Как поменять сальники клапанов на фольксваген пассат б3

Обновлено: 10.05.2025

Можно ли по свечам определить состояние маслосъемных колпачков,колец, если можно то как.
Пассат 91г. дв.2Е, пробег ~ 130000км.
Течи масла нет,не дымит,масло ESSO Ultra 10W40.расход 1л 1000км.
Спасибо.

По свечам - едва ли : По твоему описанию ИМХО виноваты не только м/съемные колпачки, но и кольца, но начал бы я именно с них: у меня после замены расход масла снизился с 2,5 л до 1 л на 10ккм. А относительно "норм" расхода по мануалу скажу, опять же ИМХО, что больше 1л/1000 км - двигатель под капиталку (замена колец).
Успехов. Юрий

Я поменял в 205000 км за прошедшие 4000 расход=0 Пассат В4 2Е 7.1994 пробег 190000 расход был 1 литр на 15000.
За последние 15000 км расход вырос до 1 литра на 1000 км, причем все свечи были в хорошем, рабочем состоянии. При пробеге 205000 км поменял маслосъемные колпачки прошел уже 4000 км уровень масла неизменился, да и цвет масла за эти 4000 почти не изменился. Вобщем я доволен.
Виктор.
З.Ы. Работы было 3 часа + 30 минут на установку зажигания, а масло BP Visko 5000.

у меня после замены м/c колпачков 1л=2000ткм причем вообще интересно: После замены масла и колпачков (castrol rs 10w60) 1л=5000ткм. (до замены было столько-же) А сейчас (через 5ткм) прям как в трубу летит - уже 2 литровку залил.

Ну вы, батенька, даете. С ТАКИМ расходом ТАКОЕ масло лить. У богатых свои причуды.
: вообще интересно: После замены масла и колпачков (castrol rs 10w60) 1л=5000ткм. (до замены было столько-же) А сейчас (через 5ткм) прям как в трубу летит - уже 2 литровку залил.
+++Может, у тебя маслосьемные кольца кончились? У меня после замены маслосьемных колпачков (примерно 2 ккм назад) расход масла не определяется (как был уровень масла на момент смены, так и держится до сих пор)
Колпачки: Elring
Масло:Esso 5W40
Двигатель: 2Е 1994г. (пробег неизвестен, ориентировочно 150 ккм)

P.S. Кстати, Esso 5W40 есть в перечне VW Norm 502.00/505.00, который публиковал AlexVAG, а вот RS10W60 я там почему-то не видел.

А кто-ж знал что тазик так кушать его будет? заливал то я с твердым убеждением (тем более м/c поменял) , что ужор прекратится. А вот теперь не знаю - если не придумаю чего делать (а что тут думать :))) - после окончания 10ткм рубежа буду лить конечно чего попроще. До этого прошлый хозяин лил BP Visco 5000 - может попробовать возобновить кормление псевдосинтетикой?

: масло лить. У богатых свои причуды.

+++ ага. у богатых :))) на фабрициуса купил на последние гроши :)))

: +++Может, у тебя маслосьемные кольца кончились?

++ может быть. понимаешь что странно - после замены м/c колпачков ужор не изменился в лучшую сторону - только ухудшился. Или у меня износ движка как-раз начал прогрессировать или колпачки левые.

У меня после замены маслосьемных колпачков (примерно 2 ккм назад) расход масла не определяется (как был уровень масла на момент смены, так и держится до сих пор)

+++ везучий ;))) у меня 91 год, пробег также неизвестен ориентировочно предположительно 250ткм.

p.s. Прям как по рекламе CASTROL - самое текучее масло - вопрос только куда ? :))))))))

та же феня Привет друзья!
хочу поддержать СЕЗОННОСТЬ этого явления.
Аналогичная ситуация- в 98 м году после покупки своего Пассата сменил масло и остальные жидкости- ездил год-"не глядел под капот" , вобщем лил масло TITAN "Fuchs" 10W40- ничего у меня ни текло а подлил, когда фильтр пробил (остатки от 5 л - около 1 литра) а проездил я около 15-20 тыс., потом -провал в памяти- че то я сменил масло на Люки Моли не помню почему, а. масло кончилось- не мог найти тута ( в Москве) его.
Так по привычке ездил- не глядя внутрь, как ЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖЖужание в салоне услышал, аж сердце екнуло-"ШО ЭТО. " оказалось- уровень "пал смертью. " долил, опять же около 1 литра остатков, и тут же купил еще 1 л , на долив. Через какое то время опять - уровень пал. После консультаций- также- сменил маслосъемные колпачки. поездил- и вот в январе у ПАНа сменил масло ( его инициатива и идея) на Мобил синт С, 10w40.
Так вот я уже 3 л за это время влил в мотор!
может в масле и дело, а может такие колпачки нынче, или криво их ставят.
у меня ща получается вроде 0.5 л на 2 тыс ( а может и 1 л- запутался я с подливом %) )
вот.
Саша

Чудес на свете не бывает. А если и бывают, то ОЧЧЕНЬ редко.
Вот алгоритм борьбы с перерасходом масла, выведенный мной из общения с механиками и чтения конфы.

Масло из двигателя может деваться:
а) в выхлопную трубу
б) вытекать через сальники распред- и коленвала

Если сальники целы, т.е. нет существенных потеков масла снаружи на двигателе, значит, виноваты маслосьемные колпачки или кольца. Поскольку колпачки сменить дешевле, меняем их (тут главное купить правильные колпачки). Если не помогает, меняем кольца. Ну а если и это не помогает. Тут уж можно говорить о чуде.

++++ ну газовал я по разному. ну нету ни намёка на дым. да конечно это СОВСЕМ не показатель :))) но тем не менее.

: б) вытекать через сальники распред- и коленвала

++++ чисссто. если толко задний сальник коленвала (но вроде если он текёт то из картера должно литься и маслом в машине вонять и сцепление буксовать).

на двигателе, значит, виноваты маслосьемные колпачки или кольца.

++++ А ВОТ КАК ИХ РАЗЛИЧИТЬ. Только путём замены колец а потом если мы пришли к варианту "чудо" поменять колпачки еще раз.

Можно : Можно ли по свечам определить состояние маслосъемных колпачков,колец, если можно то как.
>>> Посредством их осматривания :-))). Если сальники пропускают масло в цилиндры, свечи будут замаслены.
: Пассат 91г. дв.2Е, пробег ~ 130000км.
>>> Ну, может и 130 :-)))
: Течи масла нет,не дымит,масло ESSO Ultra 10W40.расход 1л 1000км.
>>> Для начала сменить сальники клапанов, если не поможет, смотреть дальше.
: Спасибо.
>>> Да не за что!
Удачи,
OleGolf

: Течи масла нет,не дымит,масло ESSO Ultra 10W40.расход 1л 1000км.
======== По расходу масла можно. Литр на тысячу - это очень много, для начала - колпачки, дальше по обстоятельствам.

После покупки новых маслосъемных колпачков работу по их замене следует начинать на холодный двигатель, когда масло полностью стекло в поддон ДВС. Первым делом снимают клапанную крышку. При снятии крышки ГРМ следует соблюдать осторожность, прокладку не повреждаем. Некоторые ковыряют плоской отверткой прилипшую крышку, тем самым портят прокладку. Правильный способ — это ладонью ударить сбоку и она отойдет. Если не отходит, молоточком тихонько постучать по краям. Как меняют маслосъемные колпачки на бензиновых двигателях, так и делают на дизелях.

Для чего нужны маслосъемные колпачки

В двигателях внутреннего сгорания смазка является комбинированной, то есть, масло попадает на шейки распределительного вала под давлением, а остальные детали этой конструкции смазываются разбрызгиванием.

Когда двигатель работает, в верхней части головки блока цилиндров моторное масло собирается в таком количестве, что даже покрывает верх направляющих клапанов.

Функция маслосъемных колпачков в том, что они не дают стекать накопившемуся вверху головки маслу по штокам клапанов. Если колпачки изношены, то масло стекает по калапанам прямо в рабочие камеры сгорания цилиндров, отсюда и густой дым из глушителя.

Износ колпачков происходит постепенно. Из-за высокой температуры двигателя, резиновые колпачки со временем не плотно прилегают к стенкам клапанных штоков и масло начинает стекать вниз.

Какие клапаны прогорают?

Выпускной клапан работает в более высокой температуре. Поэтому, при изношенном маслосъемном колпачке, масло стекает на фаску шляпки клапана и при высокой температуре оно сгорает, образуя нагар на шляпке клапана. Потом этот нагар отлетает и иногда дырявится или откалывается по краям шляпка клапана. Что касается впускных клапанов, то, даже если колпачки не держат масло, оно без последствий для клапанов просто стекает в цилиндр. Температура работы впускных клапанов не такая высокая, поэтому впускные клапана не сгорают.

Признаки износа маслосъемных колпачков

Маслосъемные колпачки — это резиновые сальники, которые надеваются на шейки штоков клапанов и защищают от протекания масла в цилиндры.

Признаками износа являются:

Различные присадки использовать в этих случаях бесполезно. Лучше быстрее заменить вышедшие из строя детали.

Инструменты для замены

Если решили менять колпачки своими руками, то понадобятся следующие инструменты:

молоток;
рассухариватель клапанов;
набор головок с воротком;
набор накидных и рожковых ключей;
пинцет;
цанговый зажим для снятия колпачков;
герметик силиковновый или новую прокладку ГРМ;
оправка для запрессовки колпачков.

Как заменить маслосъемные колпачки не снимая головку

Снять клапанную крышку, она же крышка ГРМ.
Выставить коленвал и распредвал по меткам.
Записывать делать фото, какой патрубок, откуда снял (для тех, кто в первый раз).
Ослабить натяжитель ремня ГРМ.
Если вместо ремня цепь, то надо открутить и снять шестеренку привода цепи. Шпонку из паза лучше снять, чтобы не потерять.
Открутить крепление постели и снять распределительный вал с ГБЦ.
Осмотреть шейки и кулачки на износ.
Смотря какая конструкция, снимая коромысла или стаканы с гидрокомпенсаторов, надо снять толкатели клапанов.
Поршни 1 и 4 после выставления валов по меткам, стоят в верхних мертвых точках (ВМТ). Поэтому начинаем менять колпачки 1 и 4. Чтобы рассухарить клапан, требуется чтобы он упирался в поршень.
Бывают конструкции, где впускной коллектор мешает установить рассухариватель. Но, чем снимать коллектор, легче укоротить рассухариватель.
Кронштейн рассухаривателя надо закрепить на шпильке крепления постели. А прикрепленный в средней части поставить кольцом на тарелку пружинного клапана. Далее, одной рукой давим на рычаг рассухаривателя, а второй с помощью пинцета вытаскиваем сухари из тарелки.
Снять сухари и снять тарельчатый пружинный клапан.
На колпачок устанавливаем цанговый съемник. Грузик поднимаем вверх по штоку съемника и ударяем им по верхнему упору. Таким способом снимается маслосъемный колпачок.

Возможно из текста не совсем понятно, как это делается. Для этого, под статьей будут видео на эту тему.

Как установить

Снять пружины с колпачков.
Поставить колпачок в оправку и смазать шток клапана каплей масла.
Сальник вместе с оправкой надеть на шток клапана и двигать его вниз до специального посадочного выступа направляющей. Молотком не сильными ударами по оправе запрессовать его в посадочное для него место.
На установленный колпачок надеть его пружину.
Установить комплектующие клапана и засухарить его таким же действием с помощью съемника, как и снимали.
Так проделать со всеми колпачками.
Если в устройстве мотора нет гидрокомпенсаторов, то после работы по замене колпачков своими руками, надо отрегулировать клапана.

Видео

В этом видео замена маслосъемных колпачков на ВАЗ. Снять сальники клапанов не снимая ГБЦ. Как сделать съемник своими руками для клапанов из монтажного пистолета. Как работать быстро.

Неплохо, если более обстоятельно по сальнику клапанов показал бы ))) Сто ковш,посоветуйте пожалуйста,друг купил старекс с таким ДВС.сам дизелями не занимаюсь,но так сказать теперь приходится)подскажит е,какое лучше масло лить в этот ДВС?уж на что я не любитель дизелей,но этот моторчик мне нравится)

На коленвале место под шпонку ушатала шкивом на пассат 1,8 моник какие можете мне решение дать не заменяя сам коленвал

По сальнику клапанов куча инфы в инете ;) Спасибо, Игорь! Теперь знаю, что в gdi ремень на коленке поменять не такая уж и мечта)

Мне друг сказал на пассате с сальником клапанов пока все слава богу нормально :) Там разве стопорного кольца не было, как у большинства авто?

Откуда такие зазоры, ведь ясно написано для GA15DE впускные 0.25 -0.33 выпускные 0.32 - 0.40. У соседа по гаражу с сальником клапанов на volkswagen Пассате до сих пор без проблем!

Автор у меня к тебе вопрос,у меня ниссан терано двигатель TD27ETI расход 1литр на 1000км мотор не сапунит турбина вся сухая заводится что на горячую что на холодную с пол пинка тяга очень хорошая.Но когда постаит на холостых поработает при троганье начинает дымить метров 100 проедешь и дым пропадет и потом как не газуй дыма нет.Я тут где то читал что моторы TD27T QD32T не любят долго стоять на холостых и начинают есть масло а у меня как раз стояли сильные морозы и машина заводилась и работала на холостых.Такое может быть?

Вот молодец что осветил эти истины, а то когда и мотористы якобы с опытом и клиенты заводят разговоры о жоре масла, то первое что они обсуждают и планируют это померять компрессию. Жуть.

Раcckажу как поднимать oт 60 баксов в день. Cмoтpи на канале. Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по сальнику клапанов…

Желательно в деталях порекомендовал бы по сальнику клапанов ;) Я вместо этой '. ' и того на что она одевается, сделал из текстолитовой электроплаты, (с одной стороны омедненной) кругляш. Отполировал его медную сторону и латунную втулку клапана пастой ГОИ до зеркального блеска и вообще проблемы ушли! А втулочку можно еще облудить, а потом забить, так вообще можно воздух перекачивать)

Не надо стартер откручивать,что вы ребята! 3 передача и друг твой сильно давит на тормоз. У моего приятеля с сальником клапанов на фольце до сих пор проблем нет…

Всем привет очередную ремонтник меня вышел по машине вот обратили тут поменять сальники клапанов так быстренько .

пассат б3, пассат б3 тюнинг, пассат б3 универсал, пассат б3 печка дует холодным, пассат б3 1.8 моно черный дым, пассат .

Как поменять сальники клапанов, своими руками, без снятия головки блока цилиндров. Смотрите в видео. Помочь каналу .

Ну сальников клапанов вот такую это вазовская 16 клапанная стоит у нас 500 рублей не знаю надо будет наверно еще .

Читайте также: