Ремонт двигателя ом 601 мерседес

Обновлено: 09.05.2025

Здравствуйте!
В семейном автопарке появился новый член -тож мерседес, но грузовичок. Красного цвета. Хотел такой в детстве
98 года, механика, дизель, 601 двигун
Продавец грил, что проще этого авто тока барабан! Ни турбины, ни электроники! Пару недель, как езжу и вот какие две проблемы существуют
1. при езде на любой передаче в кабине сильный гул. при включении нейтралки или просто выжиме педали сцепления гул стразу пропадает, отпускаю сцепление -снова появляется. гул, как в самолете.
2. после прогрева двигателя, при приближении к светофору и тд и включении нейтралки появляется сильная вибрация, костыль коробки дергается, как сумасшедший! стоит перегазануть, вибрация пропадает на какое то время, включение передачи также убирает вибрацию!

сделал ТО, поменял расходники, масло, фильтра -никаких изменений не заметил. поменял подушку под КПП -ничего не изменилось. менять подушки под двигателем? или кто-то сталкивался с подобным и что-то скажет из опыта? в инете начитал про "муфту опережения зажигания" есть такая на моем двигуне? ценник на нее, как на 212 кузов запчасти.
кто что скажет?
спасибо

__________________
w124 '87
w124 '93
w210 '97
w208 '99
WDD2120021A283774 -сейчас
WDB9033221P859253 -сейчас

Поздравляю с покупкой. Действительно невероятно надежный автомобиль и даже проще барабана. Все перечисленные проблемы от очень большой выработки в шестернях коробки. У меня было подобное, поменял коробку, все ушло. Но лучше сделайте диагностику на хорошем сервисе, может всего пару деталей придется поменять.

__________________
w124 '87
w124 '93
w210 '97
w208 '99
WDD2120021A283774 -сейчас
WDB9033221P859253 -сейчас

Доброго времени суток ! данные авто т.е до 2000 года принормальном уходе Легко ходят 1200 000 км лишь с шлифовкой Гбц ( далее просто продовалось ) возможно и больше . Смотрите демпферный маховик и сцепление (подвесной у максика) .Другого там просто нет . 903 кузов с мотором 2.7 на 3 и 5 передачах доезжал свободно 1250 км .менялись шестерня и синхронизатор и все. Это действительно надежный мерин .

тож считал, что это очень простой, надежный и недорогой в обслуживании двигун! пробег 250 тысч на одометре (склонен верить, судя по состоянию кузова и салона)
но увидев на емехе ценник на муфту опережения зажигания за 25 тыр. (грят она может быть причиной моих проблем) немного подохерел

__________________
w124 '87
w124 '93
w210 '97
w208 '99
WDD2120021A283774 -сейчас
WDB9033221P859253 -сейчас

не поспоришь! но внешне выглядит абсолютно не убитым, ни дыр, ни ржавчины (жучки есть), кузов и кабина ровные, а не буквой V. но реальный пробег конечно уже в историю канул

__________________
w124 '87
w124 '93
w210 '97
w208 '99
WDD2120021A283774 -сейчас
WDB9033221P859253 -сейчас

был на сервисе. послушали все узлы на подъемнике.
обнаружили
1.трещину в гофре глушителя и порванную резинку крепления глушителя
2.сильно шумящий подвесной подшипник
3.шаровая правая опора на замену и люфт правого подшипника
4.небольшой люфт рулевой рейки
по ходовой больше ничего не увидели-не услышали, коробка не шумит

что касается тряски двигателя на холостых (костыль коробки МКПП трясется уже от двигателя получается), предложили обратиться к дизелистам, проверить компрессию, форсунки,(возможно, какая-то льет и тд), ТНВД
обратился сначала в один дизель сервис, потом в другой. в общем, в обоих сказали следующее - проблема возникающей сильной вибрации на холостых довольно распространена на этом двигателе, причин множество. если есть желание и открытый бюджет на поиски причины -вэлкам! -
1.снимем, поставим на стенд, протестим тнвд, вернем обратно - от 10тыр (не факт, что он!)
2. снимем, промоем, опрессуем форсунки, заменим кольца, соберем -от 8 тыр за 4 штуки (не факт, что какая-то льет, так, как цвет выхлопа в норме и расход, по моим прикидкам, 10-12л)
3. разберем форкамеру, в любом случае там грязь и отложения, что является причиной неправильной образования топливной смеси, почистим, соберем -(цена вопроса по окончанию работ)
варианты провиса натяжителя цепи, последствий этого и тд они отмели, так как посторонних звуков из двигателя нет.
А альтернативным вариантом, предложили чуть-чуть увеличить обороты на холостых. (выжимая тросик газа буквально на 1мм -вибрация сразу пропадает и двигун успокаивается). цена вопроса 0 руб, решаются все проблемы. сказали, что 100% обратившихся с аналогичной проблемой поступают именно так.
подробно все описал, может кому-то пригодится инфа. удачи на дороге!
зы гофру глушителя заменил, вроде гул в кабине немного другой стал, но все-равно сильный. жду замены подвесного. странно, что гул появляется только на большой скорости (60-90кмч) и сразу пропадает, стоит, либо включить нейтраль, либо просто выжать сцепление. на подъемнике, при включенной 5 передаче, каких-то криминальных звуков из коробки и тд, спецы не услышали. основной шум из подвесного. но, если я выжимаю сцепление, подвесной же продолжает вращаться с той же скоростью? значит источник гула не он. будем искать

__________________
w124 '87
w124 '93
w210 '97
w208 '99
WDD2120021A283774 -сейчас
WDB9033221P859253 -сейчас

Полное руководство по ремонту дизельных двигателей ОМ601-606

Модераторы: Zjoka, Genchik

Полное руководство по ремонту дизельных двигателей ОМ601-606

Руководство по ремонту дизельных двигателей OM601-606

MB W123 OM 616 2.4 D 1984 г.в.(Кап. рем. двиг. 25.05.2008) стеклоподьёмники, ксенон
MB W201 OM 602 2.5 D 1987 г.в. кондей, стеклоподьёмники, ксенон

Полное руководство по ремонту дизельных двигателей ОМ601-606

Добрый день всем. Хочу вам расказать одну историю.
Владею автомобилем МВ 208D 97г.Двигатель ОМ 601. Двигатель работает немного шумно, масло не берёт (на 11тыс. доливаю около 700 гр. полусинтетика ARAL), заводится прекрасно даже в мороз -15 гр., не дымит, не троит, тяга вроде нормальная. Но вот три дня назад начало что-то громко цокать в области двигла. Звук напоминает цокание гидрокомпенсатора на холодную, на больших оборотах немного сглаживается но всёравно слышен. Сегодня поехал на СТО. Вышел мужик уже в возрасте, внимательно послушал, поочерёдно поразгружал каждый цилиндр (путём откручивания гайки трубки подающей солярку на форсунку) и сказал что скорее всего цокает гидрокомпенсатор, но возможно и распылитель, поэтому необходимо снять форсунки и проверить. Я дал добро на проверку форсунок и заодно попросил проверить компрессию. Форсунки сняли очень быстро и без проблем, прикачали на стенде, промыли, промеряли давление, посмотрели струю распыла. Вердикт, форсунки и распылители в норме. Начали замерять компрессию, и тут я ужаснулся. 1- ый цил-р 12, 2-ой 13, 3-ий 15, 4-ый 16 при допустимой минимальной ком-ии 18, и разбросом по цил-ам не более 3-ёх. Также путём закачивания воздуха в цилиндры и измерением давления при прокручивании двигателя сделали диагностику состояния колец и поверхности гильз ( пересказать услышанное не могу). Вердикт: « Двигателю хана, нужна полная капиталка!». После этого поставили на место форсунки, завели двигатель. Двигатель начал работать еще громче, чем до приезда на СТО. По моей просьбе отрегулировали угол ( по стратоскопу, угол был 10 градусов, поставили 5 градусов). Двигатель стал работать тише и мягче, но первоначальное цоканье не пропало. Абсолютно убитый, поехал на соседнее СТО, где попросил моториста прослушать двигатель. Вышел парень, лет 35-ти, по отзывам сотрудников станции - очень толковый моторист, который до этого работал на мерсовском СТО на Столичном шоссе в г. Киеве.
Он осмотрел двигатель, спросил что с ним до этого делали. Я ему рассказал вышеописанную историю, и он сказал, что все это ерунда. Увидев на передней части двигателя ( та, что к радиатору) небольшой потёк масла между головкой и блоком, сказал, что прогорела прокладка головки блока и выхлопные газы попадают во внутрь двигателя, отсюда и цоканье. На завтра договорился о замене прокладки.
Прошу Вас высказать свое мнение из вышерассказанного.

Заранее Вам благодарен.

Как легко испугаться на ровном месте Наиболее часто цокающий звук в передней части данного мотора (как впрочем и многих мерсовскиз моторв)связан с сильным износом вакуумного насоса (к сожалению, штука дорогая и почти неремонтируемая). Проверка смешная и простая как дверь. Сели в машину, мотор работает на ХХ Вы энергично раз 10 давите на педаль тормоза. Если звук усилился , то скорее всего это именно насос. Далее лезете под капот и разъединяете пластиковый щланг идущий от вакуумного насоса к вакуумному усилителю тормозов. Не надо пытаьтся стянуть пластиковый шланг со штуцера. Он к насосу привинчивается накидной гайкой - ключ на 17 и через полторы минуты шланг отсоединен. Далее если сможете аккуратно, то затыкаете штуцер насоса пальцем или если боитесь попасть под вентилятор затыкаете его отлично подогнанной [strong]РЕЗИНОВОЙ[/strong] пробкой. Запускаете мотор - если стук исчез, то это 100% насос. Есть третий способ: берете сварочный электрод диаметром 3-5 мм можно взять тонкую палочку (деревянную, металлическую, пластиковую) длиной 30-40 см. Далее указательными пальцами затыкаете уши плотно, при этом большим пальцем правой руки прижимаете палочку к указательному пальцу в районе сустава. Таким образом у Вас получается твердотельный звуковод, по научному стетоскоп :-)). Дальним концом палочки упираетесь в корпус вакуумного насоса. Стуки будут слышны сказочно. Для самообучения можете прослушать звуки в других частях мотора. Убедитесь, что там где все в поряде в основном шуршание или гудение, где плохо - стуки. Когда будете прослушивать мотор около вращающихся деталей помните, что на другом конце палочки ваше ухо.
P.S. Многие специалисты и любители мне регулярно утверждают, что они в состоянии слышать стуки гидрокомпенсаторов. Я имею отличное мнение по этому поводу. Слух у меня довольно хороший и, самое главное, тренированный на моторные проблемы. Я лично никогда не в состоянии слышать стуки гидриков и, в общем, сомневаюсь, что это вообще возможно. Есть финская поговорка: если тебе трое встречных сказали, что ты пьян, то иди домой и ложись спать даже если в рот не брал. Так что принимать мое заявление за истину в последней инстанции может быть и не стоит, но диагноз - стучат гидрики - советую, по крайней мере, воспринимать с осторожностью.

Еще кое что упустил, выше пустышка 1- Если при диагностике, где снимали форсунки, не заменили подфорсуночные шайбы, то мотор обязательно должен заработать жеще, а распылители в скором времени выйти из строя вообще.
2- При снятии форсунок в них могли тупо занести грязь и от этого мотор тоже должен работать плохо, жестко и с ущербом для ресурса.
3- От того, что снимали форсунки, опрержение измениться НЕ МОГЛО и НЕЧЕГО бЫЛО ТУДА ЛЕЗТЬ.
4-Для 601 мотора опережение 15-24 градуса (в зависимости от вариации мотора) и выставляется оно по мениску или капельным методом. Сторобоскоп, если он профессиональный (около $1500) должен показать именно эти цифры, если это стробоскоп, что продается в магазинах за 1500 руб, то он показывает цену на дрова в ростовской губернии ибо имеет задержку импулься около 20 градусов с неоговоренной погрешностью.
5- То что Вам сместили впрыск, чтобы было "помягче" говорит о непрофессионализме - этим мотору нанесен вред.
6- Теперь обязательно снова проверять форсунки и возможно заменять распылители, выставлять опережение как положено, а не как нравится, искать стуки в другом месте, возможно в вакуумнике.

а на 601 вроде как когда насос ставишь , то нужно фиксировать вал насоса спец винтом и ставить в положении колена ВМТ 1 цил, и при этом как раз получается нужное опережение.

Чо енто за компрессия 18? похоже на степень сжатия. Бред какой-то.Соляра воспламенится только при мин 28 атм.Ну мож чуть меньше. По другому она гореть не могет. При 13,12,14 те пора карбюратор ставить. Пьяные оне чтоль перед праздником были? Ну хохол те про прокладку загнул. Деньжат надо срубить перед праздником, Твой цокот - скорее всего гидрики. Промывка иногда помогает, но все равно замена светит. Пусть лучше хохол те опять компрессию померяет НА ГОРЯЧЕМ надо он должон знать. Сам смотри на прибор 5 секунд прокрутки стартером при каждом измерении. А то думаю те первые на ремонт ДВС тебя разводили,когда глянули допустим на пробег машинки(отключение форсунок-самая колхозная диагностика, применение пневмотестера - когда обратным давлением в цилиндр - одобряю, но надо исчо уметь правильно анализировать чо получается мож применялось для пущей убедительности)ну а делать то все равно надо, ежили думаещь сам ездить, ежили все подтвердиться (но в 15 НЕ ВЕРЮ = Станиславский).

Загорается она не от давления, а от температуры.

что происходило при отключени цилиндров ? как мне кажется, нужно еще в один сервис подъеать, ибо текущая прокладка не редкость на бу авто.

Про стуки и компрессию +. Обычно у дизелей ОМ60х(601,602 и 603) стучат гидрики или
натяжитель ремня вентилятора/генератора.
Насчёт компресии: её меряли на горячем двигателе?
ИМХО, нужно менять на холодном двигателе.

Я чуть не в тему Про украинских мастеров с мерсовских станций. Верь им, я знаю кучу отзывов, восторженных отзывов о них. Мало того, знаю сервис в Симферополе, куда ездят ремонтировать свои и гарантийные мерсы не только со всей Украины, но и из России и близлежащих стран. типа польши, чехии т.д. Те кто знают. У них другой менталитет и подходы другие. Они воспитаны, как это не покажется смешным, на качестве и конкуренции. И я уверен, что этот второй мастер прав.

Сложно сказать не слыша звука, но у мненя была похожая история. Тоже звук цокающий. Оказалось, что накрылась прокладка форсунки и через нее вырывалось давление с таким звуком. Именно этим можно объяснить, что после снятия форсунок звук стал еще громче.

Проблема в следующем?
Завожу двигатель на холодную-все нормально
Буквально проходит 1 минута, начинает троить,
причем при нажатой педали газа на малых оборотах раздается клацанье в районе 4 цилиндра.
При увелечении нажатия на педаль все проходит, на скорости тоже в порядке в смысле тяги автомобиля.

Симптомы какие я обнаружил:
1 Клацанье под клапаной крышкой в районе 4 цилиндра
2 Нагрев впускного коллектора в районе 4 цилиндра
3 При троении валит дым с выхлопной трубы ( белый )
4 Ощущение, как будто воздух выталкивается, через воздушный фильтр

Было такое 2000км назад, потом прошло.

Сейчас опять по новой

Заехал в Кентавр-сервис, послушали, говорят типа ГБЦ перебирать надо

Хотя двигатель перебирал 1 год назад, все было ОК

Ответ: Помогите Мерседес 601 мотор

Посоветуйте мастеров( можно частников), которые сооброжают, а то вкентавре меня просто убили, ни сделав ничего делать выводы о переборе ГБЦ

Ответ: Помогите Мерседес 601 мотор

боюсь, что снятие ГБЦ и дальнейший её ремонт неизбежен, возможно зависание или прогорание впускного клапана.

Ответ: Помогите Мерседес 601 мотор

А разве если зависает клапан, то поршень работает?
Просто на высоких оборотах машина ведет себя нормально
скорость до 100км/ч

Ответ: Помогите Мерседес 601 мотор

Еще вопрос недавно была такая же проблема
началось все с того, что поехал смотреть к топливникам
1 форсунку заклинило - вылечили путем переборки форсунки
Насколько это могло помочь?
Потом поехал смотреть форкамеру я просто знаю что оттуда травило
поставили новую шайбу

И машина заработала нормально

Спустя время началось все тоже самое( троить )

Стало троить но меньше ( двигатель колбасит меньше)

Появился звук как будто много топлива поступает( при этом идет белый дым) на малых оборотах

Не может ли опять форсунку заклинить.

Ответ: Помогите Мерседес 601 мотор

(Ощущение, как будто воздух выталкивается, через воздушный фильтр)
Если такие симптомы то значит впускной клапан подгорел или клинит а еще может клинить гидрокомпенсатор .

Ответ: Помогите Мерседес 601 мотор

Смотря вкаком положении клинит,но зазор всеравно он не выбирает,тоисть клапан может открываться не полнлстью,из за этого и троит

Ответ: Помогите Мерседес 601 мотор

Правильно ли я понимаю
Тепловой зазор регулируется в моем случае гидрокомпенсаторами
При их замене 2 штук в 4 цилиндре проблема может уйти
( Троение из за нагрева впускного коллектора только на 4 цилиндре)

Ответ: Помогите Мерседес 601 мотор

если клинит компенсатор то клапан клинит вместе с ним. Он у тебя клинит в открытом состоянии.
померяй компрессию на холодную и горячую и давление масла на холостом ходу

Ответ: Помогите Мерседес 601 мотор

далась вам эта форсунка, ну поменяйте форсунку №4 на форсунку №3, шайбы под форсунками одноразовые. Тем самым успокоите себя и приготовитесь к съему головы.

Читайте также: