Замена сайлентблоков подрамника фольксваген гольф 4
Для того, чтобы произвести замену передних сайлентблоков автомобиля Фольксваген Гольф, следует поднять авто при помощи домкрата и сорвать гайку ступицы. Также необходимо будет открутить стабилизатор. Следует учесть тот факт, что автомобиль поддомкрачен и откручивать стойки стабилизатора будет не так уж и просто. Для того, чтобы убрать напряжение, специалисты автомобильной отрасли рекомендуют поднять и вторую сторону машины.
После вышеперечисленных операций откручиваем гайки шаровых опор. Когда будет откручена опора, стойка отодвигается и шрус вытягивается со шлицов. Теперь стоит открутить несколько болтов, крепящих рычаг к кузову и снять его. После этого производится выпрессовка сайлентблока и сборка узлов подвески в обратной последовательности.
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ tahk
В-общем, ситуация такая. Прошу поделиться мнениями.
Сзади слева при наезде на кочки или попадания в ямки с неподресссоренной массой что-то происходит =) а именно, создается такое ощущение, что неисправен амортизатор. "Долбит" очень смачно, отдает в кузов, звук не звонкий, как молотком по наковальне, а рвущий такой, как кувалдой по плотному куску резины, короче, смачный, рвущий УХ. И не покидает ощущение, что "оно" там все болтается, но довольно быстро затихает. Такое происходит при достаточно быстром от 30 наверно км/ч со скоростью движении.
Стойки я заменил все 4, они были живые, а теперь и подавно новые. Изза чего может такое быть? Я в таких вопросах не опытен Поэтому хочу узнать, например, может ли такое быть от изношенных сайлен-блоков, или, как вариант, такой эффект можут давать "мертвые" резиновые "подушки" через которые крепится подрамник к кузову, или что-то там еще.
Просто собираюсь в скором заменить все резинки в подвеске на новые и хочется надеятся что поможет. Самодиагностику провести - нет возможности, ехать на СТО сомнительно: я хочу разбираться
Сайлентблоки подрамника VOLKSWAGEN GOLF 4 Gen 1J1 (1997–2006) - деталь подвески автомобиля. Бывают разного вида,резиновые монолитные, полые, гидронаполнение, плавающие, эксцентриковые "сход-развальные", в стальной обойме, полиуретановые. Выходят из строя из-за постоянных механических нагрузок на отбой и скручивание. Ремонт требуется при растрескивании, обрыве или появлении шумов, стуков, или скрипов. Данные симптомы говорят о необходимости замены, так как если даже один неправильно работающий шарнир может являться причиной надрыва остальных в силу некорректно распределяющегося усилия. Купить сайлентблоки подрамника ФОЛЬКСВАГЕН ГОЛЬФ 4 на сайте Автомания-шоп.ру с доставкой по Москве и России. Подбор на авто по марке и модели 4 или VIN. Каталог с номерами запчастей, ценами и фото.
Подрамник снимается с помощью подъемного стола ножничного типа. В передние точки крепления кронштейна опоры двигателя необходимо установите более короткие, предохранительные болты. Подрамник снимается вместе с. рулевым механизмом, приводом передней оси, нижними рычагами подвески и корпусами подшипников колесных ступиц. Пневматические упругие элементы/амортизационные стойки с опорными кронштейнами и верхними рычагами подвески остаются на автомобиле.
Отключаемые стабилизаторы перед началом работ необходимо включите. В противном случае непреднамеренное включение стабилизаторов может привести к травме.
Установите пружинное зажимное приспособление VW 552 на обеих сторонах автомобиля в верхнее отверстие колесной ниши A и на верхний рычаг подвески B (рис. 4.51).
Затяните зажимы стержней, для этого деревянные бруски должны опереться на кронштейн навесных агрегатов B.
Установите стойку для двигателя и коробки передач V. A. G 1383 A под кронштейн двигателя и слегка прижмите (рис. 4.55).
Используйте два болта M14x1,5x90, например болты №104 281 01, чтобы закрепите кронштейн опоры двигателя слева и справа.
Рис. 4.56 . Ножничный стол: 1 – опора левая VAS 6131/ 61; 2 – опора правая VAS 6131/ 62; 3 – опора для подвески левая VAS 6131/ 63; 4 – опора для подвески правая VAS 6131/ 64; 5 – опора VAS 6131/ 65
Рис. 4.57 . Установка подрамника на подъемный стол: 1 – опора для подвески левая – VAS 6131/ 63; 2 – опора левая – VAS 6131/ 61; 3 – опора – VAS 6131/ 65
Теперь медленно опустите подрамник. Постоянно следите за тем, чтобы это происходило беспрепятственно.
После установки выполните пробную поездку, если при прямолинейном движении руль не стоит прямо, необходимо выполните РУУК.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: