Замена поршневых колец на опель вектра
. и на этом мы ездим за свои же бабки,смерть на колёсах.Вот что значит хаос и отсутствие контроля.Бизнес нельзя отсавлять бес надзора,это верный путь в бардак и беспредел,тем более тут жизни людей на кону,только под контролем государства,впрочем как и все градообразующие предприятия и энергоносители и общепит и всю продуктовую торговлю,вообщем всё,от чего на прямую зависит жизнь и здоровье граждан.Узаконивать нужно все таксомоторы в прежнее русло.На . все планы,оплата только за рабочее время,а распределение маршрутов диспетчер видит кто и где освободился,с современными средствами слежения это не проблема.А премии уже давать за выручку,но только премии,а не оклады и это максимум 10-15 пр. от оклада.И ни 40-50 парков на город,а 2-3 как и раньше было.И естественно контроль врача до и после смены,обсуживание в ремзоне как положено по необходимости и по графику,если не выявлено внеурочных болячек и всё такое.Но для этого нужно начинать с царя порядок наводить,так как рыба гниёт с головы и по инстанциям вниз по порядку. О поршневом кольце куча информации в интернете…
Смотря о каком санг енге идет речь.Скажите между каким выбираете мы ответим о болячках которые у нас встречалист
Не шарите вы все, а вот Юрий Хомячков частично прав. Только свердлить надо строго сверху вниз строго вертикально и диаметром свердла не мение 10 мм. Отогда смазываться будет все. ):):):):): ):)
Евгений здравствуйте! Вот я несилен во всех нюансах теории и практики ДВС, блок классики из чугуна же ведь, а если кольца стальные, то не будут ли они съедать поршневые цилиндры быстрее нежели сами изнашиваться, стоимость замены колец меньше ведь нежели переточки и хонингования блока?
Только замена сальников клапанов, (но тут масложор не значительный) либо ремонт цилиндро-поршневой группы. Без вариантов
у меня после лавра дня два дымина валил) но наглядно поршни заблестели и масло, не через тысячу литр подлил, а через 2) и завести не удалось, пока масле не налил в цилиндры и свечи сухие закрутил.
'Турбов выхлопы будет орать пипец как', вот выдал свою тазодротную колхозную душенку. Стоковый турбо выхлоп примерно так же будет звучат как атмо. Пока до него не доберутся рученки таких вот стилкиных
Я все время ездил на синтетике (жидкой). Масла от замены до замены не доливал и грамма. Машине 22 года и решил сэкономить, и залил полусинтетику погуще (подешевле). В итоге за 7 тыс пробега двигатель съел 1,5 л масла. Вернулся к предыдущей синтетике - и снова все в порядке.
Здравствуйте Андрей, у меня мазда 626 2000 года, такая проблема, на холодную дым валит как из печи, а как только прогрееться дыма нету, замерил компрессию 14 очей на всех цилиндрах, маслосьёмные колпачки поменял, поможет ли раскоксовка,?про сачиться ли роскаксовка через кампрессионные кольца?
Меня тоже интересует линзы на фарах как вы его установили прошу снять обзор про фары а то штатные совсем не светятся
1. Перед установкой новых поршневых колец проверьте зазор в замке кольца.
2. Расположите поршни и поршневые кольца в соответствии с цилиндрами, в которых они будут работать.
3. Установите верхнее уплотнительное кольцо в первый цилиндр и днищем поршня протолкните его в цилиндр до основания цилиндра.
Предупреждение! Верхнее и среднее уплотнительные кольца различны, наружная поверхность среднего кольца конусная.
4. Используя щуп измерьте зазор в замке кольца.
5. Повторите процесс измерения с кольцом, установленным в верхней части цилиндра и сравните результаты измерения с техническими данными.
6. Если зазор слишком маленький, его необходимо увеличить, сошлифовывая торцы кольца.
7. Если зазор слишком маленький, его необходимо увеличить, сошлифовывая торцы кольца.
8. Если зазор в замке кольца слишком большой, проверьте правильность соответствие колец вашему двигателю.
9. Повторите операцию проверки для каждого кольца в первом цилиндре и затем для колец в остальных цилиндрах.
10. Установите поршневые кольца на поршни таким же образом, как и при снятии.
11. На дизельном двигателе 1,7 л верхнее и нижнее уплотнительные кольца отличаются и могут быть идентифицированы по меткам на верхней кольцевой поверхности. Верхнее кольцо имеет квадратный профиль и отмечено буквой Т. Второе кольцо имеет конический профиль и отмечено буквой 2Т. Маркировка на кольцах должна быть направлена вверх.
12. После установки поршневых колец на поршне проверьте легкость перемещения поршневого кольца в канавке поршня и установите замки поршневых колец.
Переборка X18XE1 с картинками.
Краткий мануал
картинки кликалбельны ;)
В общем замонал меня аппетит моего драндулета (20 литров на 120-140 км)
Лямбда новая, расходомер новый ( кстати стали плавать обороты на холостом в плоть до глушения двигателя) а расход такой же остался.
В общем решился я на замену МСК и притирку клапанов. О чем и поведаю вам.
И так для начала снимем обвесы двигателя.
Кстати снять впускной коллектор, не снимая дроссельной заслонки, не получилось :(.
Еще осенью прошлого года для удобства доступа к форсам, короб жгута был переделан
Так выглядит рампа с форсами
Пытливый взгляд видит не черные форсы а желтенькие.
Да-да, форсы СИМЕНС от 406 волги ;)
При снятии выпускного коллектора не понравилось присутствие масла в районе 1-2 цилиндра.
Для снятия впускного коллектора советую прикупить вот такую головку на 10
Заглянем внутрь впускного
Это грязь последствия работы ЕГР. Вывод однозначный, ГЛУШИТЬ сразу после покупки.
С низу головки крепится патрубок системы охлаждения на двух болта с головкой под битку торкс Т45. Подлезть трещоткой не реально, главное сорвать а там пальцами крутится легко. Я подобрал к битке рожковый ключ и им крутил
К вопросу о ролике натяжителя доп.оборудования. В том году менял на неоригинал (dell помойму) а в этом году стало шелестеть, но тут непонятно что шелестит толи этот ролик толи ролики ГРМ. В общем для профилактики я решил его смазать.
Кстати на сальнике подшипника написано толи 6203 толи 6503 (запамятовал)
Выкрутив свечи обнаружил что резьба свечи первого цилиндра в масле (диаграмма компрессии 24-14-14-14) Меня это давно напрягало.
Чтобы потом не лазить к колленвалу для установки метки, выставим их сразу по распредвалам
Снимаем шестерни распредвалов так: берем отвертку с торкос и вставляем в через окна шестерни в болт крепления кожуха ГРМ и спокойно откручиваем болт шестерни, с другой так же делаем.
Излишки масла убираем шприцом
Общий вид блока цилиндров
Пациент на столе )))
Переворачиваем и ужасаемся виду
Теперь есть вопросы.
Начал рассухаривать и столкнулся с проблемой. Тарелки пружин так плотно прилипли к сухарям, что даже мощные удары по рассухаривателю не помогают.
Если под клапана положить деревяшку а по чашкам бить молотком через трубку. Я не погну или не поломаю клапана?
И самый главный вопрос который меня пугает, снимать поршня для ревизии колечек или нет?
Завтра продолжу, рассухаривать, притирать клапана, мыть голову и если получится собрать голову.
ps ХевиМеталл, заманался руки вытирать для захвата в руки фотика :)
Поршня вытащить обязательно,маслосъемные на 1 ом лежат 99.9%. Ударишь по клапанам трубкой и молотком- клапана в мусор сразу,ковыряй рассухаривателем.
ps ХевиМеталл, заманался руки вытирать для захвата в руки фотика
Там на фотке видно что у тебя рукавица есть, хотя левая какая то :D , сейчас уже есть одни такие тканевые, но с латексом, ваще кто их изобрел - ему зачот..
И тебе зачот Скиф, что смело занялся таким ремонтом без инструментами, если снимешь поршень как будеш потом впихать кольца? поломаешь их нафиг! нужна специальная одна такая хреновина из жести,она прижимает кольцо к поршню во время монтажа.
Мистериозный у тебя мотор, загадочный. резьба облита маслом, все равно течет сверху, через колпачка, а на свечу нагар отсуствует. вообще сними сначала етот проблемный клапан, проверь есть ли люфт, сними рукавицу, сфоткай :D потом будем думать.
Skif.42ru писал(а)Colon Тарелки пружин так плотно прилипли к сухарям, что даже мощные удары по рассухаривателю не помогают.Если под клапана положить деревяшку а по чашкам бить молотком через трубку. Я не погну или не поломаю клапана?
Клапана надо обязательно простукивать перед рассухариванием.
Только бить не по рассухаривателю, а по тарелке и несильно, а то есть риск повредить клапана - могут риски остаться..
Ну а без замены колец вся эта работа - мёртвому припарка.
Кстати, я не понял: мотор просто бензин жрал?
А масло?
И зачем полез?
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Обязательно. :yes:
И не пугайся - там не сложно. Вот только метки все же придется выставлять. Ну и есть пара моментов, которые стоит учитывать -
Не перепутать шатунные вкладыши местами, при установке на шейки коленвала налить немного моторного масла, болты затягивать с динамометром, для замены колец приспособа желательна, иначе намучаешься без опыта
А вообще бааальшой плюсег тебе за описание с фотками :roul:
Пешеход! Умирая на пешеходном переходе ПОМНИ: Ты был прав.
Многие живы лишь потому, что закон запрещает их убивать.
Про оправку для колец знаю.
Маслосьемные колпачки купил.
Ремонт затеял из за повышеного расхода 20/120-140.
Сухари залил лавром на ночь.
Думаю взять торцевой на 10 или свечной и им обстучать тарелки.
Сухари расшевелил торцевым ключом на 10мм, бил по чашечкам через него
Притерев все 16 клапанов убираем голову в сторону, меняем простынь на операционном столе и начинаем мыть клапана, пружинки, сухари и гидрики
Моем не для чистоты а для того чтоб смыть мусор и абразив
Устроив перекур с кофе не расслабляйтесь )))))
Прополоскав голову в керосине неизвестного происхождения даем ему стечь
Вот чистая голова готова к установке новых маслосъемных колпачков и старых поршней
Засухарив, готовимся к установке гидрокомпенсаторов.
Обильно смазав компенсаторы маслом устанавливаем их на место
Ставим распред-валы.
Навешиваем термостат заранее ибо на месте не хочется корячится.
Прокладка есть но я для верности помазал герметиком
Чистую и перебранную голову убираем в сторону и морально готовимся к снятию поршневой
Поршневую не трогай! Компресия у тебя в порядке. На проблемном клапане, на конусе была куча дерьма? Я поетому хотел фотку, увидеть через колпачка ли текло.
И на фотку со свечами случайно их не поменял местами? Вторая свеча больше подходит первому горшку.
HEAVY METAL писал(а)Colon Поршневую не трогай! Компресия у тебя в порядке. На проблемном клапане, на конусе была куча дерьма? Я поетому хотел фотку, увидеть через колпачка ли текло.
И на фотку со свечами случайно их не поменял местами? Вторая свеча больше подходит первому горшку.
Нет, свечи не попутал, Практически на всех выпускных клапанах была куча дерьма на штоках, некоторые клинили во втулках. пришлось ножом наросты срезать, как раз в 1 и 2 горшке клапана видать неплотно из за этого прилигали
При притирке вставляя клапан некоторые МСК просто выпадывали.
Вот ето дерьмо образуется когда течет масло на шток клапана. вообще собирай мотор, купи оригинальную лямбду и все уладится. Ето я бы так сделал, знаю чте тебе любопитно посмотреть как выглядит обнаженый поршень :D
Читайте также: