Замена сальников распредвала z18xer и коленвала опель
Тема: Замена сальников распредвалов и коленвала Z18XER
Замена сальников распредвалов и коленвала Z18XER
Возможно кому-то пригодиться.
Обнаружив подтеки масла на крышке ремня ГРМ и открыв его крышку, понял, что замены сальников не избежать.
Для замены понадобится:
Сальники распредвалов — 06 36 930 — 2 шт.
Сальник коленвала — 06 46 299 — 1 шт. (я использовал Corteco 20031720B)
Ремень ГРМ — 56 36 452 или GM 24422964 или аналлог
Прокладка клапанной крышки — 56 07 980 или GM 55354237
Набор торксов внутренних и внешних
Динамометрический ключ
Приспособления для фиксации
Шестерня впускного распредвала — GM 55567049 (скорее всего понадобится)
Шестерня выпускного распредвала — GM 55567048 (скорее всего понадобится)
Разборку начинаем со снятия корпуса воздушного фильтра, катушки зажигания, клапанной крышки, крышки ремня ГРМ и отсоединяем разъемы клапанов распредвалов.
Шестерни и ремень в масле (разъемы клапанов в кружках)
Поддомкрачиваем правое передние колесо, снимаем его, защиту, переднюю часть подкрылка и кожух под ним.
Воротком с 12-игранной головкой на 19 поворачиваем натяжитель ремня навесных агрегатов в сторону моторного щита и снимаем ремень.
Откручиваем болт натяжителя ремня навесных агрегатов и снимаем его. (слева от стрелки на фото выше).
Проворачивая коленвал за центральный болт.
Совмещаем метки на коленвалу:
И распредвалах (метка на впускном должна быть немного выше чем на выпускном)
Фиксируем приспособлениями:
Шестерни:
Откручиваем болт шкива коленвала.
Снимаем шкив, откручиваем крышку ремня.
Ослабляем болт паразитного ролика, шестигранником на 6 отводим натяжной ролик ремня ГРМ для ослабления натяжки (в сторону моторного щита), откручиваем и вынимаем паразитный ролик. Снимаем ремень.
Удерживая ключем на 24 (с узкими губками) распредвалы.
Откручиваем заглушки и болты крепления шестерен, снимаем шестерни, подложив под них тряпку (т.к. польется масло).
Внимательно осматриваем шестерни, при наличии проточек на поверхности, шестерни к сожалению придется менять. В моем случае вполне исправные шестерни (работали тихо, намека на дизеление не было) отправились в утиль
Подставив упор под двигатель, или подвесив его за проушину, снимаем опору. (фото сделано до снятия шестерен, просто показывает болты). Сначала откручиваются 3 болта в кружке (желательно пометить их положение для последующей установки их в то же место), потом обозначенные стрелками. (один болт, не обозначенный находится за опорой)
Снимаем кожух ремня. Отщелкиваем переднюю часть, вытаскиваем крышку, прикрывающую провода (просто вставлена, надо аккуратно выдвинуть крышку наружу, направляющие хрупкие, аккуратнее. ) и откручиваем 4 винта.
Откручиваем ролик натяжителя ремня ГРМ и снимаем шестерню коленвала (просто стягиваем рукой с вала)
Откручиваем 4 болта и снимаем бугель, вынимаем сальники. Бугель посажен на лак, возможно придется аккуратно обстучать деревяшкой.
Тщательно очищаем бугель и его посадочное место от остатков лака, вставляем новые сальники (я обмазал их по периметру тонким слоем герметика, можно сказать — на всякий пожарный ). Наносим тонкий. слой герметика на бугель в местах обведенных зеленым, следя за тем, чтобы герметик не попал в масляные каналы. Обязательно надо смотреть в инструкции к герметику время полной полимеризации.
Смазываем моторным маслом шейки распредвалов (на которые одевается бугель). Устанавливаем бугель на место, следя за тем, чтобы сальники стояли правильно в гнездах.
Возвращаем кожух и крышку провода на место.
Защелкиваем переднюю часть кожуха и устанавливаем опору, следя за тем, чтобы она встала на прежнее место (отмеченное при съеме).
Вытаскиваем сальник коленвала и через подходящую оправку запрессовываем новый.
Смазываем моторным маслом внутренние кромки сальников и устанавливаем шестерни, фиксируем их приспособлением. Придерживая ключем на 24 валы затягиваем болты шестерен — 65 Нм + 120° + 15°. Заглушки пока можно не ставить.
Прикручиваем ролик натяжителя, вставляем на место шестерню коленвала, одеваем ремень, отведя ролик натяжителя вставляем и прикручиваем паразитный ролик.
Ставим на место крышку ремня.
Одеваем шкив и затягиваем его болт — 95 Нм + 30° + 15°
Вынимаем все фиксаторы! (распредвалов, шестерен, коленвала)
Проворачиваем коленвал на 2 оборота и проверяем положение меток, если все в порядке, то закручиваем пробки шестерен (30 Нм), прикручиваем переднюю крышку ремня ГРМ и клапанную крышку, установив новую прокладку.
Ставим на место натяжитель и ремень навесных агрегатов, катушку зажигания, подкрылок, защиту. Проверяем уровень масла.
Заводим и убеждаемся, что никаких изменений в работе двигателя не произошло . (за исключением отсутствия течи масла).
Вот где-то , как-то так .
Последний раз редактировалось Dimmi; 10.06.2013 в 09:34 .
Тема: Замена сальников распредвалов и коленвала Z18XER
А при такой работе, болты шестерней обязательно ставить новые?
Dr.Hades
Болты тянутся. Оригинальная мурзилка говорит о замене болтов. Можно и не менять. Но это можно каждый сам выбирает быть или не быть
Подскажите пожалуйста. Моменты затяжки креплений верны, откуда они вообще взяты. И еще вопрос, чем подпереть двигатель перед снятием подушки в обычных не сервисных условиях. И по идее двс при снятии опустится, пусть даже на какой-нибудь упор, а обратно то где взять силы поднять его и состыкавать с подушкой и кузовом, чтобы болты в отверстия попали.
Моменты затяжки из мурзилки ЖМ взяты. Двигаткль можно домкратиком подшаманить. Особливо удобно подкатным
Krenkel спасибо за ответ) Подкатной обычный или гидравлический подкатной, если обычный подойдет то отлично)) А то мало ли что) А доступ к мурзилке как получить? Без спецуры для маховика реально же на 5 передачу включить и отвертку в тормозной диск вставить. реально же ничего не случится.? И еще один вопрос, на фото показано как отводить 6 гранником ролик грм, я вот не пойму: он что получается за шкивом коленвала установлен. Не сталкивался с такой конструкцией, странная по мне.
Последний раз редактировалось FX50-Sport; 10.05.2015 в 16:41 .
Сказали спасибо:
У кого есть фиксатор маховика? Дайте пож-ста размеры, а лучше чертёж. Не жадничайте.
И еще вопросец: Разборный фиксатор зубчатых колес для Z16 XEP и Z16 XER идентичны, или есть разница?
Последний раз редактировалось antonkhokhlov; 31.05.2015 в 14:48 . Причина: дополнение
Друзья, в прошлом году ровно менял сальники и грм на сервисе.
Брал такие:
Gates K015603XS Ремень ГРМ с роликами, комплект 1шт
Opel 06 46 299 Сальник коленвала передний 1шт
Opel 06 36 930 Сальник распредвала 2шт
Через неск месяцев снова все потекло. Отъездил год, сейчас снова все под замену.
Можно ли сделать вывод что выработка шестерней или некачественная установка или чтото ещё? пробег 106тыс
Друзья, в прошлом году ровно менял сальники и грм на сервисе.
Брал такие:
Gates K015603XS Ремень ГРМ с роликами, комплект 1шт
Opel 06 46 299 Сальник коленвала передний 1шт
Opel 06 36 930 Сальник распредвала 2шт
Через неск месяцев снова все потекло. Отъездил год, сейчас снова все под замену.
Можно ли сделать вывод что выработка шестерней или некачественная установка или чтото ещё? пробег 106тыс
Возможно не квалифицированная установка. Не почищены сливные каналы.
Ни поддельные сальники, ни кривые руки тут не при чем!
Сальники сами по себе не текут. Они текут от выработки на шестернях и от люфта этих самых шестерен. Придется их за енить полным комплектом.
Мжет течёт не через сальники а из-под бугеля?
Если ремень сухой , то течёт точно не из сальников.
Спасибо за комменты. Не сразу ответил. Отвечаю.
на кожухе грм после протирки через некоторое время появляется маслянистый след (см картинку) и на верхней части помпы маслянистая грязь. Других признаков особо нет.
ФОТО НЕ МОЕ и на фото все ок — просто отметил ширину и помпу где след виден.
Хотя масло особо не жрется. почти 15к откатал с прошлого раза — масло почти на том же уровне.
Как то можно узнать малой кровью — выработка ли это шестерней или только во время замены? Уж очень брать шестерни и потом их возвращать, если не потребуются — не охота. Как и просто поменять грм и сальники, а окажется что шестерни.
notricky
Крышку ГРМ сними и глянь.
Если сухо.то течёт бугель.
По-крайней мере,так было у меня.
Если сухо — всмысле ГРМ если сухой?
Можешь показать на 1.8XER где это и чем в целом грозит?
notricky
Сними крышку(под ней шестерни).и все увидишь.
Открутить надо два болтика,со стороны возд.фильтра.
Чем грозит если масло течёт через сальники,обрывом ремня-вот чем.
А если бугель,то грязным мотором.
Не знаете умельцев, кто мог бы это проверить? А то у меня ни гаража ни чего — холода + улица. Некомильфо. Да и ключей подходящих нет.
Завтра попробую сфоткать днем — так может понятнее будет.
Покамест запощу фотки для он-лайн оценки. Вдруг уже у кого глаз намётан.
Сорри за качество и немытость.
пятно на помпе
выработка масла на крышке грм
А к кому конкретно обращаться?
notricky 84957408949 Сергей. Если уж по ссылке перейти не удалось.
А пробег какой?
Может выработка на шестернях.
У меня тоже такая проблема. В выходные заехал — течь бугеля и сальников были. Выработки нет. Поставил старые.
Но шестерни я купил.
Приветствую.
А на каком пробеге такая выработка на шестернях первого поста?
Если дизеление есть, то шестерни в любом случае под замену. Да и сальники скорее всего не просто так потекли, вполне возможно, что выработка на шестернях уже есть.
ГРМ в масле — это плохо, лучше не мешкая делать, если давно мокнет, то может и зубья срезать.
Шестерни стоят примерно по 4500 р.
Клапана примерно по 2000 р.
Сальники — копейки
Подскажите, пожалуйста, а как узнать/понять есть ли дизеление или нет? У меня точно такая же проблема. В одном сервисе Опель говорят, что можно обойтись без замены шестерней и работа будет стоить 9500рублей (авто осматривалось ими). В другом сервисе, тоже Опель, сказали, что очень сильно не советуют заменять это всё без шестерней, в таком случае ответственность и гарантию они с себя снимают, авто ими не осматривалось-все на словах, у них эта вся работа стоит 6500рублей. Пробег уже 120000км
Астра Z16XE, масло до этого не ела.
Появились последовательно проблемы
Течет масло из под герметика поддона,
течет масло с прокладки клапанной крышки.
Началась течь с сальников распредвалов, и потом коленвала.
Последовательно начали устранение.
Клапанная крышка - ОК.
Поддон - ОК
Распредвалы и коленвал - НИФИГА.
поменяли 2 раза сальники, все 3 течь осталась
за 50 км пробега капли масла появляются на всей стороне ГРМ. на компрессоре конденсатора, короче везде (КРОМЕ РЕМНЕЙ. они оба чистые)
почистили вентилляцию картера - ОК
почистили меньшую трубку (в коллектор) была забита.
НО ТЕЧЬ ОСТАЛАСЬ, как будто и ничего не делалось
последними ставили уже оригиналные сальники GM.
Господа подскажите КУДА КОПАТЬ, что смотреть.
А был рождён, чтобы бежать
почистили вентилляцию картера - ОК
100 - это аббревиатура. Мой тел. 093-459-22-20 с 09-00 до 21-00
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
сняли поддон. резиновую трубку отдельно, а металлическую отверткой чтоб грязюка падала вниз,
через нее воздух проходит хорошо.
только что посмотрел. опять сопливят сиииильно сальники распредвалов.
На работающем двигателе вытащи щуп и посмотри, что у тебя разряжение или давление в картере. Можно пламенем зажигалки, на разных об. двигателя.
На работающем двигателе вытащи щуп и посмотри, что у тебя разряжение или давление в картере. Можно пламенем зажигалки, на разных об. двигателя.
Если у него течет по распредам , то это можно проверять в заливной горловине.
Открыть и поставить ладонь. Замечал там двусторонее движение воздуха. В его случае должно давить наружу.
Судя потому что течет везде-думаю действительно избыточное давление. Проеврь на режиме оборотов и при резком сбросе газа закрыв полностью заслонку дросселя.
..у нас передний сальник коленвала жрала ступица шкива коленвала (на ней была выработка)..но то на Z14xep, а на Z16xe я его не нашел, может где-то что-то жрет сальники а?
..т. 050-355-10-21
.."Наши люди в основной массе с удовольствием исповедуют рабскую психологию - боятся палки и плети и в тоже время с удовольствием кусают таких же рабов, как и они сами. И точку невозврата мы все уже давно прошли, к сожалению."..(с)
когда сальники ставили зеркало фаски не поцарапаное было?
Нет. все гладко и аккуратно было.
масло гонит сразу даже после пробега 25 км по городу.
Если у него течет по распредам , то это можно проверять в заливной горловине.
Открыть и поставить ладонь. Замечал там двусторонее движение воздуха. В его случае должно давить наружу.
При открытии крышки масло хлюпает на двигатель.
поэтому при вытягивании щупа проверки масла, оттуда, на улицу, дует хороший ветерок.
при этом, блин все трубки вентилляций чистые, ну или проходимые.
также проверяли в каком виде дроссельная заслонка.
ээээ. в маслянном налете.. жирненькая такая.
..у нас передний сальник коленвала жрала ступица шкива коленвала (на ней была выработка)..но то на Z14xep, а на Z16xe я его не нашел, может где-то что-то жрет сальники а?
Несмотря на то, что этот двигатель вышел в эпоху, когда производители сменили курс с надежности на заработок, несмотря на то, что в этот двигатель были заложены конструктивные недостатки и проблемы, он все равно получился удачным. Если бы General Motors довел его до ума и излечил от детских болезней, то цены бы не было этому мотору. И стоит сказать спасибо GM, что для програмируемого износа он выбрал не задиры в цилиндрах или "дикий" масложор, а сосредоточился на мелочах. В итоге двигатель получился отличный, но немного капризный. Стоит отдельно отметить, что все проблемы этого двигателя не слишком критичны и автомобиль сможет своим ходом доехать до места назначения. Но есть несколько вещей, которые портят всю картину.
ПРОБЛЕМЫ Z18XER
Проблемы этого двигателя знает любой автосервис, даже в глубинке. (наверно это стоит отнести к плюсам)
ТОП-3 ПРОБЛЕМЫ
1) Конечно это ТЕПЛООБМЕННИК . Зачем атмодвигателю такое сложное устройство? Все дело в том, что двигатель очень "горячий", вентилятор срабатывает при 106 градусах антифриза, все это дань чистому выхлопу. Масло еще горячее, а при высокой температуре оно начинает терять свои свойства и гореть, а это плохо. Масло нужно охлаждать, ну или стабилизировать его температуру.
Теплообменник, исходя из названия, меняет тепло между маслом и антифризом. Когда холодно, антифриз помогает быстрее нагреть масло, когда очень горячо, антифриз охлаждает масло. Вроде бы простая конструкция, но в нее заложили "слабое звено", а именно ПРОКЛАДКА ТЕПЛООБМЕННИКА . Ее пробивает у 100% владельцев, в результате чего в антифриз попадает масло, а в масло антифриз. Ничего не мешало производителю модернизировать сам теплообменник или его прокладку, но они все оставили как есть. Это первый "привет" от GM.
Лечится все это достаточно дорого, замена прокладки, замена масла с промывкой и фильтром, замена антифриза. Под ключ в сервисе возьмут около 15 т.р.
2) Это МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ . 100% владельцев, которые проехали на таком моторе больше 100 т.км. пробега сталкивались с проблемой модуля зажигания. Ну на кой черт делать единый модуль на все 4 цилиндра?! При выходе из строя одного цилиндра, придется менять модуль целиком. А это второй "привет" от GM. Могли же сделать отдельно катушки на каждый цилиндр, но нет, при замене придется заплатить сразу за 4, а не за 1. Цена приличная, за Делфи придется заплатить 7-8 тысяч рублей, за ACDelco еще больше. "Итальянский" модуль ERA покупать нет экономического смысла, он не в 2 раза дешеле, лучше доплатить за Делфи.
Новый модуль с диагностикой и заменой выйдет около 10 т.р. под ключ.
3) Это МЕМБРАНА вентиляции картерных газов. Со временем она рвется и мотор начинает чудить. Издавать свист, глохнуть, жрать масло, а также это масло гнать наружу из-за высокого давления картерных газов внутри двигателя. Масло может давить даже через масляный щуп. Третий "привет" от GM заключается в том, что этот клапан встроен в клапанную крушку. Это смешно читать, но не смешно владельцам с такой проблемой. Что мешало сделать этот клапан отдельно от крышки ?! Вот и я не знаю. Лечить проблему можно 2-мя способами. Самый идельный и одновременно дорогой вариант это заменить клапанную крышку целиком. Она сделана из пластика, ее от перегревов и так "повело", что она течет даже с новой прокладкой, а тут еще этот клапан вышел из строя. Второй вариант, менять клапан отдельно,в оригинале его нет, но есть аналоги. Придется немного заколхозить. И тут как повезет. Если повезет с клапаном и прямыми руками механика, то все будет ходить, но чаще бывают проблемы либо с одним, либо с другим.
Замена клапанной крышки под ключ выйдет около 12 т.р.
ОСТАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ
- Течь клапанной крышки . Новая прокладка не решает проблемы, как и герметик. Проще смириться и поменять когда мембрана клапана ВКГ порвется.
- Выход из строя фазорегуляторов , из-за чего двигатель при запуске долго "дизелит". Замена двух "фазиков" и их управляющих клапанов может так же влететь в копеечку.
- Выход из строя термостата
- Выход из строя датчика уровня охлаждающей жидкости
- Течь прокладки масляного насоса
- Течь сальников коленвала
- При пробегах за 250 т.км., выход из строя самого масляного насоса . Выработка в корпусе насоса не позволяет насосу создавать рабочее давление. Типичный признак - на прогретом двигателе при холостых оборотах начинает гореть масленка, на оборотах все отлично. Корпусом масляного насоса является боковая плита. Цена на новую деталь вас удивит, но вы выдохните когда сэкономите в 4-5 раз при покупке рабочего насоса с разборки.
И вот уже кажется что это не двигатель, а ведро с болтами, но это не так.
РЕКОМЕНДАЦИИ
Моторное масло. Родное масло GM Dexos 2 не самое лучшее для этого двигателя. Я бы выбрал что-то из линейки для современных двигателей и турбомоторов. Например Helix Ultra ECT C3 5W-30 или Mobil 1 ESP 5W-30 или CASTROL EDGE 5W-30 C3. Эти масла отлично переносят высокую температуру, масло будет отлично смазывать и защищать. Так же меньше будут коксоваться поршневые и маслосъемные кольца. Эти масла стоят примерно 2800-4000 т.р. за 4 литра, что как раз хватает для замены. Ну и не стоит накатывать на одном масле больше 10 т.км.
Свечи зажигания. Меняйте их как можно чаще. Заводской регламент раз в 60 т.км. модуль не потянет и умрет. В идеале лучше использовать иридивые свечи. Есть качественный иридиевый вариант за копейки -TORCH. Это огромный завод в Китае, которые закрывает большую часть внутренного рынка, и плюс делает свечи под другими брендами. Не исключаю, что многие компание выпускающие свечи зажигания, размещают заказы на этом заводе. Сам на этих свечах давно езжу и друзья все перешли, и знакомый магазин запчастей сначала смеялся надо мной, а потом начал возить эти свечи. Нареканий к ним нет.
Да, двигатель получился с заморочками, но они не смертельны, а при правильном уходе, двигатель сможет пройти далеко за 300 т.км. На вторичке такой двигатель с пробегом 50 т.км. уже не найти, а с пробегом 150 т.км. можно спокойно покупать, отдавая себе отчет, что ему придется сделать большое ТО, с заменой ремня ГРМ, регулировкой клапанов, с возможной заменой клапанов или муфт фазорегуляторов. И дальше кататься в свое удовольствие еще 100-150 т.км. пробега.
Опель Астра h 1.8 МТ замена сальника распредвала и ремня ГРМ.Снял не до конца.время поджимало.
ЗАМЕНА ФАЗОВРАЩАТЕЛЕЙ НА ОПЕЛЬ АСТРА Н
Замена сальника коленвала Опель переднего двигатель Z14XEP
замена шестерней грм, сальников распредвалов и помпы на z18xer Опель Вектра с
Читайте также: