Датчик коленвала камри 30 где находится

Обновлено: 08.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Toyota Camry , моменты затяжки Toyota Camry , система питания дизельных двигателей Toyota Camry , система питания дизельных двигателей Toyota Camry

4. Датчик положения коленчатого вала

Снятие и установка датчика положения коленчатого вала

Версия с двигателями2AR-FE и 6AR-FSE

1.Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.

2. Отвернуть болт и снять датчик положения коленчатого вала с крышки цепного привода газораспределительного механизма в сборе.

Если датчик положения коленчатого вала падал или подвергался ударам, заменить его новым.

Версия с двигателем 2AR-FE

Версия с двигателем 6AR-FSE

3. Установить датчик положения коленчатого вала:

- Нанести тонкий слой моторного масла на уплотнительное кольцо датчика положения коленчатого вала.

- Установить датчик положения коленчатого вала на крышку цепного привода газораспределительного механизма и закрепить болтом.

Перед установкой необходимо очистить и обезжирить резьбу болта крепления датчика положения распределительного вала. Нанести оригинальный клей Toyota1324 (ThreeBond 1324 или эквивалентный) на 2

3 витка резьбы болта крепления датчика.

Момент затяжки: 10 Н·м.

Если датчик положения коленчатого вала падал или подвергался ударам, заменить его новым.

При установке датчика положения коленчатого вала убедиться, что на кольцевом уплотнении отсутствуют трещины, и следить за тем, чтобы оно не сместилось.

- Подсоединитьразъем датчика положения коленчатого вала.

4. Проверить наличие утечек моторного масла.

Версия с двигателем A25A-FKS

1. Снять стартер (см. главу 12 «Электрооборудование двигателя»).

2.Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.

3. Отвернуть болт 8 мм ключом и снять датчик положения коленчатого вала с блока цилиндров.

Если датчик положения коленчатого вала падал или подвергался ударам, заменить его новым.

4. Установить датчик положения коленчатого вала:

- Нанести тонкий слой моторного масла на уплотнительное кольцо датчика положения коленчатого вала.

- Установить датчик положения коленчатого вала на блок цилиндров и закрепить болтом.

Момент затяжки: 10 Н·м.

Если датчик положения коленчатого вала падал или подвергался ударам, заменить его новым.

- Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.

5. Установить стартер.

6. Проверить наличие утечек моторного масла.

Версия с двигателем 2GR-FKS

1. Снять левый выпускной коллектор (см. главу 11 «Система впуска и выпуска»).

2. Версия с масляным радиатором:

- Отвернуть гайку и снять хомут шланга с защиты датчика положения коленчатого вала.

Момент затяжки: 10 Н·м.

- Отвернутьтри болта и снять защиту датчика положения коленчатого вала с блока цилиндров и масляного поддона в сборе.

Момент затяжки: 10 Н·м.

3. Снять датчик положения коленчатого вала:

- Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.

- Отвернуть болт и снять датчик положения коленчатого вала с блока цилиндров.

Если датчик положения коленчатого вала падал или подвергался ударам, заменить его новым.

4. Установка производится в порядке, обратном снятию.

В случае повторного применения датчика положения коленчатого вала необходимо проверить состояние кольцевого уплотнения.

Если датчик положения коленчатого вала падал или подвергался ударам, заменить его новым.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.

После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Сбои в работе или вообще выйти из строя датчик может по самым разным причинам. Нередко, самая обычная грязь, налипшая на ДПКВ, может стать причиной ошибок считывания данных.

Нестабильная работа на холостом ходу.
Самопроизвольное увеличение и уменьшение оборотов силового агрегата.
Снижение мощности двигателя.
При разгоне появляются «провалы».
Автомобиль тяжело заводится.
Как правило, в подобных случаях единственный выход — это замена ДПКВ.
Если появляется ошибка 0335 или 0336, то в данном случае с большой долей вероятности можно констатировать обрыв провода около разъёма. В данном случае нужно просто заменить разъём.

Физическое повреждение корпуса.
Замыкание витков обмотки в результате которого в БУ передаются неправильные данные.
Износ.
Повреждение зубчиков шкива.

Функции датчика и угроза его поломки

Предназначение датчика положения коленчатого вала (ДПКВ) заключается в синхронизации подачи бензина и старта двигателя. Устройство отправляет сигнал на , который, в свою очередь, и регулирует работу данных систем. Принцип работы приведен ниже.

Когда коленчатый вал начинает движение, между установленным регулятором и зубчиками вала появляется импульс тока. В этот момент блок управления начинает считывание импульсов и посылает сигнал о необходимости открытия форсунок. Также он подает сигнал на модуль зажигания, после чего последний посылает искру на свечки. Поскольку на диске коленчатого шкива отсутствуют два зубчика, это позволяет блоку управления определить положение верхней мертвой точки. Соответственно, таким образом он узнает, когда нужно подавать сигналы на форсунки и искру на свечи.

Причины выхода из строя датчика оборотов коленвала

Причины, которые приводят к необходимости замены датчика коленвала, могут возникнуть в любое время и в любом месте вашего маршрута. Поэтому, совершенно нелишним будет наличие в багажнике запасного датчика.

Если у вас не будет возможности своими руками произвести замену датчика коленвала, то на любом автосервисе вам это сделают за полчаса. Главное то, что вы должны помнить и знать: замена датчика оборотов коленвала не требует разборки двигателя или снятия защиты поддона картера. Всего лишь нужен демонтаж колеса.

Итак, причины замены датчика коленвала:

механические повреждения корпуса датчика оборотов коленвала, происходящие по разным причинам. В данном случае требуется замена датчика коленвала;
межвитковое замыкание внутри обмотки, из-за которого происходит сбой генерации импульсов к ЭБУ на определенных оборотах. Это для импульсных датчиков, а именно они наиболее распространены на нынешних автомобилях. В связи со сложностью определения данной неисправности, когда происходит ограничение числа оборотов на 3-4 тысячах, оптимальным решением является замена датчика положения коленчатого вала;
ещё одна неисправность, которая не относится к самому датчику, но влияет на его функциональность – это обламывание зубьев задающего венца. Причины могут быть разные, но последствия таковы, что происходит потеря мощности двигателя, нестабильность в работе двигателя и перерасход топлива.

Замена датчика

В процессе эксплуатации КАМАЗа-6520 могут возникнуть различные поломки. Так, например, из строя может выйти датчик коленчатого вала. При обнаружении признаков неисправности рекомендуется как можно быстрее приступить к замене ДПКВ, чтобы избежать неприятных последствий, например, отказ работы двигателя.

Проверка работоспособности

Прежде, чем говорить о замене датчика коленвала, следует доказать наличие в нем неисправности. Для этого выполняется проверка его работоспособности с помощью специального измерительного прибора – омметра. Для того чтобы провести диагностику устройства, необходимо к нему подключить омметр и проследить за показаниями, которые выдает прибор.

Если сопротивление, представленное на экране, окажется ниже указанного в руководстве, это означает непригодность датчика. В таком случае, его потребуется заменить.

Основная процедура

Перед тем, как приступать к замене датчика, необходимо подготовить требуемые инструменты, среди которых стоит отметить гаечные ключи и отвертку.

Последовательность действий замены датчика коленвала на КАМАЗе-6520 выглядит следующим образом:

В первую очередь, потребуется отключить двигатель автомобиля и отсоединить клеммы аккумулятора.
Во время демонтажа датчика необходимо обратить внимание на расстояние зазора между сердечником устройства и диском синхронизации. Это очень важный момент.
Когда все необходимые требования будут учтены, следует демонтировать датчик и установить вместо него новый

При этом стоит отметить, что обратную установку датчика рекомендуется выполнять с помощью старых болтов крепления. Также во время демонтажа вышедшего из строя устройства необходимо пометить расположение проводов или пронумеровать их для того, чтобы впоследствии удалось правильно подключить систему.
Во время установки следует регулировать положение нового датчика шайбами и прокладками. Эти элементы обычно комплектуются вместе с устройством, поэтому отдельно приобретать их нет необходимости.

Как только крепление датчика коленвала на КАМАЗ-6520 будет завершено, потребуется собрать конструкцию в обратном порядке и проверить работоспособность двигателя. Если никаких неприятных звуков или других проблем обнаружено не будет, значит, неисправность заключалась все-таки в датчике. Если же проблемы никуда не исчезли, следует обратиться за помощью на СТО.

Чтобы избежать серьезных поломок, в число которых входит датчик коленчатого вала, необходимо регулярно проводить осмотр КАМАЗа-6520, а также своевременно осуществлять ремонт или замену вышедших из строя элементов конструкции автомобиля.

Игнорирование любой, даже самой безобидной, на первый взгляд, проблемы может вызвать снижение функциональных возможностей автомобиля и полный отказ в работе.

Пошаговая инструкция по замене

Проверить состояние датчика можно разными способами, но лучше и точнее это сделать могут специалисты на СТО. Пред проверкой, конечно же, его нужно снять и делается это очень просто и по силам даже начинающему автолюбителю. В случае если вы уверены, что датчик работает неправильно, то заменить его вы также можете самостоятельно.

Выключаем зажигание.
Поднимаем крышку капота.
Находим, где установлен датчик.
Если он и то место где он установлен, сильно загрязнено, то обязательно нужно его зачистить ветошью или щеткой.
Извлекаем колодку.

Снимаем датчик положения вала.

Проверяем на повреждения и другие неисправности зубчатый шкив привода генератора

Это очень важно, поскольку в случае его повреждения данные будут передаваться неправильно.
Пред установкой нового датчика очищаем место установки.
Ставим новый или старый, в случае если вы определили, что он исправен.
Закручиваем болт. При этом нужно строго контролировать, чтобы момент не был выше 8-12 Ньютон метров.
С помощью щупа, контролируем зазор меж шкивом и сердечником ДПКВ

Он не должен, превышать одного миллиметра. Максимальное отклонение 0,4 мм в сторону увеличения.

Запускаем двигатель. Если он запустится уверенно, а работа силового агрегата ВАЗ 2114 будет устойчивая, то можно констатировать, что работа выполнена правильно.

Как видите, нет ничего сложного и не стоит без крайней необходимости обращаться на станцию технического обслуживания, тратя лишние деньги.

Вообще 6 марта 2016 был очень продуктивным днем. Я за 4 часа Выгнал дятла из под капота и заменил датчик ABS. Спасибо Вам, дорогие женщины, за дополнительные дни для возможности ковыряния в машинах )).
Как я упоминал ранее, при замене переднего левого ступичного подшипника был испорчен датчик ABS при попытке его извлечь. Отломан кронштейн-ухо от самого датчика (( естественно с отрывом от катушки, в общем — наверняка. Неотапливаемый чужой гараж в -17 градусов в чужом городе нарушили объективную оценку реальности. Хотя я до последнего не собирался его снимать т.к. имел уже печальный опыт…

Короче, датчик отломан, ABS не работает, лампочка горит. Коды можно не считывать — и так все ясно.
Есть четыре пути:
1. Купить совсем родной новый — 21 000 р.
2. Купить весьма недорогой аналог (я все узнал-разузнал, и, собственно, так и собирался поступить) OPTIMAL 06S375 — 2204 рубля (дешевле чем на Гранту).
3. Найти контрактный. В Барнауле 1600 р. + доставка 300. Почти тоже самое, что и вариант 2 по цене, только дольше и непонятно как там его доставали, короче кот в мешке.
4. Заменить на ДПКВ от Волги с небольшой доработкой — 200 — 400 рублей.
Сейчас небольшое лирическое отступление.
Есть еще пятый способ — сделать датчик АБС с нуля, используя только отломанный магнитный сердечник. Ничего невозможного тут нет. Когда-то в 2009 году, когда я, опять же меняя ступичный задний подшипник на своей самой любимой Toyota Sprinter Carib '97, примерно также глупо сломал датчик ABS, дешевого аналога под заднюю ступицу полноприводного кариба я не нашел. И, будучи электронщиком, даже не задумывался о том, что в нем может быть что-то нано/квази/пико особенного. И просто изготовил катушку из картона и пластика и проводом толщиной немного больше волоса, взятого от катушки какой-то открытой релюхи советской, намотал шуруповертом новую катушку на 950 Ом, поместил её в металлический(!) корпус родного датчика и залил эпоксидкой. Про советский прорезиненный судовой кабель я промолчу — Must be there ).

Для большинства читателей не секрет, что для экономии не желая платить жлобам, русские ставят, с небольшими доработками, ДПКВ от Волги. Он встает на 70% иномарок только лишь с подгонкой его корпуса. В 2009 году, к сожалению (а может и к счастью), я узнал это только когда полез в инет (диал-ап тогда только только сменялся у нас на ADSL), чтобы узнать не делал ли ещё кто-то также с перемоткой датчика и позаимствовать/поделиться советом.
Короче, сейчас я уже не в той форме имею столько времени, чтобы перемотать датчик с нуля. Поэтому был выбран второй вариант. Покупка датчика от OPTIMAL. И что вы думаете. Я про это забыл. Забыл его заказать.
А так-как довольно успешно и быстро был выгнан дятел из под капота, то я решил также быстро сделать себе датчик ABS, сэкономив, аж 1800 рублей. Машина вывешена, колеса сняты. Паяльник, припой, канифоль, термоусадка в гараже есть. Делов-то.
Как раз жена заехала с детьми проведать меня. Я попросил сгонять до волговского магазина и купить самый дешевый ДПКВ.
Я тем временем снял размеры. Диаметр вышел 16,5 мм. Глубина посадки от фланца 21 мм.
Датчик через 20 минут у меня в руках. На самом деле, мне повезло, и самым дешевым оказался датчик от нужного поколения инжектора ( я так и не запомнил которого). Суть в том, что для нашего переднего датчика ухо должно быть симметрично вводу кабеля. Иначе кабель упирается в кулак и надо кардинально переделывать ухо.

Обточил корпус на наждаке до примерно 16,5 мм. Нужно быть аккуратным и часто смотреть на поверхность. Начнет появляться каркас катушки — с этой стороны хватит.
Потом торец. У меня кончик магнита оказался круглым, что было мне на руку — полная симметричность. Необходимо сделать так, чтобы магнит сильнее торчал, иначе просто упрется в пылеотражатель кольца ABS. Опять же мне повезло — при начале обточки торца от датчика отвалился диск с отверстием, который шел поверх катушки, открыв мне нужное количество магнита. Осталось только аккуратно срезать ножом буртик, за который он держался.

Всё. Датчик подходит, только отверстие в ухе не попадает и есть лишние 2,5 — 3 миллиметра между ухом и кулаком. Прорезаем отверстие в ухе навылет, изготавливаем из, случайно оказавшегося под рукой куска текстолита нужной толщины, новое ухо-прокладку-шайбу по форме родного, но с отверстием в нужном месте. Собираем этот пирог и прижимаем родным болтом.
Убеждаемся, что зазор до зубьев ступицы минимальный (рекомендация от 0,3 до 0,8мм) и сердечник не сильно шире зуба (по сравнению с пазом) и параллелен ему (в моем случае цилиндр — без разницы).
Безжалостно режем провод между пластиковым зажимом и кронштейном на стойке ближе в зажиму, тоже производим на кабелей, пока ещё, ДПКВ Волги. Разделываем, зачищаем, лудим провода. Я разнес места пайки по длине, чтобы не пересекались, но это дополнительная мера. Не забываем одеть термоусадку (общую на кабель и индивидуальную на каждую жилу) и, придерживая щипцами/тонкогубцами провод со стороны термоусадки (расстояние не сильно большое, поэтому щипцы отводят тепло, чтобы термоусадка не села при пайке), производим пайку и натягиваем, садим трубку. Я оставил многовато кабеля. Боюсь, что порвется. За что боялся — не понятно…

Хотел загнать в общую термоусадку термоклей из термопистолета, но потом подумал, что на морозе он превратится в почти стекло и не стал.

Далее сброс кода неисправности.
Делаем перемычку из моножилы провода 1,5 мм и в разъеме 'Diagnostic' под капотом перемыкаем Tc и E1. Включаем зажигание и топаем очень часто по педали ТОРМОЗА в течение 5 секунд. Вообще надо успеть топнуть 8 раз за 5 секунд. Обычно легко уложиться в этот норматив, поездив пару месяцев без АБС ))). Лампочка ABS гаснет и через пару секунд начинает быстро моргать. Коды стерты. Выключаем заживание, вынимаем перемычку. Включаем зажигание — ABS больше не горит. Если горит, значит, скорее всего не контакт вышел или совсем не повезло с ДПКВ (сопротивление слишком маленькое или оборвали при обработке — лучше промерять ещё раз перед пайкой/установкой). У меня были вывешены на тот момент оба колеса. Я прикрутил парой гаек тормозные диски и "разогнался" до 60 км/ч прямо в гараже и "поехал" так где-то минуту. Лампочка ABS не зажглась, затормозил, ABS успела хрюкнуть пол раза — все таки пустые диски в воздухе быстро останавливаются. По крайней мере контроллер ABS доволен импульсами на скорости.

Выехал, покатался. До 80 км/ч все работает отлично. Больше не разгонялся ибо город… и так свински поступал гоняя 80. АБС срабатывает хорошо, а не слишком рано, как было до смены задних колодок.

P/S/ Вообще мне попался весьма удачный самый дешевый ДПКВ.
— ухо напротив кабеля. Есть вариант по диагонали (такой для наших лучше не брать, по крайней мере на левую сторону).
— кончик сердечника круглый, не надо обтачивать и подгонять параллельность с зубьями.
— сопротивление моего оказалось 890 Ом. Очень удачный вариант. Зашел потом в магаз — пемерял другие, в основном меньше. Но все равно от 750 до 1200 Ом должно работать.

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

Схема работы ДПКВ:

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
корректировка угла опережения зажигания;
регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
сразу завести автомобиль не удаётся;
на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
на панели приборов загорится надпись «Check engine».

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Снятие старого ДПКВ:

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

Современные инжекторные двигатели гораздо более экономичны и приятны в использовании, чем их предки карбюратора. Однако одной из слабых сторон любого двигателя впрыска являются датчики, которые могут внезапно выйти из строя и создать проблему. Например, датчик положения коленчатого вала. Без его сигналов система не будет работать. Но хорошо, что в большинстве случаев его можно заменить самостоятельно. Это еще предстоит выяснить, где он находится.

Датчик положения коленчатого вала является одной из слабых сторон любого двигателя впрыска

Там, где обычно расположен датчик положения коленчатого вала?

Согласно статистике, датчик положения коленчатого вала редко выходит из строя, но из-за этого инцидента двигатель не сможет запуститься. Учитывая, что этот элемент не имеет механических движущихся частей, чаще всего это связано с поврежденной коррозией.

Чтобы быстро выяснить, с какой стороны искать датчик, достаточно понять, как он работает. И здесь все довольно просто: датчик считывает зубья шкива коленвала, которые проходят вблизи его сердечника, создает импульсы переменного тока и передает их на блок управления (ЭБУ). Поэтому основная «среда обитания» датчика расположена рядом со шкивом привода генератора. Сиденье в специально разработанном кронштейне. В этом случае обычно довольно длинный провод с разъемом идет от датчика.

Видеолекция по проверке датчика положения коленвала

Как найти датчик положения коленчатого вала на клапанах ВАЗ 2110, ВАЗ 2114 и ВАЗ 2112 16

В автомобилях ВАЗ 2110, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 датчик положения коленчатого вала должен быть расположен на шкиве ремня генератора. Согласно стандарту «десять», установлен индукционный датчик, который состоит из намагниченного сердечника и обмотки. Он реагирует на прохождение зубов основного диска рядом с его ядром. Зубья на диске расположены на расстоянии 6 ° друг от друга. В этом случае два зуба подряд из 60 отсутствуют, что создает зазор.

При прохождении через датчик этой полости в нем формируется импульс, который через провод передается на блок управления двигателем. Контроллер определяет частоту вращения коленчатого вала и генерирует соответствующие импульсы для форсунок.

Требуемый зазор между сердечником и зубцами находится в пределах 1 ± 0,2 мм. Если вам нужно проверить и, возможно, заменить его, не составит труда найти датчик. Он установлен на крышке масляного насоса. Чтобы снять датчик, выключите зажигание, отсоедините провод, подключите к датчику через разъем, открутите крепежный болт с помощью ключа 10 и снимите DPKV с кронштейна крышки масляного насоса.

Где найти ДПКВ на Daewoo Nexia

Датчик положения коленвала Daewoo Nexia расположен в двух местах

В случае седана Daewoo Nexia может быть два места для датчика положения коленчатого вала. Все зависит от модели двигателя. Если под капотом находится 16-клапанный A15MF (1,5 DOHC), G15MF (1,5 SOHC 8 В) или A15SMS (1,5 SOHC 8 В), то вам не нужно долго искать расположение датчика. Он находится напротив привода диск на валу шкива коленвала. На 1,6-литровом силовом агрегате F16MF. Перед основным ободом (диском) на заднем конце коленвала. Для замены неисправного ДПКВ вам понадобится 6 шестигранников и тестер.

Сначала необходимо удалить провод, ведущий к «отрицательной» клемме аккумулятора. Затем провода снимаются с датчика путем отсоединения прокладок жгута проводов. У шестигранника получается крепежный болт датчика. Затем деталь легко вынимается из отверстия в корпусе масляного насоса.

Расположение датчика положения коленчатого вала на двигателях Renault Logan

Проверка датчика положения коленчатого вала на двигателях Renault Logan может потребоваться через 10-15 тыс. Км.

Несмотря на печально известную надежность седана Renault Logan, может потребоваться проверка датчика положения коленчатого вала на его двигателях вскоре после покупки. Уже на пробеге 10-15 тыс. Км может возникнуть нестабильная работа двигателя. Проще говоря, двигатель начинает «резать», пока не нагреется до рабочей температуры. Зачастую виновником таких случаев является ДПКВ. Однако это может быть только слегка отсоединенный контактный разъем. Но если проблема вызывает более серьезные последствия, например, прекращается или не работает блок питания, то, скорее всего, вам не обойтись без замены датчика.

Если в цепи датчика возникает неисправность, двигатель обычно останавливается, и блок управления сохраняет соответствующий код ошибки в памяти, загорается сигнальная лампа на панели приборов.

В случае неисправности в цепи датчика двигатель Dacia Logan обычно останавливается

Renault Logan (Дачия Логан) имеет в основном 2 бензиновых двигателя: 1,4 и 1,6. Датчики проходят к ним одинаково, и они расположены в обоих случаях одинаково. Чтобы получить доступ к DPKV на Logan, сначала необходимо снять воздухозаборный шланг с трубки воздушного фильтра. Также важно не забыть отсоединить кабель от отрицательной клеммы аккумулятора. С правой стороны находится датчик (если вы находитесь лицом к передней части автомобиля), снизу. Возле блока цилиндров. Это легко определить по характерной монтажной пластине с отверстиями для двух болтов «10».

Итак, мы отжимаем блокировку жгута проводов от системы управления двигателем, а затем отсоединяем жгут проводов от самого датчика положения коленчатого вала. Ключ с 10 или 10 гайками подходит для отвинчивания болтов. Затем вы можете легко удалить датчик с его места.

Датчик коленчатого вала для Renault Megane 2

Расположение ДПКВ на двигателях Renault Megan 2 полностью совмещено с дизайном модельного ряда двигателей Logan

Расположение WPC на двигателях Renault Megane 2 полностью интегрировано с дизайном линейки двигателей Logan. Более того, датчик положения коленчатого вала Renault Megane 1, 2 такой же, как и у Logan. Точно так же нужно искать его справа, внизу. Возле блока цилиндров.

Выключите зажигание перед разборкой. Чтобы выкрутить крепежные болты, вам понадобится кольцевой гаечный ключ, ключ «10». Но так как доступ к монтажной плите в нормальных условиях очень ограничен, рекомендуется использовать «храповик» с подходящей головкой и удлинителем. Оптимальная процедура замены WPC: открутите крепление датчика, затем извлеките микросхему и установите новый датчик в обратном порядке.

Датчик положения коленчатого вала на Nissan Primera p12 и Nissan Almera n16

Автомобилисты рекомендуют демонтировать и устанавливать новый датчик в Nissan Almera через днище. На виадуке или «в яме»

Дпкв в случае с Nissan. Ахиллесова пята «японца», поскольку деталь обычно выходит из строя совершенно внезапно даже на относительно новых автомобилях. Замена «родного» датчика на новый не решает кардинальной проблемы. В случае неисправности компьютер двигателя не «понимает», какой цилиндр и когда открыть форсунку и дать искру.

Типичные симптомы сбоя датчика Almeria или примера:

Датчик Nissan не индуктивный и основан на эффекте Холла; это будет стоить много Однако процесс замены детали здесь будет очень трудоемким, так как доступ к месту установки очень ограничен. Автомобилисты рекомендуют разбирать и устанавливать новый датчик через днище. На эстакаде или «в яме», потому что это будет очень трудно достать руками сверху.

Видео: Датчик Коленвала Camry 30 Где Находится

Dpkv расположен на корпусе двигателя, установленном на задней стенке двигателя. За 4 цилиндрами, ближе к маховику. Чтобы снять его, вам понадобится «погремушка» с головкой «10» и фонариком. После снятия чипа можно выкрутить болт к двигателю. Сам датчик снимается вручную, но иногда его корпус фиксируется в посадочном отверстии, а затем рекомендуется слегка уколоть его шлицевой отверткой.

Wpc на трассе Nissan X.

Датчик коленчатого вала на двигателях Nissan X следует искать между 3 и 4 форсунками в нижней части двигателя.

Может быть трудно снять датчик непосредственно с сиденья, рекомендуется закрепить его отверткой. Также некоторым водителям рекомендуется предварительно отвинчивать крышку заливной горловины для заливки моторного масла, которая теоретически способна выровнять вакуум и упростить процесс удаления датчика из отверстия.

Постоянное совершенствование силовых установок положительно влияет на общие характеристики двигателя, но не сильно на общую техническую часть автомобиля. Действительно, чем проще механизм, тем выше его надежность.

Похоже на датчик положения коленвала

Для наглядности можно рассмотреть топливную систему бензинового двигателя. Ранее карбюратор отвечал за формирование смеси и дозирование топлива для двигателя с такой системой. Практически полностью механическая конструкция карбюратора. Только на последнем этапе применения системы питания карбюратора они использовали электромагнитные клапаны холостого хода. Это обеспечило высокую надежность; Нарушение карбюратора может привести только к сильному загрязнению или нарушению правил. Но эти проблемы были устранены быстро и практически без затрат.

Но карбюратор не смог обеспечить точного дозирования топлива при разных условиях работы двигателя, что привело к постоянному чрезмерному расходу топлива.

Система питания карбюратора бензинового двигателя была в конечном счете заменена системой выпуска. Эта система по своей конструкции предусматривает наличие электронного блока управления системой. Наличие агрегата позволило точно контролировать дозирование топлива в разных условиях эксплуатации двигателя. Это положительно сказывается как на расходе топлива, так и на мощности двигателя, так как столько топлива поступает в камеру сгорания для обеспечения максимальной выходной мощности.

Но система впрыска конструктивно более сложна, и для того, чтобы электронный блок управления выполнял свою работу должным образом, двигатель должен быть оснащен большим количеством датчиков, которые выполняют определенные измерения, на основе которых электронный блок выполняет свою функцию. Такие устройства также включают датчик положения коленчатого вала или, проще говоря, датчик коленчатого вала.

Датчик коленчатого вала Для чего он нужен и как он работает

Датчик коленчатого вала на двигателе впрыска необходим для определения углового положения коленчатого вала, а также для определения момента прохождения верхней мертвой точки (ВМТ) по первому и последнему поршням. Этот датчик передает эти индикаторы в электронный блок, который определяет скорость вращения коленчатого вала и, основываясь на этом, производит настройку системы зажигания и системы подачи топлива.

Принцип работы датчика положения коленчатого вала. Зубы могут быть больше или меньше в зависимости от двигателя

Индукционные датчики коленчатого вала чаще всего используются в автомобилях. Его работа основана на изменении магнитного поля, которое устройство создает, когда через него проходит металлический предмет. На двигателях это реализовано так: на коленчатом валу установлен специальный синхронный диск с металлическим редуктором, как правило, он установлен на шкиве привода генератора. По окружности этого диска имеется зубчатое колесо, но в одном месте подряд отсутствуют два зуба. Датчик коленчатого вала расположен напротив этого диска на таком расстоянии, что кончики зубьев попадают в магнитное поле датчика. Сигналом положения коленчатого вала являются эти два отсутствующих зубца диска. Местоположение диска, на котором нет зубьев, проходит через магнитное поле датчика, меняя его. Датчик получает это изменение и передает его в блок управления.

Симптомы неисправности датчика

Поскольку системы дозирования топлива и зажигания корректируются на основе сигналов этого датчика, его неисправность приводит к искажению сигнала и, как следствие, отключению питания или невозможности запуска.

Признаки повреждения датчика коленчатого вала:

Не запускается двигатель и сигнал «Проверьте двигатель»;
Трудности с запуском двигателя;
Нестабильность двигателя в разных режимах;
Заметное падение мощности двигателя без видимой причины;
При увеличении нагрузки происходит детонация двигателя.

Если хотя бы один из этих индикаторов неисправности появляется, определите, вызывает ли датчик неисправность двигателя. Но для этого нужно знать, как проверить датчик коленвала.

Где остановиться и как проверить датчик коленвала

Самый быстрый и экономичный способ. Диагностировать с помощью персонального сканера ODBII. Если у вас нет устройства, рекомендуем обратить внимание на бюджетный сканер, сделанный в Корее. Scan Tool Pro Black Edition.

Прежде всего, вы должны осмотреть сам датчик. Если на конце DPKV не обнаружено следов грязи или сколов, подключите сканер и считайте доступные коды ошибок с компьютера. Проблемы с DPKV будут обозначены кодами неисправностей. P0335 или P0336, в зависимости от того, поступает ли сигнал от датчика. Если есть ошибки, их следует очистить с помощью сканера и тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, не появляются ли они снова. Если он появится снова, приступайте к тестированию датчика напрямую, используя методы, описанные в следующем разделе.
Поскольку Scan Tool Pro работает на 32-битном чипе, он сможет отображать и хранить все эти точки в вашей памяти. Его также можно использовать для диагностики не только двигателя, но и других компонентов и компонентов автомобиля (коробка передач, трансмиссия, вспомогательные системы ABS, ESP и т. Д.).

Перед проверкой необходимо знать, где находится датчик коленчатого вала, чтобы снять его с машины. Поскольку диск синхронизации расположен на шкиве привода, его нужно искать там. Он расположен рядом с диском, установлен на своем месте и закреплен одним или двумя болтами. Перед снятием его необходимо отсоединить проводку от микросхемы.

Датчик положения коленчатого вала расположен на корпусе маховика двигателя

Во время разборки важно пометить его положение, чтобы его можно было правильно разместить на сиденье. Сначала нужно дать визуальную оценку состояния датчика. Ее тело не должно быть повреждено. Со временем ядро этого датчика может покрыться грязью, что также может повлиять на показания. Перед осмотром его необходимо тщательно очистить от загрязнений. Вы можете использовать тряпки, пропитанные спиртом или бензином.

Что-то еще полезное для вас:

Проверьте датчик коленчатого вала

Проверка состояния датчика может быть поверхностной, при которой измеряется только сопротивление его обмотки, или глубокой, при которой проверяются все основные параметры. Рассмотрим оба типа проверки:

Измерение сопротивления обмотки датчика коленчатого вала

Для проверки поверхности достаточно иметь только омметр. Это устройство измеряет сопротивление обмотки. Эта цифра может отличаться для разных автомобилей, но обычно она составляет 550-700 Ом. Если во время измерений сопротивление измерения больше или меньше, датчик неисправен.
Углубленное тестирование является более сложным и потребует мегомметра и индуктивности.

Мегомметр измеряет сопротивление изоляции датчика, когда на него подается напряжение 500 В; при этом напряжении сопротивление должно превышать 20 Мм.

Измеритель индуктивности проверяет индуктивность датчика. Для работающего датчика эта цифра должна быть на уровне 200-350 МГц.

Видео: Датчик положения коленчатого вала. Аудит

Эти датчики имеют целостную конструкцию и не подлежат ремонту. Поэтому, если проверка показала свою неисправность, она просто заменяется.

Замена

Итак, мы знаем, где находится датчик коленчатого вала, потому что он был снят раньше. Ситуация такая же, как с одним из устройств. Лямбда-зондом, когда можно использовать универсальный датчик, нужно просто припаять провода под микросхему, датчика коленчатого вала нет. И все потому, что в разных автомобилях внешние параметры этого датчика могут отличаться, поэтому вам нужно будет приобрести этот датчик только для конкретной модели автомобиля.

Место должно быть тщательно очищено перед установкой. При установке нового датчика коленчатого вала важно учитывать такой параметр, как расстояние от сердечника до коронки синхронного диска. Этот вариант можно найти в тех. Документация для автомобиля. Это расстояние должно быть измерено перед установкой. Вы можете использовать суппорт.

Сначала необходимо измерить расстояние от края посадочного места датчика до верхней части зубца синхро диска. Тогда вам нужно измерить ядро. Чтобы правильно отрегулировать расстояние, вы можете использовать шайбы разной толщины.

Маркировка, сделанная при снятии устройства, поможет правильно установить датчик на место. Чтобы больше не преодолевать расстояние, рекомендуется закрепить новый датчик старыми крепежными элементами. При затягивании болтов не требуется сильное усилие, чтобы не сломать корпус датчика.

После установки вам нужно будет перезагрузить бортовой компьютер, чтобы избавиться от сигнала «Check Engine». Затем вы можете проверить работоспособность силовой установки в разных режимах. Если проблема не устранена, вам нужно искать причину дальше.

Читайте также: