Замена пневмы на пружины ауди а8 д3
Ключевая задача пневмоподвески Ауди – регулирование дорожного просвета.
В этой статье подробнее расскажем Вам все, что нужно знать о конструктиве, принципах действия и слабые места у пневмоподвески.
- Конструкция пневмоподвески Ауди А8
- Принцип действия
- Слабые места пневмоподвески Ауди А8
Этот автомобиль отличается комфортностью, проходимостью и отличной управляемостью, несмотря на довольно внушительные размеры кузова. Пассажиров при передвижении по любой дороге ждет мягкость подвески, которая сглаживает все недостатки дорожного покрытия.
Конструкция пневмоподвески Ауди А8, отлично справляется со своей задачей. Но есть скептики, которые с осторожностью относятся к такому типу подвескам, из-за их ненадежности. Рассмотрим более подробно, оправданно ли это, заодно изучим устройство и особенности эксплуатации.
Конструкция пневмоподвески
До 2003 года на эти автомобили ставилась система Allroad Quattro, с пневматическим управлением процесса демпфирования. Затем произошла замена на более современную, с непрерывным управлением. Система с помощью датчиков постоянно отслеживает движения колес и кузова. Управление осуществляется отдельно каждым амортизатором.
Пневмосистема Audi A8 состоит из:
- Блока управления, технологически сложного интеллектуального устройства, собирающего сигналы с датчиков для запуска компрессоров, системы клапанов и амортизаторов;
- Амортизационной стойки, состоящей из пневмобаллона и амортизатора;
- Пневматических баллонов, находятся под защитой цилиндров из алюминия, что значительно продлевает эксплуатационный ресурс;
- Амортизаторов, которые представляют собой двухтрубную газовую конструкцию с непрерывным электрическим демпфированием;
- Компрессора, расположенного в левой части моторного отсека, что позволяет снизить уровень шума и обеспечить эффективное охлаждение. При этом время непрерывной работы увеличивается и улучшается качество управления пневматической подвеской;
- Электромагнитных клапанов, объединенных в блок, которые отвечают за подачу воздуха в ресивер и пневматические баллоны;
- Ресивера, обеспечивающего функциональность в условиях минимального энергопотребления.
Принцип действия
При скорости автомобиля до 35 км/ч, ведущую роль источника воздуха берет на себя ресивер. При увеличении клиренса сначала поднимается задняя ось, затем передняя. При уменьшении, первой срабатывает передняя ось, затем задняя. Такая организация процесса предотвращает ослепление фарами встречных машин.
В автоматическом режиме подвеска обеспечивает комфортный уровень. Скорость не превышает 120 км/ч. При динамичном режиме скорость превышает 120 км/ч, через 30 секунд клиренс понижается на 25 мм. При этом значительно улучшаются аэродинамические характеристики и управляемость. При снижении скорости, пневма переходит в автоматический режим.
Комфортный режим представляет собой самый мягкий, убаюкивающий режим.
Поднятый режим можно выбрать при передвижении со скоростью меньше 80 км/ч. Клиренс увеличивается на 25 мм.
Слабые места пневмоподвески
Как и у всех агрегатов и деталей, у нее тоже есть наиболее уязвимые места:
- Пневматические баллоны склонны к разгерметизации, вследствие износа резины. Сначала образуются микротрещины. Под воздействием негативных факторов, она превращается в разрывы и воздух начинает уходить. При ремонте важно осторожно их извлечь, не повредив тонкую мембрану, расположенную в голове устройства;
- Соединительные элементы также подвержены износу. Повреждения могут быть абразивными, механическими и естественными. В любом случае, деталь подлежит замене; Компрессор также может выйти из строя. Деталь ремонтопригодна. Восстановленный компрессор, как правило, служит достаточно продолжительное время;
- Амортизаторы пневмоподвески тоже возможно отремонтировать. Они крайне редко требуют полной замены.
В целом, такая пневматическая подвеска считается, по праву, одной из самых надежных. Цены на ремонт и замену деталей вполне приемлемые. Самое главное, доверяйте свой автомобиль только профессионалам.
пчел
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
хочу поменять пневмобалоны сохранив амортизаторы на пружины родные которые стоят на дискавери 3 кто сталкивался с этим подскажите
Понравилась тема? Полезная? Поделись c друзьями в соцсетях:
Master LR
Марка машины:
Land Rover 88 Серии III
Valentin86
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
У меня на работе, водитель колхозил на родные амортизаторы чашки и подбирал пружины! Но насколько это праву незнаю. Хотелось очень посмотреть на этот колхоз, но он продал машину.
пчел
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
получается на диско 3 который на пружинах амортизаторы другие? я находил на просторах инета комплекты по замене где пишут что только надо снять баллоны с амортизаторов и поставить пружины даже разьемы проводов по обману электроники и чашки прилогается
MAX430
Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002
получается на диско 3 который на пружинах амортизаторы другие? я находил на просторах инета комплекты по замене где пишут что только надо снять баллоны с амортизаторов и поставить пружины даже разьемы проводов по обману электроники и чашки прилогается
Вы находили на RANGE ROVER. На Дискавери такая замена делается только с заменой амортизаторов. Если делать по заводскому, то вы еще лишаетесь шайбы с переключением режимов (песок, камни и т.п.) Существуют также комплекты с возможностью сохранения шайбы (не оригинал), но ценник у них такой, что проще пневму перебрать и забыть про нее на 150-180 тыс. км. Чем вызвано желание заменить пневму? Родная пневма очень надежна
пчел
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Вы находили на RANGE ROVER. На Дискавери такая замена делается только с заменой амортизаторов. Если делать по заводскому, то вы еще лишаетесь шайбы с переключением режимов (песок, камни и т.п.) Существуют также комплекты с возможностью сохранения шайбы (не оригинал), но ценник у них такой, что проще пневму перебрать и забыть про нее на 150-180 тыс. км. Чем вызвано желание заменить пневму? Родная пневма очень надежна
Моя пневма как наступили морозы за 20 живет своей жизнью может опустится может поднятся сама может перед упасть(прикиньте как взбешивает) да и комресор на подходе вот и подумал может проще поменять на пружины. Просто у меня рядом диско3 на пружинах родных ходит и ходит нормально подумал под его вин в экзисе заказать.
вась-вась
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Моя пневма как наступили морозы за 20 живет своей жизнью может опустится может поднятся сама может перед упасть(прикиньте как взбешивает) да и комресор на подходе вот и подумал может проще поменять на пружины. Просто у меня рядом диско3 на пружинах родных ходит и ходит нормально подумал под его вин в экзисе заказать.
Я думаю Вам будет дешевле и проще перебрать компрессор с заменой колец на поршне, поменять осушитель . Все части легко заказать на ЕБЕЙ.
MAX430
Марка машины:
RANGE ROVER Серия 2002
Моя пневма как наступили морозы за 20 живет своей жизнью может опустится может поднятся сама может перед упасть(прикиньте как взбешивает) да и комресор на подходе вот и подумал может проще поменять на пружины. Просто у меня рядом диско3 на пружинах родных ходит и ходит нормально подумал под его вин в экзисе заказать.
Вот примерные цены экзиста:
Амортизатор перед около 12000 руб. (не оригинала не бывает)
Пружина перед около 5000 руб. (оригинал и не оригинал стоят почти одинаково).
Плюс опоры и еще по мелочи около 5000-6000 руб.
ИТОГО 20000-21000 руб. за одну переднюю стойку в сборе.
Амортизатор задний около 18000 руб (не оригинала не бывает)
Пружина задняя около 5000-7000 руб
Опора и еще по мелочи 6000-7000 руб..
ИТОГО 29000-32000 руб. за одну заднюю стойку.
Плюс работа, плюс перепрошивка мозгов.
По-моему игра не стоит свеч.
пчел
Марка машины:
LR3/DISCOVERY 3
Парни спасибо за участие и совет успокоился буду востанавливать пневму скорей всего надо менять блоки клапанов стойки уже менял пробег 350 000 км
Иван2089
Марка машины:
RANGE ROVER SPORT Серия 2010
Мы как раз занимаемся тем что хотим изготовить комплекты для перехода на пружинную подвески RR sport и D3, амортики будут bilstein b4 пружины двух видов, это с увеличенным клиренсом машина будет находится в режиме off road если ориентироваться на пневму и обычным который сравним с нормальным положением подвески пневмы.
Что касаемо мозгов, то пневмоподвеска будет выписана из конфигурации авто, режимы терен респонс полностью сохранят свою работоспособность.
что касаемо ценника то аморты 4 шт 35 пружины приблизительно 25-28. выписка 4
Часто люди делают замену пневмоподвески на пружинную. Почему так происходит и с чем связано такое решение водителей? Всем хорошо известно, что пневмосистемы сегодня широко распространены в автомобильном мире, и такая подвеска является одной из основных частей машины. От пневмо устройства зависит комфорт, управляемость и скорость.
Основной особенностью пневматической подвески является то, что вместо традиционных пружин используются армированные баллоны из полимерных материалов, которые заполнены воздухом внутри.
Каждый наверняка слышал, что в условиях езды по нашим дорогам такая подвеска частенько изнашивается и ломается. После выхода из строя этого типа подвески машиной очень сложно управлять и эксплуатировать ее.
При возникновении таких проблем встает вопрос: как ее починить? Очень мало кто из автовладельцев вот так просто способны потратить около 200.000 рублей на ремонт системы.
Пневмоподвеска — что это такое?
Замена пневмоподвески на пружинную производится как раз при таком стечении обстоятельств (ремонтировать надо, а средств на новую пневмоподвеску нет). Следует отметить, что пневматическая подвеска главным образом была создана для снижения веса автомобиля и увеличения его нагрузочной способности.
С таким устройством для авто характерно развитие более высоких скоростей с высокими нагрузками на одну ось. Пневмоподвеска состоит из блока клапанов, колесных датчиков, самим пневмо амортизатором, пневмонасоса, трубчатой магистрали и блока управления.
Основные отличия и преимущества пневматической системы в сравнении с обычной:
- просвет автомобиля меняется пропорционально от увеличения нагрузки по всему кузову;
- минимальный дорожный просвет;
- ход машины является равномерным и плавным;
- не дает машине заваливаться при поворотах;
- множество регулировочных параметров;
- высокая устойчивость авто;
- расположение фар не зависит от степени загруженности машины.
Давайте определим моменты, при возникновении которых необходимо проводить ремонт пневматической подвески:
- не держит постоянный уровень транспортного средства;
- машина просела и не поднимается;
- при езде машина заваливается на одну из сторон;
- компрессор системы не отключается.
Основные неисправности могут быть следующими:
- выход из строя баллона с воздухом;
- поломка пневмокомпрессора;
- пробитие или смятия пневмомагистрали;
- неправильная работа клапанного устройства.
Замена пневмоподвески на пружинную
Как производится переустановка пневмосистемы на упругий элемент. Изменение типа подвесочной системы осуществляется путем установления конверсионного комплекта. Для этого нужно выполнить следующие действия:
- 1. Поднимаем машину на подъемнике для удобной работы;
- 2. Демонтируем колеса авто;
- 3. Затем нужно выпустить воздух из пневмобаллона;
- 4. Откручиваем рулевые тяги;
- 5. После этого откручиваем боковое крепление пневмобаллона;
- 6. На следующем этапе нужно открыть капот и найти болты верхнего крепления баллона;
- 7. Теперь снимаем пневмобаллон;
- 8. Отделяем верхнюю часть баллона она, как правило, крепится шестью болтами;
- 9. Эту верхнюю часть переставляем на ранее подобранный и купленный пружинный амортизатор;
- 10. Крепим на те же шесть болтов;
- 11. Вставляем на место в кузов сначала ставим вверх. Теперь начинаем подгонять нижнюю часть. Она будет крепиться в то же отверстие, что пневмоподвеска. Прикрепляем ее на болт;
- 12. Спусках авто на землю с подъемника;
- 13. Поднимаем Домкратом диск колеса и вместе с ним упругий элемент. Поднимаем медленно, контролируя сверху, чтобы она попала в нужный посадочный паз;
- 14. Закручиваем 3 болта сверху;
- 15. Выставляем и прикручиваем рулевые тяги;
- 16. Устанавливаем колеса на место.
Можно увидеть, что замена на пружинную систему осуществляется достаточно не сложно и ее можно провести самостоятельно. И в конце стоит отметить, что сравнивать эти два вида устройства, это то же самое, что сравнивать АК-47 и М-16. Простота в изготовлении и эксплуатации значительно выигрывает у сложного и технологичного устройства. Замена пневмоподвески на пружинную – это весьма целесообразная трата денег с учетом надежности последних и качеством отечественных дорог. Проведя замену один раз, Вы надолго забудете о проблемах в этом узле автомобиля.
начинаем процесс демонтажа;снимем колесико"процедуру описывать не стану"
и демонтируем болт крепления вехних рычагов"на всякий случай перед ремонтом запаситесь двумя такими новымиболтамис гайками"бывает,что очень сильно они закисают и иногда приходитя прибегать к сверлению
благополучно его открутив,откручиваем стойку амортизатора снизу-
затем,снимаем сверху панель-
под которой,прячутся нужные нам три болта,которые крепят стойку сверху-
и демонтируем стойку не забыв открутить трубку подачи-
снимаем верхнюю опору-
стойка осталась в таком виде-
открутили гайку крепления верхней подушки амортизатора и сняли её-
затем металическую шайбу-
убираем старый балон со стойки-
место посадки балона на стойке хорошенько вычищаем,и смазываем"мы для этого применяем жидкий силикон"-
так-же смазываем уплотнительное кольцо на новом балоне-
и собираем всё в обратной последовательности,но уже с новым балоном-
и вот она,наша красотищщщ -
но это ещё не всё, в комплекте с балонами, будут поставляться два вот таких штуцера, на подачу-
так вот, потрудитесь заменить их до установки стойки на место,а то потом очень там неудобно ,
ставим стойки на место,все прикручиваем,и с механической частю закончили,переходим к электронной-точнее к адаптации всего этого хозяйства
нам потребуется ваг ком,сойдет и 311.
для начала читаем ошибки по пневмоподвеске,если их нет то переходим к адаптации:
садимся в машину подключаем ваг ком,закрываем все двери. это обязательно. заходим в пневму с кодом-31564,"двигатель работает" далее-адаптация,в каналах;1.2.3.4,нужно прописать значение 402мм,а в канале-5 прописать 1!
всё получилось?вот и здорово. Всем удачи
Читайте также: