Чистка датчика лямбда зонд форд фокус 2

Обновлено: 07.01.2025

Лямбда-зонд используется в Форд Фокус 2 для контроля количества несгоревшего кислорода в выпускных газах. Он расположен в системе выпуска и в зависимости от полученных параметров будет отправлять информацию в электронных блок управления моторов. ЭБУ, в свою очередь, направляет смесь воздуха и топлива в мотор, пытаясь максимально оптимизировать этот процесс. Если смесь беднит или богатит, будут вноситься определенные коррективы в подачу воздуха. Лямбда-зонд, как и любая другая деталь периодически может выходить из строя. Основными причинами ее поломок на FordFocus 2 являются:

Низкое качество бензина, а точнее, высокое содержание свинца в нем.
Воздействие на корпус датчика различных средств.
Контакт лямбда-зонда с тормозами или тосолом.
Перегрев устройства из-за некачественного топлива с большим количеством грязи.
Для того чтобы определить неисправность и понять, что нужна замена датчика, необходимо обратить внимание на определенные признаки, основными из которых являются:
Рывки и провалы во время движения.
Увеличенный расход бензина.
Показатели токсичности, выходящие за норму.
Нестабильная работа двигателя Ford Focus.
Ненормальная работа катализатора.

Учитывая сказанное выше, необходимость контроля над работой лямбда-зонда не вызывает вопросов. Сколько служит датчик? Как правило, проводить диагностику нужно каждый 5000-10000 км пробега. Далее, мы расскажем, как это сделать своими руками для Ford Focus 2, когда нужна замена и как ее осуществить.

Проверка работоспособности

Если вы сомневаетесь, нужна ли замена лямбда-зонда, то его нужно проверить. Дело в том, что все системы в автомобиле, так или иначе, связаны, а поэтому признаки неисправности датчика не всегда говорят о его плохом состоянии. Для проверки вам может понадобиться осциллограф и вольтметр. Для начала прогреваем мотор, а дальше выполняем следующее:

Детально изучаем основные параметры работы лямбда-зонда, в том числе опережение зажигания, характеристики системы подачи топлива, напряжение и т. д. Далее, сравниваем фактические и нормальные показания, а также проверяем проводку на предмет наличия повреждений.

Добираемся к датчику кислорода и детально его изучаем. Если на нем присутствует слой сажи или свинца, то это значит, что замена все-таки потребуется. Дело в том, что если на нем есть такого рода отложения, то в Ford Focus заливалось некачественное топливо. В случае если он чист, идем дальше.

Подключаем вольтметр к лямбда-зонду. После этого запускаем мотор Ford Focus 2 и нажимаем на газ, пока обороты не достигнут 2500 оборотов. Далее, используя устройство изменения смеси, снижаем обороты до 200 в минуту.

Вытаскиваем из регулятора давления вакуумную трубку и смотрим на показания вольтметра. Если лямбда-зонд в порядке, то вы увидите 0,9В. Если же он сломан, то либо никакого результата прибор не покажет, либо он будет меньше 0,8В.

Проверяем бедную смесь. Используя вакуумную трубку, создаем подсос воздуха. Если лямбда работает нормально, то вольтметр остановится на уровне 0,2В.

Выполняем динамическую проверку. Для этого соединяем датчик с системой подачи топлива и к вольтметру одновременно. Подымаем обороты мотора Ford Focus2 к 1500 и смотрим на показания. Если прибор покажет 0,5В, то все в порядке. В любом другом случае требуется его замена.

Ремонт устройства: правила и особенности

Если лямбда-зонд вышел из строя или вы заметили в его работе какие-то неточности, то, скорее всего, понадобится его замена. Следует отметить, что в целом процесс несложный, но из-за места расположения могут возникнуть некоторые трудности. Итак, замена лямбда-зонда потребует от вас наличия набора ключей (на 22 и 24), а также других стандартных инструментов. Отключите аккумулятор Форд Фокус 2 и начинайте работу. Для этого нужно выполнить следующее:

Находим лямбда-зонд в выхлопной системе и отсоединяем его от разъема.
Отключаем провода датчика кислорода.
Выкручиваем устройство.

В теории все довольно просто и быстро, но на деле все не так легко, как хотелось бы. Дело в том, что просто так снять лямбда-зонд у вас не получится, а замена без этого невозможна. Проблема заключается в том, что снять лямбду сразу, скорее всего не получиться, так как она очень сильно прикипела к резьбе. Поскольку в выпускной системе постоянно поддерживаются высокие температуры, металл может немного плавиться. Если открутить не удалось, то нужно прибегнуть к помощи «тяжелой артиллерии»:

Молоток.
Баллонный ключ.
Толстая отвертка.
Дрель с набором сверл.

Сначала пытаемся с помощью ключа открутить лямбда-зонд. Если он не поддается, то придется идти еще дальше и сверлить дырки в самом датчике, а точнее, в его гайке. Затем в эту дырку нужно вставить какой-то металлический предмет (отвертка или что-то прочнее) и повторить попытку открутить лямбда-зонд с Форд Фокус 2. Для этого можно использовать молоток, в случае если деталь не поддастся вашему воздействию.

В некоторых ситуациях на Ford Focus даже такие меры ничем не помогают, а лямбда-зонд не поддается. Если выход из ситуации, но для этого придется демонтировать катализатор, а для работы потребуется горелка на газу и паяльная лампа. Используя эти приспособления, нагреваем лямбду, после чего оставляем ее в покое на некоторое время и снова пытаемся выкрутить. Если вы не уверенны, что какой-то из способов сможет принести результат, сразу переходите к последнему.

В целом лямбда-зонд не является проблемной деталью, если заправлять Форд Фокус 2 хорошим топливом и правильно обслуживать. Если все же проблема возникает, то замена детали не должна откладываться в длинный ящик, иначе последствия будут более серьезными.

Прошлым летом у меня впервые загорелся чек.
Это была ошибка P0131. Механик посоветовал сжечь бак 98го, чтобы стрелка тахометра ниже 3 тысяч не опускалась. Другими словами поднять температуру в выпуске, чтобы попытаться сжечь нагар на лямбде. По его словам, основная часть нагара образуется во время спокойной езды (привет вам, подсказки о переключении передач). Сказано — сделано, на несколько недель проблема ушла. Но потом снова появилась. Ну и понеслась: "синий" форум, Емекс.ру, сброс ошибки…
Поскольку проблема не сильно беспокоила (ошибка появлялась раз в несколько недель, уходила сама после 3го включения зажигания), продолжалось это всё примерно полгода. Потом было принято решение перед заказом нового датчика всё-таки провести лабораторную работу по чистке лямбда-зонда в ортофосфорной кислоте.

Если кто не в курсе, то существует религия, которая утверждает, что воскрешение кислородных датчиков возможно. Для этого нужно искупать его в ортофосфорной кислоте, потом прокалить горелкой, а для верности повторить этот обряд несколько раз. Купившись на убедительные речи еретиков и дешевизну ОФ-кислоты, я решил заняться прикладной некромантией. Фотографий и видео процедуры нет (руки были заняты), да и слава труду)) Но всё было, как обещали: серо-зелёная пена в процессе и чистая лямбда в результате.
Счастье длилось недолго, примерно через 250 километров снова загорелся чек. Сам долго не пропадал, так что я заказал новый датчик и полез смотреть, что за ошибка. Оказалось, что это P0133. Сбросил её с телефона. Через километров 200 она появилась снова. При этом я заметил снижение мощности в нижнем диапазоне оборотов. А потом появились вибрации, точнее, "плавающие" обороты на ходу. И вот однажды (новый датчик уже ждал меня в магазине) машина начала просто глохнуть, ибо холостые обороты гуляли, как наши болельщики после матча с Испанией. Лёгким движением руки кислородный датчик был отключён, а работа мотора вернулась к нормальной. Правда, на приборке ожидаемо появилась ошибка P0135.

Ну а далее никакой романтики: забрал, поменял, стёр ошибку, забыл.

Немного фото для тех, кто дочитал до конца.

Куплен был оригинальный датчик Ford 8F9Z 9F47 2H, как сами видите этот тот же DY1185. Но эти коды нужно поискать, а вот по первому запросу поисковики выдают артикул Ford 5 099 321. Как показал полугодичный мониторинг первый артикул всегда дешевле, а датчик везде лежит один и тот же. И да, адепты религии всеприменимости датчиков от Калины, что называется, съешьте: на Фокусе 3го поколения с мотором 2.0 литра верхняя лямбда — только оригинал, у него 5 проводов и 6 контактов на фишке. На 1.6 ставьте, что хотите!

Старый датчик пока лежит, если кому интересно, могу разобрать коннектор, чтобы понять, почему всё-таки 5 проводов и 6 контактов.
Я специально оставил теорию работы лямбда-зонда в стороне, как и причины ошибок и всё, что с этим связано, т.к. не очень в этом силён, оставил только факты. Если кто-то может в комментариях расписать, что происходило с многострадальным датчиком (который, кстати, на момент первой ошибки проехал более 100 тысяч километров) в течение последнего года, буду благодарен.

Кислородный датчик в автомобиле позволяет осуществлять контроль газов. Всю полученную информацию он передает на электронный блок управления автомобиля. После получения данных происходит процесс корректировки подачи топливной смеси в двигатель внутреннего сгорания.

Рекомендуется проводить диагностику лямбда-зонд Форд Фокус 2 примерно раз в 5–10 тысяч километров. Поскольку датчики периодически ломаются, то это напрямую влияет на работу автомобиля. Основными причинами поломки являются механическое воздействие или износ, а также использование топлива с меньшим октановым числом.

Менее распространенными причинами могут быть загрязнение ДВС из-за примесей в бензине, а также контактирование с тормозами или незамерзающей жидкостью.

Как отражается поломка на работе машины

Понять, что датчик неработоспособен можно после проведения диагностики, но автомобиль сам может указать владельцу о необходимости замены детали. Самыми распространенными признаками, по которым можно определить поломку являются:

Большой расход топлива;
Во время езды, автомобиль может терять обороты;
Обороты могут пропадать даже на холостом ходу;
Двигатель внутреннего сгорания работает не стабильно и может вибрировать, так, что будет чувствоваться даже в салоне;
При передвижении автомобиль едет рывками;
Автомобиль может постоянно глохнуть.

Замена датчика

Прежде чем демонтировать устройство, рекомендуется заглушить автомобиль и снять клеммы с аккумуляторной батареи.

Для того чтобы снять лямбда-зонд, необходимо отсоединить прикрепленные к нему провода, достать датчик из разъема и выкрутить с помощью ключа. Но поскольку он работает при высоких температурах, то снять просто с помощью ключа его будет не возможно. Для того чтобы облегчить задачу, рекомендуется использовать WD-40, либо же использовать баллонный ключ с усилителем.

Не рекомендуется производить сразу же замену, поскольку отсоединенное устройство может быть рабочим. Для начала рекомендуется проверить его на работоспособность. Для этого берется вольтметр и подключается к устройству. Запускаем автомобиль и необходимо немного поднять обороты до 2500 чтобы прогреть двигатель.

После этого оставляем машину работать на холостых оборотах и смотрим на показания вольтметра. На табло должны быть значения больше 0.8. Если показания меньше необходимых значений или держатся на нуле, то придется производить замену. Также необходимо произвести осмотр снятого устройства на наличие свинца или сажи. Если такие элементы присутствуют, то можно без проверки сразу же приступать к замене, поскольку данный признак указывает на несоответствие октанового числа в топливе, которое использовалось.

В старых версиях автомобиля до 2005 года имеется только один датчик кислорода. На новых версиях их используется 2, и они располагаются оп разным сторонам катализатора.

Процесс замены производится аналогичным образом. Но бывает так, что датчики прикипают намертво, поэтому рекомендуется использовать молоток для того чтобы отбить датчик и увеличить возможность его демонтировать. В крайних случаях датчик просверливают с помощью дрели и вставляют прут для того чтобы открутить с помощью него. В стандартных ситуациях используется ключ на 22 в виде балонника или же рожковый.

Какие датчики использовать при замене

При необходимости замены лямбда-зонд на Форд Фокус рекомендуется использовать только оригинальные датчики. Использование оригинальных деталей позволит лямбда-зонд нормально функционировать и правильно отправлять показания электронному блоку управления для стабильной работы корректирования топливных выхлопов. В целях экономии многие используют аналоговые запчасти фирмы Bosch.

Не рекомендуется использовать б/у датчики, поскольку они могут работать не стабильно. Для бюджетного решения используются обманки. Но установить такую обманку полдела, главное настроить ее правильно. Иногда для этого требуется перепрошивка электронного блока управления.

Ремонт

В целях экономии, некоторые владельцы пытаются своими силами сделать ремонт данной запчасти, но этого делать крайне не рекомендуется. Единственное, если старое устройство загрязнено, то можно использовать очищающие средства для того что убрать грязь.

В остальных случаях рекомендуется полная замена, поскольку попытка ремонта датчиков может привести к некорректной работе двигателя автомобиля. Нестабильная работа двигателя внутреннего сгорания может потребовать в дальнейшем ремонта ДВС.

Некоторым может прийти в голову идея поставить обманку вместо датчика, ведь это дешевле, но эксперименты с дорогим блоком управления могут в дальнейшем выйти боком.

Стоимость приобретения нового лямбда-зонд не слишком высока. Аналоги на рынке можно найти в пределах 1500 тысяч рублей, оригинальные запчасти стоят по 3–4 тысячи рублей. Попытка сэкономить на ремонте данного датчика, может привести к более печальным последствиям, а цена расплаты за возможность лишний раз сэкономить несопоставима с размером сэкономленных денежных средств.

Снимаем управляющий и диагностический датчики концентрации кислорода для замены, а также при демонтаже катколлектора системы выпуска отработавших газов.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде. Снимаем грязезащитный щиток моторного отсека.
Датчики демонтируем при выключенном зажигании.
Колодки жгута проводов системы управления двигателем, соединенные с колодками жгутов проводов обоих датчиков концентрации кислорода, закреплены на кронштейне, который крепится к головке блока цилиндров.

Расположение на двигателе колодок жгутов проводов датчиков концентрации кислорода
Для снятия управляющего датчика концентрации кислорода нажимаем фиксатор колодки (синего цвета) жгута проводов датчика…

…и отсоединяем ее от колодки жгута проводов системы управления двигателем.

Рожковым ключом «на 22» отворачиваем управляющий датчик концентрации кислорода.
Если датчик предназачен для замены, то можно отвернуть его накидным ключом, отрезав колодку и пропустив жгут проводов через кольцо ключа.

Вынимаем управляющий датчик концентрации кислорода.
Для снятия диагностического датчика концентрации кислорода нажимаем фиксатор колодки (зеленого цвета) жгута проводов датчика и отсоединяем ее от колодки жгута проводов системы управления двигателем.

Рожковым ключом «на 22» отворачиваем диагностический датчик концентрации кислорода…

…и вынимаем его.
Устанавливаем датчики концентрации кислорода в обратной последовательности. Чтобы в процессе эксплуатации датчик не «прикипел» к катколлектору, перед установкой датчика на его резьбовую часть наносим тонкий слой противозадирной высокотемпературной присадки на основе графита.

Доброго времени суток дамы и господа. Переодически возникала проблема с первой лямбдой, загорался чек. Самое интересное, что он то загорался то сам исчезал. Считал чек при помощи ELM 327, выдал ошибку Р0130(низкое напряжение в цепи датчика кислорода). Я уж было начал искать новую лямбду в инете, но ценники на оригинал какие то космические, ставить не оригинал как то не очень хочется.
Обратился я с данной ошибкой к знакомому механику и он мне посоветовал для начала промыть ЛЗ, а если не поможет то менять.
После работы я направился к родителям жены, так как там есть где не под дождем заняться машинкой. Сложного ничего нет, за исключением одного НО, но об этом чуточку позже.
И так приступим:
— снимаем декоративную крышку с двигателя.
-откручиваем тепловой экран с выпускного коллектора ( тут по аккуратнее, там четыре коротких болта и они очень сильно приклепают, заливаем как следует WD-40, не сильно стучим по ним молотком и они откручиваются).
-Отсоединяем фишку лямбды(нужно нажать флажок на части которая ближе к бамперу).
-Откручиваем лямбда зонд. Помните я говорил об одном НО?! Вот оно. Выкрутить датчик кислорода не так то просто. Что я только не пробовал, и вэдэха, и постучать и все никак. Простыми ключами и головами не подлезешь, мешают провода и фишка. Долго думал и ломал голову как быть. Вспомнил, что у знакомого есть «спец ключ», две башки на 22 сваренные в одну и сделан пропил под провод. Прибор кашерный, но мне не помог. Датчик сильно прикипел и эту приблуду начало разгинать в месте прореза под провода. Нашёл старый добрый накидной ключ MADE IN USSR, но фишка не пролезала в него, а резать провода ой как не хотелось. Решил болгарить ключ( что бы проложить провода, накинув ключ на датчик)но в таком месте, что бы не ослабить его, дабы избежать такой же ситуации какая была с самодельной башкой. И вот все приготовив, не без усилий я его выкрутил.
-промываем датчик ЛЗ. Промывал датчик средством для удаления накипи, ГЛАВНОЕ ЧТО БЫ В НЕМ СОДЕРЖАЛАСЬ ОРТОФОСФОРНАЯ КИСЛОТА. Наливаем в емкость этой самой жижи так, что бы окунуть туда лямбду, но не намочив провода(все таки электрика), оставляем все это дело на пол часика. После этого меняем жижу и ждём ещё пол часика.
-продуваем и протираем датчик и собираем все в обратном порядке.

Читайте также: