Переделка фольксваген т5 в автодом

Обновлено: 10.05.2025

Автомобиль придумал человек, чтобы быстрее и легче было ему передвигаться и перевозить всякие тяжести и грузы. Мысль техническая на месте не стояла, и скоро авто стали приспосабливать для дальних путешествий и отдыха, создавая из металла и пластика жилые домики на колесах. В Европе впервые появились автодома на базе Фольксваген Транспортер – серийного фургона всемирноизвестного германского автоконцерна.

Все начиналось с середины прошлого века – с далекого 1951 года. С тех пор автодом Volkswagen прошел большой эволюционный путь, воплотившись в изысканный шедевр автомобилестроения со всеми удобствами шикарного номера в фешенебельной гостиннице. Что они за хоромы такие, на колесах, расскажет эта статья.

Позиционирование

Фольксваген Транспортер относится к классу универсальных коммерческих авто семейства Volkswagen, представляет собой грузопассажирский фургон (минивэн). Первая модель изготовлена в 1950 году, с тех пор с конвейера сошло множество вариантов и модификаций фургонов. На сегодняшний день из производства вышло уже 6-сть поколений этого авто, последнее ездит на дорогах с 2015 года.

Современный автодом Фольксваген смонтирован на основе последнего, 6-го поколения пассажирского минивэна Transporter, появился на публике в июне 2015 года. Фирменное название – Volkswagen California.

Двухцветная Фольксваген Калифорния (автодом)

Безопасность автодома Volkswagen Transporter

Технически дом на колесах VW оборудован всема необходимыми сертифицированными системами безопасности. Требования жесткие, за немецкими стандартами. Все без исключения Volkswagen California оснащены автоматикой для поддержания курсовой устойчивости и обеспечения послеаварийного торможения авто.

Места водителя и переднее пассажирское сиденье оборудованы фронтальными подушками безопасности и дополнительно – двумя комбинированными боковыми. Система блокировки дифференциала очень повышает проходимость Фольксваген Транспортера, дому на колесах подвластны всякие дороги.

Также много есть всяких электронных хитрых штучек– система, которая сразу улавливает усталость водителя, сенсор автономного экстренного торможения, электронный помощник при смене дорожных полос, сигнальная система контроля состояния целостности и давления в шинах.

VW Grand California

Технические характеристики

Выпускаемые модели Volkswagen Transporter комплектуются бензиновыми и турбодизельными двигателями различных мощностей. Коробка передач – отдельные модели комплектуют механической 5- или 6-ступенчатой; последние выпуски, как правило, укомплектованы 7-ступенчатой автоматикой КПП. Привод передний или полный – на все колесные пары (4MOTION).

Габаритные размеры автодома Volkswagen Transporter определены размерами его базовой модели. На отечественном рынке эти показатели преимущественно стандартные: соотношение длина х ширина х высота составляет – 4,904 х 1904 х 1990 мм.

Последняя новинка, самый большой автодом – Volkswagen California XXL. Размеры внушительны, до 6,2 м длины и 2,2 м высоты. Под стать и двигатель –2-ох литровый, 177 лошадей турбодизель с полным приводом.

Автодом Volkswagen Т5 California 4×4 в цвете хаки

Внешний вид

Внешне современные модели автодомов Volkswagen Transporter выполнены в формате прямых строгих линий, подчеркивающих изысканность, и в то же время, солидность и гармоничное единение форм кабины и кузова.

Экстерьер

Капот авто под острым углом сильно наклонен вперед, по его боках вмонтированы фарные блоки пятиугольной формы, обрамлены светодиодными полосками дневных ходовых огней.
Между фарами – вмонтирована декоративная решетка радиатора, над ней – фирменный логотип.
Передний полимерный бампер широкий внушительный, на нем расположены большие жалюзи воздухозаборника.
Крыша усилена ребрами жесткости.

Бело-коричневый автодом Фольксваген Калифорния на базе Транспортер

Интерьер

Салон достаточно объемный и комфортный, устлан текстильным покрытием с красивой окантовкой по периметру.
Шикарная передняя панель с мультимедийной системой, дисплей играет сочными красками, окружен разными сенсорами – здесь и музыка, и навигация, управление климатсистемой, масса всяких иных полезных атрибутов.
Сидения можно регулировать в разных плоскостях более чем по 10 позициям.
Шумовая изоляция, правда, слабовата, но это известная болезнь всех минивэнов.

В самом доме есть все житейские атрибуты – кухонька с плитой и шкафом для посуды, холодильник, стол, телевизор, душевая.

Салон автодома Фольксваген Транспортер

Цены на автодом Фольксваген Транспортер

Разумеется, цены на такие изделия назвать бюджетными будет трудновато.

Устройство автодома Фольксваген Калифорния XXL

Преимущества и недостатки

Среди преимуществ Фольксваген Транспортера:

надежная система безопасности;
высокая проходимость;
автоматические и электронные системы, помогающие управлению и маневрированию авто в сложных дорожных условиях;
две коробки передач;
экономичность и высокая эффективность силовых агрегатов;
много модификаций.

высокая стоимость, и запчасти тоже дорогие,
неудобны для замены колес в дороге,
повышенная шумность в салоне.

Фольксваген Калифорния — вид автодома в разложенном виде

Конкуренты и аналоги

Конечно же, конкурентов у моделей дома на колесах от Volkswagen есть конкуренты, произведенные именитыми автоконцернами.

Автодом на колесах Фольксваген Транспортер занимает лидирующее место в Европе среди транспортных средств аналогичного класса. Надежность, экономичность и безопасность в работе, множество моделей и модификаций на разные цены делают его доступным самому широкому кругу потребителей. Он заслуженно котируется как народный дом на колесах для отдыха и путешествий.

Автодому Volkswagen California 4×4 посвящено это видео:

Новый серийный автодом VW Transporter — тема данного видеосюжета:

Вы бы хотели исколесить всю Европу на автомобиле с минимальными затратами? Есть желание погрузиться в эпоху "свободных" 80-х? Тогда этот материал именно для вас! Сегодня мы расскажем о необычном VW Multivan Westfalia, сделанном из простого фургона VW Transporter T3.

- Автомобиль у меня уже более 10 лет. Изначально покупали VW Transporter T3 из сухого расчета. Нужен был неприхотливый грузовичок или фургон для перевозки всяких вещей на дачу, для поездок на рыбалку. Обошелся он мне тогда около 40.000 российских рублей. Время шло, интересы менялись, хотелось уже более комфортного перемещения. Был куплен Nissan Patrol Y61 для поездок в Астрахань на рыбалку. Автомобиль, конечно, немаленький, но ночевать в нем семье из трех человек было некомфортно, - вспоминает владелец необычного микроавтобуса Дмитрий.

У меня уже давно зрела идея постройки дорожного кемпера. Тем более что к месту рыбалки идет простая проселочная дорога, поэтому внедорожник мне не нужен. А вот автомобиль для дальних путешествий с возможностью размещения всех членов семьи необходим.

За основу решили взять уже имевшийся в семье VW Transporter T3 и сделать из него VW Multivan Westfalia.

Начали с переварки кузова. Для машины 1984 года выпуска состояние было неплохое. Обусловлено это тем, что автомобиль стоял на вооружении в НАТО. Как и в любой армии, использовался он нечасто, стабильно проходил ТО.

После переварки врезали стекла и инсталлировали салон. Первая версия салона была скроена из обычного ковролина, вторая чуть получше, но тоже не комильфо. То, что вы видите перед собой, - третий вариант. Считаю его самым красивым и качественным. Материал - кожа, сиденья - Recaro.

С крышей вообще отдельная история. Самое близкое место, где смогли ее найти, - Украина, Кривой Рог. Крышу купили, вроде все нормально, но как ее врезать? Стали искать в пределах Москвы Multivan Westfalia, но, представьте себе, не нашли! Пришлось врезать по фотографиям.

Для комфортных "посиделок" на улице была приобретена маркиза Fiamma 45s с креплениями под Т3. Длина - 3 метра. Очень удобная и незаменимая вещь в путешествиях.

А как в далекой поездке без музыки? Правильно, никак. На музыкальных компонентах решил не экономить: ГУ - Pioneer 7800 с DVD, USB и TV-тюнером, передние и задние динамики - Focal, усилитель - четырехканальный Soundstream емкостью 8 фарад.

Для завершенности образа поставил диски Borbet R17. Передние и задние колеса имеют разную ширину и вылет, резина тоже разных размеров: спереди - 225/45R17, сзади - 245/45R17.

С технической стороны все, кроме подвески, уже не "родное". Заводской оппозитный 65-сильный мотор уступил место двигателю от Passat B3: ABF, 2.0 16V, 150 лошадиных сил. Стоковую 4-ступенчатую КПП тоже пришлось заменить на МКПП UN1 от Renault из-за низких передаточных чисел и низкой надежности. После всех нововведений машина поехала значительно лучше. Скорость на немецких автобанах достигала 160 километров в час. Расход топлива составляет 9,5-10 литров на 100 километров.

Хозяйке на заметку. Техническая сторона установки двигателя ABF и МКПП UN1 в VW Transporter T3

Автомобиль имеет заднемоторную заднеприводную компоновку. Найти подходящую коробку при данной схеме очень сложная задача. Самый простой вариант в плане установки - коробка от Porsche 911, но далеко не самый бюджетный. Намного более дешевый вариант - КПП UN1 от Renault. Но в данной ситуации все очень непросто: придется полностью разбирать КПП и переворачивать редуктор на 180 градусов.

UN1 - легендарная КПП. Она стояла на таких моделях, как Lotus Esprit V8, DeLorean, Renault R25, R21 Turbo, Espace и Alpine. Уникальность данной коробки заключается в том, что она использовалась со всеми видами компоновок моторов. При ее проектировании инженеры заложили важную особенность: возможность переворачивать редуктор на 180 градусов, тем самым изменять направление вращения. Ведущая и ведомая шестерни имеют специальную форму зуба. За счет этого зубья держат большую нагрузку, их не обламывает при вращении в обе стороны.

Что касается установки в VW T3, то и двигатель, и коробка чуть длиннее "родных" агрегатов. Все крепления пришлось смещать. Выпускная система полностью переделана с выводом выхлопных труб вбок.

КПП полностью разобрали и отдефектовали. Отдельное спасибо инженерам за ее простую конструкцию - разбирается и собирается коробка без специального инструмента. Потом приступили к самому интересному: обратной сборке с переворотом редуктора. При сборке важно не забыть выставить зазор между шестернями в главной паре. Регулируется он специальными шайбами под подшипниками. Затем необходимо заглушить отверстия датчика скорости и блокировки включения задней передачи. В нашем случае они не используются.

Приступаем к окончательной сборке корпуса КПП и делаем переходную пластину на "колокол" картера сцепления. Переходную пластину надо подрезать в районе шестерни, иначе она никак не станет. Механизм сцепления, маховик и стартер остаются от двигателя ABF.

Последним этюдом пьесы становится кулиса КПП. Привода кулисы важно сделать таким образом, чтобы ход кулисы был небольшой, передачи четко включались.

Плюсы переделки:

Надежность КПП. Владельцу "стероидного" Т3 не придется возить с собой запасную коробку.
Легковые передаточные числа. На высшей передаче при 100 км/ч - 2200 оборотов в минуту.

Минусы:

Время и нервы, если делать самому.
Зеркальное включение передач.
Стоимость переделки, если делать в сервисе.

- Уже строится прицеп из половинки такого же Т3. Нужен мне он для перевозки вещей. "Родного" багажника не хватает для дальних путешествий. Почему именно из Т3? Чтобы сохранить общий стиль машины и не потерять практичность.

Следующим этапом после прицепа будет установка более мощного двигателя. Выбор пал на 4.2 V8 от Audi. Коробка от Renault уступит место КПП от Porsche. Это будет достаточно сложный этап. Даже ABF + UN1 чуть встали в моторно-трансмиссионный отсек. С V8 придется потрудиться. Стоимость такой переделки начинается от 200.000 российских рублей и в зависимости от обстоятельств уходит далеко за эту сумму. Но мне не жалко денег. Поверьте, оно того стоит!

Стоимость проекта сложно посчитать. Ведь автомобиль уже в течение 10 лет постоянно дорабатывается. Могу сказать одно: в машину вложено более миллиона российских рублей. Много это или мало, решать вам.

Планов еще много. Думаю, что вряд ли когда-нибудь полностью закончу этот проект. Всегда будет, что доработать. Машина полностью справляется со своей основной задачей - возить нас в дальние интересные путешествия. Мы уже проехали Польшу, Чехию, Нидерланды, Швейцарию, Германию. В некоторых странах участвовали в автофестивалях и получили награды. Я и моя семья очень рады, что у нас есть такой замечательный автомобиль. В любой стране мира люди обращают на нас внимание. Машина дарит незабываемые эмоции!

Передние же сиденья VW Transporter можно будет развернуть в сторону жилого пространства.

Имея такой автомобиль, можно отправляться в любое путешествие! А вот и видео:

Предлагаю в этой теме вылаживать свои заготовки, мечты и видения своего идеального авто - фольксваген лт!

В прошлом году продавали японский проточный котел,18 тыр просили. Маленький совсем! У меня старый,большой с бойлером. С минимум автоматики. А печка только трума родная!
Для меня главная проблема,ровно отрезать. Почему то все вкривь и вкось вечно получается!

Леха я думал у тебя получается ровно. я ни когда не могу ровно отрезать .начерчю ровно с четырех сторон .отрежу все равно криво и так всю жизнь.. в ответственных местах стараюсь кого нибудь просить отпилить. Иначе все испорчу

Зимой вместо вебасты например!Вот приехал ты на перевал покататься на лыжах,на улице -20,пришел в кемпер,а у тебя и салон тёплый и с пол тычка завёл,не запуская доп источник!Ну как вариант.

Так как планы на будущий кемперочек у нас большие, то хочется, чтобы всё было изначально сделано правильно. Поэтому сразу после того, как поставил машину на учёт и получил номера, решил заняться оформлением документов на переоборудование.

Хорошие люди на Drive2 дали контакт человека, который занимается "сопровождением" во время этого непростого процесса. Заключил договор с организацией, представителем которой он является. Всё официально и, что называется, в рамках разумного — если поставить на машину третий мост и мотор от БТРа (или, к примеру, установить самодельный однообъёмный жилой модуль на Дефендер, удалив часть кузова), то такое никто не возьмётся оформлять, а вот переоборудование фургонов в автодома или дооснащение внедорожников силовым железом — это как раз их профиль.

1. При заключении договора заполняем приложение к нему. Заводская комплектация — цельнометаллический грузовой фургон категории В с двумя сиденьями и стеклом в правой сдвижной двери. Внизу — это то, как я вижу наш будущий кемпер.

2. После внесения изменений в конструкцию у нас должен получиться "автодом грузовой" (не знал, что такие вообще бывают) категории B N1 (транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т.) с количеством мест 3+1 (итого 4, включая водителя).

Для того, чтобы сделать из него "автодом легковой", то есть перевести в категорию M1 (транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения - легковые автомобили), необходимо вначале врезать остекление по кругу, установить сиденья и обшивку всего салона, а также отопитель (печку для задних пассажиров) и ещё некоторые вещи. Так как это дополнительные расходы, да и вообще делать ни к чему (например, мне не нужны окна в задней части, где будет находиться кровать), то оставляем его в "грузовых" N1.

Самое основное, что меня волновало — это пересечение границ, где для грузовиков существует отдельная очередь, которая может затянуться на несколько суток. Из-за разрешённой максимальной массы в 3500кг (мы ведь не собираемся строить тяжёлый кемпер и превышать этот порог, верно?) автомобиль остаётся в категории B, а значит, проходит границу вместе с легковыми.

Второй момент — дополнительное оборудование. К примеру, собираюсь ли я ставить дополнительный аккумулятор, инвертор, солнечные батареи, топливный бак? Может, да, а может и нет. Что-то поставлю, когда пойму необходимость в этом, но для этого нужна эксплуатация "в боевых условиях". А для эксплуатации надо вначале оформить изменения. Замкнутый круг.

При этом если отметить какие-либо пункты, то они появятся в технической документации на машину, так что при осмотре на заключительном этапе эти вещи обязательно должны будут присутствовать. Дополнительный аккумулятор и инвертор буду ставить скрытно, солнечные батареи будут грузом, надёжно закреплённым на штатных рейлингах, и подключаться будут через разъёмное соединение (если просто проводом, то это уже считается их интеграцией в электросистему автомобиля). Топливный бак под большим вопросом, в ближайшие пару лет точно не планирую, пока на гарантии.

Так что, исходя из этого, решили ничего не вписывать, везде ставим прочерки. В документации будут указаны самые минимальные требования, которые и отличают "автодом" от обычной машины. Подробнее о них в конце записи.

3. Самое главное — машина для осмотра предоставляется в "заводском" виде, без каких-либо внесённых в конструкцию изменений. Благо что на момент получения номеров я ещё ничего не успел с ней сделать, хотя руки ну очень чесались! :)))

4. Фотограф фотографирует фотографа на площадке ГИБДД.

5. Несколько дней уходит на подготовку документов. Масса ТС сейчас составляет 2700кг, расчётная масса (исходя из примерного веса установленного оборудования) будет составлять 3270кг, что ниже ограничения категории В, так что всё в порядке. В основные узлы и агрегаты никаких изменений, как видите, вноситься не будет, это важно.

Внизу, собственно, то, что планируется делать с машиной, по моей просьбе написанное с минимальным уровнем конкретики. Чем более общими будут формулировки — тем проще будет им соответствовать.

Грузовой автомобиль-дом — тут всё понятно.

Настил пола и обшивка салона — металлических частей внутри выступать не должно. Хотя бы фанерой, но должны быть закрыты. Безопасной фанерой, разумеется.

В штатном месте, предусморенном производителем, будет врезано кемпинговое окно. В точках крепления сидений будет установлены сиденья второго ряда с ремнями безопасности. Точно так же, как это сделали бы на заводе, если бы у меня был микроавтобус, а не фургон.

Обратите внимание на формулировки — везде указано "бывшее в употреблении". На новые сиденья и окно могут потребовать сертификаты. Если ставить сиденья, которые сняты с другой машины, то сертификатов на руках нет, но ведь перед установкой в ту машину производитель когда-то их сертифицировал, верно? Значит, всё с ними хорошо и они соответствуют всем требованиям безопасности! :)

В машине будет пять зон, разделение очень условное. Кабина, обеденная зона с кухней, душевая кабина (с местом под биотуалет, но самого туалета при этом может не быть, главное, чтобы место под него было предусмотрено), большая кровать в задней части и зона для хранения вещей под кроватью.

Ну и баки для воды — на это требуется обратить особое внимание, так как при осмотре тщательно проверяют их крепление к кузову. Бак для серой воды тоже придётся ставить, при его отсутствии "автодом" не будет "автодомом", но можно временно установить канистру под раковину и закрепить её к кухонному шкафу, лишь бы хорошо держалась.

Соответственно, по документам делать мне это всё будет организация, у которой есть все необходимые лицензии на выполнение таких работ.

6. Сейчас у меня на руках имеется заявление в ГИБДД на внесение изменений в конструкцию Спринтера с отметкой "разрешено". В нём в верхней части прописана установка пассажирских сидений и мебели (без лишней конкретики).

Срока действия у заявления нет, теперь я могу спокойно и не спеша заниматься переоборудованием машины, а главное — ездить на ней (возя с собой копию документа), в случае проверки на дороге этого "аргумента" будет достаточно.

После завершения переоборудования машины выдаётся "свидетельство о соответствии транспортного средства с внесёнными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности Таможенного Союза", на основании этих документов обращаюсь в ГИБДД, где машину ещё раз осматривают на площадке и вносят изменения в ПТС и СТС. Так что по завершению эпопеи будет ещё один пост.

Читайте также: