Датчик коленвала мерседес 190 где находится
Был 102 мотор 2.0 кеджет, он успешно застучал, оооочень сильно, кое как до дома дополз, я купил 102 мотор кджет ,ещё с однорядной цепью, переставил моторы во дворе,понял что кеджет и кджет это вообще разные истории, переставил ке со старого мотора, и датчики от туда же, все вроде подошло но датчик коленвала вообще другой. На старом моторе был зелёный более менее похож на него, а тут ухо под другой датчик,сть Белый какой то непонятный шнурок но я Незнаю подойдёт ли, так вот что теперь делать, я в тупике,бачек гура не подошёл по разъёмам, Тоесть мне ещё шкивы ставить со старого мотора с гуром, ну и так может кто подскажет где и что подключить
Прикрепленные изображения
- Город: москва
- Автомобиль:
w124,201
Вдруг где то не правильно подключил..
Прикрепленные изображения
- Город: москва
- Автомобиль:
w124,201
Прикрепленные изображения
- Город: кострома
- Автомобиль:
w124
W124 2.3акпп wdb1240231а587098
- Город: москва
- Автомобиль:
w124,201
надо наверно озвучить модели мотора который стоял 102. и модель мотора который поставил102. знающие сразу подскажут что да как.а такможет даже оказаться что у них разные системы зажигания.я тоже в своё время по незнанке купил и поставил мотор а он с другой системой зажинания оказался.
- Город: москва
- Автомобиль:
w124,201
номер движка который стоит на данный момент r1020141702 ,старый двигатель в другой машине и от нее ключи не могу найти
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
- Город: Новосибирск
- Автомобиль:
W124 300E 4matic
номер движка который стоит на данный момент r1020141702 ,старый двигатель в другой машине и от нее ключи не могу найти
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.
W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.
W124 300E АКПП 1991 2018-.
- Город: кострома
- Автомобиль:
w124
номер двигателя выбит на отфрезерованной отливке на блоке цилиндров под впускным коллектором , на сантиметров на 5-10 выше привалочной плоскости поддона . Почему-то обычно там очень всё закидано маслом , поэтому тряпочкой с бензинчиком оттереть и прочитать первые 6 цифр типа 102985 или 102962 или что-либо в таком духе . Обязательно 4 первые будут 1029 , дальше 2 цифры - модификация . Букв перед цифрами нет никаких , ибо это не номер запчасти , а уникальный номер конкретного экземпляра двигателя . Если с кджетом - то это с 123-го мотор , на нём никогда не было дырки в блоке под датчик коленвала , только датчик холла в трамблёре . Требуется коммутатор TSZ для запуска этого хозяйства . Проводка на катушку от коммутатора пойдёт твоя с машины , взять только коммутатор и зелёный провод от трамблёра к коммутатору . Датчик , который впереди сидит над шкивом коленвала , к системе зажигания отношение никакое не имеет . Смело откусывай и выбрасывай , ибо идёт он в диагностическую колодку и там выходит просто в контакты - это для старого мерсосканера для определения оборотов двигателя .
W124 2.3акпп wdb1240231а587098
- Город: москва
- Автомобиль:
w124,201
номер двигателя выбит на отфрезерованной отливке на блоке цилиндров под впускным коллектором , на сантиметров на 5-10 выше привалочной плоскости поддона . Почему-то обычно там очень всё закидано маслом , поэтому тряпочкой с бензинчиком оттереть и прочитать первые 6 цифр типа 102985 или 102962 или что-либо в таком духе . Обязательно 4 первые будут 1029 , дальше 2 цифры - модификация . Букв перед цифрами нет никаких , ибо это не номер запчасти , а уникальный номер конкретного экземпляра двигателя . Если с кджетом - то это с 123-го мотор , на нём никогда не было дырки в блоке под датчик коленвала , только датчик холла в трамблёре . Требуется коммутатор TSZ для запуска этого хозяйства . Проводка на катушку от коммутатора пойдёт твоя с машины , взять только коммутатор и зелёный провод от трамблёра к коммутатору . Датчик , который впереди сидит над шкивом коленвала , к системе зажигания отношение никакое не имеет . Смело откусывай и выбрасывай , ибо идёт он в диагностическую колодку и там выходит просто в контакты - это для старого мерсосканера для определения оборотов двигателя .
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
- Город: Новосибирск
- Автомобиль:
W124 300E 4matic
у меня было зажигание ezl а я ещё тогда не зная олдмерин купил мотор с tsz .всю проводку оставил свою.подключил зеленый провод от датчика холла в туже фишку на комутаторе что для датчика коленвала.и что удивительно мотор работал норм тока заводился плохо.детанировал как то.и крутить стартером приходилось подольше.потом поставил комутатор от tsz и всё хорошо зароботало.машина уже года 4 так ездит без проблем
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.
W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.
W124 300E АКПП 1991 2018-.
- Город: Ялта
- Автомобиль:
W124,1985
номер двигателя выбит на отфрезерованной отливке на блоке цилиндров под впускным коллектором , на сантиметров на 5-10 выше привалочной плоскости поддона . Почему-то обычно там очень всё закидано маслом , поэтому тряпочкой с бензинчиком оттереть и прочитать первые 6 цифр типа 102985 или 102962 или что-либо в таком духе . Обязательно 4 первые будут 1029 , дальше 2 цифры - модификация . Букв перед цифрами нет никаких , ибо это не номер запчасти , а уникальный номер конкретного экземпляра двигателя . Если с кджетом - то это с 123-го мотор , на нём никогда не было дырки в блоке под датчик коленвала , только датчик холла в трамблёре . Требуется коммутатор TSZ для запуска этого хозяйства . Проводка на катушку от коммутатора пойдёт твоя с машины , взять только коммутатор и зелёный провод от трамблёра к коммутатору . Датчик , который впереди сидит над шкивом коленвала , к системе зажигания отношение никакое не имеет . Смело откусывай и выбрасывай , ибо идёт он в диагностическую колодку и там выходит просто в контакты - это для старого мерсосканера для определения оборотов двигателя .
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
- Город: Новосибирск
- Автомобиль:
W124 300E 4matic
Там вроде не датчик хола в трамблёре,а катуха сигнальная,как на бесконтактном зажигании на волгах старых,но сути это не меняет,сигнал на коммутатор берётся именно оттуда.
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.
W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.
W124 300E АКПП 1991 2018-.
- Город: Москва
Этот с белым шнурком н--ер никому не нужен. Это было для старинного дилерского стенда диагностики зажигания. Отрывай и выкидывай смело.
Ремонт К,-КЕ-jetronik. Ремонт дозаторов -распределителей. Ремкомплекты для дозаторов (мембраны, резиновые кольца).
Восстановление потенциометров, регуляторов холостого хода и др. Высылаю в регионы.
+7(916) 163-69-96
Игорь. Москва.
ремонт автомобилей Мерседес заправка автокондиционеров газ R12 и R134, диагностика STAR DIAGNOSIS
тел 8(916)806-13-92 Алексей
8-985-211-02-34 Сергей. Новые оригинальные запчасти по нормальным ценам
Тойота Лэнд Крузер Прадо 2019г. Кузя
катер Катран 460М Тохатсу 60 2011г
если хочешь куда то залезть и что то сломать, то ляг поспи и всё пройдёт!
Мы находимся здесь
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
- Город: Новосибирск
- Автомобиль:
W124 300E 4matic
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.
W124 300E 4MATIC АКПП 09.87 2008-.
W126 300SE АКПП 1990 2011-.
W124 300E АКПП 1991 2018-.
- Город: москва
- Автомобиль:
w124,201
номер двигателя выбит на отфрезерованной отливке на блоке цилиндров под впускным коллектором , на сантиметров на 5-10 выше привалочной плоскости поддона . Почему-то обычно там очень всё закидано маслом , поэтому тряпочкой с бензинчиком оттереть и прочитать первые 6 цифр типа 102985 или 102962 или что-либо в таком духе . Обязательно 4 первые будут 1029 , дальше 2 цифры - модификация . Букв перед цифрами нет никаких , ибо это не номер запчасти , а уникальный номер конкретного экземпляра двигателя . Если с кджетом - то это с 123-го мотор , на нём никогда не было дырки в блоке под датчик коленвала , только датчик холла в трамблёре . Требуется коммутатор TSZ для запуска этого хозяйства . Проводка на катушку от коммутатора пойдёт твоя с машины , взять только коммутатор и зелёный провод от трамблёра к коммутатору . Датчик , который впереди сидит над шкивом коленвала , к системе зажигания отношение никакое не имеет . Смело откусывай и выбрасывай , ибо идёт он в диагностическую колодку и там выходит просто в контакты - это для старого мерсосканера для определения оборотов двигателя .
Прикрепленные изображения
Остап Сулейман Ибрагим Берта Мария Бендер-бей Задунайский
- Город: Новосибирск
- Автомобиль:
W124 300E 4matic
я так понимаю это вот этот комутатор? и второй штекер подойдет?
Ремонт K-, KE-Jetronic , чистка гидроблоков АКПП 3..5 серий , замена агрегатов и жидкостей .
Toyota Highlander - 2010-.
Приветствую, читатель и тот, кто через Google попал на мои бредовые записи. Предупреждаю, дальше будет много текста и много фоток поэтому можно просто прокрутить колёсико и нажать "Нравится", а можно остаться со мной на одной волне и узнать, что же всё-таки произошло за это время с автомобилем. (нажать кнопку не забудь, ага)))))
Начну с того, что чудо метод, описанный в прошлой записи оказался фуфлецом:
Поэтому, купив новый датчик, забыл об этой проблеме
Мерс, видя что в нем что-то меняют на китайские хорошие запчасти, выдал следующее…
Неспешно передвигаясь по улице, близко рассматривая задний бампер Гранты, которая не понимая, что происходит, тошнила себе дальше, вдруг машин дёрнулся. Через 300м дёрнулся ещё раз. "Ташоцезахерня?!", "этоещёнеконец" и "б*яяяяяяя" не выходили у меня из головы, но тут посетила гениальная мысль)))) Надо же дать просраЦЦа машине, коль не понимает метода пряника будем использовать кнут. Погоняли на второй передаче под 100км, коверкая сон спящих бабушек/дедушек/детей и беременных женщин. (Сорри) И вот не доезжая до дома по дороге, которая выглядит как Берлин в 45м, Мерс глохнет в луже…
Нукруточе! Попытки запустить двигун тщетны. Ночь. Лужа. Мы в ней. Я в печали. В надежде пытаюсь рассмотреть под капотом слетевший патрубок с расходомера, но он, с*ка, на месте. Тут свет фонарика в глаза и "ааа, это тёть Наташи сосед!". С этим вердиктом местная алкашня благополучно ретировалась. Раз уж личность моя идентифицирована, то и переживать за машин не надо. Так ничего не найдя, пошёл будить отца под предлогом, что Мерс только возле дома ломается и тут толкать всего ничего. Отец решил сам попробовать запустить авто, мол уйди щегол, ничего не умеешь))) Результат никакой. Не помню почему и зачем, но сняли предохранитель с реле перегрузки. Он в норме. Поставили обратно и услышали таки заветный врууммммм. Быстренько докатились до дома. Утро следующего дня. Нужно ехать на работу. Проверяю, спокойно запускается. "Ууух, шайтан арба" думаю про себя. Короче, по пути заглох возле маминой работы и уже не помогло ни снятие предохранителя, ни разъединение клемм от АКБ. Оставил его там же на стоянке и поехал на автобусе.
Вечером история повторилась. Стою возле автобусной остановки с открытым капотом. Ловлю презрительные взгляды пассажиров автобуса. Понимаю, что жизнь тлен. Как вдруг навстречу едет бывший одногруппник. С ним мы выяснили, что отсутствует искра. Спасибо Игорь за помощь!
Дома я снова перепроверил отсутствующую искру напрямую от катушки. Пощупал коммутатор, он еле тёплый. "Ну значит катушка!" с лицом бывалого автоэлектрика подумал я про себя. Купил новую катушку Bosch (0221502429) и заменил:
Запустился с пол оборота! Счастливые поехали на тест-драйв и по достижении рабочей температуры встали.
В конец расстроенный сижу и жду пока остынет двигатель.
Решил поглядеть, что об этом на форумах пишут и нашёл 3 причины: катушка, коммутатор, датчик положения коленвала.
Цена на новый датчик коленвала около 30 000 тенге (6000 рублей). Но маленький еврей внутри меня сказал: "бери б/у!" И я нашёл за 3000 тенге (600 рублей), однако здесь тоже не всё так просто. Все эти датчики, которые мне показывал дядя разборщик были в масле, где-то переломана изоляция ближе к датчику и виднеется провод, а главное они разные! На моём стержень металлический и внутри большой магнит (как назло эти датчики и были в состоянии хз), а на других стержень пластиковый и магнит внутри гораздо меньше.
Сам дядя разборщик сказал, что они все сняты с рабочих машин и взаимозаменяются. Я с выражением лица той подозрительной обезьянки взглянул на него,
а он ещё и добавил: "назад не приму, они все рабочие". Видимо, еврей внутри меня это заразно и передаётся воздушно-капельным путём, ну и ладно. Так как датчики индуктивные, моля всех богов, взял датчик с мелким магнитом. Просто он был без порваной изоляции и на фоне всех остальных выглядел гораздо лучше. Забрал датчик и пошел на работу (будем считать, что датчик я купил за 4000, т.к. сдачу 1000 я потерял).
Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.
Для чего нужен
Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.
Принцип работы
Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.
Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.
Схема работы ДПКВ:
В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.
Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:
- дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
- корректировка угла опережения зажигания;
- регулировка момента впрыска топлива.
На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.
Устройство
Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.
Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.
Где находится
Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.
Место, где располагается датчик:
Неисправности
Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:
- мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
- сразу завести автомобиль не удаётся;
- на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
- при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
- при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
- на панели приборов загорится надпись «Check engine».
Замена
Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.
Снятие старого ДПКВ:
Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:
- Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
- Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
- Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
- Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
- Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
- При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.
Проверка
Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.
Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.
В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.
Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.
Рекомендуем также прочитать отдельную статью о назначении и устройстве датчика коленвала. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах действия ДПКВ.
Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.
Функции датчика коленчатого вала
Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.
Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:
- магнитными индуктивного типа; ;
- оптическими датчиками;
Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ
В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:
- холодный или прогретый двигатель не заводится;
- во время работы под нагрузкой возникает детонация; ;
- снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
- скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.
Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что показывает компьютерная диагностика двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как проводится указанная диагностика, что дает проверка и сканирование ошибок, а также как самому выполнить компьютерную диагностику автомобиля.
Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.
Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.
В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).
Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.
Подведем итог
С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.
Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.
Назначение и особенности работы ДПРВ (датчик положения распредвала) на бензиновом и дизельном двигателе. Проверка и замена датчика своими руками.
Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.
Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.
Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.
Устройство датчика положения (датчик на основе эффекта Холла). Конструктивные особенности, назначение и принцип работы. Как самому проверить датчик на авто.
Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.
Снятие и установка датчика положения коленчатого вала (CKP) Mercedes-Benz W163
Снятие и установка датчика положения коленчатого вала (CKP)
Детали установки датчика CKP (L5) двигателя серии 111
 |
Детали установки датчика CKP (L5) двигателей серий 112 и 113
 |