Фольксваген гольф 3 где находится датчик давления масла
Где находится ДДМ на различных моделях мотора Volkswagen Passat
На разных моделях Volkswagen Passat устанавливались различные виды устройств для проверки давления. На сегодняшний день выпускаются ДДМ только для более современных двигательных агрегатов с маркировками AAM, ABS, EZ, RP, ABN, 1Y, SB, AAZ, 2E, KR и 9A. Причём для каждой конкретной модификации двигателя предназначается свой датчик:
одноконтактный датчик синего цвета, располагается в головке блока цилиндров, минимальное значение — 0.25 бар (VAG № 028 919 081 D);
двухконтактный датчик чёрного цвета, монтируется вблизи мотора на корпусе маслофильтра, диапазон работы от -.5 до 1.8 бар (VAG № 035 919 561 А);
одноконтактный белого цвета, располагается на корпусе масляного фильтра, максимальный показатель при эксплуатации — 1.8 бар (для VAG № 065 919 081 Е);
устройство с одним контактом серого цвета, монтаж — на фильтре у двигателя, значение работы — 0.9 бар (VAG № 068 919 981 А);
одноконтактный датчик с чёрным покрытием, фиксируется также на масляном фильтре, значение — 1.4 бар (для VAG № 068 919 081 D).
То есть в зависимости от вида мотора будет различаться и местоположение датчика давления масла. Чаще всего на современных моделях используются два датчика: один из них располагается на кронштейне, который идёт на масляный фильтр, а другой размещается на выходе из фильтра. Такая комбинация позволяет добиться максимального считывания актуальной информации о давлении в системе смазки.
Оба устройства фиксируются на масляном фильтре
Система имеет возможность обрабатывать сигналы, поступающие сразу с двух устройств. Сами же датчики представляют собой выключатели, которые запрограммированы отключаться при определённом давлении масла. Оптимальные показатели из срабатывания:
для нижнего — менее 0.3 бар;
для верхнего — более 1.8 бар.
Один рассчитан на работу при низком давлении, другой при высоком
автомобиль не заводится с первого раза;
машина дёргается при езде на малых скоростях;
постепенная потеря мощности мотора;
периодически появляется или постоянно горит лампа-индикатор;
посторонние шумы при работе двигательного агрегата.
Если хотя бы один из признаков был замечен водителем, стоит потратить немного времени и провести проверку устройства. К тому же диагностику вполне можно выполнить и самостоятельно, сэкономив время и деньги на услугах СТО.
Манометр — самой простой способ измерить давление и выявить неисправность
Процедура проверки ДДМ
В некоторых случаях причиной срабатывания датчика давления масла является критический уровень смазочной жидкости в двигателе. Поэтому перед тем как начинать проверку датчика, стоит убедиться, что в моторе имеется необходимое количество масла:
Из гнезда открутить ДДМ.
Устройство вкрутить в манометр.
Сам же манометр через переходник подключить в тому гнезду, из которого был выкручен датчик.
После этого, не снимая проводов, потребуется завести мотор. Постепенно увеличивая обороты работы двигателя, нужно следить за показаниями манометра и светом лампы. В тот момент, когда давление достигнет диапазона 1.2–1.6 бар (бензин) или 0.75–1.05 (дизель), лампа должна погаснуть.
При прогретом двигателе при температуре масла выше 80º С манометр должен показывать давление не менее 2 бар.
Простейший способ определения неисправностей в любом электронном устройстве
Если все условия соблюдены и показатели манометра не отклоняются от нормы, то датчик давления находится в работоспособном состоянии. В противном случае необходима его замена.
Видео: диагностика ДДМ своими руками
Как заменить деталь
Если говорить о замене современных датчиков на автомобиле, то автолюбители сразу же меняют два устройства: верхнее и нижнее. Если вышел из строя первый, то и второй будет работать недолго, поэтому рекомендуется сразу же демонтировать оба датчика и заменить их новыми.
На двух датчиках необходимо потянуть за их колпачки — так происходит отключение клеммы от самого корпуса устройства. Провода помечены белым и синим цветом, поэтому их невозможно перепутать при дальнейшем подключении.
Далее необходимо выкрутить сами датчики, работаем головкой на 24.
Если в гнёздах скопились грязь и масло, потребуется их убрать мягкой тканью без ворса.
В чистое посадочное место вкручивается новый датчик. То же самое повторяется и для второго устройства.
На них одеваются колпачки с клеммами: к синему датчику идёт синий провод, к белому — белый.
После замены рекомендуется завести двигатель и убедиться в отсутствии подтеканий с новых соединений.
Фото: основные этапы работы
Дождаться охлаждения двигателя и открыть капот Найти масляный фильтр и расположенные на нём датчики Выкрутить старые устройства и заменить их на новые
Работу рекомендуется проводить после охлаждения мотора, так как можно получить ожоги от горячих поверхностей металла.
Видео: замена ДДМ своими руками
Три месяца (4 тык) назад утром заморгала, а к вечеру загорелась лампа давления масла. Так как близилась замена масла (синтетика esso), поменял с ним и датчик (неоригинал).
Позавчера загорелась лампочка опять, вчера померял давление масла в двигателе. Его там не оказалось. Вернее оказалось, но мало: вместо предписанных мануалом 0,15. 0,45 (датчик - синий, давление срабатывания - 0,25) на холостых - 0,1 и вместо 2,0 на оборотах 2000 - 1,3.
Далее, как я понимаю, надо ехать на сервис, снимать поддон и смотреть состояние насоса, может быть его менять, может лезть глубже.
Ну и традиционный вопрос - куда посоветуете обратиться в Москве ? Лучше в ЮВАО, но, вобщем, не очень важно.
Или это фамильная болезнь АЕЕ, лечению не подлежит, нужно менять масло (чтобы лампа на некоторое время погасла) и срочно избавляться от машины ?
для справки неплохо бы указать вязкость масла но скорее всего дело конечно не в нем
а в целом лечение малого давления заменой датчика без замера самого давления - это пять
Датчики измеряют давления масла от 2100 до не помню но по моему 2800-2900 оборотов, была такая проблема на двигателе адз помогло замена масла с промывкой замена масляного фильтра и замено обоих датчиков давления, посмотри уровень масла, я разок на№ся перили масла и н орал без конца.
а еще мог масляный фильтр забиться, например. для начала- замер давления масла.
Как вы надоели. Поиском религия не позволяет пользоваться?
Та квот в чем прикол то, пищит именно на 2100. выше то не пищит
возникает еще 1 вопрос а местами не перепутал клеммы
ты читать-то умеешь? В большинстве автомобилей VW предусмотрена двойная система оповещения об аварийном давлении масла. Первая делает доклад о наличии или отсутствии давления как такового. Порог срабатывания датчика около 0, 15 бара. Обычно это давление масляный насос может обеспечить даже при вращении коленчатого вала стартёром. Со звуковым зуммером этот контур не связан. Второй контур делает замер на оборотах, близких к 2000, и только на них. То есть при увеличении оборотов и прохождении заданного порога происходит сравнение допустимого и фактического давления, и если оно ниже критической отметки( 1, 6/2, 0 кг/см) загорается лампочка и жужжит противный зуммер. И происходить это будет до тех пор, пока не будет сделан новый замер, с удовлетворительными параметрами. То есть пока снова на оборотах 2000 давление не станет выше допустимого. ©Голфлаб
Давление масла находится под контролем двух датчиков и блока управления датчиками со звуковым сигнализатором. Блок управления расположен на корпусе спидометра.
Рис. 191. Датчик аварийного давления масла (1) 0,3 бар установлен на левой торцевой поверхности головки цилиндров (слева); датчик (2) недостаточного давления масла на 1,8 бар установлен на фланце масляного фильтра (справа)
Датчик аварийного давления масла (рис. 191). При давлении масла менее 0,3 бар контакты датчика замкнуты и при включенном зажигании блок управления заставляет мигать лампу аварийного давления масла. Как только давление превысит 0,3 бар контакты размыкаются и блок отключает лампу.
Датчик недостаточного давления масла. При давлении масла менее 1,8 бар. Контакты датчика размыкаются. Блок управления учитывает обороты двигателя.
Если двигатель имеет более 2100 мин–1, а давление масла уже более 1 с меньше 1,8 бар, то блок управления включает сигнальную лампу в мигающем режиме и звуковой индикатор.
Датчики давления масла
Для отличия датчики давления масла имеют разную окраску.
Коричневый — это датчик аварийного давления масла на 0,3 бар.
Белый — это датчик недостаточного давления масла на 1,8 бар.
Датчик аварийного давления масла на 0,3 бар установлен на левой торцевой поверхности головки цилиндров. Датчик недостаточного давления масла на 1,8 бар установлен на фланце масляного фильтра.
Если при работающем двигателе загорается лампа аварийного давления масла немедленно выключите двигатель!
Проверьте уровень масла.
Если уровень в норме, то снимите черно-голубой провод с датчика аварийного давления.
Включите зажигание. Если лампа опять горит, то неисправен блок управления или провода.
Если при проверке лампы не загорались, то, возможно, неисправна система смазки двигателя. Автомобиль можно только буксировать!
Возможно, неисправный датчик начнет работать, если покачать его выводы.
После включения зажигания сигнальная лампа не загорелась.
Включите зажигание. Если лампа загорелась, значит датчик неисправен.
Если лампа не загорелась, значит неисправны провода или печатная плата, светодиоды или блок управления.
Проверка блока управления
— заведите двигатель и медленно увеличивайте обороты. При 2200 мин–1 сигнальная лампа должна замигать и заработать зуммер. Если этого не произошло, то блок управления неисправен;
— повторите проверку при подключенном датчике. Если сигнализатор зажегся и заработал зуммер при оборотах выше 2200 мин–1, значит, неисправен датчик;
— оставьте работать двигатель на холостом ходу. Снимите провод с датчика недостаточного давления масла;
Замена датчиков давления
Как уже говорилось ранее датчики отличаются по цвету.
— установите датчик с уплотнительным кольцом. Момент затяжки датчика 25 Н·м.
2.15.11 Проверка датчиков и давления масла
2.15.11. Проверка датчиков и давления масла
Проверка датчиков давления масла 0,3 бар
Установлено 2 датчика давления масла, срабатывающие при различном давлении масла. Датчик давления масла 0,3 бар имеет коричневую изоляцию; датчик давления масла 1,8 бар имеет белую изоляцию. Вместо датчика давления масла 1,8 бар, дизельный двигатель имеет датчик 0,9 бар с серой изоляцией.
Датчик давления масла 0,3 бар находится на торцевой стороне головки блока цилиндров слева в моторном отсеке. Датчики давления масла 1,8/ 0,9 бар привинчены сверху на кронштейне масляного фильтра.
Оба датчика давления масла находятся на левой стороне блока цилиндров перед направляющим отверстием указателя уровня масла.
Описанная проверка может быть произведена, если только имеется возможность вкрутить датчик в манометр. В противном случае могут быть проверены только датчики 1,8/ 0,9 бар.
При необходимости проверить момент срабатывания датчика давления масла при вращении двигателя стартером.
Проверка давления масла
Максимально допустимое значение давления масла
Форум → Volkswagen → Golf → Автосервис
На Golf-3 моргает лампа давления масла.
Давление нормальное — в сервисе несколько раз замеряли.Датчик заменил — нет эффекта. Правда, поначалу ещё и пищалка работала, теперь только лампочка. Кто знает, что делать, посоветуйте.
А уровень-то нормальный?
тоже самое только у меня golf2 горит лампочка на масло со звуком,уровень масла норм. уже почтиполтора года езжу,лампочка стала гореть после капремонта, мастера не могут понять в чем дело,вот ищу ответ сдесь
ЗАМЕНИ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР СКОРЕЕ ВСЕГО КЛАПАН В НЕМ ГОНИТ.
сам сталкивался с данной проблемой и датчик поменял и фильтр масленый другой поставил и даже перешел на дорогие масла но проблемы решена не была. Устав от проблемы я отключил датчик и проезжаю уже около 15,000 км без видимых проблем.
Подскажите на 4 гольфе моргает лампочка в виде спирали,связанная со свечами.свечи вроде в порядке, в чем дело?
to 6meel: Тут идет обсуждение конкретного вопроса, уважаемый. Касательно вашей темы — тут .
migaet lampa davleniya masla golf 3. 96 god 1.6 benzin automat.pomenyal maslo filtr,sensori 2 beliy i siniy,ne pomogaet podskajite druzya chto delat’.
to alex75: Красный — давление, желтый — уровень. Если горит желтым — скорее, датчик уровня умер. Также проверяйте насос. Проблема может быть и в контактах под торпедой.
У меня Автомобиль фольксваген Венто !993 г.в При длительной езде мигает и пикает лампочка давления масла Мосло поменяно не жрет И где установлен
Ремонт схемы контроля давления масла (загорался индикатор давления масла и зуммер пищал)
Перейти к странице
пассатолюб
Итак Пассат B3 1990 год, двигатель RP. Панель приборов была заменена на вариант с гибкой платой и тахометром.
(Собственно ради тахометра и меняли ) Через некоторое время было обнаружено что время от времени срабатывает сигнализация давления масла, то есть по описанной много раз схеме при оборотах больше 2000 моргает светодиод давления масла и пищит зуммер. Появлялась эта картина нестабильно, но часто. После замены датчиков давления, проверки проводки, пропайки стабилизатора в панели приборов ситуация не изменилась. Далее механическим манометром проверено давление в системе по методике описанной на сайте и давление признано нормальным во всех режимах. Круг подозреваемых сузился до панели приборов. В этом варианте исполнения панели стабилизатор находится на печатной плате в указателе уровня топлива и температуры ОЖ. А сама схема сигнализации давления масла находится на печатной плате тахометра.
Разборка проста: стрелку тахометра стягиваем пальцами поворачивая против часовой стрелки, шкалу снимаем открутив 3 винта, плата снимется отжав 4 защелки.
На плате 2 микросхемы: SAK215 корпус ДИП 8 ног это тахометр и DOEW-656 корпус ДИП 16 ног это собственно и есть схема сигнализатора давления.
Неисправность обнаружена в тепловой трещине в месте припайки штырьков разьема платы (обведено красным на фото) ВНИМАНИЕ! Визуально дефект пайки практически не виден даже под увеличением. Рекомендую обязательно пропаять при признаках неисправности.
Гольф 3 схема датчика давления масла
лампа + писк давления масла
VW VENTO CL 1.8 AAM конструктор продаю
VW GOLF III Black 1.9 1Z
opel tigra lt продан
vw passat b6 1.9D родом из GB классный конь был
BMW X5 E53 3.0D тоже из GB . BLACK нет слов. продан.
VOLVO S 60 тоже британка . плохая судьба. 2 раза пробивал поддон. разбираю на части
МТС 050 729 24 07
KS 068 43 93 463
VW VENTO CL 1.8 AAM конструктор продаю
VW GOLF III Black 1.9 1Z
opel tigra lt продан
vw passat b6 1.9D родом из GB классный конь был
BMW X5 E53 3.0D тоже из GB . BLACK нет слов. продан.
VOLVO S 60 тоже британка . плохая судьба. 2 раза пробивал поддон. разбираю на части
МТС 050 729 24 07
KS 068 43 93 463
VW VENTO CL 1.8 AAM конструктор продаю
VW GOLF III Black 1.9 1Z
opel tigra lt продан
vw passat b6 1.9D родом из GB классный конь был
BMW X5 E53 3.0D тоже из GB . BLACK нет слов. продан.
VOLVO S 60 тоже британка . плохая судьба. 2 раза пробивал поддон. разбираю на части
МТС 050 729 24 07
KS 068 43 93 463
VW VENTO CL 1.8 AAM конструктор продаю
VW GOLF III Black 1.9 1Z
opel tigra lt продан
vw passat b6 1.9D родом из GB классный конь был
BMW X5 E53 3.0D тоже из GB . BLACK нет слов. продан.
VOLVO S 60 тоже британка . плохая судьба. 2 раза пробивал поддон. разбираю на части
МТС 050 729 24 07
KS 068 43 93 463
У меня такая же фигня)))
Купил машину, был уже провод от одного датчика на массу подключен. Я отключил, поездил по городу нормально, поехал к бабушке и начался писк при оборотах так 2200 и выше. Я сначала тоже глушил и заводил, потом просек что как только начинает пищать надо или сцепление чуть коснутся или газку дать, сразу пропадает, но потом опять та же хрень. В итоге задолбалось и прикрутил датчик на массу обратно.
Раньше лил ЛикюМолли в мотор, теперь ЛикюМолли с молибденом, так вот второй гуще и срабатывать датчик стал чаще. Я решил поменять прокладку поддона за одно почистить сетку которая глушит масло, но как оказалось, у меня коробка прикрывает часть болтов поддона и снять поддон не снимаю КПП не получилось.
И потому не знаю что дальше делать, искать бойцов которые снимут коробку + поддон и почистят сетку? и где их искать и сколько будет стоить?
Если менять датчики то какие? я ставил новые, та же фигня. только вот не знал что есть белые)))
Наверное, поставлю точку в теме.
Полгода (да-да, полгода. ) искал проблему писка
контрольки масла после 2000 оборотов.
Раньше писк был только на четвёртой, мало меня
это волновало.
В июне поменял масло и стало пищать со второй и выше.
За время с февраля прочитал кучу тем здесь и на других
хворумах — у всех разные мнения.
Мерял мехнанически давление масла, оно в норме,
пробовал другие мозги (sic!).
Затем позвонил Сане из Рубежного, он сказал — меняй датчики.
Вчера Денис ака Хэппи ЖыТыИ достал за 50 гривен оба — синий и белый.
Замена 12 минут времени — проблемы нет.
Я даже не знаю, почему я не мог раньше потратить пийсят грывень,
и не сношать себе моск, чего я ждал?!
Читайте также: