427003b010 hyundai kia датчик выбора передач
Менял еще год назад, но написать все руки не доходили.
Началось все еще осенью позапрошлого года: примерно раз в месяц при переводе селектора из D в R ощущался резкий толчёк, при этом камера не работала, на табло не отображалось положение селектора, лампы заднего хода не горели. После повторного запуска глюк пропадал до следующего раза. Так продолжалось до лета следующего года, причем проблема начала прогрессировать с наступлением жары (зимой практически не проявлялась). И вот в один из таких жарких дней машинка сказала мне, что терпеть этого больше не намерена и тупо отказалась заводиться.
Пришлось вникнуть в проблему. Оказалось случай не уникален. В результате был приобретен датчик положения селектора АКПП (switch inhibitor 42700-3B010).
Причем экзист по вину выдает 2 номера: 42700-3B000 и 42700-3B010 Замена артикула производителем означает что в последнем есть тот самый кронштейн для придания жесткости ингибитору, чтобы он в посадочном месте не гулял и как следствие не глючил. Поэтому покупаем именно его!
С заменой оказалось не сложно:
1. Снимаем воздуховод. Для этого отверткой утапливаем вниз стержень пистона, вытаскиваем пистоны. Вытаскиваем патрубок.
2. Головкой на 10 откручиваем болт крепления коробки воздушного фильтра, крестовой отверткой ослабляем хомут коробки воздушного фильтра и вытаскиваем коробку резко потянув вверх.
Видим тот самый ингибитор:
3. Ключом на 14 откручиваем гайку, снимаем тягу (синий)
4. Ключом на 10 откручиваем два болта, которые держат ингибитор (зеленый). Все это дело традиционно может закиснуть, запасаемся вдэшкой!
5. Достаем ингибитор (тянем вверх немного покачивая), снимаем фишку.
6. Ставим новый, предварительно сравнив положение старого и нового сердечника, в случае необходимости в новом установить положение как в старом.
7. Так же, в случае необходимости можно подтянуть сам трос ослабив гайку (синий), у меня он немного болтался:
8. Собираем все в обратном порядке.
Времени на все ушло минут 40.
Всем удачи.
Читайте также: