Замена шруса опель вектра а

Обновлено: 11.05.2025

На видео показан процесс замены наружной гранаты и пыльника на автомобиле Опель Вектра А. Применен ШРУС .

Замена наружнего ШРУСА(в простонародии гранаты) на автомобиле Opel vectra B join.air.io/OpelVectraB Группа ВК .

Крутилки (регуляторы) на печку вкусная цена ali.pub/40upq0 Крутилки (регуляторы) на печку ali.pub/3uda6g .

Как диагностировать хруст гранаты есть отдельное видео на канале. В этом видео наглядно показываю как заменить .

Диагностика, разборка и сборка шрусов (гранат) привода. Смазка, хомуты, пыльники, подшипники. Подробно на примере .

В этом видео вы узнаете про типы посадки ШРУСов на Opel Vectra, Astra, Kadet и другие аналогичные. Как правильно .

Шаровой подшипник я думаю проще на и работы крутить прибалт а вот здесь которой находится сразу. И посмотрим .

Таким вот образом, каким показано в видео, снимаются с приводного вала шрусы у всех моделей опель. Как внутренние .

Подробная инструкция по замене пыльника внутреннего шруса на Опель Зафира 1 поколения. Что и где откручивать, .

В этом видео мы покажем какие варианты ШРУСов бывают на Opel Vectra A,B,C. Расскажем каких производителей .

Замена пыльника внутреннюю opel combo так начинаем снимаем стопорное. Шплинт. Вот гайки я хорошо ой блин сняли .

Автомобиль: - Opel Vectra B, 1996 г выпуска - Объем двигателя 1,8 л, - Двигатель ДВС, бензин Видео записано в рамках .

Всем привет. как поменять пыльник шруса не снимая привод Чем ЗАМЕНИТЬ пыльник гранаты на любом АВТОМОБИЛЕ не .

На видео показан процесс замены сайлентблоков рычага передней подвески на автомобиле Опель Вектра А. Применены .

. монтировку такая крепкую жесткую и битому тяжелым молотком из рация выбить а вообще конечно если пойдет о самый .

Взаимозаменяемость запчастей Опель Вектра А от Daewoo. Какие запчасти отечественного автопрома ЗАЗ Део можно .

замена пыльника полуоси опель омега а C20NE, как правильно разобрать и заменить пыльник полуоси своими руками.

Замена пыльника, не снимая шрус, предусматривается на неразъёмных приводах, на таких приводах снять шрус, не .

Мы развиваем и вытаскиваем свободно гранаты сейчас будем снимать старый пыльник нас комплекте есть и пыльники .

Шрус наружный, автомобиля опель астра F. самостоятельная замена шруса в гаражных условиях.Причина замены шруса .

Извините забыл указать высоту новой и старой пружины, новая 34 см. а старая 30 см. В этом видео я хотел показать .

В этом видео я расскажу как производится замена ШРУС на Дэу Матиз. Надо сказать, что ничем особо принципиальным .

. отечественных автомобилях такой ерунды не не происходит а именно столкнулся это соплями пол opel corsa например .

Значит ребята у кого барахлит сцепление на машине opel vectra как его заменить чтобы не снимать полностью коробку у .

Машина Орel Vectra B, X20DTH, корбка F23.
Устанавливал ШРУС Meyle 614 498 0004
Внешнее зубчатое соед. со стороны колеса 33
Внешний диаметр, мм 90.2
Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса 25
Диаметр прокладки, мм 52
Число зубцов кольца ABS 29

Снимаем колпак с гайки, удобно большой отверткой упираясь в болты крепления колеса, вынимаем шплинт фиксирующий гайку, ослабляем гайку головкой на 30 с максимально большим рычагом.

Поддомкрачиваем машину повыше и снимаем колесо. Теперь необходимо освободить поворотный кулак ступицы от шаровой опоры. Очищаем гайку крепления шаровой опоры, обильно заливаем её ВД-шкой, вооружаемся так любимыми GM ключем и головкой на 18 и откручиваем гайку, в конце откручивания выбиваем ударом по гайке болт крепления шаровой опоры. Запоминаем расположение болта, откручиваем гайку и вынимаем болт.

Для того что бы извлечь штырь шаровой опоры из поворотного кулака я поддомкратил ступицу. Вбивая большую отвертку между губками удерживающими штырь шаровой опоры отсоединяем монтировкой шаровую опору из поворотного кулака ступицы, при этом очень стараемся не повредить пыльник шаровой опоры.

Теперь необходимо вынуть чеку и освободить тормозной шланг от стойки. Я это сделал после того как ступица уже повисла на шланге.
Откручиваем гайку ШРУСа, за ней шайба. Наворачиваем гайку обратной стороной на ШРУС и ударами по ней выбиваем ШРУС с посадочного места в ступице. Тянем ступицу немного на себя и вбок. Вынимаем ШРУС из ступицы, при этом не теряем вышеуказанную шайбу.

Снимаем хомуты и сдвигаем гофру/пыльник ШРУСа. Пытаемся в недрах смазки ШРУСа найти стопорное кольцо (указано стрелкой на фото). Разжимаем это кольцо (я использовал вот какие утконосы) немного ударяем по ШРУСу и он легко соскальзывает с вала.

Сравнение. Как видно штырь нового ШРУСа длиннее и отверстие под шплинт расположено немного дальше. Гофра новая говёненькая, резина, стояла пластиковая и еще в нормальном состоянии. В добавок в комплекте нового ШРУСа компания Meyle положила только 80 гр. смазки, вместо положенных 90.

Теперь установка. Хорошо очищаем вал от старой смазки и грязи, слегка смазываем посадочное место ШРУСа прилагаемой смазкой. Одеваем на вал гофру.

Вставляем в новый ШРУС стопорное кольцо, набиваем его прилагаемой смазкой, я вложил где то пол тюбика. Одеваем ШРУС на вал до щелчка означающего что стопорное кольцо село в место фиксации. Наносим оставшуюся часть смазки на ШРУС и одеваем на него гофру.

Поддеваем гофру небольшой отверткой и выпускаем из неё лишний воздух. Проверяем что бы она ровно сидела на посадочных местах. Одеваем хомуты по направлению вращения колеса. Натягиваем ихдо максимально возможного обхвата гофры и фиксируем в пазах. Окончательно затягиваем хомуты с помощью клещей.

Вставляем ШРУС в ступицу, одеваем шайбу и накручиваем новую гайку на сколько это будет возможно. Ставим на место тормозной шланг.

С помощью домкрата и большой отвертки всталяем Шаровую опору в ступицу. Вставляем болт крепления шаровой опоры (головкой к переду авто) в поворотный кулак и фиксируем гайкой, момент затяжки 100 Н*М.

Ну и какой ремонт без болгарки. Прикидываем на сколько нужно укоротить выступающую часть резьбы ШРУСа что бы оделся защитный колпак и отрезаем лишнее.

Теперь одеваем колесо, опускаем машину и затягиваем гайку ШРУСа.
Если по науке - то:
1-я затяжка - 130 Н*М
2-я затяжка - полностью отпустить
3-я затяжка - 20 Н*М
4-я затяжка - доворот на угол 90 градусов
5-я затяжка - при необходимости ослабить, что бы можно было вставить шплинт.
За неимением динамометрического ключа я затянул гайку воротком по максимуму, потом отпустил и затянул опять. Отверстие под шплинт у меня стало как раз небольшим доворотом. Вставляем новый шплинт, одеваем защитный колпак. Готово.

За качество фото извиняюсь, снимал на домкрат.
Если кто то скажет что проще было вынуть вал целиком, а потом менять ШРУС - спорить не буду. Я хотел это сделать не вынимая вала из коробки.

Друзья, помогите разобраться!
ОВЦ 2.2 директ AT 2004, Надо заменить внутренний правый шрус
Смотрю в экзисте номер 16 03 236 - выдает только оригинал за 14 с лишним килорублей, заменителей нет
Смотрю в экзисте номер 16 03 237 - выдает оригинал примерно за те же деньги, но дает и кучу неоригиналов за 2-3 тысячи.
Вопрос- неужели на правый внутренний шрус нет заменителей? Или я чего-то не догоняю. Правый и левый внутренние шрусы отличаются между собой?

Внешний шрус 16 03 233 одинаковый и правый и левый на автомат?

Прочитал. Ерунда получается. На левый все делают заменители, а на правый нет?
Он вроде по посадочным местам одинаковый.
Народ, помогите, может кто сталкивался с проблемой?
Я уже не один такой получается. Может есть на форуме спецы по ремонту, которые могут что-то сказать?
Я от официалов не могу добиться, одинаковые они или нет. Они мне талдычат, что номера разные и все. Значит, типа, не подходят.
Есть конечно вариант купить левый, приехать сказать меняйте правый шрус. Не подойдет, ну. тогда у меня будет новый левый внутренний шрус в машине :))) . Воткнут вместо старого. Угорю на работе и поменяю внутренний шрус, который не надо менять.

Кстати, а какой партномер от ОВБ можно посмотреть, как предлагалось в ссылке?

1.8 механика, 2006 г.
менял самостоятельно правый внутренний шрус.
неоригинала нету.
оригинал предлагали за 10 (самое дешевое что нашел)
взял б/у, за 5, (целиком правый привод в сборе, дешево и сердито)
полет нормальный.
и шрус наружный правый про запас остался)))

Кстати, а какой партномер от ОВБ можно посмотреть, как предлагалось в ссылке?

правый и левый внутренние ШРУСы абсолютно разные. левый на правую сторону не подойдет чисто физически. грубо говоря, у левого та часть, которая в коробку втыкается имеет шлицы, а у правого в этом место просто дыра. в которую пром. вал втыкается.
вот как-то так.

Единственный вариант. можно попробовать. с ОВБ. там вроде неориги есть..но, подойдет он, или нет-большой вопрос. написано, что на ОВБ он подходит с двигателем Z22SE. как у меня.

тока он какой-то на картинке другой немного. и написано, что с каким-то импульсным передатчиком. хз.

Грустно. Выглядит правда как-то не так. Щас еще поразглядываю.
В общем получается особо без вариантов.
Либо новый внутренний шрус, либо брать Б/У в сборе видимо.
Чем грозит если я буду ездить на таком шрусе и смирюсь со стуком? Для коробки смертельно? Чем еще грозит?
Сколько можно так ездить?

я уже год так катаюсь. вибрация на трассе, немного, докучает. но, она такая. небольшая. но, зараза, противная. думаю, что вот так неожиданно он не развалится. ничего такого смертельного, предполагаю, не будет. руками, когда шрус этот болтаешь вверх-вниз, диапазон составляет около одного сантиметра туда-сюда. при этом работает. но, вообще, конечно, надо менять. денег жалко..я уж думал на эту тему долго, и мучительно. можно шрус от наших машин попробовать присобачить. найти, чтоб он по шлицам на вал налазил, просверлить дырку в противоположной стороне, нарезать шлицы. что-то в этом роде. фрезеровщики, думаю, справятся.

Может проще БУ всё таки найти ? Разбирают же битые машинки с небольшими пробегами, и не только у нас, по всей Европе. Непонятно только что с внутренними случается, у меня на ОВА они до сих пор родные стоят, 315ткм. Внешние менял, а внутренние нет.

Напишите здесь в разделе куплю, мне на ОВА когда КПП б.у. нужно было, в течении недели откликнулись и прислали из Бреста в Казань поездом (7000р с доставкой и гарантией 2 недели).

Может проще БУ всё таки найти ? Разбирают же битые машинки с небольшими пробегами. Непонятно только что с внутренними случается, у меня на ОВА они до сих пор родные стоят, 315ткм. Внешние менянные.

мы же не ищем легких путей. :D ..нам заморочиться надо.
вообще, конечно, да. наверно проще и так. бу купить.

ШРУС проверяется не качанием вверх-вниз, а поворотом вала относительно корпуса. При этом люфта быть не должно. (держим за корпус, поворачивая вал вправо-влево. Удобнее и точнее конечно на снятом/вынутом из коробки приводе) При качании вверх вниз вала люфт на внутреннем шарнире может быть, из-за конструктивной особенность внутреннего шруса. Ведь он компенсирует изменение расстояния от коробки до ступицы при работе подвески. Наружный шрус устроен иначе, и там никаких люфтов и смещений нет.

Может причина вибрации у тебя не в ШРУСе?

тут надо точно сформулировать. что такое вверх-вниз, и вправо-влево..а то у всех ассоциации разные.
в правом внутреннем ШРУСе, насколько я понимаю, не шарики, а трипоид. вот у меня он и влево-вправо (по оси) люфтит, и вверх-вниз. на корсе, у брата, я тоже пробовал покачать шрус. ни вверх-вниз, ни влево-вправо у него ничего, никаких люфтов нет. из чего я и сделал вывод, что их и не должно быть. на корсе устройство, примерно, такое же. пром. вал втыкается в шрус и т.д.

Что случается.
Случается, что хомут с пыльника слетает (как у меня) или рвется (трется, трескается. ), пыль, грязь, водичка - и кирдык сразу.
Внутренний стучал при троганье, сначала потихоньку, потом все сильнее.

Vic1972 на внешних да, а внутрение, там же картер коробки ниже, защита и т.п. там фиг покоцаешь пыльник, да и сам он мало изгибается при работе, в отличии от внешних.

но, случаются и такие чудеса. я, когда только купил машину. покупал с рук, у знакомого. он мне говорит. там, мол, надо пыльник на шрусе поменять. у меня чета все не получается на сто заехать (он тока у официалов обслуживался). но, я так уже полгода езжу. типа ниче страшного. это была как раз весна. т.е., он всю зиму и начало весны проездил с разорванным пыльником. как раз..самая грязь, вода и прочие какашки. я сразу на яму заехал. посмотреть. а там от пыльника нихрена ниче не осталось. только хомуты. вот поэтому и смерть ему пришла. ШРУСу то. купил сразу весь коплект пыльников. все промыл, очистил. набил свежей смазки. но, увы, он уже люфтил. пока на таком и езжу. жалко на ориг. денег отваливать. может как-то со временем и решится эта проблема. может от какой другой машины присобачим все ж таки. :)

Не ну если зиму без чехла отъездил, тогда конечно убит шрус почти наверняка. Я думал с пыльником все ОК поэтому и сомневался что ШРУС умер.

Ну у меня премерно тоже самое. Брал машину с рук, пыльник порванный был. Думал поможет промывка и набивка смазкой. Ни фига, каюк шрусу. Надо все таки менять. Если честно, смотря на стоимость всех остальных шрусов, я думал. что он будет стоить 3 тыщи, но пролетел :)

Менял сегодня амортизаторы и заодно сальник правого привода решил поменять, давно сопливится масло оттуда. Так вот правый шрус у меня стоит GKN, а не GM. Что это интересно, менял его первый владелец? Вроде бы рано - пробег сейчас 87 тыс, а брал я с пробегом 27 тыс. На 27 тыс рановато менять, вроде бы. Или GKN как оригинал идет?

1. Явно вышедший из строя ШРУС можно выявить по характерным ударам при изменении нагрузки, а также на слух по характерному щелканью, которое он издает при вы полнении поворота – чем поворот круче, тем нагрузка на шарнир больше, и тем отчетливее слышны щелчки.

2. Для более детальной проверки поднимите автомобиль и установите его на подставки. При необходимости снимите защиту картера.

3. С силой отожмите поперечный рычаг вверх, а затем потяните его вниз ( см. сопр. иллюстрацию), после этого с силой надавите на нижнюю часть колеса и отожмите его сначала наружу, а затем потяните внутрь. При выполнении проверки наблюдайте за шарниром – при выявлении скольконибудь заметного люфта шарнир подлежит замене.

Замечание: При проверке необходимо исключить влияние люфта других элементов подвески и кодовой части.

4. Проверьте целостность пыльника при наличии повреждений замените.

4.3 Проверка состояния ШРУСа

Замечание: Поврежденные шарниры заменяются только в комплекте.

5. Для замены шарнира необходимо разобрать приводной вал.

6. Снимите приводной вал (см. Раздел 2) и зажмите его в тисках – используйте мягкие губки или алюминиевые накладки!

7. Отпустите или разрежьте бандажные ленты (будьте осторожны – не повредите вал) и сдвиньте защитный пыльник с поврежденного шарнира.

8. С помощью отвертки или плоскогубцев для снятия стопорных колец, разожмите стопорное кольцо крепления шарнира (см. сопр. иллюстрации), при необходимости предварительно удалите из шарнира излишнюю смазку.

4.8а Стопорное кольцо крепления ШРУСа

4.8b Снятие стопорного кольца при помощи специальных плоскогубцев

Замечание: В зависимости от установленного двигателя наружные шарниры приводных валов некоторых моделей могут устанавливаться без стопорных колец. В этом случае стопорное кольцо устанавливается на приводной вал.

9. Молотком с мягким бойком (например, пластмассовым) сбейте шарнир с вала.

10. Установите в канавку нового шарнира/приводного вала новое стопорное кольцо, проследите за правильностью его установки.

11. При обнаружении в смазке грязи, например, в результате повреждения защитного чехла, полностью удалите старую смазку, промойте шарнир в бензине.

4.11 Набивка ШРУСа смазкой

Внимание: Даже незначительное количество грязи приводит к разрушению шарнира!

Набейте шарнир смазкой требуемого типа (например, специальной смазкой Opel-1941522) как показано на сопр. иллюстрации или при помощи деревянного шпателя. Посадите шарнир на вал до защелкивания стопорного кольца при помощи молотка с мягким бойком.

12. Наполните чехол оставшейся смазкой, натяните его на шарнир и закрепите бандажными лентами (см. Раздел 5).

13. Установите приводной вал на автомобиль (см. Раздел 2).

Запись исключительно как инструкция для самостоятельной замены.

Для замены Вам понадобится набор инстпументов с трещетками и головками (желательно что бы были головки торкс), рожковый ключ на 18 и желательно труба длиной 50см.
Так же понадобятся бруски или второй домкрат что бы вывесить морду авто с двух сторон, утконосики и молоток. Так же в идеале иметь трехлапный сьемник который сможет обхватить тормозной диск.
Само собой Вам понадобится новый пыльник и если у Вас нету приспособы для обжимки штатных хомутов, купите обычные. Один 20-32мм и второй 60-80 мм.
Если у Вас литые диски то снимаем центральный колпачок с диска (если штамповка то нужно просто снять пластиковый колпак)
Берём из набора вороток и головку (если не изменяет память 24), на вороток одеваем трубу и пару раз попрыгав на данной приспособе отворачиваем ступичную гайку

После этого ослабляем крепежные болты диска и поддомкрачиваем машину, что бы было легче советую подставить под лонжерон подпорку и опустить машину на неё. Освободив домкрат используйте его что бы поднять морду авто с другой стороны ( это делается для того что бы снять нагрузку со стоек поперечной устойчивости и они Вам в дальнейшем не мешали)
Дальше откручиваем колесо и начинаем с того что отверткой снимаем стопор удерживающий тормозной шланг и снимаем с крепежа провод датчика ABS.

Снимаем с супорта металлическую подпружиненную скобу, потом шестигранником откручиваем две направляющие на которых держится скоба суппорта (доступ к ним закрыт заглушками) Отверткой немного отжимаем колодку и снимаем скобу. Что бы она не висела на тормозном шланге, подвешиваем её к пружине (я использовал пластиковый хомут)

Дальше откручиваем крепежный болт опорной шаровой и опускаем рычаг ниже, чтобы шаровая вышла из посадочного места (если шаровая двигается в посадочном месте свободно — опускаем рычаг при помощи монтажки, отжимая его от ступици вниз, если шаровая сидит плотно, придется постучать по рычагу)
Далее откручиваем два болта крепящие ступицу к амортизатору

Теперь ступица держится только на полуоси и рулевом наконечнике. Сдергиваем ступицу с полуоси(возможно придётся постучать по ней молотком, либо можно воспользоваться трехлапным съемником). Будьте аккуратны, ступица очень увесистая и сняв её с полуоси отведите в сторону и положите на что нибудь (будьте внимательны и не порвите провод датчика ABS)

Дальше рывком выдерните полуось с посадочного места (если это левая сторона, то из коробки может потечь масло, заткните отверстие чистой тряпкой)

Вот полуось с шрусами у Вас в руках.
При помощи отвертки удалите старые хамуты пыльника и разрезав пыльник вдоль, тоже удалите его. Внутри шруса есть смазка, вытрите её тряпкой и увидите стопорное кольцо. Максимально разожмите его утконосиками и одновременно дерните либо за полуось, либо за гранату шруса. В итоге должно получиться вот так

Из шруса надо удалить всю старую смазку, хорошенько его промыв. Я брал пятилитровую канистру и вырезал у неё с боку одну стенку, наполнял её соляркой (благо чего чего, а у меня в гараже её предостаточно) и вот в этой импровизированной ванночке купал шрус. Смазка там густая так что рекоменлую использовать малярную кисточку небольшого размера, и при помощи неё мыть шрус. После того как шрус внутри стал чистый переворачиваем его и оставляем так на пару минут что бы стекли остатки солярки. В это время на полуось одеваем новый пыльник (первый раз я затупил и засадив шрус на полуось понял что пыльник то забыл поставить, пришлось опять париться со стопорным кольцом и сдергивать шрус с полуоси).
Берём уже чистый шрус и выдавливаем в него немного смазки из тюбика, который прилагается к пыльнику. Старайтесь смазку выдавить во внутрь отверстия куда вставляется полуось, затем насаживаем шрус на полуось и смотрим что бы стопорное кольцо село в паз. Убедившись в этом, выдавливаем остатки смазки в шрус и натягивая на него пыльник обжимаем хомутами с двух сторон. Слишком сильно хомуты не затягивайте, а то можете ими передавить пыльник.

Ну и собираем все в обратной последовательности.
ВНИМАНИЕ! Не забываем когда уже все собрали и поставили колесо хорошенько затянуть ступичную гайку!

з.ы. у кого какие дополнения или вопросы милости прошу)

Для начала, нужно понять, какой именно ШРУС требует замены на Опель Вектра С: внутренний или наружный. Замену наружного ШРУСа Опель Вектра С делают без снятия привода (приводного вала), а для замены внутреннего ШРУСа, вал придется снимать. На некоторых моделях, для замены может потребоваться частичная разборка подвески.

Несмотря на то, что ШРУС сам по себе ломается редко, выходит он из строя по причине порванного пыльника или поломки хомута (стяжки), которым крепиться пыльник. Если на внутреннем ШРУСе есть трипод, то можно заменить только один трипод, что будет существенно дешевле. Для продления срока службы ШРУСа, нужно раз в три месяца делатьдиагностику подвески, при которой осматривать состояние пыльников и при необходимости произвести смазку ШРУСов.

Стоимость замены ШРУСа:

Вид работы	Замена
Замена наружного ШРУСа	от 1500 руб.
Замена внутреннего ШРУСа	от 1800 руб.

Автосервисы по замене ШРУСа в Санкт-Петербурге:

Если по конструктивным особенностям, замену ШРУСа на Опель Вектра С сделать невозможно, тогда, придется делать замену приводного вала в сборе со ШРУСами.

Когда делать замену ШРУСа:
– появление хруста в начале движения автомобиля;
– хруст при повороте колеса на скорости;
– рывки при трогании автомобиля.

Несвоевременная замена может привести к печальным последствиям, вплоть до аварии на дороге. Берегите себя и своих близких!

Скажите пожалуйста, проблема такая, при поBороте BлеBо очень сильно хрустить районе колеса. при прямой езде хруст на больших оборотах пояBляется и тянет BлеBо очень сильно. что под замену скажите. ШРУС сказали менять, а какой именно и на каком колесе. Срочно помогите

ну не факт что под замену , а перебрать, промыть, смазать и заменить пыльники однозначно . Искать надо где пыльники порваны , там и хруст .
Смотри состояние пыльников, всё что потрескано лопнуто под замену, ну состояние самого шарнира при промывке , если выработки не большие , то смазывай, новый пыльник и всё будет норм.

если закусывает при прямой езде скорей всего под замену

Скажите, только что после поBерки. BпраBо руль и газу начинает хрустить оч сильно, BлеBо еле еле хрустит и то редко. ТАк скажите какой ШРУС на замену.

Вавун
Найди второго человека,который будет стоять снаружи и слушать,с какой стороны хрустит.

при повороте вправо шрус правый сильнее выворачивает но проверка нужна можешь вывесить передок завести и включить 4тую выворачивай руль вправо прослушаешь потом влево и зделаешь выводы на ручник не забудь поставить

Ну при вывешенном передке хруста может и не оказаться т.к. отсутствует нагрузка .
Хруст может быть и от опорного подшипника , но только при повороте рулевого колеса , а не при движении с поворотом . Из-за него же может и машину тянуть.
Могу сказать одно , если вы хотите далее эксплуатировать автомобиль , а не чинить его периодически , то не надо заморачиваться со всякими прослушками хруста . Просто надо поставить его на пару дней (если делать самому с толком с расстановкой ) и тупо перебрать все 4 гранаты (ШРУс) , и за одно проверить все детали подвески шаровые 2 шт.(порванный пыльник уже под замену) , рулевые наконечники и тяги по 2 шт. (та же история) , опорные подшипники 2 шт. , резиновые опоры 4 шт. (любая деформация под замену) , 2-а задних вертикальных салемблока ( горизонтальные практически не выходят из строя ) если будете менять то берите разрезные нормальной фирмы , ну и протяжку подрамника надо бы проверить .
Вот после этих мироприятий вам долго не придётся трогать переднюю подвеску (при условии качественных запчастей) и вот теперь можно смело 200 по трассе .

Либо найти методом уха причину хруста, всё равно перебрать половину подвески (не обращая внимания на остальные детали) собрать это всё назад и ждать появления хруста с другой стороны (рано или поздно это произойдёт) или что ещё хуже потерять где нибудь управление автомобилем ! Так что ездить вам и решать , что делать только вам .

Читайте также: