Замена компрессора кондиционера на мерседес w203
Сразу к главному, в интернете нет не одного гайда по замене компрессора, ввиду этого пишу.
Фотки делали мало, на парочку приложим.
Компрессор — Б/У с c230 мерса в моем кузове.
Компрессор ничем не отличается от c180, за одним исключением — это шкив.
Мы не знали как выпрессовать шкив и поменяли компрессор целиком.
Так же поменяли масло в компрессоре.
Для чего это делали:
Прирост в теории должен был быть порядка 20-30 л.с
На практике, до 120 км/ч прирост совсем незначительный для глаза и ощущений. Выше 120 чувствуется, что едет лучше.
И так процесс!
Самое первое, что сделали — это отключили аккум и отсоденили провода от мозгов.
Потребовалось полностью снять воздушную систему, здесь поэтапно:
Отсоединяем воздухавод к впуску воздуха, для этого просто отщелкиваем, и убираем в сторону, убирайте аккуратней, мы его случайно сломали, ибо на начале воздуховода внутри металлическое усиление, согнув в этом месте — порвете.
Далее снимаем воздушный впуск, откручиваем крышку фильтра, снимаем фильтр, затем в округе отцепляем все провода от датчиков мапа (мозги уже отцеплены)
Отсоединяем дроссельную заслонку (интуитивно понятно вылазиет)
Сбоку короба фильтра имеются болты (все болты формата торкс)
Выкрутив болты и отцепив все ближайшие провода (дмрв остается его не выкручиваем) смотрим назад под воздухан вниз, патрубок который идет после ДМРВ зафиксирован чуть ниже на хомуте, ослабляем хомут и вытягиваем воздушный короб, для этого потяните его в сторону капота, он выйдет!
Далее видим впуск, чтобы его снять потребовалось снять форуснки с топливной трассой. Болты и как их вытащить теоретически понятно, ничего секретного и сложного нет. Главное быть аккуратным, ибо дорогие они.
Впуск отцепляется тоже очень просто, порядка 8 болтов, все из которых видны глазу, единственное есть пару жопных болтов со стороны капота, которые чтобы открутить, потребовалось превратится в нинздю!
Отцепив его, мы видим наш компрессор! Чтобы его снять нам нужно отцепить ремень "Всего", для этого ослабляем натяжной ролик.
Тут самое интересное, компрессор мы снимали и сверху и снизу, те болты которые можно дотянутся со стороны капота открутили, 2 нижних болта на впуске компрессора откручивали подняв авто на подъемнике, оттуда достать проще!
Попутно отцепляли все шланги и датчики которые мешались, уже не помню где и что было и в каком порядке их отсоединяли!
На компрессоре поменяли масло, делается очень и очень просто, чуть выше шкива есть торкс болтик, откручиваем его и оттуда вышпрецовываем масло, и заливаем новое. Кстати, компрессорное масло (отработанное) имеет запах человеческой пятки =)
Слитый объем заливаем в компрессор.
Мы использовали GM масло, 118 мл в объеме.
Собираем все разумеется в обратном порядке.
На уменьшенный шкив у вас должен быть настроен мозг, мы прошивали авто еще до смены компрессора, он был готов к этому.
Так же когда снимите дроссельную заслонку не забудьте ее почистить =)
Времени заняло порядка 7-8 человекочасов! С учетом, что мы очень долго снимали воздушный короб и не сразу догадались подлезть к 2-м компрессорным болтам снизу, думали подушка двигла все загораживает, оказалось — оттуда проще
ПЫсы
Адаптируем дроссельную заслонку после снятия:
Ставим авто на зажигание, ждем 2 минуты. Не снимая с зажигания заводим. Вы прекрасны, заслонка довольна!
Ставим коробку в режим адаптации:
Ставим авто на зажигание, зажимаем акселератор с зажатием кик дауна на 1 минуту. Снимаем ногу с педали газа, не снимая с зажигания заводим. Вы прекрасны, коробка не довольна, ей придется учиться заново =(
Сразу перейду к снятию впускного коллектора.Крайний правый болт откручивать надо ключом звездочка Е10 потому как мешает стояк под масляный фильтр, фото ключа на след картинке. Для того чтобы открутить, надо снять топливопровод с форсунками, снимается легко, за правый край подтянуть немного и он выскочит, потом полностью снять, не сломаете точно, он там держится на уплотнительных резинках.
Кружком обвел болт, который трудно выкрутить простой головкой, нужна длинная и тонкая Е10, на фото я сделал сам. Всего там 7 болтов.
Приступаем в съему компрессора.Чтобы снять компрессор, понадобится головка звездочка Е12 и простой ключ звездочка Е12, нужно открутить 5 болтов и еще 2 болта, чтобы отсоединить впускной резервуар, тогда вы его сможете полностью вытащить, снимать надо к верху и отсоединить провод идущий на дросель компрессора. На этом фото показано 4 болта, 2-ой болт находиться как и 1-ый, только под приводом компрессора.
Вот этот резервуар надо снимать. Оба болта находятся снизу.
После того, как открутили болты сверху. Отсоедините шланг кондиционера.
5-ый болт от компрессора, открутив его вы полностью отсоедините компрессор, он не упадет, можете не боятся. 6-ой болт от резервуара о котором я указывал выше.
И наконец 7-ой болт. Болты от резервуара головкой Е10. Этот болт желательно откручивать при помощи удлинителя, удобнее будет, но можете и так.
Кстати, тоже неполадки, это массовый провод, также был оторван. крепиться к боковине компрессора.
Тот самый массовый провод, отремонтировал и закрепил, тут конечно же компрессор вымытый.
Цена на замену компрессора кондиционера Mercedes Benz C класс (W204, W203, W202)
- Услуги Цена
- Замена компрессора кондиционера от 1870 руб.
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Запишитесь онлайн и мы сообщим стоимость нужных вам услуг по телефону.
Запись на замену компрессора кондиционера Mercedes Benz C класс (W204, W203, W202)
Другие услуги для Mercedes Benz C класс (W204, W203, W202)
- Услуги Цена
- Замена подшипника компрессора кондиционера Mercedes Benz C класс (W204, W203, W202) от 2120 руб.
- Замена подшипника муфты кондиционера Mercedes Benz C класс (W204, W203, W202) от 2320 руб.
- Замена подшипника насоса кондиционера Mercedes Benz C класс (W204, W203, W202) от 2720 руб.
- Замена приводного ремня кондиционера Mercedes Benz C класс (W204, W203, W202) от 820 руб.
Почему выбирают нас?
Гарантия на все работы
На все работы и запчасти предоставляется безусловная гарантия сроком до 2-х лет.
Запасные части в наличии
Имеется собственный склад запасных частей, что обеспечивает сокращение сроков ремонта. Мы можем предложить как оригинальные запчасти, так и их высококачественные аналоги.
Опытные механики
Благодаря многолетнему опыту, высокой квалификации персонала нашего техцентра может предложить качественное обслуживание практически любого автомобиля Вашей марки.
Сложно найти автомобильную марку знаменитей и популярней, чем Мерседес-Бенц. Автомобили германского автопрома отличаются педантичным качеством сборки, которое обеспечивает технические и потребительские характеристики, полюбившиеся миллионам водителей.
Наш автотехцентр предлагает сервисное обслуживание и восстановление, достойное качества немецких автомобилей. Наша команда механиков способна вернуть утраченные в ходе эксплуатации характеристики каждой модели этих машин.
Правильная замена компрессора кондиционера требует неукоснительного выполнения следующих операций. В начале действия осторожно демонтируется приводной ремень с привода устройства. Далее убирается защита с авто. Прежде чем приступать к снятию трубопровода требуется слить фреон с системы. Для этого следует нажать на штоки клапанов. Используя подручные средства нужно отсоединить крепежные детали трубок от корпуса агрегата. Затем откручиваем провода от электромагнитной муфты. Монтаж нового компрессора осуществляется в обратном порядке. После завершения процесса систему нужно заполнить хладагентом.
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Фрион заправьте для начала 750 грамм , если не включится , то Старом диагностику сделайте , проведите все активации , замеряйте давление фриона и эфективность работы компрессора .
Да спасибо, но я думаю сначала диагностика, кондиционер перестал работать как то резко, до этого работал без нареканий.
Посмотри на муфту компрессора кондиционера,если включается на некоторое время,то хладагент надо наполнить.Компрессор включается,давление не подымается и он отключает.
Да, спасибо, но на компрессоре 203-го нет электромуфты.
Тогда каким образом включается компрессор?
Если хотите узнать как все работает, напишите свой маил я отправлю вам документацию, у меня есть на русском.
Спасибо Фомдо.Всё очень хорошо и доступно расписано.А по 202 есть какая нибудь литература от этого издания?
Уважаемый Fomdo так как у меня такая же девушка как у Вас и кондей наверно аналогичный,то не сочтете за труд скинуть и мне.Буду Вам очень признателен. neontukis@yandex Спасибо. )))))))))))
Господа выручайте, все перезарядили, ошибок по климе нет, предохранители в порядке, а она не работает. Вентилятор стоит. Дует теплым воздухом.
Может какой клапан или заслонка не переключается которая отвечает как раз за подачу в салон теплого воздуха.Мне кажется что от этого нужно все смотреть,комп возможно не показал этого.Возможно и такое.Я так предполагаю.Посмотри вдруг.
Спасибо Fomdo все получил Огромное Спасибо. )))))))))))))))))))
Причем тут ошибки ? Старом диагностику сделайте , давление фриона какое ? Вентиляторы и компрессор активировать пробовали ?
Я сделал сам, разобрал передний САМ, проверил все входные и выходные цепи, на лисажу, пропаял все псевдо подозрительные места, почистил все контакты (хотя все блестело). Собрал и все заработало как часы. Я могу себе представить что-бы мне сказали, если бы я отогнал машину но СТО.
доброго всем времени суток!
при запуске авто (w203 2001 г.в. компрессор) тянет запахом мокрой тряпки секунд 30.
решив, что проблему лучше предотвратить, чем потом лечить, погуглил и пришел к умозаключению, что нужна дезинфекция испарителя кондера.
предоставило следующие, на мой взгляд, вменяемые два варианта (вариант снятия испарителя не рассматривается):
1. дезинфекция через дренаж, до которого можно добраться, к примеру, со стороны пассажира, открутив снизу бардачка обшивку и отогнув аккуратно коврик в районе АКПП, потом в дренаж трубку поглубже и, собственно, заливаем средство;
2. достав салонный фильтр под бардачком, через тот воздуховод, что ближе к центру авто (насколько я понял, их там два), опять же засовываем поглубже трубку по направлению к испарителю и заливаем средство.
После чистки каким-либо из указанных выше способов вторым этапом чистим средством, которое устанавливается на коврик и банально распыляется по салону при включенной системе кондиционирования.
Средств для дезинфекции множество, остановился или на теросепте, или на средстве хлоргексидин .
кто-нибудь занимался таким действом и каков путь выбрать?
Честно говоря у меня тоже периодически как-то непонятный запах возникает, но как только я начинаю принюхиваться, все пропадает.
Останавливает меня то, что за время наших зим с хорошими отрицательными температурами вся зараза там должна гарантирована вымерзать, на мой взгляд. Соответственно либо проводить эту операцию каждый сезон, либо не проводить вообще.
итак, дезинфекция проделана
мерседес w203 с опцией 580, т.е. без угольных фильтров за бардачком.
просмотрев несколько раз очень полезное видео по физической замене испарителя я пришел к выводу, что чистить через дренаж - только пеной (она имеет свойство раздуваться), потому как до испарителя через дренаж никакими пульверизаторами добраться невозможно, если только пощекотать ему пятку
если кто надумает лезть через дренаж - то только из салона, отогнув боковину ковра со стороны пассажира. для этого нужно снять всего лишь пластиковую крышку под бардачком, вывернув два винта torx. ковер из-под пластиковой обшивки торпеды и центральной консоли очень легко выходит и заходит обратно. дренаж искать и лезть через днище - много поворотов, кривизны и трубка нужна будет не меньше метра.
далее мне пришла мысль снять электромотор (поз.330 на ранее размещенной картинке). снимается он тоже просто - вывернуть 5 винтов снизу. но этим путем не пошел, потому как тогда и вентилятор не включишь, и корячиться под бардачком не охота. но опять же пеной по этому методу можно. эффект будет, уверен, лучше, чем через дренаж, потому как сняв электромотор получается прямой доступ к испарителю (наверное, прямой, судя по видео, потому как я не снимал ).
а дезинфицировал я испаритель, сняв решетку вентиляционного сопла в панели приборов, которое в форме треугольника с закругленными краями, сверху на торпеде, там еще парктроник бывает установлен. следом снял само вентиляционное сопло, вывернув 4 винта torx.
чтобы увидеть в образовавшуюся амбразуру стенку испарителя, нужно повернуть ключ зажигания, поставить распределение воздуха на "Выход воздуха вверху из средних и боковых дефлекторов, а также из дефлекторов на панели приборов" (в форме окна значок), и установить регулятор температуры на самый холодный. при установке этих двух позиций заслонки открываются таким образом, что видна стенка испарителя. вентилятор ставим на минимум, потому как дуть будет в лицо.
далее берем хлоргексидин и прокалываем иглой маленькое отверстие в колпачке. ну и далее все просто - мускульной силой сдавливаем пузырек (он пластиковый, легко сжимается) и тоненькая струйка попадает прямо на стенку испарителя таким образом радуем его в разных местах этой струйкой
мне потребовалось 3 баллончика по 100мл, каждый стоит меньше 1-го ЕВРО (я купил по 10400р).
полил испаритель и дал авто постоять 30мин.
затем вторым этапом я дезинфицировал простым баллончиком, который включается, ставится на пол и работает, машина закрывается и во время процесса мирно прохлаждаешься на улице.
вот, собственно, и все. теперь посторонних запахов нет.
а вообще, при изучении данного вопроса и его реализации я для себя решил, что больше туда вряд ли полезу, потому как снимая сопло в какой-то раз панель можно или поцарапать, или сломать пластиковое крепление крышки сопла. не полезу и потому, что на видео старый испаритель неплохо выглядит, и мой выглядел так же (хотя авто 2001г.в.)
в дальнейшем дезинфекцию я буду проводить, распыляя баллончик в закрытом салоне раз в полгода. ну, или через дренаж залезу пеной. это что касается опции 580 без угольных фильтров. а с опцией 581 - намного проще, достал фильтры и через поворот - испаритель. крепления на винтах, никаких кронштейнов и защелок не сломать.
Читайте также: