Замена сайлентблоков bmw e34
Позавчера заменил верхние рычаги на Е-34. Новые брал с уже установленными сайлентблоками, и по бокам стоят такие пластиковые вставки(фото в приложении), их необходимо оставить или снять перед установкой?? Вопрос возник потому, что в старых рычагах на сайлентах таких пластмассок нет.
Вообще-то сайлентблок должен свое металлической втулкой контактировать с металлом на кузове и никакой пластмассы там быть не должно. Это как из анекдота где один человек любил перебирать свой пистолет и ему подкинули лишнюю деталь. Он сошел с ума!
Кстати какой фирмы рычаги?
Позавчера заменил верхние рычаги на Е-34. Новые брал с уже установленными сайлентблоками, и по бокам стоят такие пластиковые вставки(фото в приложении), их необходимо оставить или снять перед установкой?? Вопрос возник потому, что в старых рычагах на сайлентах таких пластмассок нет.
Дай мне каталожный номер рычагов, которые купил и тогда скажу тебе точно есть там пластмасска или нет
Вообще-то сайлентблок должен свое металлической втулкой контактировать с металлом на кузове и никакой пластмассы там быть не должно. Это как из анекдота где один человек любил перебирать свой пистолет и ему подкинули лишнюю деталь. Он сошел с ума!
Кстати какой фирмы рычаги?
Всё правильно, металл контактирует с металлом, но вокруг металлической втулки сайлентблока плотно посажена фигурная пластиковая деталь(она не мешает контакту втулки и подрамника). Каталожный номер даже не знаю сейчас столько производителей что ой . Но! ВСЕ сайлентблоки для верхних рычагов (в оригинале идут отдельно от рычага) продаются с такими разноцветными пластиковыми вставками. Я думаю, что это элемент для идентификации типа сайлента т.к. на самом сайленте его каталожный номер не нанесён, а на пластмасске есть! Т.е. пластик перед установкой надо удалить! или не надо:)))
poluhin
ШРМ
Очень часто нижняя опора заднего аммортизатора закисает и отвернув болт крепления вынуть втулку гижней опоры аммортизатора бывает очень трудно. Но немцы не дураки. Они сделали посадочное отверстие , куда вставляется втулка нижнего крепления аммортизатора эллипсным, причём, больший радиус эллипса расположен по горизонтали. Таким образом, надо отвернуть болт, в образовавшееся отверстие набрызгать "жижкого ключа", выждать и, вставив вместо болта подходящий по диаметру стальной пруток, ударами молотка туда-сюда в горизонтальной плосковти расходить соединение. Потом, постукивая по самому нижнему уху выбить аммортизатор из крепления в рычаге. Сразу скажу - съёмники и наскок с "шашкой" дела не решат. Удачи!
poluhin
Очень часто нижняя опора заднего аммортизатора закисает и отвернув болт крепления вынуть втулку гижней опоры аммортизатора бывает очень трудно. Но немцы не дураки. Они сделали посадочное отверстие , куда вставляется втулка нижнего крепления аммортизатора эллипсным, причём, больший радиус эллипса расположен по горизонтали. Таким образом, надо отвернуть болт, в образовавшееся отверстие набрызгать "жижкого ключа", выждать и, вставив вместо болта подходящий по диаметру стальной пруток, ударами молотка туда-сюда в горизонтальной плосковти расходить соединение. Потом, постукивая по самому нижнему уху выбить аммортизатор из крепления в рычаге. Сразу скажу - съёмники и наскок с "шашкой" дела не решат. Удачи!
Спасибо. В принципе я это-же и сотворил, только варварским методом молотком и ВД. раскачал по горизонтали и вытащил. Только времени заняло уйму
Реактивную тягу не откручивал, гранату не откручивал бы если не ролик. И так все досталось. Откручиваем сайлентблоки, аммортер и шаровую и все на ура достается. 2.5 tdi Только что снял. Да так поздно у меня 24.00
Периодические геморрои с сайлентблоком передних рычагов не особо напрягают ))) По вашему нормально толкать сайлент блок через внутреннюю втулку?
Во первых ступичных гайку откручивают сначала а уж потом калесо и проще старый саленблок расселить наживкой гораздо быстрее.
Полиуретан отслаивается от внутренней втулки сайлентблока примерно через месяц. Не ставьте это говно, не . себе мозг. Автопроизводители не долбоебы, если б все было так . полиуретан ставился бы на конвейере вместо резины. Мне друг сказал на e34 с сайлентблоком передних рычагов пока без особых проблем.
8 лет вся подвеска на полиуретане, почти 100 тык. пробега. За это время заменено, два сайлентблока переднего нижнего рычага, причина, закисли развальные болты, и четыре сайлентблока задних верхних рычагов, причина, растрескались. Втулки переднего стабилизатора заскрипели, надо заменить. Всё! Больше ничего не менял. Авто чайник 100й.
Это полный отстой КЮИСПИ!! Не советую брать эту фирму ВААБЩЕ так как все детали одноразовые хватает на пару тыс эксплуатации
Спасибо за видос.сделал так же и скрип сразу пропал. теперь тишина, Трудности с сайлентблоком передних рычагов куда ни шло )
Я купил два кулака со ступицами супартами рычагами там еще и редуктор рулевой был, левая фара, болты разные что нашел в кузове, за 1700р.на металлоприемке по 25р.кг.
а можно ссылку на документ, в котором указывается что сайлентблок должен стоять именно так, а не иначе?
сколько стоит ваша работа :) Неплохо, если более обстоятельно по сайлентблоку передних рычагов на е34 рассказал бы )))
Тоже брал проставки в этой компании, но не пластик, а алюминий на короллу 120 на зад 2 см. У коллеги с работы на е34 и без сайлентблока передних рычагов куча чего полетело )
прошло время.появилась таже проблема.решил которую гораздо проще.отрубил центральные замки от компьютера и подрубил напрямую через новую сигналку.как раз ставил)теперь ключом открытия машины даж не пользуюсь,хотя пробовал не раз-все работает.а открываю закрываю с брелка-все с первого раза..а не со второго.теперь просто сигнал не идет с опросом на комп а просто закрывает тачку.нахрен этот дибилизм вообще не понимаю. -1 проблема) Желательно в деталях показал бы по сайлентблоку передних рычагов на БИМЕРЕ ;)
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
В наш автотехцентр BMW-STO приехал BMW F34 для выполнения комплексных работ по обслуживанию. На этот раз мы выполнили компьютерную диагностику и проверили техническое состояние автомобиля, заменили масло АКПП, задние плавающие сайлентблоки и сайлентблоки передних продольных рычагов. По согласованию с владельцем автомобиля процессе работ были использованы оригинальные комплектующие BMW Group.
После диагностических процедур специалист демонтировал передние продольные рычаги.
Резинометаллические шарниры являются важным, но слабым звеном в рычагах, поскольку выполнены из эластичного материала, который со временем изнашивается. Наконечники рычагов в хорошем состоянии, и рычаги еще послужат. По этой причине мы выполнили только замену сайлентблоков.
Старые элементы выпрессовываются на станке, затем запрессовываются новые.
Новые сайлентблоки рычагов при близком рассмотрении.
После установки продольных рычагов специалист выполнил замену поврежденных задних плавающих сайлентблоков. Неисправность дала знать о себе появлением скрипов со стороны задней оси при движении автомобиля. Подобная ситуация с плавающими сайлентблоками является распространенной среди БМВ 3 серии из-за специфики конструкции.
Работы по демонтажу и запрессовке новых сайлентблоков были выполнены с помощью специального съемника.
Слили старое трансмиссионное масло и сняли пластиковый поддон коробки. Проверка состояния АКПП и осмотр взвеси на магнитах поддона не выявили признаков разрушения рабочих механизмов.
После этого был установлен новый поддон и залито трансмиссионное масло до нужного уровня.
Перед выдачей клиенту в обязательном порядке проверяется техническое состояние автомобиля и готовность к дальнейшей эксплуатации.
Современные БМВ 3 серии отличаются высоким уровнем управления и комфорта за счет продуманного рулевого управления и подвески. При должном обслуживании и своевременной замене расходных деталей автомобиль не доставит проблем при эксплуатации. Наличие скрипов, стуков, люфтов подвески, а также ухудшение маневренности являются поводом для обращения к специалистам. Владельцам BMW F34 следует помнить, что своевременно выполненная диагностика и замена расходных деталей подвески позволят избежать существенных затрат на ремонт.
Guest_Artur_*
салемлобки нужно менять пошол в магазин там все советуют от BMW e 34 говорят качество лучше и так мол все делают что от бмв надёжней и долговечней, посоветуйте какие лучше поставить
OFFLINE alex 75
салемлобки нужно менять пошол в магазин там все советуют от BMW e 34 говорят качество лучше и так мол все делают что от бмв надёжней и долговечней, посоветуйте какие лучше поставить
OFFLINE vitas
Guest_Андрей111_*
как то озаботился этим же вопросом, находил мнения, что на е34 лучше ставить омеговские сайленты.. так что я купил себе оригинальные жм передние, лимфедр шары, задние феби.. рычаги в сборе были китайские, чето сыкотно такое ставить.
Guest_Artur_*
Вычитал только что поиском что БМВшные должныбыть с синей вставкой это от больших моторов они надежней и фирма вот на Лифёдр))) какаето щас поеду посмотю а вертикальные брать родные от бмв уже неподойдут да
OFFLINE omega6
ставь родные или лимфёндр! и не сайлет блоки а сразу рычаги ! и не городи огород!
Я считаю, что гораздо бюджетнее поменять сайлентблоки в родные рычаги. Шаровые выхаживают гораздо больше чем сайленты. На счет сайлентов от БМВ тоже много читал. и рекомендуют ставить не синие, а зеленые (номер от лемфердер 10532). Знаю многих кому ставили такие. Ходят хорошо, НО НИКТО второй раз их не менял (машинки продавались), а говорят что они ставятся с бОльшим натягом чем родные и их уже не выпресуешь.
Guest_Artur_*
Я считаю, что гораздо бюджетнее поменять сайлентблоки в родные рычаги. Шаровые выхаживают гораздо больше чем сайленты. На счет сайлентов от БМВ тоже много читал. и рекомендуют ставить не синие, а зеленые (номер от лемфердер 10532). Знаю многих кому ставили такие. Ходят хорошо, НО НИКТО второй раз их не менял (машинки продавались), а говорят что они ставятся с бОльшим натягом чем родные и их уже не выпресуешь.
А вот мен продовец один предлогает лимфёдер с белой вставкой говорит хорошии что посоветуете или может весь рычаг взять там есть говорит немецкий фирма на Т начинается название непомню рычаг взборе 120$ стои там два немецких этойже фирмы сайлента и шаровая что посоветуете?
OFFLINE omega6
Есть вроде 3 вида сайлентблоков от БМВ - с белой, синей и зеленой вставками. Отличаются жесткостью (ставятся на разные типы моторов) и соответственно живучестью. Свое мнение на счет рычагов я сказал выше. Считай сам: 2 сайлентблока от лемфердер около 40$, шаровая той же фирмы 25$. А оригинальный рычаг с новыми сайлентами и шаровой будет получше немецкого китая на букву Т.
Guest_Artur_*
Есть вроде 3 вида сайлентблоков от БМВ - с белой, синей и зеленой вставками. Отличаются жесткостью (ставятся на разные типы моторов) и соответственно живучестью. Свое мнение на счет рычагов я сказал выше. Считай сам: 2 сайлентблока от лемфердер около 40$, шаровая той же фирмы 25$. А оригинальный рычаг с новыми сайлентами и шаровой будет получше немецкого китая на букву Т.
да наверное лучше рычаги родные оставить и просто поменять салейнты , там кстати есть ещё сайленты подороже лемфердер фирма BOGE называется уних упаковка выглядит более качественое какието документы даже а шаровую обязательно менять когда сайленты меняеш?
OFFLINE omega6
BOGE - это поставщик на конвеер, т.е. тоже самое, что и оригинал, только без клейма GM и дешевле. Шаровую надо менять когда стучит. Оригинал обычно выдерживает несколько замен сайлентблоков.
Guest_Artur_*
BOGE - это поставщик на конвеер, т.е. тоже самое, что и оригинал, только без клейма GM и дешевле. Шаровую надо менять когда стучит. Оригинал обычно выдерживает несколько замен сайлентблоков.
спасибо за консультацию тогда я возьму BOGE от BMW горизонтальный вертикальные поишу тоже корошии а шаровую посмотрю надо менять или нет и там видно будет кстати как узнать что это именно шаровая стучит а не ещ( чтонибудь
Guest_Artur_*
Купил BOGE по 27$ за каждый, ставил от BMW всё здорово ненарадуюсь.
Guest_Shevasan_*
Рассматривал как то на днях в каталоге эти сайлентблоки и обратил внимание, что у них размеры разные Opel и BMW, диаметры одинаковые (не считая разницы в 0,5 мм по наружному), а вот длина (или ширина - как угодно) разнятся - Opel 56 мм, а BMW 48мм. Действительно длина отличается?
Guest_Artur_*
Рассматривал как то на днях в каталоге эти сайлентблоки и обратил внимание, что у них размеры разные Opel и BMW, диаметры одинаковые (не считая разницы в 0,5 мм по наружному), а вот длина (или ширина - как угодно) разнятся - Opel 56 мм, а BMW 48мм. Действительно длина отличается?
я неизмерял свои которые стояли потомучто их выжигали а потом выбивали а вот в магазине стоял смотрел в одной руке опел(вский а вдругой от бмв наглаз вообще неотличаются если неститать что в опел(вском вставка другая и цвет ж(лтый был поразмеру и длине ну може несколько милиметров ноэто я думаю нечего потомучто они когда заприсовывали мнеих всё было как с родными
Guest_Shevasan_*
я неизмерял свои которые стояли потомучто их выжигали а потом выбивали а вот в магазине стоял смотрел в одной руке опел(вский а вдругой от бмв наглаз вообще неотличаются если неститать что в опел(вском вставка другая и цвет ж(лтый был поразмеру и длине ну може несколько милиметров ноэто я думаю нечего потомучто они когда заприсовывали мнеих всё было как с родными
Читайте также: