Замена маслосъемных колпачков мерседес w163
В 2005 году началось производство второго поколения внедорожников от компании Mercedes. Автомобиль для обновленной серии получил обозначение W164.
Модификация ML350 оснащалась 3,5-литровым V-образным мотором с шестью цилиндрами. Двигатели, несмотря на свою технологичность, показали себя с хорошей стороны.
Надежность и безремонтный пробег оказались внушительными. Как показала практика, первые проблемы в головке блока, связанные с проникновением масла в цилиндры, начинаются не раньше, чем после пробега в 100-150 тысяч км. Причиной этого в большинстве случаев является износ маслосъемных колпачков.
Причины замены
Рассмотрим конструкцию и принцип работы, для того чтобы разобраться, что же такое маслосъемные колпачки МЛ 350, замена которых периодически должна производиться на СТО и зачем это нужно.
Маслосъемный колпачок (или сальник клапана) представляет собой резиново-металлический уплотнительный элемент, предназначенный для исключения проникновения моторного масла из головки блока цилиндров в камеру сгорания через стержень клапана.
Состоит из металлического основания, покрытого маслостойкой резиной. Для надежности и плотности посадки на направляющей втулке клапана внутренняя поверхность колпачка имеет зазубренные канавки.
В верхней части установлена стягивающая кольцевая пружина, которая служит для обеспечения плотного прилегания рабочей поверхности сальника к клапану.
Головка блока цилиндров работает в масле, подаваемом из масляной магистрали через проточки в распределительном вале на подшипники скольжения. Работающие коромысла и штанги вместе с вращающимся распредвалом разбрызгивают масло по всей полости ГБЦ. Клапан ходит в направляющей втулке. Между стержнем клапана и стенками этой втулки имеется зазор.
Через него масло может свободно проникать во впускную или выпускную камеру ГБЦ и цилиндры. Для исключения попадания масла в полости, где его быть не должно, и предназначены маслосъемные колпачки МЛ 350.
В процессе эксплуатации происходит износ сальников клапанов. Существует несколько основных неисправностей:
- потеря эластичности резиновой части колпачка или пружины и, как следствие, неплотное прилегание к стержню клапана;
- перекос или сползание сальника с посадочного места;
- овальная выработка на рабочей поверхности, которая появляется из-за износа направляющей втулки;
- трещины, отслоения частей сальника, спадание пружины – более редкие неисправности, которые являются дефектами самих колпачков.
Есть несколько признаков износа маслосъемных колпачков:
- увеличившийся расход масла;
- появление обильного черного дыма;
- ошибка катализатора из-за засора.
Первичная диагностика заключается в выкручивании свечей зажигания и осмотре их состояния. Наличие обильного нагара свидетельствует о проникновении масла в цилиндры. Для попадания масла в цилиндры есть два пути: через колпачки или через маслосъемные кольца.
Если у автомобиля пробег небольшой, до 200 тысяч километров, то причина, скорее всего, будет в сальниках клапанов, так как поршневая на этих моторах имеет большой ресурс.
Также одним из способов проверки является снятие впускных и выпускных коллекторов и осмотр полостей внутри головки блока цилиндров. Наличие в них масла чаще всего является следствием проникновения его через колпачки. Однако этот способ трудоемкий и используется нечасто.
Последствия езды с изношенными сальниками клапанов следующие:
- увеличенный расход масла;
- засорение продуктами горения масла впускной и выпускной камер ГБЦ;
- повышенное выделение сажи в процессе горения масла в цилиндрах, что быстро выведет из строя каталитический нейтрализатор;
- закоксовывание поршневых колец и снижение мощности двигателя.
Вышеперечисленные последствия и являются основными причинами замены сальников клапанов. Стоимость этих элементов механизма газораспределения невелика, а выполняемая функция важна.
Маслосъемные колпачки МЛ 350: замена
Маслосъемные колпачки МЛ 350, замена которых — единственно правильное решение, даже при отсутствии признаков проникновения масла в двигатель, желательно менять уже после 200 тысяч км пробега, так как к этому сроку, даже при условии соблюдения всех правил эксплуатации, колпачки теряют свою эластичность.
Замену можно осуществлять как со снятием ГБЦ, так и без выполнения этой процедуры.
Рассмотрим вариант замены, производимый по пути наименьшего сопротивления – без снятия головок блока.
- Изымаются катушки зажигания и выкручиваются по одной свече (ближайшей к передней части авто) на каждый ряд цилиндров.
- Отсоединяются патрубки вентиляции картерных газов.
- Откручиваются винты, и снимается клапанная крышка.
- Откручиваются болты крепления, и снимаются штанги с коромыслами.
ВАЖНО! На этом этапе дополнительно проверяется состояние гидрокомпенсаторов. В случае обнаружения износа производится замена изношенных компенсаторов на новые.
- Проворачивается коленчатый вал так, чтобы первый цилиндр стал в верхнюю мертвую точку. Контролируется положение поршня через отверстие для свечи.
- При помощи специального инструмента, называемого рассухариватель, снимаются фиксаторы клапанов, так называемые сухари.
- Вынимаются тарелки и пружины клапанов.
ВНИМАНИЕ! Здесь необходимо не допустить падения клапанов в цилиндры. Иначе придется поднимать головку блока. Есть несколько способов зафиксировать клапаны. Например, подавать давление воздуха через свечное отверстие, что обеспечит подпирание клапана. Или поддерживать клапан за проточку под сухарь специальным приспособлением.
- Производится демонтаж изношенных маслосъемных колпачков.
ВАЖНО! Операция демонтажа должна производиться квалифицированным специалистом, так как если не рассчитать усилие, то можно повредить посадочную поверхность на направляющей втулке для нового колпачка. Это впоследствии может стать причиной спадания сальника во время работы двигателя.
- Устанавливаются новые колпачки.
- Производится сборка в обратном порядке.
Проверить правильность монтажа маслосъемных колпачков можно лишь после пробега в несколько сотен километров. Проверяется уровень масла. Выкручиваются свечи зажигания. Если уровень стоит на месте, и свечи остались чистыми – замена произведена успешно.
Выбор маслосъемных колпачков
Сальники клапанов, ввиду простоты их конструкции, сегодня выпускаются различными производителями. Естественно, что лучше завода-изготовителя автомобиля с задачей производства запчастей никто не справится. Но оригинальные запчасти стоят непомерно дорого, и часто их можно получить только на заказ. При этом сроки доставки могут исчисляться неделями.
На рынке сегодня имеется большое количество маслосъемных колпачков на ML 350 от разных производителей. При выборе сальников клапанов необходимо руководствоваться правилом: хорошее дешевым не бывает. Если рассматривать ценовой диапазон выше среднего, то здесь имеется несколько проверенных производителей с примерно одинаково хорошим качеством исполнения.
При покупке колпачков следует обращать внимание на следующие детали:
- эластичность резины (резиновая часть сальника должна быть мягкой и податливой);
- точность изготовления (перекосы, неточности литья и прочие явные дефекты, видимые глазом, недопустимы).
При выполнении комплекса работ по замене колпачков в нашем сервисе наши специалисты подберут наиболее рациональный вариант по соотношению цена-качество.
Также, по желанию заказчика, мы устанавливаем оригинальные маслосъемные колпачки.
По окончании замены нашим сервисом выдается гарантия на качество выполненной работы.
Что такое неоригинальные запчасти для MERCEDES-BENZ?
Неоригинальные запчасти MERCEDES-BENZ (неоригинал, аналог) — это детали, производимые как правило по той же самой технологии, что и оригинальные (для поставки на конвейер MERCEDES-BENZ). Завод-изготовитель, помимо поставок производителю автомобилей, может поставлять свою продукцию на вторичный рынок — автосервисы и магазины запчастей MERCEDES-BENZ. Качество таких деталей не отличается от оригинальных.
Кроме этого существуют предприятия, которые никогда не поставляют запчасти на сборочные конвейеры MERCEDES-BENZ, но производят автозапчасти для вторичного рынка. Качество таких запчастей может сильно отличаться от оригинала. Они дешевле аналогов и оригинала MERCEDES-BENZ.
Устанавливать запчасти нужно в специализированных сервисных центрах или мастерских. Тем не менее, обязательно нужно иметь представление о тех работах, которые должны быть выполнены. В подготовке к ремонту помогут специальные книги — руководства по ремонту MERCEDES-BENZ которые можно подобрать и купить в нашем каталоге.
О нём не любят вспоминать родители, а его собственные дети сменили фамилию. Вместо доски почета за вывод марки на новые горизонты – чёрная неблагодарность и забвение. Кроссовер, знающий о горьких превратностях судьбы не понаслышке – Mercedes-Benz ML W163.
Снаружи
В день, когда я решил писать статью именно про W163, мне встретилось сразу два таких M-Class . Знаки? Скорее, привидения. Ржавые, со сквозными дырами в кузове, они были едва различимы в густом сизом облаке коптящего выхлопа. Душераздерающее зрелище. Пристрелить бы и рука поднялась, да не из чего.
Слава богу, такова судьба не всех M-Class . Да, он не вызывает приступа экстаза, как W124, но дизайн Мерседесов рубежа веков – в принципе скользкая тема, и W163 — явно не главный гадкий утёнок. Кузов, к работе над которым приложил руку сам Бруно Сакко, определенно требует уважения. Особенно когда речь идет о рестайлинговом экземпляре серебристого цвета из ограниченной версии Inspiration, отличающейся особыми 17-дюймовыми дисками, оригинальной оптикой и стилизованными под AMG решёткой радиатора и передним бампером.
Внутри
К немалому огорчению любителей всего, что несёт на себе трехлучевую звезду, салоны M-Class первых лет выпуска по материалам и уровню сборки соперничали с американскими траками. Интерьер рестайлингового W163 концептуально не изменился, предложив мне наслаждаться интересным сочетанием легкости W220 и монументальности W124 в декорациях из темного дерева. Но главное – что по качеству отделки он действительно стал похож на Mercedes. Из деталей особенно запоминается изящный изгиб кожаной вставки на дверных картах.
Кресла, обитые плотной кожей с белой строчкой, по-мерседесовски уютны, есть положенные электроприводы и память настроек, а наличие внятной боковой поддержки намекает, что создатели M-Class думали не только об американских покупателях. О пассажирах второго ряда позаботились особо. Дверной проем гостеприимно широк, есть собственный пульт управления климатом, а простор в ногах — на зависть иному бизнес-классу. Отличное место для релаксации под звуки аудиосистемы Bose с сабвуфером и усилителем.
В движении
M-Class отчаливает с места размеренно, с чувством собственного достоинства и, как следствие, с небольшой задержкой. Ускорение нарастает плавно, под неспешную работу пятиступенчатого автомата 5G-Tronic. Помощи ждать неоткуда: спортрежим не предусмотрен. Остаётся только терпеть в ожидании, когда стрелка тахометра пройдёт отметку в 3 000 об/мин, и вступят в игру все 344 Нм тяги.
В прохождении поворотов M-Class не мастер. Высокий кузов изрядно кренится, а пустоватый руль лишает последней уверенности. Это если судить старика по современным меркам. Но трезво рассуждая, для рамного внедорожника от марки, не претендующей на драйверские выкрутасы, M-Class держится молодцом. Главное -вспомнить, что премиальный кроссовер — не всегда есть большой брат горячего хэтчбека. На крейсерской скорости не выше 110 км/ч, при размеренном пилотаже, коего и достоин пятнадцатилетний Mercedes, M-Class радует предсказуемостью и понятностью реакций. Вне дорог — аналогичная ситуация. Создатели наградили M-Class мощной лонжеронной рамой, постоянным полным приводом с симметричным распределением крутящего момента между осями и электронной противобуксовочной системой 4-ETS, в случае пробуксовки посылающей тягу на колеса, имеющие лучшее зацепление с дорогой. Добавьте сюда демультипликатор, немаленький клиренс в 213 мм и короткие свесы — и получите серьёзный внедорожный инструмент. Чем, кстати, активно пользуются многие нынешние владельцы, сокращая тем самым и без того малочисленную популяцию живых W163.
| Расход в городском цикле, л | Расход по трассе, л | Расход в смешанном цикле, л |
|---|---|---|
| 18 | 10 | 14 |
И в этом главная проблема M-Class . Хорошие внедорожные качества, неприхотливость и прочность конструкции — от первого кроссовера Mercedes ждали не только этого. К сожалению, W163 не стал строго следовать всем заветам трехлучевой звезды. За что, собственно, и поплатился.
История покупки
К 2016 году Александр понял, что созрел пересесть на внедорожник. Изначально он планировал купить Volkswagen Touareg первого поколения, но потом, вспомнив, какие ощущения дарил его прошлый W210, понял, что хочет только Mercedes. К тому же у Александра был знакомый механик, специализирующийся именно на Мерседесах – а это весьма немаловажный фактор при выборе подержанного авто.
Несмотря на достаточное количество предложений на рынке, найти живой M-Class W163 оказалось непросто. К тому же Александр искал только рестайлинговые машины с мотором М112. Посмотрев за пару дней три авто в ценовом диапазоне от 400 до 500 тысяч рублей, он понял, что недостатки есть у всех, но наиболее интересным вариантом является первый экземпляр.
Диагностика выявила необходимость замены цепи ГРМ, маслосъемных колпачков и одной клапанной крышки, а также чистки системы вентиляции картерных газов. Порадовало, что компрессия оказалась в норме, а эндоскоп не нашел следов задиров в цилиндрах. Проверка на подъемнике показала, что нужно менять рулевые наконечники и подвесной подшипник кардана. Также не работала аудиосистема. Решив, что для авто 2003 года выпуска с пробегом в 195 000 миль это приемлемые проблемы, Александр купил W163 за 400 000 рублей.
Ремонт
Пропущенная однажды яма на дороге стала причиной появления на приборной панели целой гирлянды ошибок. А после остановки на заправке Mercedes вообще перестал заводиться. Оказалось, что виновата не техника, а кривые руки мастеров, снимавших когда-то генератор и надломивших клемму на плюсовом проводе. Именно она и отсоединилась при попадании в яму.
Уже при покупке M-Class нещадно дымил, а прокладка одной клапанной крышки сочилась маслом. Большое ТО для мотора, потреблявшего порядка 2 литров масла на 1 000 км, началось с замены цепи ГРМ на аналог от Iwis. Затем были заменены маслосъемные колпачки. Клапанные крышки Александр отмыл до состояния новых, прочистил систему вентиляции и поменял вентиляционные шланги. После замены натяжителя цепи и смены масла мотор заработал как часы.
Через 5 000 миль при диагностике передних тормозов под замену отправились диски вместе с колодками и датчик износа колодок. Также пришлось перебирать оба передних суппорта. Когда настала очередь менять подвесной подшипник кардана, то он просто вывалился из опоры. Александр поставил запчасть от Febi. Капитальный ремонт генератора вылился в замену щёток, диодного моста, подшипников, реле-регулятора и коллектора. Все работы производились в специализированном сервисе по ремонту стартеров и генераторов.
Замену уже нещадно завывавших ступичных подшипников в заднем мосту Александр производил самостоятельно вместе с другом. Самым трудным было разбирать и выпрессовывать старые подшипники, которые просто распались на две части при выпрессовке.
Эксплуатация
За два года владения Александр увеличил пробег M-Class до 246 000 миль. Никакого тюнинга не было. Менялось лобовое стекло, в салоне появилась работающая штатная мультимедиа взамен той, что досталась при покупке. В последние полгода он перебрал почти всю подвеску, включая развальные тяги, рулевые наконечники и втулки стабилизатора и ступичные подшипники по кругу. Также был заменен бензонасос, свечи и расходомер и обновлено масло в коробке, раздатке и мостах. При заменах масла Александр, перепробовав Liqui Moly и Mobil, остановил свой выбор на Addinol. С ним двигатель работает наиболее ровно и бесшумно.
Запчасти радуют широким выбором. Если оригинал слишком дорог, всегда есть возможность купить качественные аналоги вроде Lemforder, которые порой дешевле в несколько раз. Это весьма ценно, потому что по опыту Александра поддержание M-Class в ходовом состоянии требует регулярных вложений около 10 000 рублей ежемесячно.
Расходы
- ТО с заменой масла (Addinol) в двигателе и фильтров – раз в 7 000 км
- Расход топлива в городском цикле – 18 л/100 км
- Расход топлива по трассе – 10 л/100 км
- Расход топлива в смешанном цикле – 14 л/100 км
- Топливо – АИ-95
Планы
Увы, в связи с ипотекой Александр вынужден был выставить автомобиль на продажу. Если бы не это обстоятельство он бы и дальше с удовольствием ездил на M-Class , альтернативы которому для себя не видит.
История модели
Главной новинкой 1997 года от Mercedes-Benz стал M-Class W163. Рамный, с независимыми подвесками, оснащенный постоянным полным приводом, пятиместный в стандарте и семиместный за доплату — он стал первым кроссовером марки.
Mercedes-Benz M-Class '1997–2001
Маслосъемные колпачки выполняют функции непропускания излишка моторного масла в рабочую область двигателя. Маслосъемные колпачки должны плотно прилегать к клапану и пропускать лишь определённую долю моторного масла, необходимую для эффективной смазки трущихся деталей силового агрегата. Материал из которого изготавливаются маслосъемные колпачки является резина высокой прочности и определенного химического состава.
1. ОСОБЕННОСТИ, ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ И ПРИЧИНЫ ИЗНОСА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ
Основной причиной замены маслосъемных колпачков служит повышенный объем потребления моторного масла двигателем при нажатии на педаль газа. В этом случае нужно готовиться к замене данного элемента двигателя, так как по международной статистике поломок, учет которых ведет Дортмундский институт автомобильных неисправностей в Германии, в 70 процентах вышеописанных симптомов, причиной служит именно колпачки маслосъемного типа, которые перестают справляться со своими основными функциями.
Дело в том, что со временем, маслосъемные колпачки могут приходить в негодность, материал из которого они изготовлены, резина – со временем разрушается и теряют свою эластичность. Кроме того, резиновые колпачки начинают с течением времени из-за износа двигателя и его элементов отслаиваться от основания. После вышеописанных симптомов, маслосъемные колпачки начинают пропускать моторное масло в рабочую область двигателя. В связи с пропусканием моторного масла начинает увеличиваться его расход двигателем.
Отметим, что на отечественных машинах, таких как ВАЗ, УАЗ, ГАЗ, интервал замены колпачков, как правило, составляет около 75-80 тысяч километров пробега. Современные двигатели импортных автомобилей способны эксплуатироваться до замены маслосъемных колпачков порядка 160-220 тысяч километров пробега.
Благодаря применению при производстве современных, высокотехнологичных материалов, а также моторного масла высокого качества в импортных автомобилях интервал замены вышеописанных элементов двигателя увеличивается почти в 2-2,5 раза. Однако, если двигатель часто перегревается или присутствует недостаток моторного масла, срок замены маслосъемных колпачков может наступить намного раньше.
Итак, если у вашего автомобиля присутствует масляный “жор” — масложор или двигатель начинает потреблять моторного масла более 1 литра на тысячу километров пробега, а также появился дым из глушителя выхлопной системы синеватого оттенка.
Вышеописанные признаки в первую очередь начинают говорить о повышенном износе маслосъемных колпачков. Волноваться не стоит, как правило, при таких признаках капитальный ремонт двигателя не требуется, если конечно при этом не снизились показатели динамики и не выросло потребление моторного масла более 1 литра на тысячу километров пробега.
Вышеперечисленные проблемы легко решаются заменой элементов двигателя, таких как маслосъемные колпачки. Процесс по замене резиновых колпачков можно произвести самостоятельно, без дорогих услуг станций технического обслуживания. Для этого понадобится ровное парковочное место или гараж и соответствующие инструменты для замены изношенных колпачков. Самым главным инструментом для замены является специальный съемник наконечников клапанов. Он продается в любом автомобильном магазине и стоит относительно не дорого.
2. ВЕРНЫЕ СОВЕТЫ АВТОМЕХАНИКОВ ПО ЗАМЕНЕ МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ
Для того, чтобы осуществить замену маслосъемных колпачков необходимо следовать определенному порядку или алгоритму действий. Вдаваться во все нюансы по замене мы не будем, так как подробно ознакомиться с основными правилами и операциями можно в технической документации или руководстве в тому или иному транспортному средству. Тем более, зачастую в технической документации объяснение идет детальное и с наглядными изображениями. Однако мы опишем основные нюансы, которые следует учитывать при проведении операции по замене маслосъемных колпачков.
Отметим, что самая главная опасность самостоятельной замены маслосъемных колпачков кроется при попытке автовладельца раскрыть клапана двигателя. Чтобы это осуществить существует соответствующий инструмент, который называется рассухариватель клапанов. Одна сторона такого приспособления крепиться неподвижно, а другая сторона давит на “тарелку”, при этом сжимая пружину возврата клапана двигателя. Далее необходимо снять “сухари” с каждого клапана. Для этого лучше использовать магнитную отвертку или плоскогубцы с длинными наконечниками.
В момент снятия “сухарей” с клапана нужно быть предельно внимательным, так как если потеряется данная деталь, то сборку в обратном порядке осуществить уже будет невозможно. Как правило, “сухари” очень маленькие по своим габаритам и могут вылететь куда угодно. Найти такую деталь порой становится просто невозможно из-за маленьких размеров.
Кроме того, для перестраховки во время проведения работ по замене маслосъемных колпачков необходимо закрыть все отверстия на двигателе внутреннего сгорания плотным покрытием, например, поролоном. Делается это все для того, чтобы в раскрытые отверстия не упал демонтированных “сухарь” или не попали потусторонние элементы. Затем после монтажа нового маслосъемного колпачка нужно не забыть его заранее смазать соответствующим моторным маслом.
В заключении отметим, что операцию по замене маслосъемных колпачков можно осуществить своими руками, но для этого нам понадобится определенный опыт и соответствующий инструмент. Если мы не уверены в своих силах или не имеем минимальных навыков по замене данных элементов двигателя, то лучше доверить такую работу профессионалам, так как неверно произведенная работа может привести к дорогостоящему ремонту других частей мотора.
Читайте также: