Как снять поддон на фольксваген б6
Снятие поддона двигателя awm фольксваген пассат кузов б5. Самое подробное видео.
Снятие масляного поддона Passat B5 ATJ
Замена поддона VW Passat B5 , Audi
Снятие поддона Passat B5
PASSAT B5 ЛОПНУЛ КАРТЕР РЕМОНТ
Снятие поддона двигателя awm фольксваген пассат кузов б5. Самое подробное видео.
Снятие поддона фольцваген В5
Зняття піддона пасат B5 1.9 TDI
Volkswagen Passat B3, B4. Замена прокладок масляного теплообменника и поддона картера
Раскоксовку по описанному ниже варианту, по моему мнению, целесообразно проводить только на моторах CDA (из-за не малой стоимости замены поршневой), к примеру на BSE проводить данную процедуру нецелесообразно, как раз из-за приемлемой стоимости замены поршневых колец этого двс, другими словами в случае BSE — замена поршневых колец предпочтительнее!
Теперь для новых владельцев моторов CDAB (888 серия 2-й генерации)
Поршневая CP — имеет право на раскоксовку, но имеет одну проблему — более тонкое первое компрессионное кольцо
Именно поэтому на первых CDAA моторах 2009 г.в. можно было встретить поршневую от BZB — довпихивали
и кстати, наборные МК тоже имеют свойство закоксовываться, если менять масло по рекомендациям дилерских станций.
Путь к раскоксовке
Изначально, глядя на всю печаль оригинальных маслосъемных колец, даже поршневой серии DF (устанавливалась на моторы CDAB до начала 15 года гарантированно), мягко говоря, вообще не верилось, что раскоксовкой (какой либо вообще) тут можно что-то решить
Речь пойдет про комплект препарата Carbon-X
который изначально и предназначен для чистки впускных клапанов и камеры сгорания.
Немцы на банке пишут 20 минут, но (как показала практика) для запущенных дилерским обслуживанием моторов, этого не достаточно!
Некоторое время подбирал временные интервалы необходимые для гарантированного результата
Примечание однако общие рекомендации от Протека вам необходимо соблюдать (!)
увеличивайте число проходов, а не время нахождение Карбона в камере сгорания
С Лавром 203 все оказалось не просто (как с 202), эта дрянь моментально пузырила краску поддона и частично нижней крышки ГРМ (!)
Что интересно — подорванную с поддона краску в маслозаборник не тащит, но сам факт что у вас в поддоне ЛКП пузырями — оптимизма не прибавляет
слой краски вытянутый шпритцем из сливного отверстия поддона двс
в поддоне было масло, причем по просьбе хозяина, я туда заранее добавил нового и много, что бы типа не разъедало
Так что не важно — оставляете вы масло в поддоне или не оставляете — Лавр краску подорвет!
Но лучше масло держать до последнего и побольше!
после очистки оторванной краски
По инструкции, Лавр нужно заливать в цилиндры на горячем (~80 градусов) моторе
Видимо при этих условиях и происходит негативная реакция на краску, на холодную я лил Лавр на крышки грм — краска на месте
Лить же лавр в холодный мотор — бессмысленно (!)
Поддон через 20 минут работы Lavr ML203
Посему пишу еще раз:
перед работой с Лавром 203 — нужно обязательно снять поддон двс (!)
К тому же, это гарантированно не позволит вам по запарке запустить двс со старым маслом и лавром (без поддона все принудительно вытекает)
И кстати, при снятии поддона двс, заодно проверите маслозаборник ?
Почему же выбор был сделан в пользу Лавр 203 который снимает краску, а не Лавр 202 — который краску не снимает
Хозяйке на заметку:
Дело в том, что после того, как вы зальете Лавр в цилиндры, его там может не оказаться уже через 10 минут (!)
Да, он тупо весь вытечет из цилиндра.
Т.е. вы понимаете, что какой нахрен Лавр 202 для 24-х часового применения, если его уже через 10 минут в цилиндрах не будет, а то что останется между колец, особой силы воздействия на кокс уже не будет оказывать
Именно поэтому было принято решение применять ML203
И как в последствии было сказано одним из участников — и хрен с этой переклейкой поддона, если схема действительно работает (!)
Когда можно делать раскоксовку, а когда уже нужно капиталку
Основными критериями, а их на практике будет ТРИ — являются результаты замеров основных параметров работы ДВС, кроме случаев когда в двс уже что-то гремит ))
Первый и он же основной — замер давления масла
Для CDA моторов давление масла считается нормой, если:
на ХХ — составляет от 1.2 — 2.1 bar
на 2000 об — 1.6 — 2.1
на 3700об — 3.0 — 4.0 bar
Если давление соответствует данным из Эльза, то можете смело раскоксовывать, если давление на ХX 2 Comments
Добрый день! У меня фольксваген пассат Б6. 2010г TSI 1.8 пробег 97000км. последние 5000км начался масложер больше 1,5-2 литра на 1000км, до этого ел 0,7-0,8. Как посмотреть подходит ли на раскоксовку. Машину хочу оставить себе, нравится. Кроме масла проблем нет
ПАРТНЕРСКИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
ПОСЛЕДНИЕ ОТВЕТЫ
Рубрики
Специализированный сервисный центр по диагностике, ремонту и обслуживанию АКПП.
Последние комментарии
- gearmatic к записи 607
- gearmatic к записи Tribute
- gearmatic к записи XG
- Рамазан к записи XG
- Денис к записи Tribute
Поиск
Примечание: При дальнейших операциях провод массы должен быть отключен от АКБ. Поэтому сначала необходимо проверить, установлена ли в автомобиле магнитола с кодировкой.
Примечание: Двигатель снимается вместе с коробкой передач вниз.
Примечание: После установки двигателя необходимо в тех же местах вновь установите все хомуты кабелей, снимаемые или срезаемые при его демонтаже.
Внимание: При любых монтажных работах, в частности в моторном отсеке из-за плотной компоновки, необходимо учитывать следующее.
Внимание: Магистрали всех видов (например топливные, гидравлические, абсорбера с активированным углем, системы охлаждения, контура системы кондиционирования, трубопроводы тормозной системы, вакуумные шланги), а также электрические провода необходимо проложите так, как они были проложены изначально.
Внимание: Чтобы избежать повреждений, обеспечьте достаточное свободное пространство до всех подвижных и горячих деталей.
Отключите провод массы от АКБ при выключенном зажигании.
Рис. 2.82. Кожух двигателя
Снимите, если имеется, кожух двигателя (рис. 2.82).
Отсоедините шланг 1 и соединительный штекер от датчика температуры всасываемого воздуха 2 на корпусе воздушного фильтра.
Рис. 2.83. Корпус воздушного фильтра с воздушным шлангом
Выкрутите болт 3 и снимите корпус воздушного фильтра с воздушным шлангом 4 (рис. 2.83).
Снимите АКБ и рамку-держатель АКБ.
Снимите рычаги щеток стеклоочистителя, кожух водоотводящего короба и водоотводящий короб на передней стенке.
Отсоедините разъем жгута проводки двигателя на блоке управления двигателя.
Снимите рычаги стеклоочистителя и крышку водоотводящего короба.
Отсоедините разъем жгута проводки двигателя на блоке управления двигателя.
Рис. 2.84. Держатель ввода для жгута проводки двигателя
Разблокируйте ввод для жгута проводки двигателя и вытяните вверх (рис. 2.84).
Рис. 2.85. Крепление кабеля генератора к колодке предохранителей
Открутите кабель генератора от колодки предохранителей (рис. 2.85).
Рис. 2.86. Крепление кабеля массы
Открутите кабель массы от лонжерона (рис. 2.86).
Откройте фиксаторы кабеля на лонжероне.
Разъедините штекерные соединения жгута проводки двигателя с кузовом и положить жгут проводки на двигатель.
Рис. 2.87. Трубопровод и топливопровод
Разъедините вентиляционный трубопровод 1 и топливопровод 2. Для этого нажмите на фиксаторы (рис. 2.87).
Снимите шумоизоляционный экран.
Приведите рамку радиатора в сервисное положение.
Слейте охлаждающее средство.
Снимите передний левый подкрылок.
Рис. 2.88. Держатель выпускной системы
Открутите держатель выпускной системы (рис. 2.88).
Примечание: На автомобилях с буквенными обозначениями двигателей BLX и BVX кронштейн выпускной системы снимается вместе с кабельным коробом лямбда-зондов за катализатором.
Автомобили с передним приводом2>
Рис. 2.89. Крепление теплозащитного экрана
Снимите теплозащитный экран правого шарнирного вала (рис. 2.89).
Продолжение монтажных операций для всех автомобилей
Снимите правый приводной вал и открутите левый приводной вал от коробки передач.
Рис. 2.90. Крепление приемной трубы
Открутите гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору и отсоедините ее от выпускного коллектора (рис. 2.90).
Примечание: Разъемные элементы в приемной трубе нельзя изгибать более чем на 10°.
Автомобили с буквенным обозначением двигателей BLX, BVX
Снимите катализатор с памятью NO.
Снимите переднюю трубу карданного вала.
Продолжение монтажных операций для всех автомобилей
Рис. 2.91. Кронштейн качающейся опоры
Выкрутите болты 1–3 и снимите качающуюся опору (рис. 2.91).
Рис. 2.92. Шланг воздуховода
Отсоедините шланг воздуховода внизу на расширительной емкости и снимите его (рис. 2.92).
Снимите клеммы, отключите и высвободить все остальные имеющиеся электрические провода от двигателя/коробки передач.
Отсоедините от двигателя все соединительные, вакуумные, впускные шланги и шланги подачи и отвода охлаждающей жидкости.
Примечание: Чтобы избежать повреждений конденсатора, а также трубопроводов и шлангов контура системы кондиционирования, необходимо следите за тем, чтобы линии и шланги были проложены без натяга, перегибов и изломов.
Примечание: Чтобы можно было снять и установить двигатель также без вскрытия контура циркуляции хладагента.
Снимите поликлиновый ремень.
Открутите компрессор кондиционера от кронштейна.
Закрепите компрессор кондиционера на замковом держателе так, чтобы не было нагрузки на магистрали/ шланги охлаждающего средства.
Автомобили с механической КПП
Снимите привод переключения передач с КП.
Рис. 2.93. Растяжка и рабочий цилиндр сцепления
Снимите растяжку 1 (рис. 2.93).
Снимите рабочий цилиндр сцепления и отложите его в сторону, магистрали не вскрывайте.
Внимание: На педаль сцепления после демонтажа рабочего цилиндра не нажимайте. Рабочий цилиндр может быть поврежден.
Автомобили с автоматической коробкой передач
Снимите трос привода селектора с коробки передач.
Продолжение монтажных операций для всех автомобилей
Рис. 2.94. Соединительный штекер
Извлеките соединительный штекер 1 из крепления (рис. 2.94).
Выкрутите болты 2–4.
Установите стойку для двигателя в фиксатор для двигателя и коробки передач.
Рис. 2.95. Установка стойки
Приставьте стойку для двигателя, как показано на рисунке 2.95, к двигателю и прикрутите ее с моментом затяжки примерно 20 Н·м к блоку цилиндров.
Прикрутите стойку для двигателя через опору впускного коллектора крепежным болтом M10х25 с моментом 20 Н·м к блоку цилиндров.
Слегка приподнимите двигатель и коробку передач с помощью стойки для двигателя и коробки передач.
Рис. 2.96. Крепление кронштейна верхней опоры двигателя
Открутите подвеску силового агрегата от верхней опоры двигателя (рис. 2.96).
Рис. 2.97. Крепление кронштейна опоры коробки передач
Открутите подвеску силового агрегата от опоры коробки передач (рис. 2.97).
Примечание: Для откручивания крепёжных болтов используйте стремянку.
Опускать двигатель и коробку передач следует аккуратно, чтобы избежать повреждений кузова.
Осторожно опуститедвигатель и коробку передач вниз.
Крепление двигателя на монтажном стенде
Для проведения монтажных работ двигатель необходимо закрепить на фиксаторе для двигателя и коробки передач.
Открутите коробку передач от двигателя.
Рис. 2.98. Приспособление для вывешивания
Подвесьте приспособление для вывешивания следующим образом и приподнимите его на кране из стойки для двигателя и коробки передач (рис. 2.98).
Со стороны шкива 4-е отверстие направляющей в положении 1
Со стороны маховика 3-е отверстие направляющей в положении 7
Внимание: Чтобы избежать повреждения двигателя и автомобиля, используйте в крюках и стопорных штифтах специальные страховочные штифты.
Отверстия 1–4 несущей планки указывают в сторону ременных шкивов.
Отсчёт отверстий в планках ведётся от крюка.
Закрепите двигатель на фиксаторе двигателя и коробки передач.
Установка двигателя
Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом необходимо учитывать следующее.
Вставьте новые установочные втулки для центровки двигателя и коробки передач в блок цилиндров.
Рис. 2.99. Промежуточная пластина
Подвесьте промежуточную пластину на уплотнительном фланце и наденьте её на пригнанные втулки (рис. 2.99).
Автомобили с механической КПП
Слегка смажьте зубья первичного вала смазкой.
Проверьте и установите сцепление и привод сцепления.
Продолжение монтажных операций для всех автомобилей
При установке силового агрегата (двигателя с коробкой передач) следите за достаточным пространством к подрамнику и радиатору.
Выровняйте опору двигателя следующим образом:
Рис. 2.100. Расстояние а между опорой двигателя и правым лонжероном
Между опорой двигателя и правым лонжероном расстояние а должно быть не менее 10 мм (рис. 2.100).
Литая кромка в опоре двигателя 2 должна располагаться параллельно кронштейну 1.
Рис. 2.101. Проверка параллельности кромок кронштейна и консоли коробки передач
Обратите внимание на стороне коробки передач на параллельность кромок кронштейна 2 и консоли коробки передач 1 (рис. 2.101).
Установите качающуюся опору.
Установите правый приводной вал и прикрутите левый приводной вал к коробке передач.
Автомобили с полным приводом
Установите переднюю трубу карданного вала.
Автомобили с буквенным обозначением BLR, BVY
Прикрутите приемную трубу катализатора.
Автомобили с буквенным обозначением двигателя BLX, BVX
Установите катализатор с памятью NOx.
Автомобили с буквенным обозначением двигателя BLY, BVZ
Прикрутите приемную трубу катализатора.
Автомобили с механической КПП
Установите привод переключения, при необходимости – отрегулируйте.
Установите рабочий цилиндр гидравлического сцепления.
Автомобили с автоматической коробкой передач
Установите трос привода селектора и при необходимости отрегулируйте его.
Продолжение монтажных операций для всех автомобилей
Установите компрессор кондиционера.
Установите поликлиновый ремень.
Установите шумоизоляционный экран.
Подключите соединительный разъем к блоку управления двигателя.
Установите АКБ и рамку-держатель АКБ.
Залейте охлаждающее средство.
Проведите пробную поездку.
Затем проведите тестирование систем автомобиля и устраните возможно возникшие неисправности.
Примечание: После очистки памяти неисправностей необходимо создайте код OBD.
27 прокладка масляного поддона. Используйте свежую масляную прокладку во время установки. Перед установкой прокладки нанесите уплотнительный слой D2 на точки крепления уплотнительного фланца и блока цилиндров.
Двигатель 1.6-i Ahl и пятицилиндровые двигатели не имеют прокладки масляного поддона и вместо этого используют жидкий силиконовый герметик Vw-d176404a2;
28 прокладка. Если есть недостатки, используйте свежую прокладку.
29 шланг возврата масла,
Масло турбокомпрессора возвращается только на двигателях Aeb;
31 маслопроводная труба. Перед установкой маслопроводной трубки сетчатый фильтрующий элемент необходимо очистить;
34 перепускных клапана, 27 Нм. Давление открытия клапана 2,53,2 бар;
35 форсунок для распыления масла на дно двигатель машины Volkswagen Passat B5;
36 запорный клапан, маслопровод, 50 Нм.
1. Снимите нижний двигатель грязи.
2. Слейте моторное масло, освободив пробку для слива масла примерно на пол-оборота. Положите поддон для слива масла под крышку и полностью открутите крышку. При необходимости при отвинчивании нажмите на ограничитель, чтобы масло не просочилось преждевременно. Когда масло полностью стечет, вкрутите пробку для слива масла (см. Таблицу). "Моменты затяжки масла")
Снятие кузова двигателя AWM Кузов Volkswagen Passat B5. Самое подробное видео.
Разведение поддон мотор с нижним подрамником. Volkswagen пассат b5.
Извлечение поддона Passat B5
Разведение поддон Vw Passat B5 с удалением подрамника. Что касается следов на носилках, я немного ошибся, следы нужны.
3. Снимите клиновой ремень.
4. На автомобилях Фольксваген Пассат B5 с системой кондиционирования воздуха, открутите шкив натяжителя и снимите ремень привода компрессора кондиционера.
5. Слить охлаждающую жидкость (взлетать нижняя трубка радиатора).
6. Используя стальной стержень (2) диаметром 5 мм, закрепите шкив вентилятора радиатора автомобиля Volkswagen Passat от вращения и открутите крепежный болт вентилятора радиатора сзади. Снимите вентилятор радиатора.
7. Открутите кронштейн двигателя. Кронштейн для разобранного мотора показан.
8. Откройте проводное соединение, отпустите детекторы и отсоедините кабель стартера.
9. Если это так, открутите болты (2 и 5) и снимите кронштейн, расположенный между масляным поддоном и впускным коллектором. Не откручивайте болты 1, 3 и 4, крепящие второй кронштейн.
10. Отвинтите верхнюю часть левой опоры блока питания.
11. С помощью маркера отметьте расположение резьбовых соединений 1, монтажных втулок 2 на опорах силового блока.
12. Отверните нижнюю опору обеих опор силового блока.
13. Прикрепите силовой агрегат стропами подъемного устройства и поднимите его так, чтобы его нижняя часть касалась только передней стенки корпуса.
14. Снимите левую опору силового блока.
15. Проденьте через деревянный блок, удерживайте опорный кронштейн силового блока, чтобы он оставался на месте после отвинчивания болтов.
16. Снимите гайки 1 монтажного кронштейна. блок питания внизу слева и справа. Прежде всего, отверните болты 2 и 3 от кронштейна с левой и правой стороны, затем болты 4 с левой и правой стороны.
17. Открутите нижний болт правой опоры коробки передач 2 на несколько оборотов, затем открутите передний болт 1.
18. Открутите гайку до упора, пока она не окажется на конце болта.
19. Будьте осторожны, опустите гнездо блока питания. Чтобы предотвратить перекос оси, опустите и опустите передний кронштейн.
20. Снимите розетку и сдвиньте стабилизатор вниз.
21. Откручиваем болты и снимаем масло поддон от блока цилиндров.
1. Используйте пластиковый или деревянный скребок для очистки блока цилиндров в паре с масляным поддоном от старой прокладки.
2. Очистите герметик вращающейся металлической щеткой, установленной на электродрели
3. Нанесите слой герметика Vw-d176404a2 диаметром 3 мм на плоскость сопряжения масляного поддона.
После нанесения слоя герметика на масляный поддон установите масляный поддон на 5 минут. Время высыхания герметика составляет 30 минут, и только после этого моторное масло можно залить в блок питания.
Слой герметика должен иметь диаметр всего 3 мм, так как в случае толстого слоя герметика избыточный герметик попадет в масло и может заблокировать сетчатый фильтрующий элемент.
1. Очистите сопрягаемые поверхности деревянным или пластиковым скребком. маслосборник и блок цилиндров от герметика.
2. Перед установкой прокладки нанесите тонкий слой герметика D2 при установке крышки и блока цилиндров.
3. Установите свежую прокладку без герметика.
1. Медленно и медленно затяните крепежные болты масляного поддона. Не затягивайте болты, так как прокладка масляного поддона будет отрицательно деформирована.
2. Опустите блок питания и снимите стропы погрузчика.
3. Поднимите кронштейн двигателя через деревянный блок с помощью домкрата, затяните болты с левой и правой сторон и затяните их с указанным моментом.
4. Вкрутите опоры двигателя, чтобы компенсировать крутящий момент двигателя. Затянуть все болты моментом 25 Нм.
5. Затяните болты М10, крепящие крутящий момент 40 Нм к коробке передач, а болты М8. крутящий момент 25 Нм.
6. Затяните крепежные болты кронштейна, расположенные между масляным поддоном и впускным коллектором, моментом 25 Нм.
7. Проложите трос стартера через кронштейн на масляном поддоне, закройте фиксатор троса и закрепите его новыми защелками.
8. Установите приводной ремень и вентилятор радиатора.
1. Закрепите ролик натяжителя приводного ремня воздушного компрессора.
2. Установите приводной ремень компрессора кондиционера.
3. Установите фиксирующий кронштейн.
4. Опустите автомобиль.
5. Заполните двигатель моторным маслом. Сделайте тест-драйв и проверьте масляный поддон на герметичность. При необходимости слегка затянуть крепежные болты масляного поддона.
Читайте также: