Замена цепи bmw n62
Привезём инструмент в течение 2-3 часов с ожиданием без залога! - Ознакомиться
Специнструмент для замены уплотнений BMW форсунок непосредственного впрыска
JTC-4388
-Используется для демонтажа изношенных и монтажа новых тефлон уплотнительных колец
форсунок BMW двигателей: N13, N14, N18, N20, N26, N43, N53, N54, N55, N63, N73, S55, S63, B38, B48
-Внимание! Согласно официальной инструкции BMW TIS, рекомендуется замена уплотнений при каждом демонтаже форсунок непосредственного впрыска!
Специнструмент для регулировки фаз ГРМ BMW двигателей B38, B46, B48, B58
JTC-4593
1. Шаблон для фиксации распредвалов bmw 2358122
2. Ключ разъёмов эл-х клапанов Vanos bmw 2360895
3. Ключ для проворачивая коленвала bmw 116480 (или 049380)
4. Скоба фиксатора коленвала bmw 2365488
5. Фиксатор коленвала bmw 2288380
6. Натяжитель цепи bmw 119340
7. Спец ключ для откручивания болтов ГБЦ bmw 118580
8. Винты крепления шаблона распредвала М6, 2шт
9. Винты скобы фиксатора коленвала М8, 2шт
Головка клапана Vanos BMW двигателей B36, B38, B48, B58
JTC-6845
Необходим при монтаже центрального клапана муфт ГРМ Vanos
Оригинальный номер bmw 2450487
Фиксатор маховика B37, B38, B47, B48, B57, B58
JTC-6821
Необходим для блокировки коленвала при монтаже демпфера крутильных колебаний.
В последнее время участились случаи рекламации по цепи ГРМ от владельцев БМВ и обращения к нам в bimmer.ru, после замены цепей ГРМ в сторонних "именитых", Московских сервисах БМВ.
И участились случаи покупки у нас в bimmer.ru контрактных моторов N47 и N57 этими самыми "именитыми" сервисами.
Мнений по этому поводу на интернет ресурсах - миллион.
Расскажу как есть на самом деле. С чем мы сталкиваемся на практике. Дам на выбор несколько вариантов и расскажу о всех вытекающих.
Коротко о механизме газораспределения BMW в двигателях N47, N57, B57, B48 и B58:
Инженеры из БМВ разработали новый ГРМ и перенесли его на тыльную(заднюю) часть двигателя.
В дизельных двигателях N47 и N57 это произошло на моделях выпущенных после 2008 года и продолжается, по сей день в двигателях B-серии, таких как B47 и B57.
Бензиновые модели тоже подхватили эту тенденцию и БМВ "успешно" запустила её в серию, на двигателях B48 и B58.
Теперь ГРМ практически унифицирован, для всех типов двигателей БМВ и имеет следующую, 2х составную структуру:
2 цепи, нижняя и верхняя, сопряжённые промежуточной звёздочкой и поджатые 4-мя направляющими планками с 2-мя натяжителями.
Произошел этот переход, на моделях выпущенных после 2017 года.
Что это даёт рядовому пользователю БМВ?
Ровным счётом - НИЧЕГО, кроме увеличения стоимости процедуры замены цепи ГРМ.
Достижением концерна БМВ - такую модернизацию не назовёшь.
На практике цепь и опорные планки теряют свои свойства на пробеге 100-150 тысяч км., встречались, конечно и экземпляры, которые пробежали на "родной цепи" более 200 тысяч км. Мы их называем везунчиками. Потому как обрыв цепи ГРМ чаще всего приводит к замене двигателя. Ну, а цена замены, либо ремонта двигателя N57 от 300 тысяч рублей.
Выходит, что почти каждый, владелец БМВ, купивший дизельный БМВ на вторичном рынке с пробегом около 100 тысяч км., уже , сразу находится в зоне риска, с предпосылкой на большой, непредвиденный расход семейного бюджета)))
О том, как делать не надо.
НЕ НАДО МЕНЯТЬ ЦЕПЬ ГРМ ДЁШЕВО на двигателе BMW N47 или N57 , без снятия двигателя. Самое интересное, что маркетологи БМВ даже разработали комплект, для дешёвой замены цепи ГРМ, под названием Value Line (дословный перевод: "линия стоимости" или наш перевод "когда нету денег").
На рисунке ниже, из оригинального каталога БМВ, показаны оба варианта цепи ГРМ для двигателя N57 на примере БМВ F15.
11318570649 – под номером 1, правильная цепь(не разъёмная)
11318590950 – под номером 12, не правильная цепь, тот самый рем.комплект. Value line от БМВ.
Процедура предполагает только замену верхней цепи, без замены опорных планок и без замены нижней цепи. Цепь эта разъёмная и имеет замочек. Нужно просто снять клапанную крышку, продеть цепь(обвести её вокруг звёздочек) и застегнуть замочек. И, вуаля - у вас новая цепь ГРМ.
Не всё так сладко, как оказалось. Мы тоже пробовали. Благо, это был собственный автомобиль, одного из наших сотрудников. Деталь оригинальная, но качество соответствует её назначению. Цепь для нищих. - Дёшево? - Да. - Работает? - Нет .
На практике - 30 тысяч км. и обрыв этой цепи, без всяких предпосылок. Итог: тотальное уничтожение двигателя. Вот так.
Наиболее подвержен обрыву цепи, конечно двигатель N47. Он хуже сбалансирован, потомучто он 4х цилиндровый.
Двигатель N57 работает намного мягче и крутильные колебания, которые напрямую влияют на ресурс цепи, у него значительно ниже.
С помощью этого комплекта можно лишь временно "взбодрить" двигатель. Чем повально и занимаются "именитые" сервисы БМВ и даже дилеры, чтобы привлечь клиента дешевизной и получить максимальную прибыль.
Так как мы поставляем на Московский рынок контрактные агрегаты БМВ и занимаемся ремонтом двигателей БМВ, нам очень выгодно, чтобы владельцы БМВ меняли цепи ГРМ именно по такой технологии.
Мы продадим больше моторов или переделаем работу за другими сервисами БМВ. И сделаем это качественно. Установим правильную цепь, заменим нижнюю цепь и заменим планки натяжителей, направляющие планки и сами натяжители, при этом дадим гарантию 100 тысяч км.
Замена цепи ГРМ N57 и N47 по технологии БМВ.
БМВ регламентирует замену цепей ГРМ на N57 и N47 со снятием ГБЦ (смотри рисунок ниже).
По причине того, что при снятии и последующей установке на место, задней крышки блока ГРМ, существует вероятность повреждения прокладки ГБЦ, а также возможно нарушение герметичности полости картера, по причине нарушения технологии герметизации стыка привалочных плоскостей крышки,блока цилиндров и самой ГБЦ.(смотри рисунок ниже). Ну а "подсос" воздуха в картер на дизеле, может повлечь за собой без контрольный расход масла
И даже такой эффект как "разнос" дизельного двигателя. В режиме "ушёл в разнос", оперативно заглушить дизельный двигатель НЕВОЗМОЖНО.
Горят пары масла, попадающие в камеру сгорания, которые выступают в роли, очень даже эффективного топлива.
Оптимальная стратегия замена цепей ГРМ на двигателях BMW N47 и N57.
Мы разработали методику замены цепей ГРМ, без снятия ГБЦ. Мы снимаем двигатель, снимаем крышку блока ГРМ, меняем на сборочном стенде все элементы ГРМ, на новые оригинальные. Переворачиваем двигатель, наносим жидкий герметизирующий спец.состав и устанавливаем крышку блока ГРМ. Подробная технология - это НОУ-ХАУ компании Bimmer Motors и является коммерческой тайной.
Работает 100%. Даём гарантию. Именно на этом можно обеспечить разумную экономию при замене цепи ГРМ.
"Пока американцы тратили миллионы долларов на разработку авторучки, которая будет писать в космосе - русские пользовались карандашом".
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности
1. Общие положения
3. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя
4. Цели обработки персональных данных
6. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных
Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.
Предупреждение!
Сначала нужно провернуть распредвал впускных клапанов так, чтобы при снятии опорной перемычки промежуточные рычаги
не соскользнули и не повредили распределительный вал.
Предупреждение!
Крышки подшипников для распредвалов цилиндров 1-4 и 5-8 нельзя менять местами.
Примечание:
Крышки подшипников распредвала впускных клапанов на стороне цилиндров 5-8 имеют маркировку R E1-R E5, читаемую со стороны впуска.
Отвернуть гайки крепления и снять крышку подшипника R E1.
Отвернуть 8 гаек крепления опорной перемычки (1 ), начиная с крайних гаек и двигаясь к центру.
Зажать приспособление 11 9 470 в тисках, как показано на рисунке.
Предупреждение!
Не переворачивать опорную перемычку (1 ).
Осторожно вынуть опорную перемычку (1 ) движением вверх.
Уложить опорную перемычку (1 ) вместе с распредвалом впускных клапанов и эксцентриковым валом, как показано на
рисунке, на приспособление 11 9 470.
Зафиксировать опорную перемычку (1 ) гайкой (приспособление 11 9 473).
Предупреждение!
Нижняя часть опорной перемычки (1 ) обработана вместе с головкой блока цилиндров, поэтому ее нельзя переставлять.
Примечание:
Нижняя часть опорной перемычки (1 ) остается на головке блока цилиндров.
Примечание:
Эта операция необходима, если после снятия распредвала впускных клапанов нужно снять и эксцентриковый вал.
При необходимости снять датчик (2 ) эксцентрикового вала.
Надеть приспособление 11 9 490 на конец торсионной пружины.
Защищенный приспособлением 11 9 490 конец торсионной пружины опереть о распредвал впускных клапанов.
Предупреждение!
Промежуточные рычаги (2 ) разделены на классы по допускам.
В пределах одной головки блока цилиндров можно устанавливать промежуточные рычаги только одного
класса допуска.
Классы допусков обозначаются, как показано на рисунке, цифрами от 1 до 5.
Промежуточные рычаги (2 ), бывшие в эксплуатации, можно снова использовать только на тех же самых местах.
Приподнять второй конец торсионной пружины (1 ) с помощью приспособления 11 9 480.
Снять промежуточный рычаг (2 ) движением вверх и отложить в сторону по порядку.
Предупреждение!
Торсионную пружину (1 ) пока удерживать с помощью приспособления 11 9 480.
Надеть приспособление 11 9 490 на второй конец торсионной пружины.
Защищенный приспособлением 11 9 490 конец торсионной пружины опереть о распредвал впускных клапанов.
Вывернуть винт (1 ).
Снять торсионную пружину (1 ) и приспособление 11 9 490. Промежуточные рычаги и торсионные пружины
цилиндров 5-7 снять аналогичным образом и отложить в сторону по порядку.
Отвернуть гайку (приспособление 11 9 473).
Предупреждение!
Крышки подшипников для распредвалов цилиндров 1-4 и 5-8 нельзя менять местами.
Примечание:
Крышки подшипников обозначаются, как показано на рисунке, R E2-R E5.
Снять крышки подшипников R E2-R E5 и отложить в сторону по порядку.
При необходимости заменить кольца (1 ) прямоугольного сечения.
Предупреждение!
Кольца (1 ) прямоугольного сечения легко ломаются.
Кольца (1 ) прямоугольного сечения защелкиваются в месте стыка.
Вдавить кольцо (1 ) прямоугольного сечения с одной стороны в канавку, а с другой стороны оттянуть вверх и расцепить фиксатор.
Осторожно развести кольцо (1 ) и снять его движением вперед.
Установка:
Установка распредвала впускных клапанов описывается отдельно от снятия.
Очистить все постели подшипников и кулачки распредвала впускных клапанов и смазать моторным маслом.
Примечание:
Распределительный вал имеет канавку, а колесо датчика выступ для фиксации.
Надеть колесо (1 ) датчика и выставить относительно канавки в распределительном вале.
Вставить и затянуть болт (2 ).
Момент затяжки 11 31 14AZ.
Установить кольца (1 ) прямоугольного сечения:
Предупреждение!
Кольца (1 ) прямоугольного сечения легко ломаются.
Осторожно развести кольцо (1 ) и установить его спереди.
Вдавить кольцо (1 ) прямоугольного сечения с одной стороны в канавку, а с другой стороны зацепить фиксатор.
Вложить распредвал (1 ) впускных клапанов таким образом, чтобы кулачок на цилиндре 5 показывал вверх, как показано на рисунке.
Убедиться, что вкладыши (1 ) подшипников эксцентрикового вала зафиксированы в опорной перемычке.
Примечание:
Вкладыш (1 ) подшипника устанавливается в канавку в крышке подшипника.
Проверить центрирующие втулки (1 ) на отсутствие повреждений и правильность установки.
Примечание:
Крышки подшипников обозначаются, как показано на рисунке, R E2-R E5.
Установить крышки подшипников R E2- R E5.
Примечание:
Установить до прилегания приспособление 11 9 473.
Зафиксировать гайкой (приспособление 11 9 473) опорную перемычку и крышку подшипника.
Примечание:
Описанная далее установка опорной перемычки может быть выполнена только тогда, когда первая постель подшипника распредвала впускных клапанов выровнена с помощью приспособления 11 9 472.
Надеть приспособление 11 9 472, как показано на рисунке, и выровнять распредвал впускных клапанов.
Надеть центрирующие втулки (приспособление 11 9 475) и выровнять приспособление 11 9 472 относительно крышек подшипников 2 и 3.
Вставить приспособление 11 9 474 и установить до прилегания.
Примечание:
Приспособления 11 9 472, 11 9 474 и 11 9 475 остаются установленными до тех пор, пока не будут установлены все торсионные пружины и промежуточные рычаги.
Вставить и затянуть болт (1 ).
Предупреждение!
Промежуточные рычаги (2 ) разделены на классы по допускам.
В пределах одного двигателя можно устанавливать промежуточные рычаги только одного класса допуска.
Классы допусков обозначаются, как показано на рисунке, цифрами от 1 до 5.
Промежуточные рычаги (2 ), бывшие в эксплуатации, можно снова использовать только на тех же самых местах.
Смазать все поверхности скольжения промежуточных рычагов (2 ) моторным маслом.
Приподнять торсионную пружину (1 ) с помощью приспособления 11 9 480.
Снять приспособление 11 9 490.
Удерживать торсионную пружину (1 ) с помощью приспособления 11 9 480.
Вставить промежуточный рычаг (2 ) сверху.
Вставить конец торсионной пружины (1 ) в направляющую на промежуточном рычаге (2 ).
Приподнять второй конец торсионной пружины с помощью приспособления 11 9 480.
Снять приспособление 11 9 490.
Удерживать торсионную пружину (1 ) с помощью приспособления 11 9 480.
Вставить промежуточный рычаг (2 ) сверху.
Вставить конец торсионной пружины (1 ) в направляющую на промежуточном рычаге (2 ).
Установить датчик (2 ) эксцентрикового вала.
Вставить болты крепления датчика (2 ) эксцентрикового вала и затянуть.
Снять приспособление 11 9 474.
Снять приспособление 11 9 472 иприспособление 11 9 475.
Концы колец (1 ) прямоугольного сечения показывают вверх.
Убедиться, что концы колец (1 ) прямоугольного сечения защелкнулись.
Предупреждение!
Рычаги (1 ) толкателей легко сдвигаются при установке опорной перемычки.
Убедиться, что рычаги (1 ) толкателей зафиксированы, как показано на рисунке, на элементах гидравлической системы
компенсации клапанного зазора и на клапанах.
Выровнять рычаги (1 ) толкателей.
Снять приспособление 11 9 473.
Снять приспособление 11 9 470 с опорной перемычки (1 ).
Предупреждение!
Не переворачивать опорную перемычку (1 ).
Установить опорную перемычку (1 ) движением сверху вниз и осторожно привести в соприкосновение с головкой блока
цилиндров.
Установить гайки и завернуть их от руки до прилегания.
Предупреждение!
Убедиться, что промежуточный рычаг или рычаг толкателя не соскользнули.
Затянуть гайки от середины к краям.
Момент затяжки 11 31 1AZ.
Провернуть распредвал впускных клапанов в направлении вращения так, чтобы кулачок 5-го цилиндра встал наклонно вверх, как
показано на рисунке.
Примечание:
Маркировка (1 ) на шестиграннике распредвала впускных клапанов расположена сверху.
Установить левые исполнительные узлы VANOS стороны впуска и стороны выпуска.
Ввернуть свечи зажигания цилиндров 5-8.
Установить крышку левой головки блока цилиндров.
Установить катушки зажигания цилиндров 5-8.
Установить двигатель регулировки левого эксцентрикового вала.
Собрать двигатель.
При выворачивании болтов следует удерживать распределительные валы от проворачивания за шестигранник.
Приспособление 11 9 461 для фиксации распредвала впускных клапанов.
Приспособление 11 9 462 для фиксации распредвала выпускных клапанов.
При затяжке болта (1) удерживать распредвал от проворачивания за шестигранник.
Затянуть болт крепления (1) исполнительного узла стороны впуска.
 | Вывернуть болт (1), снять приспособления 11 9 463 и 11 9 461 с распредвала впускных клапанов. |
 | Установить приспособление 11 9 462 на распредвал выпускных клапанов и выставить распредвал выпускных клапанов так, чтобы приспособление 11 9 462 без зазоров легло на головку блока цилиндров. |
 | Примечание:
При затяжке болта (2) удерживать распредвал от проворачивания за шестигранник. Затянуть болт крепления (2) исполнительного узла стороны выпуска.
Провернуть коленвал двигателя за центральный болт в направлении вращения на два оборота до повторной установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ конца такта сжатия. Фазы газораспределения отрегулированы правильно, если приспособление 11 9 461 прилегает к головке блока цилиндров без зазоров, или приподнято относительно стороны выпуска максимум на 0,5 мм. Как выставить грм n62Необходимые подготовительные операции: Вывернуть все свечи зажигания цилиндров 5-8. Болт (1) является специальным болтом и не может быть заменен обычным болтом M8. Отверстие для фиксации в положении в ВМТ находится спереди на крышке ГРМ. При нормальной остановке двигателя исполнительные узлы стороны впуска и стороны выпуска блокируются в исходном положении. В отдельных случаях это исходное положение может быть не достигнуто и распредвал поворачивается в диапазоне регулировки исполнительного узла. Взяться за шестигранник распредвала впускных клапанов и осторожно попробовать провернуть распредвал впускных клапанов против направления вращения. Если надежное соединение между распредвалом впускных клапанов и исполнительным узлом впуска отсутствует, провернуть распредвал впускных клапанов против направления вращения до упора. Взяться за шестигранник распредвала выпускных клапанов и осторожно попробовать провернуть распредвал выпускных клапанов в направлении вращения. Если надежное соединение между распредвалом выпускных клапанов и исполнительным узлом выпуска отсутствует, провернуть распредвал выпускных клапанов в направлении вращения до упора. Фазы газораспределения отрегулированы правильно, если приспособление 11 9 461 прилегает к головке блока цилиндров без зазоров, или приподнято относительно стороны выпуска максимум на 0,5 мм. Фазы газораспределения отрегулированы правильно, если приспособление 11 9 462 прилегает к головке блока цилиндров без зазоров, или приподнято относительно стороны выпуска максимум на 0,5 мм.
|
