Замена сцепления фольксваген т2

Обновлено: 11.05.2025

немного дополню отличный отчет wolf.di и VW359 в части замены сцепления на шестиступенчатой МКПП и двигателе AVF.
скажу,что данное фотопособие очень помогло в процессе работы и я внесу лишь пару слов относительно того,о чем ребята не сказали или забыли сказать.также о небольшой разнице между демонтажом некоторых узлов 5МКПП и 6МКПП.
прежде всего подготовительные работы:
-мешала мне ужасно приемная труба глушителя и я разъединил ее в следующем месте

даже небольшое ее смещение существенно облегчает доступ к определенному крепежу.только аккуратнее с гайками-очень ржавые.
-демонтировать накладки на валы,что стоят в арках (поз.22)

при помощи удлиннителей через освобожденные места удобнее работать с крепежом-его лучше видно.
-перед установкой МКПП на место веревкой как можно сильнее стянул
шланги и провода над верхней кромкой колокола,чтобы не мешали.
-для центровки ведомого диска использовал "комбинированный инструмент"-пруток диаметром 15 мм и надетую на него трубку наружным диаметром 22 мм(именно такие размеры имеют первичный вал и внутренний шлицевой диаметр у диска).
ну и общее замечание-наличие разнородных карданчиков,удлиннителей и тп. инструмента очень облегчает процедуру.
теперь несколько слов о различиях между 5МКПП и 6МКПП.я снимал коробку с кодом GVS.
основных различий четыре,как мне показалось,глядя на картинки wolf.di и реальности моей коробки:
1. 6МКПП несколько длиннее,а значит и тяжелее.
2. другая конструкция кулисного механизма и его крепления.
3. другое крепление рычага выжимного подшипника.
4. другой датчик включения фонарей заднего хода.
есть мнение,что и диаметр ведомого диска может отличаться,но эта информация на уровне "технического домысла" и 100% уверенности в ней нет.во всяком случае,диск,что стоял на моей машине-038141032Q имеет диаметр 240 мм,что логично при более высоком крутящем моменте.будьте внимательны при подборе запчастей-могут втюхать и диск диаметром 228 мм,ибо по каталогам полная неразбериха,в чем я убедился перед покупкой комплекта.

теперь подробнее о перечисленных различиях.
первое чисто субъективное-я ее один переносил,поднимал.по ощущениям-килограмм пятьдесят,не больше.

второе-кулисный механизм состоит из трех тяг.

первая(поз.1) проходит с правой стороны по ходу движения авто и крепится своей резьбовой частью при помощи шестигранника на 8.
вторая тяга(поз.2) идет сверху поперек корпуса МКПП и соединяется с третьей.одной стороной крепится она в корпус МКПП при помощи болта под головку 13,а другой через шарнир к третьей тяге,которая проходит с левой стороны МКПП и надевается непосредственно на вал выбора передач.вал выбора передач имеет на конце резьбу и тяга крепится к нему при помощи закрытой гайки.

третье-крепеж рычага выжимного.
общий вид

и крупный план

листовая пружина,винт-звездочка 45.под рычагом пластиковая опора.

четвертое-на фото у wolf.di я видел два электрических разъема,но на моей МКПП был всего один похожий-трехконтактный с левой стороны.с правой же стороны стоял вот такой-для включения фонарей заднего хода,похоже.

на весу снять провод с разъемом не удалось(защелка повернута к корпусу и ее трудно нажать).выкручивал ключом на 22 и разъединял после снятия коробки.

в ходе демонтажа случилость страшное-отломал голову винту с шестигранником,который крепил рабочий цилиндр сцепления.цилиндр удалось все же снять,а вот закисший остаток винта откручивать уже на снятой коробке.

стальной винт закручен в алюминиевый корпус,да еще на фиксирующий состав.будьте осторожны,вобщем.

вскрытие показало еще очень живой ведомый диск

немного изношенную корзину(растянутые пружинки и меньший ход лапок-сама рабочая поверхность еще приемлема)

абсолютно мертвый выжимной подшипник(именно его гудение и было основной причиной данного "вскрытия")

маховик произвел очень благоприятное впечатление

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

Пропало сцепление Т3, 1.7 дизель

Пропало сцепление(( просто ехал и его вдруг не стало куда первым делом залезть? ТК не разу с такой проблемой не сталкивался.

Проверить расшерительный бачак в районе торпеды.если жижа ушла то смотреть цилиндр сцепления.если потек то заливать жижу и прокачивать.если цилиндр сцепления внорме то смотреть где протечка жижи или на колесах или на стыках трубок

так же как и тормоза прокачиваеся, рабочий находится на колоколе, рядом со стартером.
и еще посмотри соединения в районе рулевой колонки, там по идее гибкий шланг просто натянут на штуцер (иногда бывает сопливит или соскакивает - это в салоне).

не может быть такого что под машиной сухо.
залейте жижу в бачек(который за приборной торпедой)Прокачной цилиндр находится в моторном отсеке.если смотреть по ходу движения по левую руку между коробочкой с предохранителями(черная коробка размер где то 15на15)и коробкой передач выглядит как цилндр.в самой верхней точьке по идее должен быть штуцер под резиновым грибок(служит заглушкой от грязи но его может и не быть).берем ключик(точно не помню какой)на 6 или на 7 и откручиваем(по хорошему не плохо когда есть два человека для прокачьки но можно и одному)бегом бежим в салон нажимаем на сцепление(раза 3-4-5) подливая жидкость потом обратно к моторному отсеку закручивать штуцер потом обратно в салон нажимаем педальку(раза 3-4-5) и обратно открывать штуцер.и так раза 4.этого должно хватить для того что бы доехать до места и решить проблему с утечкой жижи.

PS может конечно не внятно обьяснял ну уж простите

XMike777 писал(а): так же как и тормоза прокачиваеся, рабочий находится на колоколе, рядом со стартером.
и еще посмотри соединения в районе рулевой колонки, там по идее гибкий шланг просто натянут на штуцер (иногда бывает сопливит или соскакивает - это в салоне).

Замена комплекта сцепления (диск сцепления, корзина сцепления, выжимной подшипник) и маховика на Фольксваген Транспортер Т5 (Transporter, Multivan, Caravelle).

автомобиль начинает движение, когда педаль сцепления в самом вверху (износ диска сцепления)
при движении на 3-4 передаче и резком ускорении, обороты двигателя резко поднимаются, а автомобиль не разгоняется (износ диска сцепления или корзины сцепления).
посторонний шум (грохот) на холостых оборотах на месте, при выжатой педали сцепления шум становится заметно тише или исчезает (разрушение двухмассового маховика)

Обязательным пунктом после снятия подрамника – является сход-развал. При снятии подрамника углы установки колес нарушаются, требуется проверка и регулировка.

Ниже можно посмотреть фото процесса замены сцелпления VW Транспортер Т5:

Специализированный техцентр по ремонту и обслуживанию автомобилей фольксваген - осуществляет полный спектр услуг в соответствии с регламентом технического обслуживания: ТО "Inspektions Service" (периодическое обслуживание). Перечень работ по Вашему автомобилю, вы также можете узнать по телефону у менеджера нашего техцентра.

Симптомы: педаль мягкая, дергается вначале. Сцепление хватает в самом конце, либо вообще не хватает или не выключается. Дергается при трогании.
Диагноз: сцепление.

Поменяли за 8 часов. Сняли за 2.5 часов, потом 5.5 ставили назад

Резутьтат: с одной стороны диска ферродо нет вообще, оно ошметками разлетелось по всему колоколу, вся корзина кривая. Выжимной сухой.

Ставим все новое, собираем с еще большими матами назад.

На самом деле все оказалось не так уж и страшно, я представлял все хуже.

Огромная благодарность Сереге greyt4. Спасибо тебе, Серега, за то, что не пожалел своего времени и сил, чтобы помочь мне. Клуб это сила!

Но остается один вопрос, что случилось со сцепление? Оно мне проблем вообще не доставляло. работало до последнего, просто сдохло и все. Перестало выключаться. Как так?!

Кто сейчас на конференции

Замена цилиндра сцепления на Фольксваген Транспортер Т4

Последовательность работ подходит для автомобилей:

Volkswagen Transporter T4 / Фольксваген Транспортер Т4 (7DA, 7DB, 7DH, 7DJ, 7DK, 7DL, 7DE, 7DM) 1996 — 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Фольксваген Каравелла Т4 (7DK) 1996 — 2003
Volkswagen Multivan T4 / Фольксваген Мультивен Т4 (7DC) 1996 — 2003

Volkswagen Transporter T4 / Фольксваген Транспортер Т4 (70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 — 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Фольксваген Каравелла Т4 (70C, 70K) 1991 — 1996
Volkswagen Multivan T4 / Фольксваген Мультивен Т4 (70B) 1991 — 1996

Итак, проблема заключалась в том, что при каждом нажатии педаль сцепления цилиндр пропускал по чуть-чуть тормозную житкость. Было принято решение снять цилиндр с машины и посмотреть можно-ли его отремонтировать.

вот он сам. как видно на фото снять его очень просто:

1. Во первых откручиваем трубку ведущую к рабочему цилиндру на коробке передач Ключём на 12, (будьте готовы, из цилиндра потечет тормозуха).
2. Потом снимаем шплинт с педали.
3. И откручиваем два болта на 13 держащие цилиндр.

4. После этих манипуляций опускам цилиндр вниз и снимаем с него трубку подачи т.ж. Трубка просто вставлена в него на резиновую прокладку

Итак цилиндр снят с машины

Разбираем его. Снимаем стопорное кольцо (на фото уже снято)

Вытаскивам поршень с колпачком (будет идти туго так как там есть резиновое кольцо).

Как видно поршень из алюминия и сильно исцарапан потому он и подтекал, его отдельно врядли найти, так что придётся покупать полностью цилиндр.
Собирается всё в обратной последовательности и делается прокачка системы.
За качество фото извините всё снималось телефоном

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan

Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.

замена сцепления и маховика!

Если эти сайлент блоки которые на картинке то их номер
7H0499035D

С уважением Алексей
ОАО АРЗ-5

Да конечно, завтра доберусь до компьютера с базой и сообщу!

VWbus.club

Клуб шанувальників мікроавтобусів VW Transporter

Шановні відвідувачі! Для того, щоб отримати доступ до всіх можливостей форуму, необхідно увійти в свій обліковий запис або зарєєструватися!
Забули свій пароль? Його можливо легко відновити!

Кто менял сцепление на Т4 AJA?

techik71
мотор снимать не надо , все можно сделать на яме . если маховик цельная железяка , то нужен диск сцепления и корзина (возможно) ,ну и выжимной до кучи поменять
если же маховик демферный , то сам пойми , что расходы резко увеличиваются .

Transporter 2.5TDI ACV 75kW 2003
096 8999 семь сот

+ на 2.4 кпп не такая, как на 75-ке и чулок на правую полуось трошечки мешает)))

если снимать подрамник — разницы нет

а официалы снимают-ставят кпп вроде как за 3-4часа с заменой диска-корзины, работы выполняет один чел

T4 AJT 2.5 65 KWt long с кондиком 314000 050 пять85 7 58девять
без Т4 как без рук и ног

В Херсон милости просим на коньячок !

Замена сцепления Фольксваген Транспортер Т4

Определить что именно менять: диск, корзину или выжимной подшипник, лучше всего после того, как коробка будет снята. По времени, работа занимает от 3 до 8 часов. Замена сцепления Фольксваген Транспортер Т4 делается только со снятием / установкой коробки передач. На некоторых моделях, для снятия коробки нужно снимать подрамник.

Решение о замене нужно принимать после диагностики в автосервисе. Некоторые симптомы, могут быть похожи на неисправности коробки передач или механизм переключения передач. На роботизированных коробках (робот, изитроник и т.п.), после окончания работы, понадобиться делать адаптацию точки схватывания. Это можно сделать на наших станциях.

Стоимость замены сцепления:

Объем двигателя	Стоимость
Транспортер Т4 1.9	8500 руб.
Транспортер Т4 2.0	9500 руб.
Транспортер Т4 2.5	10500 руб.

Выбрать автосервис в Санкт-Петербурге:

Если вы заметили что сцепление начинает вести себя не так как раньше, мы рекомендуем сразу же обратится в автосервис для диагностики. Если запустить этот момент, то впоследствии, придется производить и замену маховика. А стоимость маховика в несколько раз превышает стоимость комплекта сцепления.

Одновременно, мы рекомендуем также поменять задний сальник коленвала и сальники полуосей. Стоит обратит внимание и на состояние сальника штока выбора передач. Стоимость уплотнений минимальная и лучше сделать все сразу, не переплачивая за туже работу в будущем.

Окончательная цена работы зависит от необходимости снятия подрамника и снятия коробки. Бывает, что люди самостоятельно пытаются выполнить рабобты, у них ничего не выходят и они привозят полуразобранный автомобиль к нам.

Если трансмиссионное масло давно не меняли, надо будет поменять.

Гарантия на работу — 180 дней.

Самые хорошие комплекты сцепления выпускают: LUK, SACHS, AISIN, VALEO.

Читайте также: