Замена датчика положения кузова лексус лх 470

Обновлено: 09.01.2025

Всем доброго дня.
Решил добавить пару слов о небольшой проблемке. Началось всё с того, что машина стала самопроизвольно поднимать свою заднюю часть. Это могло случиться стоя на светофоре или на заправке. На заправке был вообще непонятный момент. Заправляю машину, а она то опустит зад, то поднимет. Я конечно понимаю что это она от удовольствия, но мне было немного не понятно. Были предположения, что машину нагрузили и она выровнялась. Но доходило то того, что перед машины остаётся на месте, а зад то в максимально верхней точке, то в средней.
В Интернете долго искал причину, интуитивно понимая что это датчик положения кузова (дорожного просвета) шалит. А поскольку у машины их 3 (2 спереди и 1 сзади) начал искать причину в заднем.
Передние датчики были исправны, а вот задний как я понял немного закис.
Сегодня решил снять этот датчик и почистить его. По времени заняло всё это примерно 1 час.
Снял датчик без проблем, побрызгав на болты растворителем ржавчины Liqui Moly.

Болты открутились без напряга, думал будет сложнее ))

После того как снял датчик и разобрал его, увидел простейшую конструкцию внутри.

На фото видно что ломаться там нечему. Но в датчике присутствовала ржавчина и под пружинками и под сердечником. Рычаг датчика вращался с усилием. Вынул пружинки, уплотнительное резиновое кольцо и почистил всё внутри тем же растворителем ржавчины Liqui Moly, а потом ещё и WD 40. И так несколько раз, пока из датчика перестали вытекать ржавчина. Разработал рычаг так, что он стал свободно опускать под своим весом.
После чистки стал собирать датчик и понял, что кончики пружинок не достают до крышки датчика, которая снималась. Соответственно нет контакта. Пришлось чуть растянуть пружинки и собрать датчик.
Ниже несколько фотографий, надеюсь кому-нибудь поможет данная информация.
Если будут вопросы пишите websam@mail , чем смогу, помогу.

Описание системы

Активная система управления высотой расположения кузова (АНС) позволяет изменять высоту расположения кузова автомобиля от поверхности дороги в зависимости от скорости движения и нагрузки. Такая система применялась на автомобилях Toyota Land Cruiser 100 и Lexus LX470. Она повышает проходимость автомобиля, устойчивость при поворотах, что необходимо при езде на российских дорогах. Также она облегчает вход и выход пассажиров из автомобиля и позволяет сохранять величину дорожного просвета, независимо от загруженности автомобиля.

В системе управления высотой расположения кузова (АНС) используется специальная рабочая жидкость

"Active suspension fluid AHC".

Основными режимами активной системы управления высотой расположения кузова являются:

1) Принудительное изменение высоты расположения кузова.

Существует три режима работы данной системы: "LO", "N" и "HI".

Режим "LO" выбирается при загрузке багажного отделения автомобиля. При выборе данного режима работы передняя часть кузова автомобиля опускается примерно на 50 мм, а задняя - на 40 мм относительно положения кузова в режиме "N".

Режим "N" рекомендуется использовать при движении по хорошим дорогам, высота автомобиля соответствует стандартной.

Режим "HI" желательно использовать при движении по ухабистым дорогам и для преодоления водных препятствий.

При переключении на режим "HI" передняя часть автомобиля поднимается на 50 мм, а задняя - на 40 мм.

Переключение между режимами "LO" → "N" и "N" → "HI" происходит в течение 10 - 15 секунд и зависит от загрузки автомобиля. Переключение "HI" → "N" и "N" → "LO" происходит в течение 3 - 8 секунд.

2) Автоматическое регулирование высоты расположения кузова.

Данная функция позволяет автоматически поддерживать постоянную высоту расположения кузова автомобиля независимо от числа пассажиров и груза автомобиля.

3) Автоматическое управление подвеской в зависимости от скорости.

Эта функция автоматически изменяет высоту расположения кузова в зависимости от скорости движения автомобиля для обеспечения максимальной устойчивости и комфорта пассажиров.

Если автомобиль начинает ехать со скоростью более 5 км/ч, система АНС переключается в нормальный режим и фиксируется в нем (при снижении скорости не возвращается в режим "LO")

Если автомобиль начинает ехать со скоростью более 30 км/ч, система АНС переключается в нормальный режим. Режим "N" не изменится при снижении скорости

Если автомобиль начинает ехать со скоростью более 50 км/ч, система переходит в промежуточное положение (высота расположения кузова на 25 мм выше положения "N"). При снижении скорости до 20 км/ч режим "N" изменяется на "HI"

* - При движении на диапазоне "LOW" раздаточной коробки.

4) Режим "Extra HI".

Если при движении автомобиля по неровной дороге в режиме "HI" на диапазоне "LOW" раздаточной коробки начинает проскальзывать одно из колес, то высота расположения кузова автомобиля автоматически увеличивается на 30 мм (передняя часть) и 20 мм (задняя часть).

5) Запрещение регулировки высоты расположения кузова автомобиля.

При поддомкрачивании автомобиля или при его буксировке необходимо отключать систему изменения высоты расположения кузова нажатием на соответствующий выключатель. Система управления высотой расположения кузова включится автоматически при движении автомобиля со скоростью более 80 км/ч в режиме "N" или при движении со скоростью более 30 км/ч в режиме "HI" или "LO".

Внимание: система может не увеличивать высоту расположения кузова относительно поверхности дороги, если общая загрузка автомобиля превышает 570 кг в режиме "N" или 440 кг в других режимах.

6) Помимо описанных режимов работы, система АНС обеспечивает гидравлическую связь амортизаторов левого и правого колеса, что обеспечивает лучшую устойчивость и управляемость автомобиля на поворотах.

В основном гидравлический контур между амортизаторами левого и правого колеса открыт. Это дает возможность увеличить плавность хода подвески, когда колеса начинают двигаться в противоположных фазах, что обеспечивает лучшее сцепление шин с поверхностью при езде по извилистой дороге. При повороте рулевого колеса гидравлический контур закрывается, это сдерживает увеличение крена автомобиля на частых поворотах.

Компоненты системы AHC и их назначение

Управление системой изменения высоты расположения кузова происходит при помощи не только датчиков этой системы, но и сигналов датчиков других систем, таких как: датчика включения блокировки межосевого дифференциала, датчика включения режима "L4" раздаточной коробки, выключателя стоп-сигналов, концевых датчиков дверей и сигнала "L" генератора.

Расположение компонентов
системы AHC.
1 - демпфер насоса,
2 - диагностический разъем,
3 - насос и датчик давления рабочей жидкости,
4 - блок управляющих клапанов,
5 - задний правый привод AHC,
6, 8, 9 - концевые выключатели дверей,
7 - задний датчик контроля высоты расположения кузова,
10 - задний левый привод,
11 - гидроаккумулятор,
12 - передние приводы,
13 - реле насоса,
14 - датчики частоты вращения передних колес,
15 - передние датчики контроля высоты расположения кузова,
16 - главное реле системы,
17 - электронный блок управления AHC,
18 - комбинация приборов (индикаторы),
19 - датчик положения рулевого колеса,
20 -выключатель стоп-сигналов,
21 - разъем DLC3,
22 - блок переключателей системы AHC.

В каждом режиме горит соответствующий индикатор. При изменении высоты индикатор ранее выбранного режима гаснет и начинает мигать индикатор заданного режима, показывая, что происходит изменение высоты расположения кузова (по окончании процесса индикатор начинает гореть не мигая).

- Мигает при обнаружении неисправности в системе управления высотой расположения кузова.

- Вывод диагностических кодов

Внимание: система запрещения на изменение высоты отключится автоматически при движении автомобиля со скоростью более 80 км/ч в режиме "N" или при движении со скоростью более30 км/ч в режиме "HI" или "LO".

Компонент	Назначение
Привод системы АНС (газовая камера)	Выполняет такие же функции, как и газовая камера обычного амортизатора (дополнительная камера амортизатора)
Амортизаторы	Амортизаторы телескопического типа служат для гашения колебаний аналогично обычным амортизаторам
Шланг высокого давления	Служит в качестве гидравлического контура, связывающего привод (газовую камеру) и амортизатор системы АНС
Блок управления системой АНС	Контролирует всю систему, производя вычисления для управления высотой расположения кузова, основываясь на сигналах, поступающих от датчиков и выключателей
Управляющие реле	Реле "АНС MAIN" подводит питание к элементам системы АНС, а реле "АНС MOTOR" - к электронасосу системы АНС

Датчики контроля высоты расположения кузова

Система содержит три датчика: два передних датчика для каждого из колес и один задний, расположенный в центральной части поперечной балки выше задней оси.

Датчик состоит из щетки, соединенной с валом, которая скользит по резистору, образующему опорную пластину. Напряжение на выходе датчика изменяется пропорционально углу поворота вала датчика.

Электронасос системы АНС

Насос системы АНС включает в себя резервуар рабочей жидкости, насос, обратный клапан, датчики давления и температуры рабочей жидкости.

- Шестеренный насос с электродвигателем постоянного тока.

Этот клапан служит для открывания/закрывания гидравлического контура между блоком управляющих клапанов и резервуаром рабочей жидкости. Обратный клапан сконструирован таким образом, что его закрытие происходит из-за высокого давления жидкости, образуемого электронасосом.

В обычном состоянии пружина удерживает обратный клапан в открытом состоянии (см. рисунок). Когда начинает работать электронасос системы АНС (при подъеме кузова автомобиля), выходящая из него рабочая жидкость давит на клапан, перемещая его влево. Таким образом, контур между блоком управляющих клапанов и резервуаром закрывается, и жидкость, выходящая из насоса, начинает двигаться к блоку управляющих клапанов.

Гидроаккумулятор системы АНС

Гидроаккумулятор состоит из цилиндра (объемом 945 см 3 ), заполненного азотом (5,9 МПа), свободного поршня и электромагнитного клапана.

При подъеме кузова гидроаккумулятор отдает запасенную жидкость под высоким давлением, дополнительно увеличивая скорость подъема кузова. В обычном состоянии электромагнитный клапан остается закрытым. Когда высота кузова начинает увеличиваться или когда жидкость в главном гидроаккумуляторе заканчивается, электромагнитный клапан открывается по сигналу, полученному от блока управления АНС.

Блок управляющих клапанов

Блок состоит из двух управляющих клапанов и двух перепускных.

- Управляющие клапаны перепускают рабочую жидкость от насоса к приводам системы АНС (газовым камерам), расположенным на каждом колесе. В нормальных условиях клапаны закрыты. Во время работы системы АНС клапаны открываются сигналами, поступающими от блока управления.

- Перепускные клапаны соединяют гидравлические контуры левого и правого амортизаторов. В нормальных условиях клапаны открыты и закрываются только по команде электронного блока управления системой АНС.

Приводы системы АНС (газовые камеры)

Газовая камера представляет собой пневмогидравлический аккумулятор мембранного типа, с трехслойной резино-полимерной мембраной и полостью объемом 400 и 500 см 3 для передних и задних колес соответственно, заполненной азотом.

Давление газа в полостях составляет 2,26 МПа для передних приводов и 2,65 МПа - для задних.

gyugo » Чт июн 16, 2011 1:34 pm

нее. датчики высоты не меняные.
местами я их менял - это да.
Я конечно может чего то не понимаю - но если бы в них был косяк - то на графиках были бы видны скачки напряжения (сопротивления).
но этого нет.
если только там не микроскачки - которые влияют на жесткость.

-- Чт июн 02, 2011 6:15 am --

попробую ближе к выходным - не установлен он и не настроен у меня.

-- Вт июн 14, 2011 4:17 pm --

тут мысля появилась - а не могет сигналка влиять как либо на подвеску? или вэбаста
ибо сроки установки сигналки и косячная работа подвески очень близки .

-- Чт июн 16, 2011 11:16 am --

вчера разбирался с датчиками - несмотря на то, что сканер показывает графики нормальные - без провалов и пр. решил проверить каждый датчик на сопротивление и был удивлен - все три датчика показывают разное сопротивление в среднем положении.
К примеру правый 2,35 КОм, левый 2,50 КОм, задний 2,70 КОм .
датчики два одинаковые, 1 отличается от других (см. фото)

А теперь самое интересное - взял и поменял местами левый и задний датчики. Что получилось - по сканеру полная хрень - один датчик в + другой в минус.
проехался на машине - идеально! машина мягчайшая! степы как только начинаешь ехать становятся в 1 (т.е. как логически и должно быть) при этом на месте они в 8.

Естественно это было недолго - потом передок упал.

Еще обратил внимание, что левый датчик практически невозможно вручную выставить в среднее положение - сразу перескок на несколько сот Ом то в + то в -
хотя остальные два датчика нормально выставляются.
и чего мы имеем? вроде менять датчики надо .
но объясните мне непонятному - почему на сканере все в порядке и нет ни завалов, ни всего остального.

-- Чт июн 16, 2011 3:34 pm --

кстати один из методов восстановления работоспособности датчика (переменного резистора) - отогнуть контакты (усики) в сторону - вправо-влево на некоторое расстояние, как на рисунке красными стрелочками.
Идея в том чтобы сдвинуть данные контакты с участка резистивной дорожки уже подизносившегося на новый участок не бывший в работе. Ширина резистивной дорожки это позволяет.

Активная система управления высотой расположения кузова (АНС) и система изменения жесткости амортизаторов (AVS). 1 - датчик частоты вращения колеса, 2 - спускная газовая камера, 3 - привод изменения жесткости передней пружины, 4 - гидроаккумулятор системы изменения высоты расположения кузова, 5 - главный гидроцилиндр системы изменения жесткости амортизаторов, 6 - датчик высоты расположения кузова, 7 - блок клапанов, 8 - блок управления системой AHC/AVS, 9 - задний привод изменения жесткости амортизатора, 10 - передний привод изменения жесткости амортизатора.

Активная система управления высотой расположения кузова (АНС) и система изменения жесткости амортизаторов (AVS) (продолжение). 1 - передний левый датчик ускорения, 2 - блок управления системой VGRS, 3 - комбинация приборов, 4 - монтажный блок со стороны пассажира, 5 - передний правый датчик ускорения, 6 - выключатель облегчения доступа в салон автомобиля, 7 - датчик положения рулевого колеса, 8 - датчик замедления и бокового перемещения, 9 - переключатели систем AVS и АНС.

Снятие и установка

- Установка производится в порядке, обратном снятию.

- Моменты затяжки указаны в тексте.

- После установки отрегулируйте датчик высоты расположения кузова.

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Примечание:

- (Модели без системы курсовой устойчивости) После отсоединения провода подождите 90 секунд перед продолжением работы.

- (Модели с системой курсовой устойчивости) Перед отсоединением провода, после выключения зажигания подождите 6 минут.

Внимание (Lexus LX-570): перед отсоединением аккумуляторной батареи при помощи диагностического тестера отключите функцию автоматического складывания колонки (при выключенном зажигании).

а) Включите зажигание. Установите рулевую колонки в нижнее положение и полностью вытяните ее.

б) Выключите зажигание и отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снимите переднее колесо.

Легкосплавные диски. 131 Н-м

Стальные диски. 209 Н-м

3. (Передние датчики) Снимите уплотнитель переднего подкрылка (см. главу "Кузов").

4. Снимите передний датчик высоты расположения кузова

а) Отсоедините разъем.

б) Отверните гайку, болт и снимите датчик.

Регулировка

1. Измерьте высоту расположения кузова (см. раздел "Проверка и регулировка углов установки передних колес")

2. Проведите инициализацию высоты

расположения кузова, если после этого высота не соответствует номинальной, отрегулируйте датчики. Примечание: если необходимо регулировать переднюю и заднюю часть автомобиля, начинайте регулировку с передних датчиков. '

3. Отрегулируйте положение датчиков высоты расположения кузова.

Видео по теме "Lexus LX-570. Датчики высоты расположения кузова"

Неисправность датчика высоты подвески Toyota, Lexus. ремонт датчика положения кузова Замена тяг датчиков и регулировка АНС на LX470