Замена рабочего цилиндра сцепления опель астра
- Закройте бачок тормозной гидросистемы и отсоедините питающий трубопровод от главного цилиндра сцепления.
- Соберите вытекающую тормозную жидкость. Закройте бачок гидропривода тормозной системы защитной пробкой.
- Отсоедините массовый провод от аккумуляторной батареи, отсоедините плюсовой провод от аккумуляторной батареи.
- Снимите прижимную планку, отверните болт и снимите аккумуляторную батарею.
- Снимите опору аккумуляторной батареи. Для этого удалите кабельные стяжки и отверните 3 болта крепления.
- Отведите расширительный бачок системы охлаждения места в сторону.
- Снимите расширительный бачок с опоры. Отсоедините модуль антиблокировочной системы тормозов.
- Отсоедините модуль антиблокировочной системы тормозов сверху, отвернув 2 болта крепления.
- Раскрепите вывод от кронштейна. Отсоедините модуль антиблокировочной системы тормозов снизу.
- Снимите удерживающий хомут на главном цилиндре сцепления.
- Аккуратно выдвиньте модуль антиблокировочной системы тормозов в сторону. Снимите удерживающий хомут отверткой.
- Отсоедините нагнетательный трубопровод исполнительного механизма сцепления с демпфером Opel Astra H, J, F от главного цилиндра сцепления.
- Отсоедините нагнетательный трубопровод исполнительного механизма сцепления от кронштейна на кронштейне опоры аккумуляторной батареи.
- Снимите нагнетательный трубопровод с рабочего цилиндра сцепления.
- Разблокируйте удерживающий хомут на разъеме рабочего цилиндра сцепления отверткой и снимите удерживающий хомут.
- Отсоедините нагнетательный трубопровод от штуцера рабочего цилиндра сцепления
- Снимите нагнетательный трубопровод исполнительного механизма сцепления.
- Проверьте уплотнительное кольцо на нагнетательном трубопроводе.
- Уплотнительное кольцо не может оставаться в штуцере рабочего цилиндра сцепления Опель Астра Н, F, J.
- Установите нагнетательный трубопровод исполнительного механизма сцепления в моторный отсек.
- Смонтируйте удерживающий хомут. Слегка изогните хомут и установите на штуцер рабочего цилиндра сцепления.
- Присоедините нагнетательный трубопровод к разъему рабочего цилиндр сцепления на картере сцепления.
- Нагнетательный трубопровод должен издать щелчок.
- Закрепите нагнетательный трубопровод в кронштейне на аккумуляторной батарее.
- Установите нагнетательный трубопровод в исполнительный цилиндр сцепления.
- Немного согните хомут и аккуратно вставьте модуль антиблокировочной тормозной системы с одной стороны.
- Присоедините удерживающий хомут к главному цилиндру сцепления Опель Астра H, G.
- Вставьте нагнетательный трубопровод в главный цилиндр сцепления.
- Присоедините модуль антиблокировочной системы тормозов и затяните болт крепления моментом 20 Нм.
- Присоедините кронштейн модуля антиблокировочной системы тормозов и затяните 2 болта крепления моментом 20 Нм.
- Закрепите вывод в кронштейне. Присоедините расширительный бачок системы охлаждения.
- Установите расширительный бачок в кронштейне.
- Установите опору аккумуляторной батареи, закрепите кабельные стяжки и затяните 3 болта крепления моментом 10 Нм.
- Установите аккумуляторную батарею. Подключите положительную клемму к аккумуляторной батарее.
- Подключите отрицательный кабель к аккумуляторной батарее.
- Присоедините питающий трубопровод главного цилиндра сцепления.
- Подключите питающий трубопровод главного цилиндра сцепления к бачку гидропривода тормозной системы.
- Запрограммируйте энергозависимую память. Удалите воздух из гидропривода.
Замена педали сцепления автомобилей Опель Астра Н, F, J, G
Работы по замене педали сцепления Опель Астра Н, F, J:
- Снимите облицовку рулевой колонки.
- Снимите выключатель света.
- Нажмите на выключатель света слева, поверните по часовой стрелке и снимите его.
- Снимите нижнюю накладку приборной панели, отвернув 4 болта крепления.
- Отсоедините управляющий переключатель сцепления.
- Уберите возвратную пружину от педали сцепления
- Отсоедините педаль сцепления от главного цилиндра сцепления Опель Астра Н, F, J.
- Отогните вверх отверткой и отсоедините прижимную планку. Отверните болт педали.
- Отсоедините опору педали от поперечины.
- На автомобилях с левым расположением рулевого управления отверните 2 болта крепления.
- На автомобилях с правым расположением рулевого управления отверните гайку крепления.
- Отсоедините опору педали от главного цилиндра сцепления, отвернув 2 гайки крепления.
- Пододвиньте обратно главный цилиндр сцепления Опель Астра H, G.
- Не повредите жгуты проводов и присоединенные элементы.
- Снимите опору педали аккуратно в сборе с педалью сцепления.
- Установите опору педали с педалью сцепления. При установке используйте новые болты.
- Присоедините опору педали к поперечине, затянув 2 гайки крепления моментом 20 Нм.
- Используйте новые гайки. Присоедините педаль сцепления к главному цилиндру сцепления.
- Присоедините прижимную планку. Используйте новую прижимную планку.
- Прикрепите возвратную пружину к педали сцепления.
- Присоедините управляющий переключатель сцепления.
- Установите нижнюю накладку панели приборов.
- Смонтируйте выключатель света и поверните против часовой стрелки.
- Установите кожух рулевой колонки.
Работы по замене педали сцепления Опель Астра G:
- Снимите облицовку рулевой колонки. Снимите выключатель света.
- Работая внутри автомобиля, освободите зажимы и снимите нижнюю отделочную панель с углубления для ног водителя.
- Снимите фиксатор с правого конца валика педали сцепления, затем отверните гайку пелати и снимите шайбу.
- Вытолкните валик из кронштейна педали, затем опустите педаль и оттяжную пружину.
- Заметьте положение всех шайб и/или прокладок на валике, чтобы во время установки поставить их на место.
- Отсоедините конец троса от педали, освободив оттяжную пружину, и снимите педаль и пружину.
- Установка осуществляется в порядке, обратном снятию.
- Отрегулируйте длину троса сцепления, если необходимо.
Прокачка сцепления Опель Астра Н, F, J, G
Гидравлический привод сцепления автомобилей Опель Астра Н, F, J прокачивается только снизу, то есть через клапан прокачки.
Для этой цели используется устройство для удаления воздуха из гидропривода тормозов. Ручная прокачка не допускается.
Соблюдайте производственные инструкции при использовании устройства для удаления воздуха из тормозов. Устройство для удаления воздуха из тормозов должно обеспечивать давление приблизительно 2 бар.
Работы по прокачке сцепления Опель Астра H, G:
- Удалите воздух из нагнетательного трубопровода рабочего цилиндра сцепления.
- Установите специальный инструмент на клапане прокачки, опустите свободный конец в подходящий контейнер.
- Нажимайте и удерживайте педаль сцепления. Откройте клапан прокачки.
- Откройте клапан прокачки до появления воздуха и/или смеси воздуха/ тормозной жидкости.
- Закройте (от руки) клапан прокачки.
- Медленно отпустите педаль сцепления и подождите приблизительно 5 с.
- Повторите процедуру четыре раза. Затяните клапан прокачки моментом 5 Нм.
- Отсоедините специальные инструменты. Снимите колпачок с клапана прокачки.
- Закройте бачок гидропривода тормозной системы.
- Проверьте давление срабатывания педали сцепления.
- Проверьте легкость включения всех передач при работающем двигателе и выжатом сцеплении.
Рис. 5.13. Крепление впускного шланга воздушного фильтра: 1 и 3 — места крепления шланга вентиляции картера двигателя; 2 и 6 — хомуты; 4 — разъем воздушного датчика; 5 — шланг воздушного насоса; 7 — шланг воздушного фильтра
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Любой механизм должен иметь органы воздействия, а также управление. Не является в этом плане исключением сцепление автомобиля. Предназначенное для кратковременного разъединения трансмиссии и двигателя, оно является неотъемлемой частью любого транспортного средства, служит для обеспечения возможности управления машиной.
Для передачи воздействия от водителя на этот механизм на легковых автомобилях обычно используется гидравлический привод; одной из ответственных деталей подобного устройства является главный цилиндр сцепления.
Конструкция и принцип работы ГЦС
В принципе, конструкция главного цилиндра достаточно простая:
- от педали через толкатель (10) на шток (8) передается усилие,
- поршень (14) продвигается вперед, при этом перекрывая клапан (С), от которого жидкость из сжимаемой части цилиндра может перетечь в бачок (1),
- жидкость в цилиндре сжимается и выталкивается через штуцер (19) в гидравлическую магистраль к рабочему цилиндру, который уже непосредственно приводит в действие вилку,
- при возврате педали в исходное положение поршень возвращается назад с помощью пружины (18).
Работа гидропривода (неважно, относится это к системе сцепления, тормозной или любой другой) основана на том, что жидкость под давлением практически не сжимается, но при этом мгновенно передает усилие по системе патрубков до нужной точки.
Как работает сцепление
Рассмотрим принцип работы на примере классического однодискового сухого сцепления. Итак, чтобы включить его, водитель нажимает на соответствующую педаль. Усилия от нажатия передаются на рабочий цилиндр. Далее шток толкает вилку. Последняя воздействует на сам механизм сцепления. Подшипник начинает нажимать на лепестки нажимного диска, и они прогибаются в сторону маховика. Так коробка начинает независимо работать от двигателя.
Мотор работает вхолостую. В этот момент можно включить соответствующую передачу. Чтобы двигатель заново передал мощность на КПП и автомобиль продолжил движение, педаль отпускают. Под действием приводных элементов, диск снова соприкасается с маховиком. Чем плавней водитель отпускает педаль, тем мягче передается вращательный момент.
Этот узел ответственен за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Если бы не необходимость периодически разъединять эти агрегаты, сцепление было бы не нужно. Отметим, что этот механизм присутствует только на автомобилях с механической трансмиссией. Если на машине установлена роботизированная коробка, то она тоже оснащается сцеплением, просто им управляют не вручную – эту функцию берёт на себя электроника.
В автомобилях с автоматической коробкой передач используется иной принцип взаимодействия с двигателем.
Упрощённо сцепление можно представить как механизм, состоящий из следующих узлов:
- привода, соединяющего педаль с самим сцеплением (бывает механический, с тросиком, или гидравлический). В случае роботизированной коробки привод приводится в действие актуатором, команды на который поступают от блока управления;
- корзины, состоящей из выжимного подшипника и нажимного диска;
- ведомого диска;
- вилки;
- демпферных пружин;
- педали.
После нажатия водителем на педаль тросик передаёт усилие на штоки цилиндров и затем на вилку, которая посредством выжимного подшипника передаёт механическое усилие на лепестки нажимного диска, а они, в свою очередь, изгибаются к маховику. В результате ведомый диск теряет сцепление с ведущим, и двигатель начинает работать вхолостую, без нагрузки на колёса.
Технические характеристики
В характеристиках к главному цилиндру производители указывают такие параметры:
- сторона руля (левый, правый) – имеет значение при асимметричном креплении,
- есть ли в комплекте бачок (ГЦС может продаваться как с бачком, так и без него),
- способ подключения (слева, сверху и т.д.) – помощь при выборе, если в гидроприводе установлены нештатные детали,
- материал корпуса: чугун, алюминий, сталь, полимер,
- размеры корпуса и конструктивных элементов (диаметр штуцера, длина штока).
Эти характеристики можно учитывать как вспомогательную информацию при подборе главного цилиндра на свой автомобиль. Особое внимание автолюбители уделяют материалам изготовления: самым распространенным на сегодня является чугун и алюминий, также довольно много предложений цилиндров с полимерными корпусами. Стальные корпуса встречаются довольно редко, поскольку сталь сочетает в себе высокую цену и сложность обработки.
Регулировка
Итоговым этапом возвращения работоспособности системе служит регулировка механизма. Чтобы отрегулировать узел, необходимо обеспечить полный ход толкателя, составляющий примерно двадцать пять миллиметров. Нажав педаль до упора, измеряются показатели сцепления. Должный показатель свидетельствует о правильном выполнении ремонтных работ. Если показатель ниже нормы 25, стоит первым делом проверить наличие гидравлической жидкости, состояние воздушных систем.
Возникновение любой неисправности ПГУ служит причиной срочного ремонта. Различные модели Камаза могут иметь немного отличающиеся строением, функционалом системы ПГУ. Самыми простыми считаются механизмы, установленные на 5320 — самом ходовом виде тягача-полуприцепа среди российского грузового автопрома.
Поломки главного цилиндра сцепления
Первое, что выходит из строя – резиновые детали. Это пыльники, которые надеваются на шток и защищают цилиндр от попадания в него абразивных частиц, а также уплотнительные манжеты, препятствующие вытеканию жидкости.
Слабым местом является и пружина внутри цилиндра, на которую ложится серьезная нагрузка. От работы и воздействия тормозной жидкости качество металла со временем ухудшается и пружина лопается (иногда разваливаясь на несколько частей).
Для замены износившихся частей продают специальные ремкомплекты ГЦС, в которых есть всё необходимое для обновления и дальнейшей эксплуатации цилиндра.
Шум при выключении сцепления
Возникают и другие неисправности сцепления. Так, при неполном его выключении коробится ведомый диск. Производитель допускает торцевое биение не более полмиллиметра. В противном случае его следует заменить на новый. При разборе корзины внимательно осматривают состояние диска. Последний не должен иметь неровности на фрикционных накладках и следы горения.
В редких случаях неисправности сцепления возникают из-за клина ступицы ведомого диска на шлице первичного вала КПП. Как решить данную проблему? Необходимо очистить шлицы и покрыть их специализированной смазкой (например, ЛСЦ-15). Если проблема ведущего сцепления не устранена, следует заменить ведомый диск или первичный вал в сборе на новый.
Эту проблему легко распознать. Но часто ей не уделяют должного внимания. Так, при нажатии на педаль машина перестает издавать характерный шелест. Но стоит ее слегка отпустить, как этот звук вновь возобновляется. Это говорит о том, что вышел из строя выжимной подшипник сцепления. Неисправности его могут быть связаны с отсутствием смазки, люфтом обоймы или естественным износом. Элемент неразборной и ремонту не подлежит. Выжимной подшипник меняется целиком на новый.
При покупке стоит убедиться в наличии смазки. А точнее в достаточном ее количестве, поскольку недобросовестные производители попросту не докладывают ее во внутрь. Это и является основной причиной преждевременного выхода из строя подшипника. Но также этому способствует влага. При пересечении бродов (если у вас внедорожник), нужно быть внимательным. Иначе вода попадет во все узлы сцепления, что существенно сократит их ресурс.
Если возникает шум при включении сцепления, значит, вышли из строя демпферные пружины или соскочила вилка. В редких случаях это поломка пластин, что соединяют с кожухом нажимной диск.
Причины возникновения такой проблемы:
- свободный ход педали недостаточный. Регламентный размер следует искать в документации к конкретной марке авто;
- регулировка привода нарушилась. Отметим, что решение проблемы будет разным для механического и гидравлического приводов;
- ведомый диск деформирован. Обычно такое происходит, когда номинал торцевого биения превышает полмиллиметра, накладка диска коробится, и он оказывается постоянно прижатым к маховику двигателя;
- ступицу ведомого диска заклинило в шлицах вала. Такая неисправность чаще всего возникает как последствие длительного простоя автомобиля, особенно на открытой стоянке.
Как видим, определить поломку сцепления даже при наличии конкретного симптома не всегда просто, поскольку причин может быть несколько.
Признаки неисправности ГЦС
Когда с главным цилиндром начинаются проблемы, чаще всего они проявляются утечкой гидравлической жидкости. Когда педаль сцепления начинает плохо срабатывать, первым этапом диагностики будет визуальный осмотр: любые потеки на цилиндре и даже просто слегка увлажненные уплотнители – признак проблемы, требующей решения.
Еще одной проблемой ГЦС является засорение отверстий в крышке бачка. Для нормальной работы уровень в бачке цилиндра должен свободно повышаться и понижаться, а для этого в крышке предусмотрены вентиляционные отверстия. Если они забиваются грязью, гидропривод начинает работать с затруднениями: педаль становится более тугой и плохо возвращается в исходное положение.
Симптомы неисправностей сцепления
Как мы уже отмечали, многие водители при возникновении проблем со сцеплением понимают, что автомобиль начал вести себя странно, но зачастую свыкаются с этим, не предпринимая никаких активных действий. В результате незначительная поломка перерастает в серьёзную, приводя к ситуации, когда автомобиль становится обездвиженным.
Если знать основные признаки неисправности сцепления, можно избежать таких рисков, проведя своевременный ремонт самостоятельно или обратившись в ближайшую СТО или сервисный центр.
Пара слов о гидравлической жидкости
В гидроприводе сцепления обычно используется тормозная жидкость, обладающая набором характеристик, оптимально подходящих для данной задачи. Для работы системы важен в первую очередь достаточный уровень жидкости, определить который можно по бачку на главном цилиндре. Если по каким-то причинам тормозной жидкости меньше, ее доливают, не дожидаясь появления проблем.
При работе нужно помнить, что тормозная жидкость достаточно агрессивна к пластику, ткани, лакокрасочным покрытиям и даже коже. Так что работать с ней нужно аккуратно, а любые потеки и капли на деталях или кузове автомобиля сразу стирать чистой салфеткой. По этой же причине нужно следить за состоянием резиновых деталей, соприкасающихся с тормозной жидкостью: они могут очень быстро портиться и буквально усыхать под действием агрессивной химии, для которой не предназначены.
И, конечно, доливать тормозную жидкость в систему надо в чистом закрытом помещении (гараже или автомастерской), чтобы пыль не попала внутрь.
Интересное свойство тормозной жидкости – очень хорошее проникающее действие, благодаря чему она просачивается наружу по микроцарапинам на зеркале цилиндра или поршне, даже если заменить резиновые уплотнители. По этой причине в ремкомплект входит новый поршень, а царапины и потертости внутри цилиндра становятся однозначным показанием к замене всей детали.
Ремонтные работы
При провалах педали, чтобы избежать необоснованной разборки цилиндра стоит изначально прокачать систему и выгнать оттуда воздух, который мог попасть при снижении жидкости в бачке ниже минимально допустимого уровня. Если в принципе это не помогло, стоит приступать к ремонту. Для этого случая в продаже есть ремкомплект главного цилиндра сцепления, в комплекте которого, в зависимости от марки авто, находятся основные изнашивающиеся детали: манжеты, возвратная пружина, шток, стопорное кольцо и прочее.
Находится главный цилиндр под педалью сцепления. В зависимости от модели автомобиля демонтаж придется производить либо из моторного отсека, либо из салона авто, предварительно демонтировав обшивку пола в районе водителя. Произведя снятие главного цилиндра сцепления, начинаем его разборку, после которой требуется промыть все детали. При последующем осмотре, после разборки, стоит особо обратить внимание на корпус и на состояние штока и зеркала, если присутствуют видимые задиры, это может сигнализировать о появлении выработки в цилиндре или изношенности штока.
Вообще, опытные мастера рекомендуют поменять все детали, находящиеся в ремкомплекте, особенно, это касается манжетов.
Ремонтируя главный цилиндр сцепления, желательно придерживаться некоторых советов:
- при неисправности и последующим за этим ремонтом цилиндра можно полностью не удалять жидкость из гидропривода;
- промывая детали, очень не рекомендуется для этого применять керосин, дизельное топливо и бензин, после этого могут разбухнуть манжеты и другие резиновые изделия, оптимальный вариант для промывки – тормозная жидкость;
- перед сборкой, нелишним будет, смазать все детали тормозной жидкостью, лишь сферическую поверхность штока, контактирующую с толкателем, требуется обработать консистентной смазкой.
Если найдены неисправности, которые невозможно устранить находящимися в ремонтном комплекте запчастями, то нужна полная замена главного цилиндра сцепления.
Интересный факт: откуда песок в приводе сцепления?
Иногда автомеханики, ремонтирующие привод сцепления, видят в тормозной жидкости осадок, напоминающий мелкие песчинки. Взяться песку в таком количестве, вроде бы, неоткуда.
Причина появления осадка в том, что большинство марок тормозной жидкости неустойчивы к электровоздействию, и при попадании даже под очень низкое напряжение некоторые компоненты жидкости выпадают в осадок (кристаллизуются). Но откуда электричество в системе при исправной проводке?
Как оказалось, чугунный корпус цилиндра и алюминиевый поршень при присутствии тормозной жидкости создают маленький электрический потенциал, отчего и начинается кристаллизация элементов жидкости. По этой причине многие производители делают поршни из полимерных сплавов, обладающие, помимо нейтрального взаимодействия с металлом еще и уменьшенным воздействием на зеркало цилиндра. Второй вариант это латунный поршень, но цена такой детали может отпугнуть даже самого смелого покупателя.
Для более долгой службы всей системы гидропривода сцепления нет ничего лучше своевременной замены тормозной жидкости, ведь она тоже со временем вырабатывает антикоррозийные присадки и превращается в агрессивный окислитель. При регулярном ТО системе не повредит ни ежедневное стояние в пробках, ни чугунно-алюминиевые детали, ни другие нагрузки.
Ремонт деталей сцепления
Дефекты деталей сцепления и их устранение.
В сцеплении могут быть следующие дефекты: пробуксовка и неполное выключение дисков, износ накладок и самих дисков, коробление нажимного диска, риски и трещины на нем, ослабление креплений, потеря упругости пружин, износ втулок оси педали и др.
Полопалась феродо диска
Ремонт деталей сцеплений заключается в замене неисправных деталей новыми, правке их и заварке трещин. При толщине нажимного диска меньше номинальной величины, в дополнение к термоизоляционным шайбам под пружины можно устанавливать металлические проставки.
При замене изношенных фрикционных накладок их приклепывают к диску так, чтобы головки заклепок утопали в накладках не менее чем на 1-—1,5 мм. Ведомый диск с новыми накладками проверяют на биение, используя в качестве оправки ведущий вал коробки передач.
Выработка от промежуточного
Диски, имеющие круговые риски и задиры, выравнивают на плоскошлифовальном станке иногда с предварительной проточкой на токарном станке. При большом короблении и при наличии трещин диски заменяют новыми. Изношенные поверхности рычагов выключения наплавляют сталью при помощи газовой или электрической сварки, а затем обрабатывают по шаблону и закаливают.
Это один из самых трудоёмких процессов, требующих не столько средств на покупку новых запчастей на замену, сколько опыта, времени и терпения. Произвести замену сцепления самостоятельно под силу далеко не каждому автолюбителю. И в большинстве случаев лучше просто довериться профессионалам.
Снятие КПП и замена сцепления на Opel Zafira 2.
Продлевает срок службы сцепления на Опелях, оборудованных Изитроником, верная эксплуатация и своевременное сервис бота. Под обслуживанием мы подразумеваем две связанные друг с другом процедуры: смена рабочей воды в гидроприводе и адаптация точки схватывания сканером TECH 2, которые мы советуем делать 1 раз в 5 года, или 1 раз в 20-30 тыщ км, каков срок проекта, какое событие наступит ранее.
Два совета относительно эксплуатации:
Старенькый рабочий цилиндр сцепления, установленный со свежими диском и корзиной, может потечь в самом недалеком будущем. Всю совокупность приведет к повторной оплате работ по снятию и установке КПП. Очень возможна внезапная поломка в пути после уже проведенного ремонта, что всегда очень неприятно.
Смена сцепления занимает обычно 3-4 часа. Обратившись в наш язык вы не пожалеете. фирма гарантирует высококачественное сервис Вашего Опеля. Стоимость услуги под ключ варьируется от 25 до 31 тыс.руб., отталкиваясь от типа КПП и года выпуска автомобиля.
(495) 507-95-25
(495) 720-59-04
© 2005. 2019 Компания Магистраль, 123007 Москва, Магистральный пер., дом 3, стр. 3
Замена сцепления Опель Астра H: предварительная диагностика
Прежде чем определить, какова неисправность, и оценить, насколько сложным будет ремонт, необходимо провести диагностику. Для этого понадобится использование профессионального оборудования, в частности, специальный сканер и программное обеспечение к нему. Проверив наличие ошибок путем просмотра соответствующих кодов, выбирается направление для последующего ремонта.
Диагностика включает в себя:
- выявление механических повреждений или утечек рабочей жидкости путем визуального осмотра;
- проверку состояния и уровня масла;
- проведение тестирования сцепления на разных режимах;
- итоговый анализ работы узлов сцепления.
Как производится замена сцепления Опель Астра H
Для работ используется подъёмный механизм. Используется стандартный инструмент: набор торцевых головок и удлинители а 1/2, биты под Torx, шестигранники, отвертки под шлиц и т.д. Необходимы также специальные приспособления, обязательно применяемые в автосервисе:
Процедура производится мастером с помощником – это сказывается и на времени, и на трудоёмкости, и на точности выполненных работ. Она делится на основные этапы:
- снятие подрамника;
- демонтаж коробки передач;
- замена сцепления;
- обратная сборка;
- прокачка и тестирование.
Всего же процесс содержит около 70 пунктов: демонтаж АКБ и приводов передних колес, оси промежуточной тяги, системы рычагов и тяг, подушки передней подвесочной опоры силового агрегата, усилителей, подрамника передней подвески, коробки и т.д. Если будет упущен или неправильно выполнен один из них, можно сильно навредить коробке и сцеплению.
Изитроник замена жидкости гидропривода сцепления
Замена сцепления Опель Астра H: предпосылки
Когда необходимо менять сцепление на Опель Астра H
Мастера нашего автосервиса крайне не советуют затягивать с обращением к специалистам, если вдруг начинают явно проявляться следующие признаки:
Причины ухудшения работы сцепления Опель Астра Н
Если проявляется признак той или иной неполадки, причин для нее может быть сразу несколько. Приведём примеры.
Если уменьшен полный ход педали сцепления:
- может покоробиться ведомый диск;
- имеют повреждения его фрикционные накладки или ослабли заклепки;
- заедают его ступицы на шлицах первичного вала коробки передач;
- попал воздух в систему гидропривода или произошла утечка и т.д.
Если при работе сцепления ощущаются рывки:
- заело ступицы или износились шлицы первичного вала;
- сломались пружины демпфера;
- износились накладки и т.д.
Если шум стал громче:
- могли поломаться пластины соединения нажимного диска с кожухом и т.д.
Для чего нужна диагностика при неполадках сцепления
Причин, влияющих на корректность работы, на самом деле может быть много, они могут проявляться в разных признаках – все вместе или каждый в отдельности.
Комплексная диагностика, проводимая опытным мастером, использующим современное профессиональное оборудование, поможет ответить на вопросы:
- Какие именно элементы сцепления вышли из строя?
- Пригодно ли оно к ремонту, или целесообразнее будет его просто заменить?
- Сколько времени может занять восстановление, какие работы потребуются, и сколько они будут стоить?
ДЛЯ СПРАВКИ: В нашем автосервисе любой ремонт или замена начинается с диагностики – это годами выработанная практика. Так мастер получает возможность досконально ознакомиться с поломками и составить перечень необходимых работ и список деталей на замену.
Цены на замену сцепления в нашем автосервисе
После диагностики нашим клиентам представляется список работ, необходимых для полноценного ремонта. Цены каждой из них определяются стоимостью услуг мастера и самих деталей на замену. Подбираются они по вин-коду, с учетом модели и года выпуска.
Цены комплектов сцепления могут различаться. Например, для Астра Н Z16XEP 2007 года выпуска требуется комплект 621303009, он будет несколько дешевле, чем для той же модели, но 2008 года выпуска – ему требуется комплект 621304709.
Кроме непосредственной замены сцепления также потребуется сменить:
- масло в коробку;
- тормозную жидкость (для Астры Н — DOT4).
Из расходных материалов в цену могут войти:
- стопорное кольцо;
- прокладка приемной трубы.
Основная цель – вернуть сцеплению работоспособность. Но по вашему желанию у нас могут быть проделаны дополнительные работы. К примеру, имеет смысл заменить сальники штока выбора передач и т.п. Это на руку самому автолюбителю – стоимость таких деталей и работ минимальная, а позже, когда необходимость замены становится срочной, уже не придется оплачивать повторную разборку, которая дороже в разы.
Итоговая стоимость в нашем автосервисе не превышает среднерыночную.
Полезные советы по продлению жизни сцепления Опель Астра Н
Желательно избавиться от привычки перед переключением передач или остановкой долго держать ногу на педали. Так оно слегка выжимается, начинает проскальзывать и быстрее изнашивается.
Можно самостоятельно проверить, насколько сцепление нуждается в замене или ремонте. Во время езды нужно нажать на газ. Если обороты после этого увеличиваются, а потом уменьшаются, и лишь после этого автомобиль начинает разгон, это говорит об изношенности механизма.
И главный совет. Если вы плохо себе представляете, как можно добраться до сцепления, лучше даже не пытайтесь. На это может уйти не то, что несколько часов, а несколько дней. Хуже того, имеется немалый риск ошибок при обратной сборке, что повлияет не только на работу отдельного узла, но и на всю трансмиссию и другие системы, прежде всего рулевое. Экономия в таких случаях, мягко говоря, сомнительна.
К СВЕДЕНИЮ: Опыт наших мастеров позволяет выполнять все операции довольно быстро и точно, благодаря чему достигается такая скорость в выполнении заказа. На качество работ это никак не влияет – на это даётся гарантия.
Замена сцепления Опель Астра H: механика и робот (изитроник)
Автомобили этой марки, оборудованные роботизированным изитроником, могут выдавать неисправность сцепления, когда появляются дергания в момент начала движения, при смене передачи или в момент остановки. В такой ситуации категорически не рекомендуется откладывать проведение замены сцепления Опель Астра H Z16XER, так как это напрямую может повлиять на работоспособность самой трансмиссии.
У автомобилей, оборудованных механической коробкой передач, ресурс службы сцепления дольше, чем у роботизированной КПП. Зачастую это связано с неравномерным изнашиванием диска сцепления, который больше подвержен износу со стороны корзины. Автовладельцы должны учитывать эту особенность, когда рассчитывают время следующего посещения автосервиса для проведения обслуживания.
Несколько советов по правильной эксплуатации таковы:
- Не переключайте на нейтральную передачу во время длительной стоянки.
- Старайтесь не допускать пробуксовок колес.
- Если пришлось вытаскивать автомобиль, например, из ямы или сугроба, всегда переходите в режим переключения передач вручную.
На автомобилях, которые оборудованы роботизированной коробкой передач, можно значительно продлить срок службы сцепления, если правильно эксплуатировать и вовремя обслуживать трансмиссию. Если же поломка уже произошла, то вы можете обратиться в наш специализированный автосервис, где опытные мастера устранят все неисправности, связанные с этим узлом автомобиля.
Замена выжимного подшипника Опель Астра Н
Одной из наиболее распространенных причин поломок является износ подшипника включения. Он испытывает на себе повышенные нагрузки, так как вращается вне зависимости от того, выжато ли сцепление.
ПРИМЕЧАНИЕ: Деталь входит в конструкцию рабочего цилиндра привода Опель Астра Н. Если она выходит из строя, требуется заменить весь узел.
Располагается выжимной подшипник в картере. Процесс его замены в автосервисе схож с такой же процедурой со сцеплением. Мастерам также требуется демонтировать КПП и снять множество крепежных элементов. На место старого устанавливается цилиндр привода в сборе, и в большинстве случаев осмотр показывает, что требуется заменить и резиновые уплотнители. Мастера также указывают на то, что в конце многие автолюбители забывают удалить воздух из гидропривода, залить масло в коробку, тормозную жидкость в бачок основного тормозного цилиндра.
После всех процедур в обязательном порядке проверяется работоспособность нового сцепления на автомобиле.
Замена опорного подшипника Опель Астра Н
Мастера указывают на то, что проверить во время визита в автосервис стоит и другой подшипник – опорный. На данной модели он является одним из слабых звеньев. К примеру, в отличие от автомобилей, на которых он не издает никаких посторонних звуков на поворотах до сотни тысяч километров пробега, на Опель Астра Н подшипник может заставить автолюбителя беспокоиться уже через 30-50 тысяч. Наши мастера сталкивались с таким не раз, поэтому и хорошо знакомы с проблемами клиентов, и прекрасно знают, как быстро и недорого устранить их.
Процесс замены опорного подшипника Опель Астра H покажется легким только для специалиста с опытом. Новички, впервые взявшиеся заменять эту деталь и мало знакомые с типами, которые используются на Опель Астра Н, допускают множество ошибок, чем только усложняют и удорожают работу. Процедура условно делится на 16 этапов – от снятия колеса до обратной сборки конструкции. Подробно рассказать о ней, а также поделиться своими наблюдениями и дать дельные рекомендации, могут наши мастера.
Помощь профессионалов в замене сцепления Опель Астра Н
- проявляются первые признаки неполадок – шумит, работает рывками, буксует и ведет;
- вы хотите знать, что именно привело к поломке;
- у вас не имеется достаточного опыта для замены узла;
- вы хотите быстро решить проблему и иметь гарантии качества…
Обращайтесь в наш автосервис! Мы будем рады вам помочь и вернуть ваш Опель Астра Н к полноценной жизни.
Кол-во блоков: 13 | Общее кол-во символов: 12028
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
Сцепление
Кожух нажимного диска производится процессом штамповки, и в нем по периметру высверливаются отверстия в количестве шести штук для крепления к маховику двигателя. Следующая часть сцепления это ведомый диск. Эта часть механизма устанавливается на первичный вал двигателя посредством шлицевого соединения и сверху зажимается кожухом. Получается так, что диафрагменная пружина плотно его зажимает.
Устройство сцепления на автомобиле Опель Астра H
В данной статье будет описана интересная тема для многих автовладельцев опель. Сегодня машины данной марки очень распространены на отечественном рынке. Однако, многие модели, например, астра н, недостаточно изучены нашими умельцами и водителями. По автомобилю опель астра н, а точнее по его очень важному узлу, такому как сцепление информации не так уж и много. В связи с этим далее обсудим устройство данного механизма этой машины, а также выдадим небольшие рекомендации по его эксплуатации.
Устройство сцепления Опель Астра H
Составные части сцепления
Итак, начнем, пожалуй, с описания частей механизма сопряженного и входящего в состав сцепления. Если можно так выразиться, блок сцепления состоит из следующих частей:
- Приводного от двигателя маховика;
- Последующего ведомого диска;
- Непосредственно кожуха механизма, в который входит нажимной диск;
- Также немного непривычной в понимании диафрагменной пружины;
- Для сцепления имеется отдельный картер;
- В картере вмонтирован подшипник, предусмотренный для включения механизма;
- Там же рядом расположен цилиндр, предназначенный для выполнения обратной задачи — выключения устройства;
- Ну и соответственно целый ряд метизов, выполняющих роль крепежа деталей.
Механизм в сборе
Автомобили опель астра, которые производятся с механической коробкой переключения передач, комплектуются сцеплением с однодисковой системой. На этом диске диафрагменная пружина располагается по центру. Кожух нажимного диска производится процессом штамповки, и в нем по периметру высверливаются отверстия в количестве шести штук для крепления к маховику двигателя. Следующая часть сцепления это ведомый диск. Эта часть механизма устанавливается на первичный вал двигателя посредством шлицевого соединения и сверху зажимается кожухом. Получается так, что диафрагменная пружина плотно его зажимает. И в результате ведомый диск находится между маховиком мотора и нажимным диском. Как уже отмечалось, подшипник включения, и цилиндр выключения устройства расположены рядом и соединены в один механизм. Этот механизм крепится к картеру четырьмя болтами. Механизм приведения в необходимое положение цилиндра, осуществляется посредством гидравлического привода.
Сцепление Опель Астра H
Этот привод имеет следующие части:
- Основной цилиндр. Этот цилиндр расположен в отсеке силового агрегата;
- Цилиндр, расположенный в катере и контактирующий с подшипником сцепления;
- Магистрали для жидкости (шланги и трубки);
- Естественно, регулирующего механизма — педали сцепления.
Все вместе выглядит так: главный цилиндр посредством штока контактирует с педалью сцепления. От главного цилиндра идет связующее звено (шланг) к бачку, расположенным рядом с основным цилиндром, а от бачка уже передается связь на цилиндр в картере. Для создания гидравлического давления используется тормозная жидкость.
Несколько полезных моментов
Для наибольшей долговечности механизма сцепления, ногу не стоит держать постоянно на педали. Эта привычка плотно закладывается в мозгах людей еще с обучения. Не чувствуя и машинально держа ногу на педали, Вы создаете небольшое усилие, которое приводит к слегка выжатому сцеплению. При этом диск сцепления неплотно прилегает и начинает проскальзывать, что приводит к повышенному его износу.
Также стоит отметить, что от этого страдает не только диск, но подшипник выжима, он в таком состоянии находится под нагрузками, значительно превышающими нагрузки при обычной езде. Из этого вытекает и еще одна рекомендация: не следует на светофорах, поворотах, перекрестках держать долго выжатое сцепление. Пользуйтесь лучше нейтралью.
Определить изношенность сцепления можно так: по ходу движения резко нажмите на педаль газа, при этом обороты растут и потом немного снижаются, а только постом машина начинает разгоняться, то это значит — сцепление находится в изношенном состоянии и требует ремонтных работ. Вот таким нехитрым механизмом является сцепление, которое установлено на астре. Теперь при необходимости замены какой-либо части или проведения ремонта у Вас будет возникать намного меньше вопросов и непонимания этого механизма. Как известно, любой ремонт, проведенный своими руками, экономит достаточно неплохую сумму денег.
Читайте также: