Опель зафира замена тормозной жидкости
Opel Zafira B. Руководство - страница 61
Г л а в а 9 Т о р м о з н а я с и с т е м а
1 Общая информация
ности движения автомобиля. Она вклю
чает в себя рабочую тормозную систе
му и стояночный тормоз. Выполнение
обслуживания и ремонта компонентов
тормозной системы требует аккуратно
сти и точности исполнения. При отсут
ствии необходимого опыта лучше дове
рить выполнение данных операций спе
циалистам автосервиса.
Рабочая тормозная система предназна
чена для снижения скорости движения
автомобиля вплоть до полной его оста
новки и д л я удерживания автомобиля от
скатывания при кратковременных оста
новках на уклоне. Все модели Astra-H и
Zafira-B оборудованы гидравлической
тормозной системой с вакуумным уси
лением. Она включает в себя главный
тормозной цилиндр, вакуумный усили
тель тормоза и дисковые тормозные
механизмы передних и задних колес.
Для повышения надежности гидравли
ческий привод тормозных механизмов
разделен на 2 функционирующих неза
висимо друг от друга контура, каждый из
которых связан с диагонально располо
женными колесами автомобиля. Один
тормозной контур подведен к суппортам
правого переднего и левого заднего ко
лес, второй - к суппортам переднего ле
вого и заднего правого колес. В случае
отказа одного тормозного контура, вто
рой продолжает работать в прежнем
режиме, обеспечивая адекватное тормо
жение автомобиля. Отказ любого из кон
туров ведет к снижению эффективнос
ти торможения и сопровождается сра
батыванием соответствующей конт
рольной лампы на панели приборов (см.
Главу «Органы управления и приемы эк
Давление жидкости для обоих контуров
создается в главном тормозном цилин
дре (ГТЦ) при нажатии педали тормоза.
ГТЦ установлен на сборке сервоприво
да вакуумного усилителя тормозов, зак
репленной на задней переборке двига
тельного отсека. Сверху на цилиндре
расположен резервуар с запасом тор
мозной жидкости. Он является общим,
как для привода рабочей тормозной си
стемы, так и для привода сцепления (при
соответствующей комплектации).
Д л я создания требуемого давления в
гидравлическом тракте необходимо при
ложить к педали тормоза значительное
усилие. Д л я облегчения управления тор
мозной системой используется вакуум
ный усилитель.
бензиновых моделях при нажатии
на педаль тормоза открывается однохо-
довой клапан, при этом одна из двух воз
душных камер сервопривода соединяет
ся с впускным воздушным трактом дви
гателя. За счет движения воздушного
потока во впускном тракте в камере
сервопривода создается разряжение. В
другой камере сервопривода давление
воздуха оказывается больше и под его
воздействием связанная со штоком ГТЦ
мембрана начинает перемещаться и со
здает необходимое дополнительное
усилие.
дизельных моделях для создания
разряжения в камере сервопривода ис
пользуется специальный вакуумный
насос, который устанавливается на го
ловке двигателя и приводится в дей
ствие от распределительного вала ГРМ.
Замечание: На дизельных двигате
лях 1.7 л вакуумный насос закреплен
на обратной стороне генератора и при
водится в движение от его вала.
Тормозные колодки с фрикционными
накладками являются исполнительным
компонентом тормозной системы - от
их состояния и состояния тормозных
дисков зависит эффективность тормо
жения. Для каждой модели автомоби
ля с учетом комплектации предназна
чены колодки соответствующей марки
- установка других колодок может при
вести к изменению характеристик уп
равляемости автомобиля, снижению
эффективности торможения и в конеч
ном результате к Д Т П . Некоторые со
веты и приемы торможения приведены
в Главе «Органы управления и приемы
Меры предосторожности
При обслуживании компонентов тор
мозной системы автомобилей следует
соблюдать некоторые особые меры
a) Для заправки тормозной систе
мы используйте только гидравличес
кую жидкость требуемого сорта (см.
Главу 1);
b) Фрикционные накладки тормоз
ных колодок/башмаков могут содер
жать вредный для здоровья асбест.
Старайтесь не вдыхать тормозную
пыль, не сдувайте ее сжатым возду
хом. Ни в коем случае не используй
те для протирки компонентов тормоз
ной системы бензин или раствори
тели на нефтяной основе, - применяй
те только фирменные чистящие сред
ства;
c) Следите за соблюдением всех
требуемых допусков и усилий затя
гивания крепежа. При обслуживании
компонентов пользуйтесь только ис
правным инструментом. При малей
ших сомнениях обращайтесь за по
мощью к специалистам. Помните, что
исправность функционирования тор
мозов является залогом безопасно
сти движения;
б) При малейших признаках нару
шения исправности функционирова
ния тормозной системы эксплуатация
автомобиля должна быть приостанов
е) При обслуживании любой части
системы действуйте аккуратно и ме
тодично, скрупулезно соблюдая чисто
ту. При отсутствии уверенности в ра
ботоспособности компонентов произ
водите их замену в комплекте для обо
их тормозных механизмов каждой оси.
Используйте только запасные части
известных производителей.
По окончании выполнения работ по об
служиванию и ремонту тормозных сис
тем каждый раз необходимо проверять
• Надежно ли закреплены тормозные
шланги?
• Находится ли тормозные шланги и
линии в держателях?
• Затянуты ли вентили прокачки?
• Достаточно ли залито в систему тор
мозной жидкости?
• При работающем двигателе прове
дите контроль герметичности рабо
чей тормозной системы. Для этого
нажмите на педаль тормоза усили
ем от 200 до 300 Н (20 - 30 кг) и
удерживайте в течение 30 секунд -
педаль тормоза не должна провали
ваться или опускаться.
В заключение проведите контрольные
торможения на дороге при отсутствии
на ней транспортных средств.
2 Системы электронного
управления торможением
Общая информация
Внимание: Попытки самостоятельного
вмешательства в функционирование
электронных систем, а так же их ремон
та гарантированно приведут к отказу
систем! Все работы ТО и ремонта дол
жны выполняться только на фирменных
СТО, специально подготовленным для
этого персоналом с использованием
соответствующего настроечного и диаг
ностического оборудования!
Штатная комплектация всех рассматри
ваемых в настоящем Руководстве моде
лей предусматривает установку систе
мы антиблокировки тормозов, кроме того,
в зависимости от комплектации может
устанавливаться еще нескольких элект
ронных систем управления торможени
ем. Все системы тесно связаны между
собой и дополняют одна другую.
Система антиблокировки тормозов
(ABS) предотвращает преждевременную
блокировку колес во время торможения
за счет модуляций давления гидравли
ческой жидкости в каждом из тормоз
ных механизмов. Благодаря этому почти
в 2 раза повышается эффективность тор
можения и сокращается тормозной путь.
Кроме того, отсутствие полной блокиров
ки колес обеспечивает сохранение уп
равляемости автомобиля. На моделях
Astra-H и Zafira-B в ABS интегрированы
функции управления экстренным тормо
жением и системы контроля торможе
ния на поворотах (Cornering Brake Control
Комментарии по теме Замена тормозной жидкости Opel Zafira
Cordero написал(а)
у меня на Октавии 2.0 TDi+DSG6 за два часа езды средней скоростью 115 км расход не вышел из 5 литров. ехали с Прадо 4 литровым от 60 до 180. на заправке он сказал, что у него расход вышел 16?
Сати Горина написал(а)
Всегда нравились РТИ этого брэнда.Спасибо за инфу,очень полезна.И еще провокационный вопрос:что вы делаете с контрафактной продукцией.
Комрон написал(а)
Дичь какая то. что у вас там за колымаги, 'авео ''' господи, да не дай бог с таким чудом столкнуться.
Верновский Архангел написал(а)
Напишите контакты пожалуйста если возможно где и как заказывали рейсталинг на данную машину, моя почта ejik78.78 , зарание спасибо.
Инешина Вайда написал(а)
Спасибо большое!! Так и не понял, где шланг взять такой? И обратный клапан какой?
Халит написал(а)
Андрюха спасибо тебе большое, продолжай.суппорта теперь дергаю при каждой смене колес. Реаль полезные темы. Посли зимы началл клинить заднее колесо. Сам Сделал профилактику Всех суппортов и ручника (оказалось два пыльника сзади раздула после смазки на сто и направляйки закисли от влаги и заржавели колодки ручника со стороны дороги+ тросы были перетянуты). Взял смазки как рекомендовал ате и трв, ремкомлект ерт (посмотрим как будут себя вести).
Миша написал(а)
На любой машине с вакуумным усилителем прокачиваются тормоза при работающем двигателе. Всё это написано в руководствах по эксплуатации ещё на Советских машинах.
Рат написал(а)
Регулятор тормозного давления (колдун) однозначно нужен. Если у кого то плохие тормоза, значит колдун либо не работает (заклинило), либо не отрегулирован.
Apollo написал(а)
Удивила неприятно цена на трубку-за 1.5 метра-470 рупий!!Поэтому вторую взял от радиатора холодильника.подобра нного на свалке-развальцевал на коленях за 15 минут и поставил-так.я думаю.дешевле выйдет.
Ислам Стеч написал(а)
брат мне нравится все твой видео-ролики я сам с казахстана у меня есть мерс 210 я хочу удалить ЭГР клапон что вы по-советуете
Орион написал(а)
Привет. Подскажи, а если жор масла незначительный 600г на 1000км. И никакого дыма с выхлопной трубы. Убавляется чуть-чуть антифриз. Свечи 1 и 4 цилиндра с бело-серым налётом. 2 и 3 просто белые. То может ли их омывать антифризом+маслосъе мные колпачки и возможно + небольшой кокс на кольцах? Или небольшое залегание колец
Техническая информация, Идентификация автомобиля, Идентификационный номер автомобиля
Идентификация автомобиля . 232
Данные автомобиля . 234
Идентификационный номер авто‐
мобиля выштампован на паспорт‐
ной табличке и на панели пола под
ковриком и виден через коврик.
Идентификационный номер авто‐
мобиля может быть оттиснен на
приборной панели и виден через
Паспортная табличка, Техническая информация 233 паспортная табличка
Паспортная табличка расположена
на раме правой передней двери.
Данные на паспортной табличке:
1 = Изготовитель
2 = Номер разрешения
3 = Идентификационный номер
4 = Допустимая полная масса ав‐
5 = Допустимая полная масса ав‐
томобиля с прицепом
6 = Максимальная допустимая
нагрузка на переднюю ось
7 = Максимальная допустимая
нагрузка на заднюю ось
8 = Индивидуальные данные ав‐
томобиля или данные, специ‐
фические для страны
Суммарная нагрузка на переднюю
и заднюю оси не должна превы‐
шать допустимую полную массу.
Например, если передняя ось на‐
ходится под максимально разре‐
шенной нагрузкой, на заднюю ось
можно прикладывать только на‐
грузку, равную общей массе авто‐
мобиля минус нагрузка на перед‐
Технические данные определены
в соответствии с действующими
в Европейском сообществе стан‐
дартами. Мы сохраняем за собой
право вносить изменения. Техни‐
ческие данные, приведенные в до‐
кументах на автомобиль, имеют
приоритет по сравнению с дан‐
ными, приведенными в настоящем
Данные автомобиля, Данные двигателя, 234 техническая информация
Z 16 XER Z 16 XE1 Z 16 XNT
Рабочий объем [см
Мощность двигателя (кВт)
Крутящий момент [Нм]
Бензин Природный газ/бензин Природный газ/бензин
Октановое число по исследовательскому
Расход масла [л/1000 км]
Техническая информация 235
2.0 Turbo 2.0 Turbo
Z 18 XER Z 20 LER
Рабочий объем [см
Мощность двигателя (кВт)
Крутящий момент [Нм]
Октановое число по исследовательскому методу (RON)
рекомендуемое
Расход масла [л/1000 км]
За исключением высоких нагрузок двигателя, полной загрузки, а также езды в горах с трейлером/прицепом или
большой полезной нагрузкой.
236 техническая информация
Производительность, Техническая информация 237 производительность
Механическая коробка передач
Автоматизированная механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Максимальная скорость [км/ч]
Механическая коробка передач
Автоматизированная механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
A17DTJ A17DTR Z17DTJ Z19DTL Z19DT Z19DTH
Максимальная скорость [км/ч]
Механическая коробка передач
Автоматизированная механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
До указанной максимальной скорости автомобиль можно разогнать при общей массе автомобиля, равной его
снаряженной массе (без учета водителя) плюс 200 кг груза. Специальное оснащение может снижать
Модификация с пониженным выбросом вредных веществ.
Расход топлива - выделение co2
С механической коробкой передач / автоматизированной механической коробкой передач / автоматической короб‐
кой передач ширина шин должна быть не больше 195 мм.
Двигатель
в городском цикле [l/100 км]
на трассе [l/100 км]
в городском цикле [l/100 км]
на трассе [l/100 км]
С механической коробкой передач / автоматизированной механической коробкой передач / автоматической короб‐
кой передач ширина шин должна быть не больше 225 мм.
Облегченная модификация (в зависимости от страны).
Модификация с пониженным выбросом вредных веществ.
Техническая информация 239
в городском цикле [l/100 км]
на трассе [l/100 км]
в городском цикле [l/100 км]
на трассе [l/100 км]
С механической коробкой передач ширина шин до 225 мм.
Двигатель
в городском цикле [м
/100 км] / [кг/100 км]
/100 км] / [кг/100 км]
/100 км] / [кг/100 км]
Облегченная модификация (в зависимости от страны).
Модификация с пониженным выбросом вредных веществ.
Вес автомобиля, Собственная масса базовой модели, 240 техническая информация вес автомобиля
Собственная масса базовой модели
Z16XER, Z16XE1 1505/1520
Z19DTL, Z19DT 1613/1628
Облегченная модификация (в зависимости от страны)
Комментарии
Всё ещё не с нами?
Уже более 657677 человек присоединились к нам!
Присоединиться
Подпишись на рассылку
Собрание популярных инструкций и руководств
© Все права защищены. Сделано с от Мануалза!
Замена тормозной жидкости в изитронике Z18XER (фото)
Замена тормозной жидкости в изитронике Z18XER (фото)
Для замены понадобится:
1.Стандартная капельница (10руб).
2.Тормозная жидкость ДОТ-4 (х.з., взял у сына).
3.Шприц 20 милилитрв (х.з. взял у жены).
4.Ключ рожковый на 9.
5.Пластиковая бутылка для слива отработанной жидкости.
6.Пинцет.
Отрезаем от капельницы часть коричневой резинки (надевается на штуцер) и трубку капельницы, куда натягиваем шприц
Чтобы добраться до штуцера необходимо разобрать зажимы шланга системы охлаждения и жгута проводов в гофре. Жгут проводов заводится за заливную горловину(для удобства)
И вот наш штуцер. Стягиваем аккуратно пинцетом резиновую заглушку (руками не добраться)
Откручиваем штуцер ключом на 9, полоборота и натягиваем пинцетом резиновую часть капельницы.
Откручиваем пробку заливной горловины и начинаем потихоньку шприцом отсасывать жидкость, не забывая контролировать уровень жидкости. У самого дна есть два отверстия, уровень жидкости не должен опускаться ниже, надо подливать свежую тормозуху. Когда шприцом набрали отработанную жидкость, нужно колесиком в зажиме капельницы перекрыть трубку, снять шприц и слить тормозуху в емкость, затем опять надеть шприц и так. раз 10-15.
Я видно сильно открутил штуцер, это видно на фото, в трубке и шприце присутствует воздух.
На этом замена жидкости закончена. Закручиваем пробку бачка и штуцер, стягиваем капельницу со штуцера и одеваем защитный колпачок.
На дне бачка было немного черного осадка, шприцом со дна собираете эту грязь.
Расход тормозной жидкости 230 грамм.
После замены прокатился вокруг квартала, ни каких замечаний к работе изи нет, кажется даже лучше стала с 1-й на 2-ю переключаться.
UraS
Я сам ОП_КОМом делал адаптацию, но жидкость не менял.Потом заменил ее при адаптации в сервисе, жидкость меняется вроде раз в год.
я почти три года назад менял, когда машину брал в трейд-ине. Попросил официалов поменять, а меняли они или нет х.з. У сына есть ОП_КОМ, когда время у него будет тогда и сделаю.
Ув.Модераторы.Закиньте тему в ФАК пожалуйста. ПОЕХАЛИ (Doctor)
Что бы немного ускорить процедуру, сначала из бачка отсасываем старую жидкость полностью, и заливаем целый бачок свежей. Потом уже сосем со штуцера. Ну и метод с камерой, когда в крышку бачка встраиваем штуцер от бескамерной шины и соединяем с накачанной камерой, тоже будет работать. Только более внимательно нужно следить за уровнем жидкости.
Не принципиально. Просто когда отсасешь из бачка шприцом, потом откручиваешь штуцер и насаживаешь на него резиновую часть капельницы, можно прозевать момент, когда тормозуха уйдет ниже уровня. С первого раза капельницу на штуцер не одеть, пришлось повозиться.
Не принципиально, конечно, но зачем старую жидкость из бачка прогонять через систему? А отсосав шприцом из бачка, нужно бачок наполнить свежей жидкостью, а потом уже заниматься со штуцером.
Fantozzi, подлезать видимо неудобно, там мягкая резинка нагрев не поможет.
Fantozzi
Внутренний диаметр резиновой части капельницы примерно 2-3 мм, диаметр штуцера, примерно 7-8 мм, руками не подлезешь, насаживать трубку пришлось с помощью пинцета. Греть зажигалкой не надо. Пластиковые края капельницы начинают оплавляться, а резина горит.
griandrej
Я описал выше почему так сделал. Сам корпус, куда вкручивается штуцер, находится в подвешенном состоянии на двух трубках, т.е. жестко не закреплен. Хотя ты прав: отсосать сколько надо жидкости, потом долить сколько надо и заниматься штуцером. Ну не много больше свежей тормозухи израсходовал. Бывает.
andrucha71
Можно.
UraS
А вот в гидроусилитель, такую лить не стоит.
Там еще вал электропривода сцепы надо крутить. Открыл сливной штуцер, крутим вал по-часовой, против часовой, закрыл штуцер, добавил жидкости, и так раз 20, тогда жидкость проходит через весь объем системы и выходит воздух. Весь объем жидкости сразу не войдет (там 200 мл где-то). То, что здесь приведено - это просто частичная замена жидкости, но не прокачка. А прокачать можно только через вал. После замены и после прокачки по-любому требуется адаптация, иначе работать будет плохо. Вал, кстати, надо будет вернуть в положение, когда сцепа не выжимает, иначе получите ошибку и не сможете адаптировать. Я уже прошел через это, потому и пишу.
Bigsun
Топик называется "Замена. ", ане прокачка, чем замена отличается от прокачки? Ты электропривод не крути и все будет О.К.
Ребят, пошел за жидкостью, стоят две dot-4 на одной написано евро дот-4 (вроде синтетика), на другой супер дот-4.
Подскажите пожалуйста какую брать? с каким составом? производителя посоветуете?
или же вообще без разницы?
Покупай DOT-4 от GM, LM, Febi и других надежных производителей. Не покупай DOT-5.1 - он на силиконовой основе. Все эти "евро" от наших производителей и могут быть не хуже забугорных
Ну и метод с камерой, когда в крышку бачка встраиваем штуцер от бескамерной шины и соединяем с накачанной камерой
Вот здесь бы хотелось поподробней. крышку для этого нужно отдельно колхозить или со штатной можно проводить сии манипуляции и вообще нужна ли сея процедура при прокачке через ОПКОМ?
Можно и со штатной, нужно проделать в ней отверстие и вставить сосок от бескамерной покрышки. У меня от мерседеса крышка, подходит и на тормозной бачок и на изик.
При прокачке через оп-ком нужно обеспечить приток свежей жидкости. Дилерская приспособа нагнетает в бачок не воздух, а жидкость, поэтому за уровнем следить не надо. Если хотите прокачивать оп-комом, да и просто для удобства замены тормозной жидкости, нужно изготовить приспособу немного другого плана. Сверлим в крышке бачка отверстие под штуцер. Вставляем в него сосок от бескамерки, выкручиваем из него иголку, надеваем подходящий шланг, закрепляем хомутом. Берем пластиковую бутылку, скажем на литр. Проводим те же манипуляции с ее крышкой (сверлим отверстие, вставляем сосок, выкручиваем иголку). Надеваем второй конец шланга на этот сосок, крепим хомутом. Теперь, в донышке бутылки сверлим отверстие и вставляем в него третий штуцер от бескамерки. Иголку не вынимаем. Заливаем в бутылку свежей тормозухи, закручиваем пробку. Переворачиваем бутылку кверху дном, к соску на донышке бутылки, который теперь оказался вверху, подводим сжатый воздух. От камеры, или от баллона, кому что удобнее. Давление килограмма полтора будет достаточно. Теперь просто откручиваем штуцер и ждем пока из него пойдет свежая жидкость. Можно покрутить вал электромотора или запустить прокачку через оп-ком. Об уровне беспокоиться не стоит.
Поменял сегодня жижу в Изе. Немного дополню от себя. Первый геморой был с отсоединением крепления жгутов. первый здался быстро, так, как замок там прост и виден, с нижним провозился минут 20 он зараза другой, точнее защелка там другая. Добравшись до штуцера ключем на 9 сорвал штуцер, предварительно упершись в него монтажкой, тем самым придав ему жесткость(он находится в полуподвешенном состоянии), далее начал подсоединять капельницу к штуцеру. как описано выше весь процесс немного гемороен и не удобен, но главное не сдаваться, в итоге решил что необходимости в капельнице нет, снял её и под штуцер напихал тряпки(что бы не лилось на коробку). Откачав шприцем жижу из бачка и протерев насухо чистой ветошью, зналил новую, далее вооружившись шуруповертом стал имитировать прокачку сцепления через вал физика(пару раз по часовой пару раз обратно, оставляя выжатым сцепление) периодически открывая штуцер и сливая из него жидкость, процедуру повторил раза три ,четыре у меня получилось на размер жидкости бачка. Долил жидкости, затянул до конца штуцер, жгуты на место в хомуты. Завёл проехал попробовал скорости, все работает. После сего процесса советуют делать адаптацию, хотя у меня все нормально вроде, но на днях может и сделаю.
Читайте также: