогает.

И совсем другая история — видеть в компактвэне Chevrolet корейскую сущность, ковыряться и находить в нём ненашенскую странность. Не каждому дано с первой попытки ввести в память «информационно-развлекательной системы» любимую радиостанцию. Для этого тут есть специальная кнопка AS. И так далее.

Салон встречает изгибами, переливами, отливами разнофактурных пластиков и пряным ароматом полимеров. Интерьер Orlando, не имея своего ярко выраженного настроения, воздержанно полагается на водительское. Всякий раз можно начинать с белого листа, точнее — с серого. Блестящий, пупырчатый, матовый… Все пластмассы по-своему маркие, оттенки серого хранят отпечатки пальцев и потёки, застывшие янтарём.

Бежевая, как в нашем случае, обивка сидений диктует больничную, болезненную стерильность. Детей хочется запихнуть в бахилы целиком, а кресла всесторонне зачехлить. (Кстати, чехлы не всякие подойдут — нельзя закрывать боковые подушки безопасности.) Холодность поддерживают голубые цифры, буквы на дисплеях и приборах, ледяной блеск хромированных окантовок. Сделано добротно, не без фантазии, но ощущается отчуждение, что ли.

Маловато у дизайнеров было мыслей о семье, о детях. Да, воздуховоды климатической системы к ним приходят. Да, до них долетают звуки из четырёх динамиков божеской аудиосистемы. Да, имеется подстаканник в выпадающем подлокотнике второго ряда. Ещё спинки кресел фиксируются в трёх положениях. Но в стандартном оснащении на этом всё. Впрочем… есть ещё кое-что в плане безопасности: из-за повышающейся подоконной линии детей невозможно перевозить без кресла или бустера — ребёнок не достаёт до окна и ноет, что ничего не видит. И тут не спасает заявленное расположение сидений в «театральном стиле», где каждый последующий ряд чуть выше предыдущего.

Для семейной машины Орландо жестковат и шумноват. Он хорошо даёт прочувствовать все ямы и бугры, лишь слегка притупляя их ножи. Лежачие полицейские под машиной, кажется, привстают. И чтобы не укачать задних и особенно самых задних пассажиров, ехать надо подчёркнуто аккуратно и небыстро.

Водитель выступает в роли вагоновожатого. Иначе мотор, который будто бы заключён в коробку, завёрнутую в одеяло, вырывается из кокона и принимается реветь в салоне совсем беззастенчиво. При этом пассажиры покачиваются из стороны в сторону, попадая в такт ударам неровностей и в ритм неблагозвучной моторной песни, будто она им нравится.

Двигатель в стоне после 3000 оборотов настолько информативен, что не ошибёшься, подтыкая передачи по его жалобному требованию. Зелёная стрелка Shift, загорающаяся на спидометре с просьбой переключиться повыше, — явно лишняя и может раздражать. В общем, до 3800 об/мин, с которых доступен максимальный крутящий момент 176 Н•м, гуманнее добираться на другой машине.

Orlando любит, чтобы к дороге его придавливала тяжёлая семья, иначе он трясётся, подпрыгивает и качается. На скоростях свыше 100 км/ч комфорт уже по всем статьям условный. Но если строго следовать городским скоростным ограничениям, условия для жизни на любом ряду кресел приемлемые.

Вспомнить солдатскую матерь рядового Орландо Ривза заставляет рабочее место для ног водителя. Оно удручает. Настройки педалей выбраны неудачно: длинноходное сцепление, схватывающее примерно посередине, тормоз с паразитическим ходом (педаль приходится продавливать, иначе автомобиль едет дальше) и газ, у которого отзывчивости хочется, напротив, поубавить. Зато руль крутится легко на любых скоростях, не думая наливаться тяжестью и чем-либо вообще. Перекручиваешь его невольно на парковке.

Хорошая новость — трансформация всех задних кресел действительно продумана. Всё происходит легко и быстро. «Всё реально». Любое кресло раскладывается одной левой, стоит лишь потянуть за нужную рукоятку, причём сразу понятно за какую. Для доступа на галёрку второй ряд будто бы скручивается в рулон, как матрац. Сиденья третьего ряда полноценны, у кресел нормальная, не детская спинка. С них даже что-то видно в избушечное окошко.

При сложенном третьем ряду в багажнике объёмом 466 л можно без затруднений рассовать набитую доверху тележку из супермаркета и закрыть пакеты сверху шторкой. Третий ряд расправляется с багажником подчистую: 89 л — это ничто. Стало быть, если нужно постоянно возить рок-группу, придётся придумать отсек на крыше или… выбрать другой автомобиль?

Говорят, история повторяется. И действительно, как 177 лет назад, рядовой Орландо стоит на посту. Лагерь американцев по-прежнему подвергается атакам — немцев, японцев, французов. Но нынче солдат Орландо не расстаётся с жизнью безвременно. Он сражается плечом к плечу с товарищами, фордовскими Максами. И ничего, что Chevrolet Orlando не станет легендой, как рядовой Ривз. Для автомобиля безмятежное долголетие ничуть не хуже участи мифического героя.

Паспортные данные

Chevrolet Orlando	LS 1.8 MT
Кузов
Тип кузова	компактвэн
Число дверей/мест	5/7
Длина, мм	4652
Ширина, мм	1836
Высота, мм	1633
Колёсная база, мм	2760
Колея передняя/задняя, мм	1584/1588
Снаряжённая масса, кг	1528–1563
Полная масса, кг	2160
Объём багажника, л	89–466
Двигатель
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1796
Макс. мощность, л.с./об/мин	141/6200
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	176/3800
Трансмиссия
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Шины	215/60 R16 — 225/50 R17
Дорожный просвет, мм	165
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	185
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	9,7
— загородный цикл	5,9
— смешанный цикл	7,3
Норма токсичности	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	64
Топливо	АИ-95

Комплектация протестированного автомобиля

Базовое оснащение
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Надувные "занавески"
Крепление детского кресла Isofix
АБС
Система динамической стабилизации
Регулировка дорожного просвета
Рулевой механизм с усилителем
Противотуманные фары
Стеклоочиститель пятой двери
Датчики парковки задние
Бортовой компьютер
Кондиционер
Мультифункциональное рулевое колесо
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Регулировка передних сидений по высоте
Раздельные кресла второго ряда
Подогрев передних сидений
CD-магнитола с поддержкой MP3
Иммобилайзер
Дополнительное оборудование тестового автомобиля
Легкосплавные колёсные диски
Парктроник
Климат-контроль
Цена базовой комплектации — 800 000 рублей
Цена протестированного автомобиля — 830 000 рублей

Техника

Безопасность

Дизайн

За кадром

Рассмотреть закадровые фотографии вы можете на страничке Драйва в сети Facebook.

Читайте также:

  
• Сел аккумулятор на вольво s80
  
• Распиновка датчика положения кузова ауди а8 д2
  
• Проверка щеток стартера ваз
  
• Замена датчика положения кузова лексус лх 470
  
• Где находится датчик температуры форд эскорт