Поменял шестерни распредвала на опель и все равно присутствует дизеление
Меняем фазорегулятор Z18XER (список з/ч)
Здесь же обновление темы с небольшим опозданием и некоторыми переработками фраз, но смысл един!
Учитывая тот факт, что на эту тему написано уже много буковок и циферек, а так же, что я оказался в рядах столкнувшихся с проблемой громыхания (дизеления) фазорегулятора, позволю себе обобщить в одном месте с картинками и каталожниками все з/ч, которые могут пригодиться по данному направлению.
Единственный момент, который пригодится всем, первый каталожный номер будет всегда выделен жирным и именно этот номер был мною заказан после выборки самого дешевого варианта из списка каталожников. У вас может быть обратная ситуация. Номера будут как GM так и по Opel каталогам
Перед заказом запчасти, рекомендую пройтись по каждому каталожнику и выбрать оптимальтный. Не факт ,что мой номер будет у вас самым дешевым
Ремни все и всегда ставлю Contitech, ролики нам на конвейер ставит INA, можно комплект ГРМ покупать целиком, все остальные з/ч ставим только оригинал. Электромагнитный клапан ставится всем INA с штампом GM.
Работа клапана/шестерни
№32 GM 12 35 299 / 55 567 050 Клапан электромагнитный фазорегулятора (нового образца) 2шт (выпуск/впуск)
INA - 427 0014 10 судя по фото с Экзиста является то же модернизированным
На ОВЦ а каталоге он не применяется официально! Вернее их просто не указали там, скорее всего из-за того, что ОВЦа уже снята с производства
№32 GM 12992408 Клапан электромагнитный фазорегулятора (старого образца) 2шт (выпуск/выпуск)
INA - 427 0001 10 судя по фото с Экзиста является старого образца
Вот различия клапанов старого и нового образца
В низу это старый клапан, а в верху чистенький это нового образца
У старых клапанов шток сделан из твердого металла, а стакан, в котором ходит шток, сделан из мягкого металла.
Есть предположение, что твердым штоком нарабатывается металл и происходит заклинивание штока в посадочном месте
У нового клапана и корпус и шток сделаны из твердого металла, + небольшое конструктивное различие визуальное с расположением и диаметром отверстий
Заклинивший клапан куском стружки от шестерни
Вот место установки 1 клапана
Для откручивания болта крепящего потребуется головка Е8
№29 GM 55567049 Шестерня распредвала впускная (нового образца)
№31 GM 55567048 Шестерня распредвала выпускная (нового образца)
№33 OPEL 2005086 Болт электромагнитоного клапана 2шт
№30 OPEL 0636924 Втулка шестерни распредвала 2шт (поставляются в комплекте с шестернями ФР №29 и №31)
№34 OPEL 5636971 Винт, torx, m10 x 80, зубчатое колесо к распредвалу 2шт (можно не приобретать. СО старыми ни чего не случается, если это первая замена)
№35 OPEL 0636930 Сальник распредвала 2шт
№5 OPEL 5607980 Прокладка клапанной крышки
56 36 974 55 557 288 Крышка болта шестерен распредвалов. Закупать обязательно. 2шт.
15 03 170 - номер герметика для бугеля (его покупать не надо. Вернее проконсультируйтесь со своим ремонтником. Наверняка он пользует, что-то аналогичное)
№7 INA 532047210 / 24436052 / 5636978 Ролик направляющий ГРМ
№4 INA 531077910 / 55560082 / 5636469 / 55562217 / 0636929 / 55574864 / 0636160 Ролик натяжной ГРМ (у INA нет стопорной чеки. Ролик идет уже в разведеном состоянии.)
№1 GM 24405967 / 56 36 328 Ролик привод коленвала (шестерня)
№2,3 OPEL 2005140 /20 05 269 / 55562954 / 11103671 Болт (ролики ГРМ) 2шт
№6 CONTITECH CT1077 / 56 36 452 / 93180815 Ремень зубчатый ГРМ
№17 OPEL 5638116 / 55354247 Крышка ременя грм задняя
№5х OPEL 16 06 355 /93196786 Ремень ГРМ и ролики комплект
№20 OPEL 0646299 Сальник коленвала
№11 HANS PRIES 205110466 Болт сливной (пробка поддона) /Указана на схеме прокладка сливной пробки/
CONTITECH 5PK1570 Поликлиновой ремень генератора – климат (5ручьев*1570мм, ширина 17,8)
INA 534014710 Натяжитель ремня генератора
OPEL 1334142 Помпа водяная (в сборе)
Процедуру замены лучше проводить при замене комплекта ГРМ. Так будет экономия по работам, но не все до этого докатывают.
Я меняю все эти узлы по причинам:
- течи помпы
- течи сальника (скорее всего коленвала)
- подошло время смены комплекта ГРМ
- поломаны бонки задней крышки кожуха ГРМ
Всем доброго времени суток. Проблема такова, поменял шестерню на распредвалу, выставил все по меткам (по мануалу). Отрегулировал клапана, выставил зажигание. После этого не могу завести. Искра идет, бензин поступает, но почему то после долгой заводки свечи заливает и не заводится. Подскажите пожалуйста в чем может быть причина?
Да, по этим меткам ставил.
Клапана работают правильно.
Зажигание тоже по книжке ставил.
Когда 1 цилиндр стоит в ВМТ, то бегунок в трамблере повернут на 1 свечу.
Он вроде бывает схватывает, но не заводится. И меня смущают сухие свечи после долгих попыток завести.
У меня карб (дааз 2107) с электромагнитным клапаном.я сначало включаю зажигание,подкачаю Бензин вручную,2 раза на педаль газа нажму,вытаскиваю подсос и поварачиваю ключик и моторчик сражу оживает.
бензин в карбюратор надеюсь поступает?значит текет в масло,понюхай масло.
попробую перевернуть провода в зеркальном порядке 1-4 2-3.
Скорей всего не в масло,а в обратку бензобака.
бензин в карбюратор поступает. пробовал напрямую заливать в него, не в какую не хочет заводиться. вроде бы и начинает схватывать, но чего то не хватает.
[quote=hcbm;1309370]По тем ли меткам, по каким надо?
Вложение 101133
Точно правильно выставил?
я тоже склоняюсь к меткам. настоящую не очень хорошо видно. это гравированный кружок(на стальной шестерне коленвала), а не отверстие и не углубление.
Провода тоже против часовой стоят.
И метка точно та была.
Я уже все что можно перепробовал, не хочет заводиться и все тут.
надо компрессию померять. если в норме, то плясать уже от зажигания. у меня один раз трамблер перекинуло на приводе, при чем всё было закручено хорошо
кстати нет ощущения что стартер легче крутит чем раньше?
сегодня постараюсь измерить если прибор надыбаю.
стартер вроде бы по старому крутит.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Объявления
Топ авторов темы
Zaharushka1 5 постов
Stalker_rus 5 постов
izYOBAN 5 постов
Мкантор 5 постов
Популярные дни
Популярные посты
Stalker_rus
имхо не стоит разбирать дизель в первом попавшемся сервисе. я бы на эвике отвез к партнерам. в ту же Дармину.
Takin'Over
Никаких проблем за почти 5 лет. А нет, была одна проблема - обратка отвалилась, по гарантии сделали. Распредвалы пока держатся.
Мкантор
ого. наговорили, заметьте именно владельцы дизелей. Желаю удачи вам, искренне, но моё мнение не измениться. Дизельные инсигнии это очень опасная покупка.
Изображения в теме
Клубная жизнь
Данный сайт не является официальным сайтом General Motors или аффилированных им компаний.
Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel,
использованные при оформлении данного сайта, принадлежат General Motors.
кулачки 4-го цилиндра лежат плоскостью на клапанах,ещё не нажимая на них,в первом показывают V.Если это Опель,кроме того есть метки.Не мешает полностью называть марку и год выпуска.И привет Мончегорску.Североникель дымит?
дымит, дымит, куда он денется? привет!
я немного уточню: да, это Опель Астра G 2000г. произошло проскакивание ремня (подробности опущу), разлом картера распредвала и загиб нескольких клапанов.
поскольку распредвалы не пострадали, была произведена лишь замена постели, но! при снятии валов произошла разборка шестерни выпускного ( Шестерня привода выпускного распределительного вала оборудована дополнительной зубчатой секцией, служащей для компенсации осевого люфта. )
а именно на дополнительной секции стоит метка, и при сборке она была установлена неправильно, а как она должна быть уже не известно, поэтому при установке всех механизмов по меткам, происходила встреча клапанов с поршнями.
при визуальном осмотре, было принято решение передвинуть выпускной вал на два зуба, что привело к нормализации работы грм.
но в связи с этим возникает вопрос: в мануале по регулировке клапанов этого двигателя сказано - кулачки привода клапана 1-го цилиндра впускного распределительного вала и клапана 3-го цилиндра выпускного вала развернутся пятками к толкателям,
соответственно вп 3 и вып 4, вып 2 и вп 4, вып 1 и вп 2 --- так вот насколько синхронно работает эта схема? должны ли быть точно так же симметрично вверх, скажем впускные 1-го при положении вверх выпускных 3-го.
Просто у меня получилось что они немного не симметричны, на 1-2мм, хотя и никаких посторонних звуков не слышно было при прокрутке и в ручную и стартером.
можно, скажем, ещё на зуб перекинуть выпускной вал и будет всё ровно, но как должно быть? вот в чём вопрос.
Читайте также: