Порядок работы цилиндров на опель рекорд
Ниже представлены данные по параметрам цилиндров (блоков цилиндров) для 58 модификаций авто разных годов выпуска.
К параметрам блока цилиндров двигателя автомобиля относятся более 12 размеров, основные из них следующие: диаметр цилиндра блока (D), высота блока (H), межцилиндровое расстояние (L), диаметр расточки опор коленчатого вала (d).
По некоторым блокам доступны ремонтные значения, которые включают следующие параметры: справочный диаметр поршня, диаметр цилиндра после расточки, диаметр цилиндра после хонингования.
Расточка блока цилиндров необходима для обеспечения идеальной цилиндрической формы стенок цилиндров, которая при эксплуатации мотора и износе его деталей нарушается.
Хонингование цилиндров - это абразивная обработка внутренней поверхности цилиндра для обеспечения необходимого профиля стенок цилиндра.
Важно: характеристики и размеры блоков цилиндров ДВС различных производителей могут незначительно отличаться от штатных.
Важно: годы производства всех модификаций модели: 1967-1986.
Количество цилиндров min
Количество цилиндров min
Минимальное значение параметра Количество цилиндров для всех модификаций Opel model.
Данные представлены в (шт).
Количество цилиндров max
Количество цилиндров max
Максимальное значение параметра Количество цилиндров для всех модификаций Opel model.
Данные представлены в (шт).
Модификаций
Общее количество всех модификаций Opel Rekord представленных в нашей базе
Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска
Значение
Значение параметра
Данные представлены для авто различных модификаций и годов выпуска
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.
подскажите по клапанам этого мотора,пожалуйста.
человек обратился с проблемой- не заводится. короче полностью пересмотреть и сделать проводку.он сам пробовал выставить зажигание.мотор две минуты поработал и умер. он ее купил в Одессе. бывший хозяин ей менял прокладку головки.и уже этот в наш город притянул на буксире.я посмотрел машинку.цену сказал и притянул к себе. ну ,думаю щас я тебя! искра и бенз есть.начали крутить стартером,она пытается схватить,но при этом брызги с карба летят вверх. меряю компрессию 7.5 ,6 ,3.5 ,4 .снимаю крышку клапанов-все коромысла потрескали . метки конечно не на месте.
вопрос- может будет достаточно выставить фазы и коромысла поменять,а клапана целые? лишнюю работу не охота делать.
Спасибо.
добавлю здесь.цепь перекинуть не снимая головки -это отдельная сказка. перекинул и начал затягивать три болта на звездочке распредвала. а цепь проскакивает по зубьям коленвала!
может так и должно быть? там гидронатяжитель цепи.
Здравствуйте , ММК. Серега напиши какой мотор , а вообще была такая же история с компрессией , но она была маленькой из-за того что впускной клапан не открывался , но это был единственный случай . По моему если коромысла сломало , клапана должны загнуться. Хотя пневмотест не помешает.
у себя не раз проверял клапана, ( встречаются), ремень снимаю, выкручиваю свечи, включаю 5 передачу, распредвалом в одном цилиндре поднимаю кулачки и дую в этот цилиндр, и так по всем, дальше все понятно, от компрессора машина пытается ехать. если вал поднят то и крутить ни че не надо, только колено надо ставить чтоб все поршня стояли по середине,
поставил ,оставшимися целыми, два коромысла на третий с плохой компрессией. во время проверки брызги вылетают с карба.а если свечные отверстия открыты- ничего не вылетает. понятно теперь ,что клапанам капец.
три гидрика не пружинят .плюс сальники клапанов и прокладки .работа.может дешевле такой мотор найти? он взял машину за 600уе.
на блоке 20S,на крышке клапанов 2.2 ,а в книге есть моторы 2,0S и 2,2S .
а мне теперь что?про проводку машины уже речь не идет.
будет бабки до субботы подбивать-стоит ли ремонтировать ему?
остается писать мемуары
пропал тот хозяин на месяц.но неделю назад обьявился полный оптимизма.
дал ему задание привести коромысла на клапана,сами клапана,цепь и звездочки ГРМ .каждая звездочка(их две) и цепь-все по 20 баксов. звездочки новые,но даже без штангеля,приложив друг к другу видно- дерьмо.короче получилось нормально -старые звезды и новая цепь.
неожиданно для себя оказывается по хитрому метки стоят на распредвале(метка должна находится в нижней части). к тому же метка на шкиву КВ смещена на 10градусов(провернуло видать).
вроде с этим разобравшись начали крутить стартером,а компрессия ноль. у меня от переживаний начинает чесаться голова .начал читать более внимательно инфу. оказывается еще нужно уметь отрегулировать клапана. это помимо того,что гидрики стоят! ух же эти хитрые немцы!
я позатягивал гайки на кромыслах,а оказывается это регулировочные гайки. выкрутил я их со шпильками(потратил часа три,чтобы вывернуть гайки со шпилек).
а теперь сижу и читаю о регулировке клапанов-регулировка в несколько этапов. и последний-на заведенной регулировка
это точно нужно так делать или есть у кого-то опыт попроще ,но надежно.
Спасибо
Автомобиль Opel Record 2.2i был изготовлен на заводе Opel. Разработанная модификация автомобиля была названа Opel Record. Производство автомобилей было начато в сентябре 1984 г. , а последний автомобиль ушел с конвейера в октябре 1986 г. Данная модификация Record Opel оборудована кузовом 4 дв. седан. Модель может развивать мощность до 115 л.с. Данная модель оборудована двигателем объемом 2.2 л. Opel Record 2.2i способна ехать с max скоростью до 187 км/ч. Opel советует автолюбителям "кормить" автомобиль бензином бензин. Opel Record 2.2i имеет такие размеры - длина 4.65 м, ширина 1.73 м, высота 1.42 м. Общий вес автомобиля составляет 1165 кг. Max снаряженный вес автомобиля - это 1500 кг. Автоконцерн гарантирует защиту от коррозии на 1 лет.
В линейке дизельных агрегатов для машин Opel среднего класса одно из достойных мест занимает миниатюрный немецкий двигатель Z13DTX. Несмотря на скромный показатель рабочего объёма (1248 см3), он способен развивать мощность 90 л.с. Для этого в качестве нагнетателя в двигатель установлена турбина. Один из самых маленьких показателей расхода топлива, как на загородных трассах, так и на городских дорогах, сделал фантастически популярными машины, на которые он серийно устанавливался.
История создания
- Z13DT – для Corsa C (2003-2006 г.г.);
- Z13DTH – для Astra H (2006-2009 г.г.) и Corsa D (2006-2010 г.г.);
- A13DTE – для Astra J (2009-2012 г.г.).
Все они имели рабочий объём 1248 см3. A13DTE – новая разработка для четвёртой серии долгожителя семьи Опель – модификации Astra.
Новый мотор стал основой силовой установки пошедшего в серию в 2006 году Corsa D. До этого инженеры и конструкторы Adam Opel AG не были большими поклонниками компактных дизельных силовых установок. Z13DT и Z13DTH стали результатом партнёрства немецких автостроителей с компанией FIAT. ECOTEC разработал эти двигатели на основе итальянских чертежей.
Местом сборки, как и для многих других моторов Opel, стал завод в Бельско-Бяла, Польша.
В истории создания этого двигателя есть один весьма примечательный факт. В 2003 году он был поставлен на концепт Opel ECO-Speedster. В ходе работы над машиной конструкторам удалось достичь потрясающе низкого для машин данного класса показателя лобового сопротивления (0,2) при массе 660 кг. Среди 17 мировых рекордов, установленных на этом авто за 24 часа езды на полигоне Дуденхофен, два очень примечательны:
- максимальная скорость – 249,3 км/ч.;
- расход топлива – 2,5 л./100 км.
Технические характеристики
На дизельный двигатель Z13DTX в качестве нагнетателя установлена турбина. Нормы выбросов CO2 соответствуют стандарту Euro 4.
В отличие от бензиновых двигателей, на опелевских дизелях место, где выбивается номер двигателя, унифицировано. Тем, кто готовится отогнать машину на техосмотр, вне зависимости от марки мотора смотреть нужно на сторону коробки передач, прямо под датчиком коленвала. Во избежание коррозии место выштамповки номера мотора следует периодически обрабатывать путём нанесения защитного слоя.
Надёжность и ремонтопригодность двигателя Z13DTH
Пробег двигателей Z13DTH до капремонта находится в промежутке 180-220 тыс.км. Есть пользователи, которые жалуются, что до заезда на СТО спидометр едва намотал полторы сотни тысяч километров. Но есть и такие, для кого двести сорок – далеко не предел ресурса мотора, находящегося в весьма пригодном состоянии.
Как правило, основной причиной радикального снижения ресурса является неаккуратная эксплуатация:
- пропуск даты замены масла и фильтров;
- неправильная эксплуатация в режиме разгона и холостого хода;
- появление рывков в работе коробки передач.
Как и на бензиновых моторах, одной из самых популярных причин текущего ремонта является замена цепи ГРМ.
На привод Z13DTH установлена однорядная цепь. Она легко поддаётся растяжению и обрыву при несоблюдении правил запуска двигателя на старте. Для того, чтобы избежать расходов на ремонт, необходимо:
- установить фильтр хорошего качества во избежание засорения канала подачи масла к натяжителю;
- постоянно следить за уровнем масла;
При замене или переустановке натяжителя болт необходимо подтянуть с усилием, чтобы в дальнейшем не ослабло натяжение цепи. Если это всё же случится, водителю даст знать тонкий звук стрёкота мотора.
Для обеспечения надлежащей надёжности работы Z13DTH следует соблюдать комплекс мер по уходу:
- менять масло в соответствии с техническим регламентом – не реже 15 тыс.км. пробега;
- следить за тем, чтобы во внутренне пространство двигателя не проникали грязь, пыль и посторонние предметы;
- через каждые 10 тыс.км. проводить технический осмотр мотора.
Опелевский дизель объёмом 1,3 л довольно неприхотлив в плане используемых типов моторного масла. Его стандартное количество согласно спецификации – 3л. Перечень наиболее популярных номенклатур:
- GM Dexos 2 5w-30.
- Ravenol 5w-40.
- Motul X-clean 5w-40.
- Xenum X1 5w-40.
- Teboil Gold.
- Mobil super 3000.
Для моторов типа 1,3 CDTI характерным является временное повышение уровня масла. Причина – прожиг сажевого фильтра. При запуске на холостых оборотах некоторое количество масла, оставаясь на стенках цилиндров, стекает в картер. Два-три таких случая являются сигналом к немедленной смене моторного масла.
К числу наиболее надёжных узлов Z13DTH относятся:
- коленчатый вал;
- распределительный вал;
- блок цилиндров;
- поршневая группа.
Турбина Z13DTH также не вызывает претензий по качеству сборки. Во избежание закисания привода управления геометрией следует обрабатывать его маслом WD40. Наиболее часто встречающаяся неисправность – клин клапана EGR. Это приводит к нарушению состава смеси, а иногда – к прекращению работы мотора. А блок управления диагностирует в этом случае другое нарушение – уменьшение производительности нагнетателя. Рецепт прост: необходимо произвести очистку клапан от налипшей сажи и прочих грязевых отложений.
Кое-что интересное о Z13DTH
Многие россияне в процессе выбора типа двигателя полагаются на интересную арифметику. Европейцы приобретают дизельные авто не для коротких экскурсий в супермаркет. Эти машины прекрасно ведут себя на бесконечных современных автобанах. Поэтому, предпродажный пробег на них должен быть довольно приличным.
Чтобы довести процедуру до логического завершения, следует выполнить две операции:
- продолжать движение с включенным двигателем;
- контролировать число оборотов на уровне не ниже 2000.
Регенерация DPF занимает не более 15-20 минут. Повторяется процесс каждые 1,3-1,5 тыс.км. пробега в зависимости от условий эксплуатации (по городу, или за городом).
Данная операция неизбежно ведёт к снижению срока службы мотора.
Тюнинг по желанию клиента после прошивки может изменить следующие технические характеристики мотора Z13DTH:
- повысить мощность с 90 до 115 л.с.;
- отключить DPF;
- произвести программную остановку работы клапана EGR.
Если возникает необходимость замены двигателя, найти на просторах Рунета сайты с предложениями контрактных двигателей Z13DTH в сборе не составит труда. Следует учесть, что двигатель, проверить который нельзя без установки и прогона, предоставляется гарантия 2 недели. При обнаружении в сроки тестового использования двигателя окончательно неисправных деталей и узлов, производится их замена
По истечению гарантийного претензии, как правило, не принимаются. Кроме того, покупателю будет отказано в замене в случае нарушения пломб на моторе и гарантийных меток поставщика.
В течение всего гарантийного срока поставки контрактного двигателя следует хранить официально утверждённые сторонами фото- и видеоотчеты отгрузки.
Также не будет производиться бесплатная замена узлов, если двигатель до установки на автомобиль подвергался механическому стороннему воздействию. Средняя цена на контрактный двигатель Z13DTH составляет 50-55 тыс.руб.
Данный мотор занимает пятое место среди всех модификаций силовых агрегатов, которыми оснащались автомобили Opel Astra H (6,4%). Этот показатель – свидетельство большого доверия покупателей к машинам с данным типом силовых установок. Оно зиждется на высокой надёжности всех систем, отличной ремонтопригодности и взаимозаменяемости узлов и деталей. И потрясающе низком расходе дизельного топлива.
Нужна электрическая схема управления зажиганием и впрыском.
Opel Rekord 1985 г.в. 2.2 литра - бензин.
Раньше таким старьем не занимался, а тут попросили.
Искра есть, бензонасос при прокрутке стартером работает, а импульсов на форсунки нет. Стала на ходу и больше не завелась. Не пойму что за блок, который расположен на провой передней стойке под бардачком, над блоком управления впрыском. (его номер 0 280 220 017). Блоки вскрывал - не залиты и паленного не видно. Да и вообще без схемы тяжко.
Power17
Изображения:
22esis.jpg
Похоже. , но не совсем оно, у меня к блоку управления впрыском подходит всего 8 или 9 проводов. Но зато стало понятно, что это за "черный ящик" - блок управления хх!
Спасибо!
А точной схемы на это авто ни у кого нет?
Power17
ГАРРИК
Да, огромное спасибо. Схема с 2-х литрового сошлась один к одному! Проверил все по этой схеме и оказалось, что нет входных имульсов с системы зажигания, помоему первый контакт. Хозяин до того как попасть ко мне, оттаскивал авто к другому электрику, который "смог найти искру", заменив коммутатор и датчик холла на девятошные. Но в тот-же момент он обрезал и замотал в жгут провод, который идет на впрыск, реле и ХХ.
Хозяин жаловался, что у него автомобиль при езде по кочкам иногда глохнет, а потом его нужно долго пытаться завести (дергая провода и стуча по блокам), электрик и решил наугад поменять часть системы зажигания. В итоге основная проблемма была в главном реле. Я вскрыл реле (распилив его полотном по метпллу) и увидел, что само реле (внутри) болтается и олово в местах его пайки потрескалось (что и приводило к периодическому отказу), пропаял и собрал обратно.
Но самое интересное для меня было то, куда должен идти обрезаный провод. В Вашей схеме этого нет. Посмотрел типичные системы (и схемы в книге по этому опелю, хотя они не соответствуют) - там этот провод идет на сигнальный датчика холла. Подключил - эффекта ноль. На свой риск попробовал подключить к клеме К катушки зажигания - и авто завелось. Да. В каком-то смысле свежие авто (с колодкой диагностики )) ) проще ремонтировать, чем такое старье. Может, конечно, это только я так думаю.
Извиняюсь за флуд!
Всем поддержавшим еще раз спасибо!
Читайте также: