Как установить второй аккумулятор в машину для вебасто

Обновлено: 09.01.2025

Назначение АКБ – обеспечить запуск авто, во время движения, подпитывать потребителей бортовой сети тандемом генератор – аккумулятор. Но современные машины оборудованы дополнительными приборами. Их суммарная мощность временами превосходит возможности силового узла. В результате батарея садится, не справляется с запуском двигателя. Назрела необходимость установки второй АКБ в авто.

Как подключить второй аккумулятор в машине

Проблема, найти место для дополнительного прибора, часто решается за счет багажника. Не следует использовать ниши под сидениями в салоне – выделения от работающей батареи вредные.

Следует решить вопрос с восстановлением заряда во втором аккумуляторе в машине. Генератор рассчитан на работу в паре с одним АКБ определенной емкости. Подключение второй батареи перегружает генератор. Можно второй аккумулятор заряжать от сети, но это неудобно. Значит, необходимо найти способ питания помощника от бортовой сети, не укорачивая срок службы генератора.

Способы подключения двух источников:

использовать резистор для подстройки, устанавливая порог срабатывания, для подключения второй АКБ;
схемой соединения, объединять оба источника энергии в момент запуска, обеспечивая большой пусковой ток;
установив 2 АКБ следить, чтобы один был всегда полностью заряжен– для экстремалов, которым может потребоваться электролебедка;
использовать энергию второго АКБ в машине для музыки или для работы медиасистемы.

Как подключить второй аккумулятор в машине

Часто установкой второго аккумулятора в машину решают несколько проблем: отдельного питания бытовых приборов и удвоения тока на лебедку. Но генератор один. Как подключить второй АКБ? Соединив батареи параллельно, мы заставим генератор отдавать в сеть удвоенный ток. Одна батарея может паразитировать за счет другой, забирая больший заряд. Батареи могут и сесть равномерно, не позволив запустить стартер.

1.Применение разделительного контроллера при подключении второго аккумулятора в машину, позволит заряжать АКБ поочередно и заряд использовать рационально. Коммутационные устройства представляют переключатели различных конструкций. Примером служат устройства развязки аккумуляторов (УРА), самый популярный – УРА 200. С помощью этого прибора можно использовать двойную энергию при работе лебедки или запуске мотора зимой.

2.Комплект для установки второй АКБ включает полупроводниковое сопротивление. Подключение через диодный изолятор разделяет питание бортовой сети авто и дополнительных бытовых систем. В период простоя дополнительный аккумулятор будет разряжаться, поддерживая работу гаджетов. Основной АКБ сохраняет готовность к запуску мотора. Но во время движения генератор подзаряжает обе батареи. Для того чтобы воспользоваться вторым АКБ в основной цепи, его потребуется переставить в гнездо главного.

3.Наиболее рациональная схема подключения второго и последующих АКБ разработана с установкой переключателя зарядки. Устройство может быть ручным или автоматическим, но заряжается от генератора всегда одна батарея. Уровень заряда всех аккумуляторов выведен на панель управления. У водителя есть выбор, что на данный момент в приоритете, музыка, кондиционер или готовность поработать лебедкой.

Есть авто, где производитель предусмотрел схему и установку второго аккумулятора. Но чаще создавать комфорт в машине приходится своими руками.

Второй аккумулятор в автомобиле для музыки

Аккумулятор для звука – насколько это оправдано? Современные акустические системы мощны, при работе на одном общем АКБ идет просадка напряжения, меняется качество звука. Собственно, свинцово-кислотные батареи и не приспособлены работать с мощными бытовыми устройствами с тонкой настройкой.

Планируя, как установить второй аккумулятор только для автозвука в машину, нужно знать:

Стандартный свинцово-кислотные батареи стоят дешево, но есть требования к установке их только вертикально в проветриваемом пространстве. А нужно источник энергии установить рядом с аудиосистемой. Стандартные АКБ быстро садятся и долго заряжаются.
Гелевые аккумуляторы стоят дорого, плохо работают при низкой температуре, требовательны к качесту зарядки, но подходят для обеспечения качественного звучания и установки в любом положении.
Батареи AGM хорошо подходят для того чтобы обеспечивать отличное и продолжительное звучание. Смущает цена батареи. Обязательное условие – зарядное устройство должно быть программируемым.

Основное требование при установке второго аккумулятора – емкость батарей в машине должна быть равной. Устанавливать прибор нужно вне салона. Схемы подсоединения используются те, что описаны выше.

Как правильно поставить второй аккумулятор в машину, последовательность действий, можно посмотреть на видео.

У меня сейчас 2 акка, подключены колхозно те последовательно. Но что-то мне подсказывает что они так начнут сажать друг друга.

Немного погуглив пришел к варианту с реле как на генераторе стоит те как только один акк зарядился он отключается от сети и зарядка уходит на второй.

Как более правильно это реализовать? Какое реле использовать? Есть опыт в таких делах?

Есть ли смысл кидать 2 акк в основную сеть? У меня дизель и хороший пуск зимой важен но всё же у меня есть вебасто и лишняя нагрузка на стартер ни к чему если так подумать.

Пока нагуглил только такую вещь как УРА от энергомарша но уверен что есть более простые решения

как я понял там внутри обычное реле от гены просто на радиаторе и в коробочке?

Пол: Мужской
Город: Санкт-Петербург Ржевка

У меня сейчас 2 акка, подключены колхозно те последовательно. Но что-то мне подсказывает что они так начнут сажать друг друга.
Немного погуглив пришел к варианту с реле как на генераторе стоит те как только один акк зарядился он отключается от сети и зарядка уходит на второй.
Как более правильно это реализовать? Какое реле использовать? Есть опыт в таких делах?

Пока нагуглил только такую вещь как УРА от энергомарша но уверен что есть более простые решения

как я понял там внутри обычное реле от гены просто на радиаторе и в коробочке?

Пол: Мужской
Город: Москва

У меня сейчас 2 акка, подключены колхозно те последовательно. Но что-то мне подсказывает что они так начнут сажать друг друга.
Немного погуглив пришел к варианту с реле как на генераторе стоит те как только один акк зарядился он отключается от сети и зарядка уходит на второй.
Как более правильно это реализовать? Какое реле использовать? Есть опыт в таких делах?

Пока нагуглил только такую вещь как УРА от энергомарша но уверен что есть более простые решения

как я понял там внутри обычное реле от гены просто на радиаторе и в коробочке?

собрался установить вебасто по штатному, и начал с укладки проводки для телестарта, насоса-дозатора, питания и шины can для котла непосредственно. Но питание решил организовать отдельное, т.е. от второго аккумулятора, например как у Пассатов. Отдельное для всего что касается работы подогревателя + приточный вентилятор штатного отопителя. Благо в Йети есть возможность установить вторую аккумуляторную батарею. В багажном отделении в полу есть ящик под номером 5L6801287, в котором организовано хранение некоторого количества инструмента, домкрата, крюка для ТСУ, насоса и трос.

Заглянув в каталог, можно увидеть что это отделение используется для аккумуляторной батаери, но для Йети запчасти не доступны, поэтому пошли в каталог родоначальника — Гольф и все там нашли.

Были куплены следующий ряд запчастей:
1K6801498 — формованный кусок пенопласта черного цвета;
1K6803595 — крышка АКБ, я его назвал капотом;
1K6801450A — прокладка для капота;
3С0915531А — газоотводная трубка.

Ну и устанавливаем все это. Вытаскиваем содержимое ящика, и снимаем его, т.к. закреплен он всего на два болта и герметик по периметру. Сверлим и расклепываем резьбу для восьми остальных болтов крепления ящика.

Да, и проводку мы всю проложили от багажника до самого правого переднего угла бампера.
Для подключения аккумулятора была куплена у поляков сборка плюсовой клеммы с предохранителем на 60А и его держателем от автомобиля аудикусемь.

На схеме это S205.
Минусовая была взята с полки в гараже, когда меняли ее на такую же, но с блоком управления по шине LIN при замене генератора на более мощный

Образец схемы был взят от пассата, с тем лишь отличием, что питание для реле зарядки второй АКБ было взято со штатной плюсовой клемы 75а.

Реле зарядки использовалось 4H0951253 — под номером 644, и колодка 4H0937528, и пины для нее была также куплена у поляка.

В углу ящика есть резиновая вставочка в которую вставляется конец газоотводной трубочки.

Собираем и подключаем.

Да, и пришлось установить второй блок предохранителей, за который огромную благодарность выражаю Михаилу, он блок нашел за пару часов, причем я ему сказал два слова — " .малый салонный блок предов от вагов" и все. Блок я расположил слева от бардачка под панелью. Оставил в нем одну планку на шесть предохранителей, подключил пока только приточный вентилятор отопителя, т.е. теперь вентилятор печки запитан от второй АКБ, но вся основная нагрузка на него будет подключена очень скоро-)

В результате мы получили следующее. Когда двигатель заглушен — у нас батареи разъединены. Включаем зажигание — соединяются параллельно. Ключ на старт — разъединяются (работа 75а), двигатель заводится — снова соединяются и обе батареи заряжаются.

p.s.: заезжал ко мне Александр, который меня очень хорошо поддержал, за что ему большое спасибо!

Skoda Yeti 2012, engine Gasoline 1.8 liter., 152 h. p., AWD drive, Robotic — tuning

Comments 77

Все написано и раскрыто! Читаем внимательно и смотрим схему. И реле зарядки сфотографировал и дал любезно его номер.

Пардон-возможно я не правильно спросил-само силовое реле или что то ещё которое соединяется и разъединяет два акб.Слаботочное реле я вижу а силовое?Именно силовое реле которое соединяет-разъединяется акб а не реле зарядки.

Приветствую.Всё прочитал, и не один раз.Генератор видел, предохранитель и реле видел.Вот только чем соединяются и разъединяются друг от друга акб не раскрыто.Как обычно люди рассказывают хорошие вещи а самое главное не рассказывают.

Алексей, я вот тоже обдумываю вариант покупки и установки штатного котла…
Как понял, Вы уже запаслись комплектующими…
Можете скинуть список деталей для монтажа штатной Вебасты (бензин) и номер самого котла…
Неделю рою каталоги, список накидал, но не уверен до конца по патрубкам и кронштейнам, которых три вида в ЕТКА… Знаю, что дизельный котёл живет справа (читал пост Михаила), а вот про бензиновый точной информации не нашёл…
Спасибо.

Я руководствовался списком из каталога ЕТКА, но как уже убедился в ней несоответствия, что касается ППП. Купил запчасти для системы охлаждения, указано для полного привода и акпп. На деле для полного привода не подходит. Есть различия и для механической кпп, как для нее — не знаю.

Судя по схеме трубопровода на 1.8 TSI с DSG-6 котёл устанавливается слева…

по схеме как раз котел устанавливается под правый лонжерон вместо бачка омывателя. Я предпочитаю штатную доустановку.

Куда омыватель тогда?

Судя по схеме трубопровода на 1.8 TSI с DSG-6 котёл устанавливается слева…

и на дизеле и на бензине и на шкоде и на фольксвагене котел штатно устанавливается с правой стороны

Спорить не берусь… не сталкивался. Одна бензиновая Йети есть у нас со штатной Вебасто с завода, при удобном случае посмотрю. Но я хотел бы разместить слева. На Октавиях монтируют штатный котел слева умельцы, там, как говорят, нужно два отверстия пересверлить всего…

Как минимум глупо корячить его слева, ибо топливопровод вести к ПРАВОМУ заборному отверстию под сиденьем задним. Плюс слева и так радиатор КПП, Аккум и т.д. Тем более в левой защите арки колеса часто отверстия для проветривания, через которые Вебасту грязью/водой просто забрасывать будет. Поэтому и штатное место и нештатное лучше делать СПРАВА.

Котел купил в сборе вот в таком виде

Сурьёзный подход))) я тоже одно время хотел заморочиться со вторым аккумом.
Не стал, поставил основной на 72 ампер часов. 3 раза по 30 минут запускается спокойно) а этого более чем достаточно для меня)))

бывает не редко когда ждешь супругу, либо ребенка с образовательных учреждений, чем гонять двиг на холостых, проще включить автономку и греться от нее, и не думать про заряд аккума и прочее вообще. Поэтому было решено сделать так.

Так же использую, не люблю наматывать мото часы

Плюсы штатного котла подключенного к кан-шине, как уже писали:
— не нужно лепить приблуд для управления им;
— не нужно переживать за высаженный аккумулятор;
— не нужно переживать за остаток топлива в баке;

Штатно подключенный котел не даст высадить аккумулятор, а отключит котел, если напряжение на борту упадет до 11 Вольт.

То же самое со старлайном. при достижении 11 вольт отключает вебасто, остается только запас топлива, но это уже не так страшно, вот чтобы не париться за аккум и хочу поставить второй, плюс его всегда можно использовать например летом на пикнике или в кемпинге не боясь посадить основной.

Привет!

Поставил вебасту (Webasto) сновА, ещё в автосалоне.

Плюсов масса. Проездил 8 лет. Всё хорошо.

Но тут пошли морозы. Как-то утром было -27°С. Включил вебасто с брелка. Через 20 минут вышел, попытался завести двигатель.

Даже не проворачивает стартер.

Ни разу такого не было. Делал всё то же самое. И при -32°С заводился двигатель.

Первая мысль — сдох аккумулятор. Хотя он необслуживаемый, не должен вроде.

Да и продавец его рекомендовал. Он же врать не будет

Аккумулятор Moratti. 62Аh, 610A (EN).

Отвез его в спеццентр, где аккумы лечат. Мастер протестировал его так и под нагрузкой, и выдал распечатку, что всё в норме. Даже денег не взял.

Пришлось погружаться в решение проблемы и в итоге оно нашлось.

Вебасто садит аккумулятор

Итак, выяснилось, что вебасто, да, садит аккумулятор.

Но все хором пишут, что не беда. Мол, сколько вебаста работала, столько нужно поездить и аккумулятор подзарядится.

Но так я столько и ездил! Даже больше. Вебасто у меня дует 30 минут и греет только двигатель. Салон не грею.

Ещё прочел совет, что дескать, если Вебасто засорилась, то она будет быстрее «выкачивать» аккумулятор.

Но я обзвонил все авторизованные вебастой сервисы в городе и в итоге общее усредненное мнение было такое, что это всё ерунда.

«Усредненное мнение» это потому, что мне в одном сервисе были несказанно рады и сказали, что, да, конечно, нужно перебирать её. Мол, как раз, старик, тебе повезло — завтра «окно» есть! Заезжай! Готовь 5000 р.

Это в одном. В остальных пяти сервисах всё объяснили «по-чесноку».

То есть «чистить» или как-то ещё обслуживать вебасто ни раз в год, ни как-то ещё регулярно не требуется. Не ломается — не лезь.

А вот если перестанет запускаться, то тут и нужно вскрывать. И в любом случае, аккумулятор она не будет «сдаивать» больше. Даже если там сеточка подзасорится.

Скорее она перестанет запускаться.

«Она» — это вебасто. Я её женским родом признал.

Вобщем, вебасто, как источник проблем — отпала.

Стартер садит аккумулятор

Ещё была версия, что стартер сломался. Но так, что это только аккум чувствует. Мол, сместилась ось и теперь чтобы его провернуть больше току нужно.

Позвонил в автосервис. Спросил — может быть такое?

Сказали, что в принципе да. Но чтобы проверить, нужно приехать, снять стартер, протестировать, поставить стартер. На всё про всё 1 день и опять-таки 5 т.р.

Что-то мне долго и дорого показалось, чтобы только убедиться, что стартер тут не при чем.

И правильно сделал, как оказалось.

Клеммы аккумулятора засорились

Клеммы я прочистил наждачкой и по новой закрутил как надо.

Не помогло. На следующий день на мороз снова не завелась машина.

Пришлось аккумулятор заносить в тепло. Тогда только стал крутить.

Настоящая причина и решение проблемы

Засел читать статьи про автомобильные аккумуляторы.

И тут выяснилось!

Оказывается, что для того, чтобы аккумулятор подзаряжался, нужно чтобы обороты были выше 1500.

Все эти вебастовские сайты. Да, писали, что вебасто садит аккумулятор. Писали, что нужно столько же времени поездить, чтобы подзарядился. Ни один про этот нюанс не написал.

А ведь в городе на автомате (или если робот) коробка редко раскручивает двигатель выше 1500 об/мин. Городское движение, знаете ли, не способствует.

Вышел я днем. Минус 27.

Не завелась. Всё как всегда.

Занес в тепло и на следующее утро, утром, в минус 24 завелась.

Этот день я ездил, поставив робот (у меня на Шкоде не автомат, а робот) на режим СПОРТ.

В этом режиме коробка крутит в среднем на 1000 оборотов выше.

Аккумулятор вечером не снимал, в тепло не уносил.

На следующее утро, в минус 28, всё как обычно — сначала запустил вебасто, а через полчаса крутанул стартер.

Совет: когда морозы, заводИте, переведя коробку в нейтраль. Чтобы аккумулятору задачу облегчить.

Ну вот, вобщем и всё решение: ЗавОдите вебастой и поехали за город — не «парьтесь», аккум подзарядится как надо. Но если по городу, то ездите на режиме СПОРТ. В городе пробки, «тянучки», низкие обороты — только СПОРТ. Тогда аккумулятор будет подзаряжаться и на следующее утро скорее всего «протянет» и заведет двигатель.

Да, расход топлива будет на 1-2 литра выше. Но всё дешевле, чем отогреватель вызывать. И всё удобнее, чем с аккумулятором туда-сюда бегать.

Сразу «спойлерну», статья не хейтерская и кто тут ждёт всякие скандалы/интриги/раследования и т.д. я вас огорчу, тут этого не будет. Данный пост просто предупреждение, к которому нужно быть готовым при «прокачке вашей тачки» автономным подогревателем.

Присаживайтесь по удобнее, пристегните ремни – поехали.

Почему же подогреватель + зима = севший АКБ. Начну с историй от клиентов, которые я много лет слышал каждый год, работая на автосервисе. Особенно в зимний период их становилось очень много, а все истории как под копирку один в один.

Чаще всего люди рассказывают в позитивном и весёлом ключе с улыбкой на лице:

В морозы чаще всего люди не куда не ходят и не ездят, а их ежедневный маршрут — это ДОМ-РАБОТА-ДОМ. С приходом морозов машин на дорогах меньше, кто-то не завёлся (не у всех есть вебасты), кто-то пожалел машину и не ездит на ней в морозы. Поэтому путь на работу становится быстрее, если к примеру (образно) вы ездили по 25-40 минут в одну сторону, то в морозы этот путь с почти пустыми дорогами занимает всего 15-25 мин.

Такие поездки на работу продолжаются несколько дней, в зависимости от мощности установленного АКБ. На легковушках это от 3 до 6 дней в зависимости от старости АКБ и его состояния. На машинах покрупней или с опцией «холодный климат» где АКБ более мощные шансы увеличиваются и тут хватает на 6-10 дней.

А почему - скажете вы? Так при запуске ДВС, стартер очень сильно расходует АКБ, а при движении для зарядки и восстановления аккумулятора нужно N-количество времени. Чаще всего автоэлектрики схожи во мнении и называют примерно одно и тоже время до 30 мин.

Вот мы с вами и подходим к самой главной сути темы. Автовладелец ежедневно садит АКБ и даже не подозревает об этом. Ему об этом не кто не рассказал при покупке машины с уже установленным подогревателем или в установочном центре при установке автономного подогревателя.

А так получается, что предпусковой подогреватель очень сильно расходует заряд АКБ автомобиля. В нём установлено несколько электромоторов, нужных для полноценной работы. Воздух накачай, бензин/салярку прокачай, антифриз прокачай + электронный блок управления тоже работает от электричества. Нехило так получается потребителей да? )) Вот примерная схема компонентов у автономного подогревателя:

А теперь представьте вы каждый день снижаете заряд АКБ подогревом утром и вечером. Также вы потом заводите автомобиль, и стартер ещё съедает нехилую часть заряда. Ну и что? - снова скажите вы. Есть же генератор на автомобиле, который запитает все потребители и зарядит АКБ! Да, вы правы – генератор напряжётся изо всех сил и даст всем «ТОКА» и даже для АКБ немного перепадёт (описал образно для понимания, без вникания в тонкости и подробности).

Но вспоминаем слова автоэлектриков про 30 мин. для восстановления полного заряда АКБ, который был потрачен на стартер при запуске автомобиля. А у нас тут ещё и подогреватель присоседился к столу и тоже кушает пару раз в день. И так не хило хомячит, что генератор не в силах пополнить закрома АКБ, которые опустошают две обжорки. Чуть не забыл, а если у вас ТОПовая версия подогревателя - греет не только мотор, а ещё и салон автомобиля. Тут дополнительно присаживается за стол дополнительный рот в лице вентилятора отопителя салона. Ещё не забывайте, что в минусовую погоду АКБ теряет часть свой мощности. И наступают голодные времена, рано или поздно закрома пустеют. И тут получается, чаще всего утром (т.к. морозы ночью сильней чем днём) ваш подогреватель доедает последние запасы с полок АКБ, пыхтя и тужась делая свою работу.

В очередное бодрое утро, вы такой красивый на морозе садитесь в свой тёплый автомобиль и тут от куда не ждали приходит УПС! Автомобиль прогретый, а стартер не крутит, как так? А вот так, стартер-то ещё больше прожора чем вся «вебаста» и при работе кушает за двоих или троих. А закрома АКБ уже опустели и кушать осталось только лампочкам на панели приборов.

Сидите вы такой красивый в тёплой прогретой машине, рано утром перед работой, а машина не заводится. Ну как вам, смешно? Конечно смешно, поэтому люди всегда это рассказывают с улыбкой на лице. И как показывает практика почти все владельцы автономок хоть раз с этим столкнулись.

Если выход и решение из такой ситуации? Конечно есть , но к сожалению, они все затратные или геморные. Раньше народ оставлял машину работать подольше чтобы пройти этот злополучный порог в 30 мин. и чтоб АКБ набил свои закрома и восстановился. Траты на дополнительный расход топлива, который и так зимой возрос, так ещё и «вебаста» не плохо помогает опустошать бак. Некоторые покупают более ёмкий АКБ чтоб попытаться пережить морозы, имхо не лучший вариант. Ещё одно решение - это поврбанки повышенной ёмкости с кракодильчиками для прикурки авто. Да да, вы правильно поняли, люди прикуривают машины повербанками. Не завелась? Не вопрос, открыли капот прикурили повербанком и поехали.

Читайте также: