Что значит радар детектор на видеорегистраторе
Современные компании, производящие автомобильную электронику, пытаются вывести на рынок наиболее функциональные устройства. Каждый новый гаджет предлагает максимальное количество функций, совмещенных в одном корпусе.
Конечно, такие регистраторы удобны в использовании и не занимают много места на лобовом стекле. Приобретать ли гаджет, который включает в себя функции как радар-детектора, так и видеорегистратора, или стоит обратить внимание на отдельные устройства?
Важно! В нашей стране видеорегистраторы не являются сертифицированными устройствами, поэтому записи в суде могут быть проигнорированы!
Что такое радар-детектор
Антирадар – устройство, цель которого создание помех в работе радаров и камер, т.е. создание препятствий к измерению скорости. Такие устройства запрещены практически во всем мире.
Радар-детектор – устройство, улавливающее особый диапазон частот и лазерного излучения, позволяющее определять наличие радара и не мешающее его работе, то, что называют антирадаром на самом деле является радар-детектором. В нашей стране такие девайсы вполне законны, но существуют страны, где и они запрещены.
Важно! В некоторых странах Европы штраф за использование радар-детектора составляет от 500 евро.
Плюсы гибридного видеорегистратора
- Совмещение функции видеорегистратора и радар-детектора.
- Большой выбор моделей совмещающих в себе обе функции.
- Экономия, как места на лобовом стекле, так и денежных средств. Видеорегистратор и радар-детектор по отдельности занимают достаточно места и мешают обзору. В финансовом плане все не так однозначно, диапазон цен достаточно велик, но все же покупка комбо-устройства может обойтись дешевле и даже при скромном бюджете можно совершить покупку гибридного устройства.
- Предупреждение о наличии радара или камеры. Некоторые модели предупреждают звуковым сигналом за километр от установленного устройства.
Минусы комбинированного гаджета
- получить качественный регистратор и хороший радар-детектор в одном устройстве не получиться. Комбо-устройства не являются высоко технологичными. В них могут использоваться устаревшие матрицы и платформы;
- множественные ложные срабатывания «антирадара»;
- в случае поломки, выйдут из строя оба устройства;
- отдельные устройства, предназначенные для съемки или обнаружения камер, лучше справляются с поставленной задачей;
- невозможность убрать функцию радар-детектора. Это особенно важно при частых поездках за границу.
На какие параметры обратить внимание при выборе видеорегистратора
- Качество съемки. Основной элемент, от которого зависит качество съемки – разрешение матрицы. Чем выше разрешение, тем лучше съемка и выше четкость и тем больше «весит» видео. Но по факту оказывается достаточно обычного HD качества. Картинка получается четкой, возможно идентифицировать номера авто.
- Угол обзора – важнейший технический параметр видеорегистратора. Определяет область, которая попадет в кадр. Чем больше угол, тем больше объектов, расположенных сбоку попадут в объектив. Оптимальный угол – 120-140 градусов. Угол от 170 градусов и выше искажает изображение.
- Скорость записи. Оптимальная скорость 30-60 кадров в секунду. Ситуация на дороге меняется за секунды и все детали должны попасть в кадр. При низкой скорости записи происходит смазывание картинки при движении на высокой скорости.
- Цикличность записи.Функция позволяющая стирать файлы при заполнении карты памяти.
- Дополнительные функции. Сюда входят: радар-детектор, Wi-Fi, навигатор, дополнительные камеры, GPS-модуль, G- датчик, датчик движения и др.
Количество автомобилей увеличивается с каждым годом. Растет, к сожалению, и статистика дорожных происшествий. Но современные технологии активно развиваются и выводят уровень комфорта и безопасности на новый уровень. Поэтому недавно появившееся автомобильное видео устройство немедленно обрело популярность.
Видеорегистратор сегодня имеется практически в каждой машине. В магазинах представлен огромный выбор моделей оснащенных различными функциями. Необходимость функции радар-детектора рассматривается каждым покупателем по желанию. Если для вас кажутся незначительными недостатки гибридного гаджета, то несомненно следует рассмотреть такой вариант покупки.
Для того, чтобы расширить привычный функционал автомобильного видеорегистратора, а также объединить два устройства в одном корпусе, инженеры придумали, так называемые, гибридные устройства (или комбо-устройства), которые являются одновременно видеорегистратором и радар-детектором.
Радар-детектор – это приёмник радиосигнала, который заблаговременно обнаруживает полицейские радары и сообщает о них водителю. Нельзя путать радар-детектор с антирадаром, первый девайс только принимает и обрабатывает сигнал, второе же является активным устройством, которое излучает помехи, чтобы изменить информацию, получаемую полицейским радаром. Антирадары в России запрещены и за них полагается штраф. В то время как радар-детекторы абсолютно легальны и служат скорее напоминанием о скоростном контроле.
Некоторые устройства имитируют работу радар-детектора не имея специального приемника. За счет модуля GPS и загруженных баз данных такие видеорегистраторы так же оповещают водителя о приближении к радарам и камерам, но они могут обнаружить только занесенные в базу стационарные радарные комплексы, если же на дороге будет стоять сотрудник ГИБДД с ручным радаром, GPS-модуль не поможет.
На сегодняшний день никакие радар-детекторы не лишены проблемы ложных срабатываний, так как множество различных приборов в городе работает в тех же диапазонах, что и полицейские радары. Самый яркий пример – двери супермаркетов, не удивляйтесь, если радар-детектор выдаст оповещение при проезде мимо торгового центра.
Кроме того, на отдельных устройствах наблюдаются и пропуски реальных радаров. Поэтому, если вы хотите минимизировать шанс пропуска, рекомендуется покупать устройства, которые оснащены одновременно и радар-детектором, и GPS-модулем.
Покупая гибридное устройство, объединяющее в себе видеорегистратор и радар-детектор, вы экономите свои средства, так как, во-первых, заблаговременное оповещение о радарах значительно уменьшит шанс попасться на превышении скорости. Во-вторых, два разных девайса в сумме будут стоить дороже, чем один гибрид. Кроме того, вы экономите и место на лобовом стекле автомобиля. И хотя комбо-устройства, как правило, больше, чем многие видеорегистраторы, производители работают над этим, и с каждым годом такие девайсы становятся всё компактнее, не теряя при этом качества.
Современные комбо-устройства помогают не только зафиксировать на видео происходящее на дороге, но позволяют избавиться от штрафов. Приобретать такие устройства намного выгоднее, чем регистратор и радар-детектор по отдельности. Кроме этого, комбо-устройства просты в установке и не требуют дополнительной проводки.
Современные устройства оснащены дополнительными модулями и функциями:
- радар-детектор;
- Сигнатурный радар-детекторы;
- GPS-информер;
- Комбо-устройства 3 в 1.
Мы поможем разобраться в многообразии комбо-устройств и выбрать наиболее оптимальный.
Радар-детектор – это не антирадар
Важно помнить, что радар-детектор и антирадар – это совершенно разные устройства. Антирадар излучает собственные волны, искажая показания радарных комплексов. В то время как радар-детектор только улавливает радиоволны, которые исходят от радарных комплексов.
Действие антирадара нередко приводит к поломке полицейского оборудования. Кроме этого, такие устройства не решают первопричины установки полицейского оборудования: снижение скорости автомобиля на аварийном участке дороги. По этой причине антирадар запрещено использовать и продавать на территории России.
Обычный радар-детектор
Радар-детектор улавливает радиоволны от полицейских радарных станций и предупреждает водителя об их приближении. Радарный модуль, установленный в современном регистраторе, способен улавливать волны во всех диапазонах, в которых работают полицейские радары.: Х, Ku, K, Ka, Лазер и Стрелка.
Основная проблема обычного радар-детектора заключается в ложных оповещениях. Устройство улавливает все приборы, которые работают в вышеперечисленных диапазонах: автоматические двери магазинов, климат-контроль или парктроник других автомобилей. Радар-детектор предупреждает обо всех устройствах, чем попросту раздражает водителя.
Также радар-детектор не имеет возможности предупредить о некоторых камерах наблюдения, установленных на дорогах. Причина очевидна: эти устройства не излучают радиоволн. Поэтому радар-детектор попросту не знает об их нахождении.
Сигнатурный радар-детектор
Сигнатурный радар-детектор – это относительно новая технология. Отличается от обычного радар-детектора тем, что радарный модуль не только улавливает радиоволны полицейских станций, но и определяет тип устройства. Все характеристики радиочастот того или иного устройства заложены в базе данных сигнатурного радар-детектора. Перед тем, как оповестить водителя о радаре или камере, устройство сравнивает характеристики полученного сигнала с той информацией, что хранится в его памяти. Если радар-детектор распознает сигнал как радарный комплекс, то водитель будет предупрежден об этом. В противном случае устройство промолчит.
Как правило, сигнатурные радар-детекторы стоят дороже, чем обычные. Тем не менее, эти устройства довольно быстро окупают свою цену.
GPS-информер
Неплохой альтернативой стал GPS-информер. Эта функция выполняет те же задачи, что и радар-детектор, а именно оповещает водителя о приближении к радарному комплексу. Но принцип работы существенно отличается. Никаких радиоволн регистратор при этом не улавливает, а работает исключительно с базой данных координат радаров и камер. Чтобы информер корректно работал, необходим GPS-модуль. Устройство определяет свое местоположение, сопоставляет с загруженными координатами и таким образом предупреждает о приближении к радару и камерам.
Таким образом GPS-информер решает сразу несколько проблем, которые неизбежно присутствуют в обычном радар-детекторе. Во-первых, никаких ложных оповещений. Ввиду отсутствия радарного модуля, GPS-информер показывает только ту информацию, которая заложена в его базе данных. Во-вторых, устройство оповещает о камерах видеофиксации скорости, которые никак не сможет определить радар-детектор.
Недостаток GPS-информера заключается в том, что он не способен определить местоположение мобильных радарных комплексов типа КРИС-П или КОРДОН. Так как местоположение подобных устройств меняется регулярно, зафиксировать их координаты в базе данных GPS-информера не предоставляется возможности.
GSM-модуль
Для успешной работы GPS-информера необходима актуальная база данных с координатами радарных комплексов и камер фиксации скорости автомобилей. Водители самостоятельно скачивают и обновляют базы данных для GPS-информера.
Гораздо реже можно найти модели, оснащенные GSM-модулем. Это позволяет устройству самостоятельно скачивать и обновлять базы данных. Но таких устройств на рынке крайне мало. На нашей памяти регистраторы с такой функцией выпускает только КАРКАМ.
Комбо-устройства
Также на рынке вы сможете приобрести комбо-устройства, которые совмещают в себе и GSM-модем, и радар-детектор, и GPS-информер. Работая вместе, радар-детектор и GPS-информер успешно компенсируют недостатки друг друга. GPS-информер оповестит о всех полицейских радарах, в том числе и видеокамерах, а радарный модуль предупредит о мобильных радарах, координаты которых отсутствуют в базе данных информера.
Благодаря этому устройство максимально точно предупредит вас о всех актуальных радарных комплексах на дорогах и обережет вас от штрафов.
Технологии не стоят на месте и уже сегодня можно найти достойные модели, которые максимально качественно выполняют все заявленные производителем функции. Поэтому внимательно изучайте характеристики комбо-устройства перед покупкой.
Понравилась статья? Не забудьте поставить лайк и подписаться на наш канал.
Не так давно на российском рынке появилось сигнатурное комбо-устройство — видеорегистратор и радар-детектор в одном корпусе — со встроенной картографией Inspector Scat Se. Нам удалось по горячим следам поймать эту новинку. Впечатлениями, собственно, и делимся.
Причины для знакомства
Первая. Это сигнатурный гибрид на свежайшем процессоре Ambarella A12A35. Сигнатурный — значит, в памяти устройства хранятся «подписи», т. е. характеристики сигналов радарных комплексов. Поэтому если вам на пути попадется, к примеру, «КРИС» или «КРЕЧЕТ», вы увидите не шкалу в указанием K-диапазона, а название модели радара. Спидкам нового поколения, так сказать. Плюс к этому, модель оснащена здоровенным сенсорным экраном 3,5 дюйма. Управлять — быстро, смотреть — удобно.
Вторая. Богатая комплектация. Устройство стоит около 15 000 рублей. Недешево, конечно, зато не придется дополнительно выискивать и покупать кабель прямого питания от электросети автомобиля. Также в комплекте сразу два крепления, на скотче 3М и на присоске. Первое гораздо компактнее и лучше держится, зато второе пригодится, если авторег используется на несколько машин. И еще есть мешочек для хранения аппарата. Мелочь, а приятно.
Третья. И главная причина, по которой нас заинтересовал Scat Se — Inspector первый в России сделал гибрид с картографией. Что это, и зачем надо? В памяти модели хранится карта всей нашей необъятной Родины. На этой карте прописано, на какой скорости где разрешено ехать. Да — гаджет умеет то, что раньше было доступно только в приложениях навигации типа Яндекс.Карты. Ни в гибридах, ни в радар-детекторах ничего подобного не было.
Второй логичный аспект картографии (всё это в Scat Se называется eMap) — решается извечная проблема переключения Город/Трасса, которую каждый производитель пытается решить по-своему. Что характерно, ничего дельного никто до сих пор не предложил. В Scat Se картография позволяет всегда знать, где вы — в городе или за его чертой, и автоматически менять режимы чувствительности и сопутствующие параметры.
Упаковка и комплектация
Не самая крупная коробка выполнена в фирменном стиле Inspector: спереди фото фронта модели, справа — правого бока, и так далее.
Комплект поставки примечателен кабелем прямого питания от электросети, мешочком для хранения гибрида и двумя креплениями на выбор — на 3М или присоске. Присутствует кардридер, который далеко не всегда встречается с корейскими комбо.
Внешний вид и управление
Гибрид с 3,5-дюймовым экраном — это за разумными пределами или нет? По нашему опыту — определенно, нет. По габаритам модель не особо загромождает лобовое стекло, а на крупном дисплее проще и быстрее получается рассмотреть всю информацию.
Жаль только, что сенсорный слой резистивный, поэтому для пущей уверенности лучше сразу «стучать» кончиком ногтя.
Сенсорное управление, кто ж поспорит, — это очень удобно. В Scat Se все кнопки выводятся на экране, каждая в виде наглядной пиктограммы, и любые операции совершаются в 3—4 раза быстрее.
Как вы уже знаете, устанавливать Scat Se предлагается либо на кронштейн с вакуумной присоской, либо на держатель с 3М. Присоска — это максимально удобный вариант, однако, из-за перепада температур или по другим причинам (например, изначально стекло было грязное) держатель может подвести, и кронштейн вместе с комбо полетит вниз и стукнется об интерьер машины. Так можно и экран разбить, будет очень неприятно. Поэтому мы бы советовали 3М — тут и сам держатель выходит очень маленьким, и держит так, что без отвертки не оторвешь.
Радар-детектор
Тут мы отметим, пожалуй, основные моменты. В нашем распоряжении аж семь режимов:
Трасса
Город* (разницу см. в таблице ниже)
Город 1*
Город 2*
IQ (автоматическое переключение Трасса/Город1 на основании картографии)
Подпись (сигнатурный режим)
Подпись IQ (до 80 км/ч работает «Подпись», свыше — по сути тот же режим, только неопознанные сигналы вместо игнорирования будут демонстрироваться в K-диапазоне).
*разницу см. в таблице ниже
Мы испытывали автоматическое переключение режимов в Москве и МО, оное происходило корректно и без задержек. На всякий случай, дополнительно отслеживали границы мегаполиса по Яндекс.Картам, но каких-либо глюков или неточностей со стороны Scat Se не заметили. Средняя реакция за 800—1000 метров до радаров. Спидкам — «наше всё» в городе, базы производитель обновляет ежемесячно.
Во избежание утомительных звуковых оповещений есть ряд настроек, чтобы устройство сохраняло молчание до превышения разрешенной скорости или же допустимого порога превышения (скажем, +20 км/ч). Фактически Inspector Scat Se — это единственный радар-детектор для водителей, которые действительно желают избегать непреднамеренного нарушения скорости. Пока подобную картографию и точное знание предела скорости на том или ином участке обеспечивали только приложения навигации. Проще говоря, вам нужно было всегда иметь под рукой включенный смартфон с активным GPS и запущенным приложением.
По коробке у вас может возникнуть ложно впечатление о том, что Scat Se является чуть ли не навигатором. Это не так. Просто в опциях можно выбрать режим экрана eMap, после чего вместо демонстрации фоном видео с регистратора пойдет виртуальная карта с подписью текущего округа и разрешенной на участке скорости. Дополнительно на карте могут отображаться подписи объектов.
Видеорегистратор
Модель работает на базе процессора последнего поколения Ambarella A12 в паре с матрицей OmniVision OV4689. Съемка ведется в разрешении Super HD 2304х1296 пикселей с максимальным битрейтом 18 Mbps. Угол обзора максимально широкий, 170 градусов по диагонали. Модель поддерживает не 64 и даже не 128 Гб карточки. Лимит — внушительные 256 Гб.
К качеству съемки не придерешься. Правильная цветопередача, нет ошибок баланса белого как днем, так и ночью. Очень сильно порадовало то, что несмотря на широкоугольный объектив, геометрические искажения по краям минимальные. Скорее всего, dewarp (встроенная в проц Ambarella исправления искажений) включен и работает тут на всю катушку. Понравилась общая детализация кадра, однако из-за все того же широкого угла снижается метров до 12 дистанция читаемости госномеров. Зато в кадре без проблем умещается, скажем, три полосы и две обочины. Что в городских условиях самое важное, ведь нужно максимально подробно фиксировать все происходящее перед машиной.
Ночью проявляет себя WDR, госномера практически не засвечиваю и хорошо «читаются», если вы едете с одинаковой скоростью с машиной впереди. Отметим, что высокая резкость сохраняется по всему полю кадра, у края детальность ничуть не снижается, нет «мыла».
Резюмируя, можно сказать, что по сочетанию всех параметров, Inspector Scat Se оказывается на сегодняшний день фактически уникальным гаджетом. Настоящий прибор нового поколения, сочетающий и продвинутые технологии, и современную функциональность, и комфорт пользования. Функция встроенной картографии, которая нигде больше не реализована, выгодно отличает устройство от собратьев по цеху. Девайс стоит около 15 тысяч рублей, что для гибрида такого уровня вполне оправдано. Позволим себе тезисно выделить плюсы и минусы модели.
• Первый и единственный гибрид с картографией. Автоматически стопроцентно точное переключение режимов Город/Трасса. Не в зависимости от скорости, а исходя из вашего реального местоположение — в населенном пункте или за его пределами;
• То, что раньше нам было доступно только в приложениях навигации — Scat Se всегда точно знает, какая скорость разрешена на текущем участке дороги;
• Широкая комплектация — кабель питания от электросети, кардридер, два крепления и мешочек;
• Большой сенсорный экран;
• Выполнение на достойном уровне двух базовых функций: видеосъемки и выявления радаров.
• Можно было приложить еще и карточку microSD на 16 Гб;
• Хотелось бы, чтобы модель была со сквозным питанием через кронштейн.
С появлением мобильных приложений со стационарными базами камер необходимость в радар-детекторах перестала быть очевидной. Эксперты «Авто-Профи» собрали самые частые вопросы пользователей, и поделись собственным опытом.
Когда у автолюбителя есть смартфон с GPS, обзавестись мобильной базой камер становится проще простого. Программа скачивается через Интернет, сопровождается нехитрыми настройками и работает в фоновом режиме. В то время как использование радар-детектора в условиях городского трафика считается проблематичным из-за ложных срабатываний. Где же правда?
Начали разбираться и наткнулись на два конкурирующих рынка. А выбор как всегда за потребителем.
На стороне приложений доступные цены (бесплатные программы в расчет не берем) и простота установки. На карте есть камеры контроля скорости, мобильные засады, измерители, бьющие в тыл, и камеры на автобусной полосе. Но тестового режима полной версии не предусмотрено. Только демо. Как нам показалось, вариант подходит для крупных городов, но не лишен серьезных недостатков:
Во-первых, обновления базы выходит с большой неохотой. А в одной только Москве новые точки контроля появляются каждый месяц.
Во-вторых, работа приложений не защищена от сбоев. Не исключены ситуации, когда программа вылетает во время телефонного звонка или не поддерживается после выхода нового апгрейда.
В-третьих, перегревается аккумулятор смартфона. Срок службы устройства сокращается.
В-четвертых, ложные срабатывания никуда не исчезли. Из-за нечастых обновлений информация быстро устаревает.
Ну и в-пятых, мобильное приложение бессильно против радарных комплексов и лазера. Стоит оказаться в радиусе их действия, и вы в слепой зоне.
В ситуации с радар-детекторами положение дел понятнее. На их стороне проработанная база стационарных камер. Ежемесячные обновления. Радарная часть с регулируемой чувствительностью. Программные и аппаратные алгоритмы для отсеивания помех.
Наш выбор остался неизменным: если живете в большом городе, часто выезжаете на трассу, ездите по незнакомым маршрутам – нужен радар-детектор. Мобильные приложения не бесполезны, но их функционал сильно ограничен.
Ликбез для неофитов
Здесь мы проходимся по самому основному. А для того чтобы перейти к просмотру моделей прямо сейчас, вот наш полибрендовый каталог.
Что такое радар-детектор
Радар-детектор – пассивный приемник, который настроен на определенные частоты. Выполняется в классическом моноблоке или в виде устройства для раздельной установки.
Еще продается в составе гибрида (видеорегистратор, радар-детектор и навигатор в одном корпусе). Форм фактор – моноблок или маскировка под зеркало заднего вида.
Крепится на лобовое стекло при помощи кронштейна на двух или трех присосках, на приборную панель при помощи магнитного держателя, на торпедо при помощи липкого коврика. Тип крепления зависит от технических особенностей корпуса и комплектации устройства.
Рабочие диапазоны для России – X, К, La. Для Америки – Ка. Для Европы, Украины, Беларуси – Ku. На российских дорогах ненужные диапазоны можно отключить.
В диапазоне X работают устаревшие «Беркуты» и «Соколы», в К – все современные радары, в La – лазеры.
Радар-детектор сокращает количество штрафов за превышение скорости, неправильную парковку, движение по автобусной полосе.
В чем отличие радар-детектора от антирадара
Антирадар – бытовое название радар-детектора. Хотя, если разобраться, в корне неправильное. Антирадаром считается активный генератор помехи, который глушит импульс измерителя. Использование таких приборов запрещено.
Радар-детектор только улавливает входящий сигнал, но не накрывает вас «защитным куполом».
Стоит ли покупать сигнатурный радар-детектор
Сигнатурный радар-детектор, который работает без осечек, будет стоить не менее 40-45 тыс. рублей. Для реализации сигнатурной технологии нужен мощный процессор, грамотная система охлаждения и более габаритный корпус.
Многие производители дорабатывают то, что уже произведено. А это значит, система еще сыровата. При этом нельзя сказать, что она неэффективна. Стараниями программистов качественные гаджеты типа SilverStone F1 Monaco S показывают хорошие результаты. И на фоне несигнатурных устройств, ездить с ними приятнее. Но сама по себе сигнатурная технология не является панацеей.
Доверяйте тестам и отзывам. Иной раз модель досигнатурной эпохи справляется с помехами куда увереннее.
Ловит ли радар-детектор сигнал сквозь препятствия
Импульсы, которые посылают полицейские радары, не огибают препятствия, хоть и отражаются от дорожного полотна, зданий и других автомобилей. Помехой может стать даже щетка стеклоочистителя или атермальное покрытие на стеклах.
Как правильно установить радар-детектор
Обычно гаджет ставят посередине над приборной панелью или под зеркалом заднего вида. Главное, чтобы между прибором и лобовым стеклом не было препятствий, а «всевидящее око» не смотрело на капот или в небо.
Многие считают, что антенну надо размещать у верхней кромки стекла. Но на качество приема сигнала это влияет спорно. Разве что из-за особенностей локации и рельефа. Понаблюдайте.
Если на стекла машины нанесена атермальная пленка, классический моноблок не подходит. Понадобится модель для разнесенной установки – радарный блок снаружи, блок управления – внутри. Тонировка блокирует сигнал и делает классический радар-детектор бесполезным. Зато гаджет для разнесенной установки можно спрятать от посторонних.
В каких странах можно использовать радар-детектор
Разрешение на использование и нормы эксплуатации регулируются законодательством.
Применение радар-детекторов НЕ запрещено: в России, Беларуси, Украине, Азербайджане, Албании, Болгарии, Нидерландах, Норвегии, Румынии, Турции, Чехии.
В то же время водителя могут оштрафовать согласно пункту 7.3 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Если прибор будет ограничивать обзор с места водителя, нарушителя ожидает предупреждение или штраф в размере 500 руб. (ч.1 ст. 12.5 КоАП РФ).
Выписывать или не выписывать штраф – решать инспектору. Причем по своему субъективному мнению. Можно заикнуться об оценочной комиссии, но такого узкого специалиста предоставлять не торопятся.
В каких странах нельзя использовать радар-детектор
В этот список попали: Австрия, Бельгия, Венгрия, Дания, Испания, Литва, Латвия, Люксембург, Польша, Финляндия, Франция, Швейцария, Германия, Эстония.
Степень ответственности зависит от государства. В соседствующей с нами Латвии это денежный штраф и изъятие прибора из пользования. В Люксембурге, Бельгии и Швеции – может дойти до тюремного заключения.
Изучайте законы принимающей страны заранее. Если все же соберетесь ехать с радар-детектором вопреки запретам, выбирайте модель, которая работает в диапазоне VG-2. Эта опция помогает «вскрыть» приборы обнаружения за несколько сотен метров. При обнаружении сигнала функции радар-детектора отключаются, и гаджет «погружается в спячку», пока не минует «засаду».
Дальность распознавания радаров и камер
Обычно измерители засекают нарушителя за 100-250 м, а иногда и за 300-400. Это зависит от точности прицела, рельефа дороги, погодных условий. Обещанный минимум по ГОСТ – 300 м.
Сложнее всего детекторам приходится с лазерной Аматой. При высокой точности наведения она зафиксирует нарушение даже с 700 м.
ТОПовые детекторы бьют тревогу за 500-1600 м. Лучше всего справляются с «Крисом» и «Стрелкой».
Как часто нужно менять радар-детектор
Срок службы прибора зависит от его запаса для программного апгрейда. Если «железо» слабое, нового поколения полицейских радаров может и не пережить.
Отсутствие новой прошивки и обновлений баз камер тоже приводит прибор в негодность. Чтобы этого не случалось, выбирайте только уважаемого производителя с собственной службой тех. поддержки.
Лучшая база стационарных камер: SilverStone F1, Inspector, Neoline.
Заключение
При ближайшем рассмотрении аналогов у радар-детекторов так и не появилось. А вот новых функций – пожалуйста.
Модели с опцией «АнтиСон» не позволят уснуть за рулем. Модели, которые отслеживают текущую скорость, напомнят, что нужно сбавить темп. В какой-то мере это не только защита от штрафов, но и повышение культуры вождения. Камеры контроля устанавливают на сложных участках дороги. А своевременная подсказка снижает риск ДТП.
Появились вопросы? Свяжитесь с нами по многоканальному телефону 8 (800) 700-91-16. Специалист поможет подбором модели для вашей марки авто.
Читайте также: