Замена масляного насоса bmw
Всем привет мужики, нет сил уже с этим овощным мотором шо ппц. В общем взял машину, е39 2литра 97год, мотор м52б20. Проблема была в том что после прогрева загоралась лампа давления масла. Вытащил мотор- проблема была в масляных форсунках. Пересверлил под приоровские, собрал всё на новых вкладышах Колбеншмидт.
Сперва показалось что проблема ушла, ибо раньше масленка стабильно загоралась после небольшого прогрева авто. НО, как только встал в большую пробку на жаре +30, постоял в ней - увидел снова эту проклятую масленку. Отмечу что дело было именно в форсунках, ибо все 6 были мертвые(Те что под вкладышем коленвала).
Так вот поменял я уже и стакан, и датчик, насос собирал из 4х живых, что бы был максимально хороший. Результата - ноль. Дело именно в давлении ибо становится слышно как цокают несколько гидриков..
Что еще ей не хватает? Сталкивался кто то с подобным? Блин не может же быть такого что давление масла уходит через постели в гбц? Очень нужна помощь в общем..
И кстати да, после сборки( Хоть и старался всё вычистить) Но, все равно остался мусор, каждые 300-400км масляный фильтр забивает гадостью..
Ну. хоть я и не ахти какой "моторист" приведу для начала копипаст с просторов инета, чтобы так сказать, понять в какой последовательности копать:
==========
Схема контура циркуляции масла
Двигатели BMW имеют смазку под давлением. Масляный насос засасывает масло через сетку из поддона картера и подает его под давлением в систему через масляный фильтр. Через центральную ось фильтрующего патрона очищенное масло поступает в главную масляную магистраль. Если фильтр засорен, масло через перепускной клапан поступает непосредственно в систему без очистки.
После масляного фильтра установлен редукционный клапан, поддерживающий давление около 4 бар. При повышении давления масла клапан открывается и сливает масло в поддон картера.
От главной магистрали идут ответвления для смазки подшипников коленчатого вала. Через наклонные каналы масло подается к шатунным подшипникам и оттуда к днищам поршней и к цилиндрам.
Одновременно двигательное масло через вертикальные трубки подается в головку цилиндров, смазывая там подшипники распределительных валов, компенсаторы клапанных зазоров и направляющие клапанов. Дроссельные каналы обеспечивают подачу необходимого количества масла для смазки перечисленных выше элементов в головке цилиндров.
Кроме того, масло поступает к цепи привода механизма распределения с натяжителем и у бензинового двигателя к приводной цепи масляного насоса.
==========
На давление масла в "видавшем виды" двигле (а для машины 97 года пробег наверное тыщ. под 500 :-) влияние оказывает 1) Вязкость масла, поэтому никаких 5w30, минимум 5w40, а лучше 10w40, 5w50
2)исправность редукционного клапана, если он не держит давление, то насос его не может создать и лампа давления масла просто не гаснет, на этом узле возможны различные варианты.
3) Вкладыши, когда ставили, замеряли диаметры шеек, толщину вкладышей? В допуске ли зазоры? Или наугад просто подкинули новые номинальные вкладыши на полуживое колено с диким износом.
На мой взгляд, вот эти три вещи оказывают первоочередное влияние на недостаток давления масла.
Ну. хоть я и не ахти какой "моторист" приведу для начала копипаст с просторов инета, чтобы так сказать, понять в какой последовательности копать:
==========
Схема контура циркуляции масла
Двигатели BMW имеют смазку под давлением. Масляный насос засасывает масло через сетку из поддона картера и подает его под давлением в систему через масляный фильтр. Через центральную ось фильтрующего патрона очищенное масло поступает в главную масляную магистраль. Если фильтр засорен, масло через перепускной клапан поступает непосредственно в систему без очистки.
После масляного фильтра установлен редукционный клапан, поддерживающий давление около 4 бар. При повышении давления масла клапан открывается и сливает масло в поддон картера.
От главной магистрали идут ответвления для смазки подшипников коленчатого вала. Через наклонные каналы масло подается к шатунным подшипникам и оттуда к днищам поршней и к цилиндрам.
Одновременно двигательное масло через вертикальные трубки подается в головку цилиндров, смазывая там подшипники распределительных валов, компенсаторы клапанных зазоров и направляющие клапанов. Дроссельные каналы обеспечивают подачу необходимого количества масла для смазки перечисленных выше элементов в головке цилиндров.
Кроме того, масло поступает к цепи привода механизма распределения с натяжителем и у бензинового двигателя к приводной цепи масляного насоса.
==========
На давление масла в "видавшем виды" двигле (а для машины 97 года пробег наверное тыщ. под 500 :-) влияние оказывает 1) Вязкость масла, поэтому никаких 5w30, минимум 5w40, а лучше 10w40, 5w50
2)исправность редукционного клапана, если он не держит давление, то насос его не может создать и лампа давления масла просто не гаснет, на этом узле возможны различные варианты.
3) Вкладыши, когда ставили, замеряли диаметры шеек, толщину вкладышей? В допуске ли зазоры? Или наугад просто подкинули новые номинальные вкладыши на полуживое колено с диким износом.
На мой взгляд, вот эти три вещи оказывают первоочередное влияние на недостаток давления масла.
Там такая ситуация что в мотор кто то уже лазил и ставили свежие вкладыши, ибо стояли бмв орига в идеале. Номинал были, номинал и поставили, точить его думаю смысла нет ибо дорого а это 2литра. На редукционный клапан смотрел, не понял как определить рабочий он или нет но вроде не заклинивший, да и давляка нет только в пробках в дикую жару по сути то.. Масло сейчас 5-50.
Замена масляного насоса БМВ в проверенных автосервисах размещенных на нашем сайте. Подбирайте удобный по расположение и по специализации сервис или техцентр. Доступен поиск по округам и районам Москвы. Точная цена зависит от модели, года выпуска, объема двигателя и других конструктивных моментов.
Справа на карте Москвы обозначены автосервисы, которые занимаются интересующей вас услугой: замена масляного насоса для BMW. Вы можете полистать электронный каталог сервис-центров, отобранных по указанным вами параметрам. Для каждого предусмотрена функция обратного звонка. Заполните форму, и менеджер техцентра, который вы выбрали, перезвонит вам.
В ходе работ , также заменили :
- Исп. узел распредвала впуск/выпуск;
- Клапана Vanos;
- Вакуумный насос.
Своевременная забота о Вашем автомобиле, продлит срок удовольствия за рулем .
По итогам: работа выполнена качественнно и в срок , а клиент остался доволен.
Adel57
Помогите советом, приобрел БМВ-520 1998 г. и через пару дней загорелось давление масла на холостых ходах, прибавляю обороты выше 900, лампа гаснет (на холодную лампа давления масла но х.х. не загорается, только после длительной езды, когда движок как следует нагреется). Мастера грешили на шатунные вкладыши и поменяли их, осталось все по прежнему. До замены шатунных вкладышей проверили коренные вкладыши, маслянный насос, датчик давления конечно - все в норме, только шатунные немного подозрения вызвали. Оставил опять в мастерской, какие предположения можете высказать, очень прошу ответить, "где собака может быть зарыта".
bmw728
. ну всё прално делали - всё давление там. Только на М30 у меня, как-то, штуцер магистральной трубки (под клапанной крышкой которая) открутился, но не соскочил. Вот именно такая херь и была, пока от маслянного голодания не умер распредвал и сломалось пару рокеров :oops:
. а обыскались - карул, всё перепробовали (пока клапанную крышку не сняли, после отказа одного горшка) :cry:
Adel57
Спасибо за ответ. Сейчас позвоню, расскажу про Ваш случай, может такое же и у моего движка. Мне мастер так и сказал, когда я машину оставил, что искать необходимо в верхней части движка, там где распредвалы.
Adel57
Анатолий
Вот я могу "прогнать" сильно, но где-то в корпусе масляного фильтра (вроде) есть т.н. перепускной клапан, сбрасывающий избыточное давление. Не может быть в нем проблемы ? Например он недозакрывается и часть масла сбрасывает постоянно назад, в поддон.
Кто-нибуть, кто с масляными системами хорошо дружит, прокомментируйте, pls.
Adel57 не читай этот пост, пока спецы не прокоментят.
P.s. Другой симптом этой неисправности: долгое горение масленки при запуске после долгого простоя.
bmw728
Вот я могу "прогнать" сильно, но где-то в корпусе масляного фильтра (вроде) есть т.н. перепускной клапан, сбрасывающий избыточное давление. Не может быть в нем проблемы ? Например он недозакрывается и часть масла сбрасывает постоянно назад, в поддон.
Кто-нибуть, кто с масляными системами хорошо дружит, прокомментируйте, pls.
Adel57 не читай этот пост, пока спецы не прокоментят.
P.s. Другой симптом этой неисправности: долгое горение масленки при запуске после долгого простоя.
Этот клапан в маслянном стакане служит для удержания там масла, до момента следующего запуска (чтобы свести к минимуму последствия холодного пуска - максимально быстро создать давление в системе). А человек говорит, что у него на холостых мигает или, того хуже, :roll: загорается.
Я, увы, не знаком с устройством ГБЦ М50, но также полагаю, что проблема вверху двигателя - снизу вроде смотреть уже некуда. :roll:
Faraon
смотрите форсунки которые подают масло на днище поршня для его (поршня) охлаждения
SM
Алексей 1
volk
При прогреве давление масла падает на ХХ с 4 атм до 1 атм.
Надеюсь они не будут лечить заменой на масло с большей вязкостью
:roll: :? :twisted: ,будь внимателен.
Надо,что бы они манометр поставили и давление масла померили.
Если манометра у них нет ,то мастера хреновые.
Надо смотреть как меняеться давление с изменением оборотов и т. д.
Всё зависит от опыта и знаний и ещё желания докопаться до истины.
volk
В таком деле как давление масла желательно померить зазор между вкладышами и шейкой(При желании это можно сделать без разборки) . Пусть ищут, лишь бы развести на сложный и ненужный ремонт не захотели.
P.S. Ты откуда? Заполни профайл. . :twisted:
Adel57
Огромное спасибо за ответы, но как я писал выше, поддон был снят и заменены шатунные вкладыши, мастер проверил вначале маслянный насос, все вкладыши.
А вообще опишу все с начала, купил машину 3 дня тому назад, заехал на мойку, вымыли двигатель, проехал после мойки около 10 км и произошло вот что - при торможении начала загораться лампа давления масла, я проверил уровень масла, он был чуть выше нижней отметки, тихонько доехал 5-6 км до магазина (на этом промежутке еще несколько раз загоралась лампа давления, тормозить перед перекрестками приходилось), долил масло, уровень стал чуть ниже верхнего уровня. А затем уже проехав 5-6 км стало проявляться на х.х. загорание масленки.
Может быть это просажены распредвалы в головке цилиндров, мастер утверждал что низ проверен. Может кто нибудь подсказать где увидеть зарисовку прохождения маслянных каналов на этом движке М52. Схему на М50 я нашел, но думаю существует разница.
Adel57
Совсем забыл, давление масла мастер говорит в норме на холодном движке, по мере прогрева оно падает до 1, видимо он дальше не прогревал, стрелка температуры на 12 часах, а я проехал несколько километров после его замены вкладышей и опять на х.х. загорается лампа. Обороты около 600, доводишь до 700 лампа гаснет, днем жарко было, проехал эдак 10 км и уже пришлось педаль газа поднимать до 900-950 оборотов , что бы не загоралась лампа давления, пока обратно в мастерскую не доехал ( ведь понимаю, что если горит лампа, движку вред).
bmw728
А что мастера сказали про состояние коленвала? :roll:
Может имеет место результат безграмотного ремонта - размеры бы снять.
volk
Совсем забыл, давление масла мастер говорит в норме на холодном движке, по мере прогрева оно падает до 1, видимо он дальше не прогревал, стрелка температуры на 12 часах, а я проехал несколько километров после его замены вкладышей и опять на х.х. загорается лампа. Обороты около 600, доводишь до 700 лампа гаснет, днем жарко было, проехал эдак 10 км и уже пришлось педаль газа поднимать до 900-950 оборотов , что бы не загоралась лампа давления, пока обратно в мастерскую не доехал ( ведь понимаю, что если горит лампа, движку вред).
Читайте также: