Что означает s line на ауди

Обновлено: 10.05.2025

Ребята, смотрю кроме меня тут никто не собирается брать себе как опцию пакет s-line. Очень интерсно знать, почему?
Может у кого есть какие нибудь мнения?
Был бы признателен, если бы обсудили эту тему..
Мне он нравится очень, хочу, так сказать, продолжать традицию. Поэтому готов даже ради него пожертвовать навигацией.

честно говоря я так и не понял в чём глобальное отличие S-Line от обычной комплектации :crazy:

всякими шильдиками и накладками с надписями S-Line на пороги аргументировать не стоит :no:

Если более внимательно рассмотреть комплектацию обоих авто, то реально заметно. S-linовский обвес делает авто более спортивным, морда выглядит по массивней, сзади диффузор смотрится обалденно. И внутренний обвес тоже классный , чего только стоит прошивка сидений серебристыми нитями по черной коже.. :Yahoo!:
Ну и мелочи приятные в виде шильдиков и надписи на спортсиденьях..У меня сейчас полный S-line обвес на четверке, очень нравится, видел как на кушке - пять баллов!!
Просто я , спортивность и внешний вид ауди очень уважаю, а когда это подчеркнуто таким обвесом. 8)

ещё потолок черного цвета с с-лайном идёт.
Когда заказывали сначала хотели его.. но выходит значительно дороже чем если заказывать отдельно. Причина - дилер стоит на том, что в пакете уже все опции пересчитаны. Спорить не стали - заказали всё что хотелось отдельно, зато все вычли..)

можешь предоставить более точные данные, что если s-line заказывать опции по отдельности выйдет дешевле? Но если так делаьть, то все таки некоторых вещей не будет, они только в пакет s-line входят, как пример - руль с шилдиком , сиденья с s-line. еще что то.. По твоим словам получается, что из пакета уже ни чего не вычитается? Не может быть. Тогда никто пакетно брать не будет. А ведь пакеты для того и делаются, чтоб заказчикам было материально выгодней и производителю удобней делать..

Мне надписи особо и не были нужны..) Просто т.к. диски которые понравились - как раз такие как в с-лайне, защиту порогов - тож собирались заказывать и т.п. Подумали, что пакеты обычно синоним - оптом дешевле..)) но дилер щитает иначе..)) Они убеждены что в пакете уже всё вычтено..) Причем кожа, руль, диски - в стоимость пакета не входят.. Оплата пакета просто дает взможность заказать всё это по специальной цене..
Спорить не стали.. заказали по отдельности всё что нам действительно нужно: Милано спорт.сиденья, диски как в с-лайне, защиту порогов-багажника, руль 3х спицевый.. Отдельно - дилер всё вычел.. вышло дешевле пакета..
А без черной крыши, и буковок с-лайн я смогу прожить..))))

Краткая смета
Пакет с-лайн: 118 882
- кожа милано - 91 448
- руль 3 спицы - 8 230
итого: 218 560

Без пакета с-лайн:
Бампера в цвет кузова -16 036
защита порогов, багажника - 4 572
3х спиц.руль - 22 154 - 16 937(цена базового) = 5 217
Милано спорт.сиденья - 112 056 - 21 059(цена ткани Havanna - база) = 90 997
диски 19' как в с-лайне - 75 445
Итого 192 267

Разница 26 293.. Видимо столько стоят буковки и отделка крыши чёрной тканью..))

ну не знаю. не нашёл в С-лайновском обвесе ничего интересного для себя. остальное просто не надо. поэтому заказал бампера в цвет кузова, комбинированный салон со спорт.сиденьями и всё

declarant
да ты не так понял. я поставил бы обвес, если бы он стоил разумных денег, или хотя бы выделялся

Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI

За последние несколько лет Audi Q7 оказался далеко позади конкурентов. Единственным серьезным преимуществом немецкого кроссовера оставалась фирменная система полного привода Quattro, которая была еще в состоянии достойно конкурировать с xDrive BMW и 4Matic Mercedes. Но вопросы вызывали избитый дизайн и устаревшие силовые агрегаты. Вывод очевиден – необходима революция.

Новый Ауди Ку7 был представлен в марте 2015 года, во время выставки в Женеве. Внешние изменения сдержанные и мало захватывающие. Стилистические решения во многом напоминают предшественника. Тем не менее, передняя часть подверглась довольно внушительной модификации. Теперь она перекликается с дизайном остальных моделей бренда. Прежде всего, это касается огромной хромированной решетки радиатора и оптики со светодиодными технологиями.

В задней части кузова трансформации еще более сдержанные. SUV получил характерные для Ауди фонари, несколько новых ребер и измененный бампер.

Традиционный дисплей установлен на верхней части передней панели и выступает в роли главного командного центра бортовых систем. Непосредственное управление осуществляется с помощью ручки и кнопок подменю на центральном тоннеле. Кроме того, появилась большая сенсорная панель MMI touch. Интерфейс стал еще более интуитивно понятным и удобным, однако, требует привычки даже у людей хорошо знакомых с Audi. К недостаткам можно отнести небольшой бокс в массивном подлокотнике. Хотя перед ним и имеется крупный отсек, но гораздо полезнее вместительная зона, укрытая от посторонних глаз.

Надписи S-Line помимо бортов кузова красуются на руле и комфортных сиденьях. Тестовый Audi Q7 был также оснащен стеклянной крышей, четырехзонным климат-контролем (55 427 рублей), черным потолком из алькантары (104 530 рублей), дополнительными декоративными вставками (37 840 рублей) и акустической системой Bose (80 720 рублей).

В настоящее время Ауди Ку7 можно получить только с одним из двух 3-литровых двигателей: турбодизелем TDI или бензиновым TFSI. 333-сильный бензиновый турбомотор обладает чуть лучшей динамикой, чем 249-сильный дизель – 6,1 секунды против 6,9. Впрочем, 7 секунд и 225 км/ч дизельной версии вполне достаточно для повседневного использования, тем более что Q7 не гоночный автомобиль.

Новая конструкция кузова и шасси позволила сэкономить на снаряженной массе, которая составила всего 2 тонны. Предшественник весил на 300 кг больше. Помимо облегчения удалось понизить центр тяжести. Audi Q7 ведет себя предсказуемо, как автомобиль более скромных размеров. Стандартная система Audi Drive Select дает возможность изменять характеристики рулевого управления, режимы работы двигателя и трансмиссии. Конечно же, повседневным условиям лучше всего соответствует режим Comfort. В свою очередь, Dynamic незначительно мобилизует двигатель и утяжеляет рулевое управление, которое, правда, становится еще более искусственным.

Audi Q7 3.0 TDI S-line вполне соответствует требованиям, предъявляемым к современным премиальным SUV. Внушительный крутящий момент позволяет передвигаться достаточно быстро даже с прицепом, а визиты на заправку не будут слишком частыми. Но дизайн нового Ку 7 возможно понравится не всем. Тем не менее, он не уродлив, хотя некоторые радикальные изменения и покажутся некоторым слишком смелыми.

Базовая версия Audi Q7 3.0 TDI стоит около 3 630 000 рублей. Тестовый автомобиль с пакетом отделки S-line и рядом опций оценивается в 4 500 000 рублей.

Технические данные Audi Q7 3.0 TDI Quattro S-line

Двигатель: турбодизель, V6/24

Рабочий объем: 2967 куб.см

Мощность: 249 л.с. при 2910-4500 об/мин

Крутящий момент: 600 Нм при 1500-2910 об/мин

Тип привода: постоянный полный Quattro

Двери / количество мест: 5/5

Размеры: длина х ширина х высота - 5052 x 1968 х 1741 мм

Колесная база: 2994 мм

Снаряженная масса: 2070 кг

Грузоподъемность: 695 кг

Топливный бак: 85 л

Подвеска: передняя/задняя – многорычажная

Тормоза: передние/задние – дисковые вентилируемые

Ускорение 0-100 км / ч - 6.9 сек

Максимальная скорость - 225 км / ч

Заявленный (город / трасса / средний) – 7,3 / 5,7 / 6,3 л/100 км

Тестовый (средний) - 9 л/100 км

Средний уровень выбросов CO₂ - 149 г / км

Стоимость:
- тестовой версии – 4 500 000 рублей

- базовой версии – 3 630 000 рублей

Гарантия:
- на оригинальные запасные части – 2 года без ограничения пробега (в Европе – 3 года или 90 000 км)

Уже в третий раз Сочи Автодром, расположенный в Олимпийском Парке, принимал у себя этап чемпионата мира в классе Формула-1. Национальный Гран При – мечта любого болельщика, и мы не могли пропустить столь важное событие. Поскольку Гран-при России совпал по датам с майскими праздниками, когда большинство россиян отправляется в отпуск, стоимость билетов на самолет и на без того популярное направление заставила нас рассмотреть вариант поездки на автомобиле.

Дорога из Москвы в Сочи оказалась куда более интересной, чем мы ожидали, и объединила в себе сразу четыре самых популярных вида соревнований – Королевские Гонки, Мировое Ралли, 24-часовой марафон на выносливость и гонки по бездорожью. В качестве автомобиля мы выбрали Audi Q7 S-line с трехлитровым турбомотором мощностью 333 л. с.

Поскольку в марафоне главное – добраться до финиша, а не просто быстрая езда, мы не превышали скоростной режим. Элементарные расчеты показывают, что превышение разрешенной скорости на 15-25 км/ч не сильно сократит дистанцию и может привести к нежелательным тратам в виде штрафов, а большая скорость на дорогах общего пользования просто-напросто опасна. Да и ездить на круиз-контроле куда комфортнее. К рычажку управления придется привыкнуть, он расположен за рулевым колесом – потребовалось время, чтобы понять, как включить лимитатор.

К управлению мультимедиа тоже надо привыкать, но потом вы поймете, что все находится на своих местах. Мне, конечно, не очень нравилась новая тенденция делать экраны отдельными, словно закрепленный планшет, но когда он убирается – это обретает смысл. Убирается и включается экран очень быстро, практически все показания дублируются на приборной панели, и ночью ехать без него комфортнее. При необходимости, например, при включении задней передачи, экран очень быстро переводится в режиме камеры заднего вида вместе с излишне бдительными датчиками парковки.

Не знаю, можно ли называть Audi Q7 внедорожником, это очень сложный вопрос. Для кого-то внедорожник – это все автомобили, у которых чуть завышена подвеска и есть полный привод, а кто-то признает только рамные автомобили с мостами. Несмотря на наличие пневмоподвески с режимом Off-road, я не рискнул портить обвес S-line, да и дорожные шины не внушали уверенности.

Двигатель 3,0 TFSI Мощность 333 л. с. Максимальная скорость 250 км/ч Разгон с 0 до 100 км/ч 6,1 с Объем топливного бака 85 л Объем багажника 890 л

Последний участок дороги до Олимпийского Парка – горный серпантин, где раллийное наследие полного привода Quattro дало о себе знать и помогло Q7 раскрыть потенциал мощного турбодвигателя и пневмоподвески, которая в режиме Dynamic прижимает автомобиль к земле и сводит крены к минимуму, а заодно переводит коробку в спортивный режим.

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
9,4	6,8	7,7

Напоследок – немного цифр. Реальность оказалась немного оптимистичнее, чем прогнозы навигатора. Дорога заняла 22 часа и 45 минут, обратный путь оказался короче еще на два часа благодаря меньшему количеству пробок.

Версии моделей Audi уже давно заслуженно пользуются уважением во всем мире, но, как нам, кажется, спортивной линейке S-line нужно уделить отдельное внимание!

Эти машины объединили в себе не только красоту и изящество, но и технические преимущества. Они оснащены мощными двигателями, которые позволяют седанам Audi S6, разгоняться до 100 км/ч за 4,5 секунды , спортбэку Audi S7 за 4,4 секунды, а флагманскому Audi S8 аж за 3,8 секунды!

Audi S7 Sportback

И, кстати, если кроссоверы до недавнего времени не рассматривали как driver’s car, то Audi всерьез поколебали этот устоявшийся стереотип, выпустив спортивные Audi SQ7 и Audi SQ8. Они разгоняются до 100 км/ч за 4,8 секунды.