Установка датчика давления масла на мерседес спринтер 651 мотор
Комментарии к теме Замена датчика давления масла Mercedes Sprinter
Класно. Хотель узнать,у меня грузавой спринтер 515 с другим движком не 2,2сдi а 2,7 cдi воть не знаю кака марка у моего движка номер 611- 646-?
Здравствуйте, а скажите куда вварачиваете датчик и какой в 611? Я видел ставят в корпус фильтра(там есть заглушка под 6гранник) электронный датчик от фольцвагена.
Не подскажите по какой причине при езде при сбрасывание ноги с акселератора загорается чек неиспр.двиг.646 электрик проверил.слабое давление в рампе.
Доброго времени суток. У меня теана j31 2006 г 245 3.5 вариатор, с 1-ую на 2-ю происходит затуп и тылчек и при этом повышаются обороты до 2тыс, со 2-ой передачи проблем нет. С чем связываете? Масло поменяно в двс и акпп.
На Тойота Королла 2008 года (Е15, 1,6 л) скорее всего применяется датчик АВС для передних колес не электромагнитная катушка, а полупроводниковый сенсор (возможно датчик Холла). Форма концевика датчика не круглая, а плоская, что не характерно для катушек. У меня ошибка АВС устранилась после подпайки проводов с учетом правильной полярности подключения. Снова же для катушек полярность не должна иметь значения. Да, прозвонка мультиметром полупроводникового датчика кардинально отличается от катушки
I just bought a pt cruiser 'as is' haven't had it for a month and it overheated yesterday. Hopefully my nephew can figure it out for me. I like how this gentleman explains things.
Из любопытства, есть ли причина, почему этот компрессор заклинило? Был ли уровень хладагента низким? В любом случае, у меня такой же компрессор CVC 125 на Agila, и термический предохранитель на катушке тоже перегорел, но без видимой причины (не из-за заклинивания компрессора). После замены катушки, 16-летний компрессор все еще находится в машине и делает отличную работу. Я позволяю компрессору работать не менее 10 минут каждый месяц в году, а уровень хладагента был восстановлен до 500 грамм 2 года назад. Кстати, значения теплового предохранителя составляют 187 ° С и 1А. Запасная катушка, которую я купил, не имеет предохранителя. В любом случае, низкий уровень хладагента делает компрессор более горячим из-за снижения скорости возврата масла и недостаточного охлаждения всасываемого газа. При правильной зарядке мой компрессор никогда не нагревается выше 60 ° C (я проверил его с помощью инфракрасного термометра через 5 минут при включенном кондиционере), потому что холодный хладагент, возвращающийся из впускной трубы, охлаждает его.
В данном видео показано как установить датчик давления масла от мотора TDI на CDI-шные моторы, какие есть нюансы в .
Установка датчика давления масла на Mercedes Sprinter с 611, 646, 651 мотором Продаём установочные комплекты, .
На Мерседесах последних годов выпуска перестали устанавливать датчики контроля давления масла и в случае его .
Mersedes sprinter 515. Мотор 646. 2010г. Замена цепи грм, вкладыши ; шатунные,коренные ,пробеге 280000км.
Вот почему я взялся за это дело потому что вот это вот датчики а это не знаю думал что это давление масла к этому .
Установка датчика давления масла на Mercedes Sprinter 646 и 611 мотор. Вопросы по установке и приобретению пишите .
. изначально заводом-изготовителем не установлено этом моторе датчик давления масла есть датчик уровня давления .
Привет сегодня решил тоже поставить датчик насмотрелся видео форумов начитался что пропадает на таком-то пробеге .
В этом видео ты узнаешь: как и куда установить датчик давления масла и какие детали для этого понадобятся.
Разработал и испытал набор для установки датчиков давления масла на Спринтеры и Вито с моторами 611 и .
Mercedes Sprinter 906. ДВС 646. 150л/с. 320000км. Установил мех. прибор давления масла с блока двигателя. Показания .
Всем привет, приехала машина на ремонт, заметил что у человека низкое давление на электронном датчике давления .
Всем привет ребят вот очередное видео после 200 тысяч примерно километров пробега с датчиком давления масла.
Это видео поможет вам понять, что происходит в древнем, но современном турбодизеле. Такой информации вы ни где .
Моя партнерка - join.air.io/sanek Как оказывается, на SsangYong New Actyon с дизельным двигателем D20DTF, .
. и на всех нас и наш квадрат нету давление масла ветеранов турбину есть пинг выдохе в мультик вот есть датчик вот его .
Сегодня мы установим наконец мои долгожданные дополнительные приборы давления и температуры масла на прелюд!
Датчик давления масла , датчик может быть любой с резьбой М10x1. ремень можно не снимать. установка датчика .
Так вот хотелось снять такую вещь вот у меня стоит прямой датчик масла этот газ 66 поэтому мне важно конечно цифра не .
Как установить датчик давления масла на Mercedes Sprinter CDI .
Mercedes Sprinter 906. Датчик давления масла. Более точные показания
Установка датчика давления масла на 646 мотор
Установка контроллера давления масла на Mercedes Sprinter 313 OM611
Mersedes Sprinter 906.датчик давления масла с Китая, двигатель 646
установка датчика давления масла на мерседес спринтер 646 и 611 мотор
УСТАНОВКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА НА ДВИГАТЕЛЬ ОМ-601 МЕРСЕДЕС ВИТО.
Установка индикатора давления масла на Mercedes Sprinter 313CDI 2.1d OM646
Параметр силы этого двигателя в лошадях разнообразен: 95, 140, 170, 204 л. с. Слабые разновидности ставились на Вито, Спринтер. Сильные — устанавливались на X180, X250. Есть модификации, которые оснащаются турбонаддувом — они развивают 170 л. с.
OM651 — рядная четвёрка, оснащённая дизельной системой Коммон Райл, промежуточным охладителем и турбиной твинскрольного типа. Все модификации двигателя оборудованы двойным наддувом. Это означает, что последовательно работают две турбины, хотя управляемой геометрии нет. Эффективность их работы контролируется вакуумным датчиком и обводным клапаном сброса. На скорости более 100 км/ч воздух под давлением пускается в обход малой турбины прямо в промежуточный охладитель. Примечательно, что на самой слабой версии 2,2-литрового мотора (95 л. с.) нет заслонок, перекрывающих дополнительные отводы впускного коллектора. Сама деталь изготовлена из пластика.
ГРМ типа DOHC расположен на задней стороне мотора, что сделано в целях уменьшения высоты и увеличивает расстояние между движком и капотом. В конечном итоге, это благоприятно сказывается на параметрах безопасности. Привод задействуется через короткую цепь и вращается за счёт промежуточной шестерни. А вот коленчатый вал с балансирами и маслонасос приводятся в движение косозубыми шестернями.
Клапанов в системе 16. Степень сжатия составляет 16 к 1. Впрыск топлива осуществляется форсунками — горючее идёт под сильным давлением из топливной рампы прямо в камеры, что позволяет модифицировать процесс сгорания в несколько раз. Одновременно эта схема инжектора позволяет улучшить нормы ЭКО.
Система смазки оборудована масляным насосом турбинно-лопастного типа, который имеет устройство изменения продуктивности. Наддув в маслосистеме колеблется с учётом нагрузки на мотор. Хотя, всего предусмотрено два режима изменения: на скорости до 2000 об/мин и после. Это не означает, что сам насос качает смазку неравномерно. Просто излишки давления стравливаются, если ДВС не нуждается в высоком потоке смазки (5 бар).
| OM651 DE18 LA red. | |
| Рабочий объём | 1796 см 3 |
| Мощность и крутящий момент | 80 кВт (109 л.с.) при 3200–4600 об/мин и 250 Н·м при 1400–2800 об/мин |
| Годы производства | 2011–2013 |
| Автомобили, в которые устанавливался | W176, W246 |
| OM651 DE18 LA | |
| Рабочий объём | 1796 см 3 |
| Мощность и крутящий момент | 100 кВт (136 л.с.) при 3600–4400 об/мин и 300 Н·м при 1600–3000 об/мин |
| Годы производства | 2011–2014 |
| Автомобили, в которые устанавливался | C117, W176, W246 |
| OM651 DE22 LA red. | |
| Рабочий объём | 2143 см 3 |
| Мощность и крутящий момент | 70 кВт (95 л.с.) при 3800 об/мин и 250 Н·м при 1400–2400 об/мин; 88 кВт (120 л.с.) при 2800–4600 об/мин и 300 Н·м при 1400–2800 об/мин; 95 кВт (129 л.с.) при 3800 об/мин и 305 Н·м при 1200–2400 об/мин; 100 кВт (136 л.с.) при 3800 об/мин и 330 Н·м при 1200–2400 об/мин; 100 кВт (136 л.с.) при 3400–4000 об/мин и 300 Н·м при 1400–3000 об/мин; 105 кВт (143 л.с.) при 3200 об/мин и 350 Н·м при 1200–2800 об/мин |
| Годы производства | 2009-2015 |
| Автомобили, в которые устанавливался | V200, CLA 200 CDI, GLA 200 CDI, Viano 2.0 CDI/Vito 113 CDI, GLK 200 CDI BlueEFFICIENCY |
| OM651 DE22 LA | |
| Рабочий объём | 2143 см 3 |
| Мощность и крутящий момент | 120 кВт (163 л.с.) при 3800 об/мин и 360 Н·м при 1400–2400 об/мин; 125 кВт (170 л.с.) при 3600–4400 об/мин и 350 Н·м при 1600–3200 об/мин; 130 кВт (177 л.с.) при 3400–4000 об/мин и 350 Н·м при 1400–3400 об/мин; 140 кВт (190 л.с.) при 3800 об/мин и 440 Н·м при 1400–2400 об/мин; 150 кВт(204 л.с.) при 4200 об/мин и 500 Н·м при 1600–1800 об/мин |
| Годы производства | 2009-2014 |
| Автомобили, в которые устанавливался | CLS 250 CDI, E 300 BlueTEC HYBRID, E 250 BlueTEC, GLK 250 BlueTEC |
| Объем двигателя, куб.см | 2143 |
| Максимальная мощность, л.с. | 136 — 204 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 300 (31) / 3000; 360 (37) / 2400; 500 (51) / 1800 |
| Используемое топливо | Дизельное топливо |
| Расход топлива, л/100 км | 3.9 — 7.4 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, рядный, непосредственный впрыск |
| Доп. информация о двигателе | DOHC, DPF |
| Выброс CO2, г/км | 99 — 177 |
| Диаметр цилиндра, мм | 83 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 136 (100) / 3800; 170 (125) / 4200; 190 (140) / 3800; 204 (150) / 4200 |
| Нагнетатель | Двойной турбонаддув |
| Наддув | Турбина |
| Система старт-стоп | опционально |
| Степень сжатия | 16,2 |
| Ход поршня, мм | 99 |
Технические характеристики моторов серии Mercedes OM651
| Точный объем | 1796 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 109 л.с. |
| Крутящий момент | 250 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 16.2 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь и шестерни |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
| Точный объем | 1796 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 136 л.с. |
| Крутящий момент | 300 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 83 мм |
| Степень сжатия | 16.2 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь и шестерни |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 330 000 км |
| Точный объем | 2143 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 120 — 143 л.с. |
| Крутящий момент | 300 — 360 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16.2 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь и шестерни |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 340 000 км |
| Точный объем | 2143 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 163 — 177 л.с. |
| Крутящий момент | 350 — 400 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16.2 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь и шестерни |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | две турбины |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
| Точный объем | 2143 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 190 — 204 л.с. |
| Крутящий момент | 440 — 500 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 83 мм |
| Ход поршня | 99 мм |
| Степень сжатия | 16.2 |
| Особенности двс | интеркулер |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь и шестерни |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | две турбины |
| Какое масло лить | 6.5 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 5 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
Англоязычный мануал дизеля OM651 вы найдете здесь
Двигатель Mercedes-Benz OM651 дебютировал в октябре 2008 года на модели Mercedes-Benz C250 CDI (W204) BlueEFFICIENCY [1] .
Двигатель Mercedes-Benz OM651 представляет собой рядный 4-цилиндровый дизельный силовой агрегат с системой Common rail, непосредственным впрыском топлива, интеркулером и турбонагнетателем (обычным или твинскрольным) [2] . Газораспределительный механизм — DOHC, 16 клапанов. Степень сжатия — 16,2:1. Четыре электромеханические форсунки под высоким давлением подают топливо из общей магистрали впрыска непосредственно в камеры сгорания, что позволило улучшить горение по сравнению с предыдущими дизельными двигателями компании. Рециркуляция выхлопных газов уменьшает содержание кислорода в цилиндрах, что способствует уменьшение выброса вредных загрязняющих веществ.
Представлен в модификациях DE18 LA (рабочий объём равен 1796 куб. см) и DE22 LA (рабочий объём равен 2143 куб. см [2] ).
Мощность двигателя варьируется от 120 до 208 л.с. в зависимости от модификации. Изначально силовой агрегат соответствовал нормам выбросов стандарта Евро-5, к 2010 году благодаря обновлению стал соответствовать нормам Евро-6.
Другие проблемы двигателя 2.1 CDI (OM651)
Буквально в первые полгода после запуска в эксплуатацию мотор 2.1 CDI отметился проблемами с форсунками. Это касается только определенных версий двигателя, мощность которых более 143 л.с. Дело в том, что эти версии оснащались пьезофорсунками компании Delphi, который оказались очень проблемными: текли и сбоили, что иногда приводило к гидроударам, прогоранию поршней или выгоранию блока управления двигателем. Больше всего от этой проблемы пострадали немецкие таксисты. Компания Daimler провела масштабную отзывную кампанию по замене пьезофорсунок на усовершенствованные электромагнитные. Вместе с форсунками менялся и жгут электропроводки в моторном отсеке, а также блок управления двигателем (либо перепрошивался). В любом случае, с 2011 года все версии мотора OM651 пошли с электромагнитными форсунками, ресурс которых вполне удовлетворительный.
Мотор 2.1 CDI (OM651) успел подпортить себе репутацию проблемными форсунками, но впрочем на данный момент эта проблема не актуальна. Существует проблема с системой смазки, которая и новая работает на грани, но при появлении малейших проблем мотор приходит в негодность и требует квалифицированного и дорогого ремонта. Впрочем, при нормальном обслуживании, качественном масле двигатель 2.1 CDI (OM651) служит очень и очень долго.
Сложности с радиатором
Конкретно имеется в виду засорение или загрязнение этого обязательного элемента охлаждения силовой установки. К современным транспортным средствам, а в частности — двигателям, предъявляются высокие (порой даже слишком) требования по части поддерживания рабочей температуры. И загрязнение здесь фигурирует в качестве основной причины перегрева силовой установки. А это оборачивается круглой суммой, поскольку само по себе превышение температурного предела оборачивается для силовой установки существенными проблемами, вплоть до его гибели.
После затяжного зимнего сезона радиатор забивается загрязнением от транспорта идущего впереди, реагентов и остального мусора. В конечном счете, проходимость воздуха сквозь пластины заметно снижается, что в свою очередь оборачивается нарушением теплового режима. Впоследствии это и приводит к выходу из строя агрегатов системы охлаждения двигателя Мерседеса, и соответственно включая его самого.
Такую работу рекомендуется выполнять в весенние месяцы перед наступлением летнего сезона. Сделать это можно самостоятельно, но для надежности и гарантии лучше поручить это специалистам СТО.
датчик давления масла
Подскажите кто сталкивался и знает.
Есть двигатель, (ОМ366) у него нет датчика давления масла и соответственно индикации в кабине.
Есть место куда можно поставить этот датчик. Вопрос — как сделать индикацию, что для этого надо. Если что датчик вот такой например.
Какие есть еще решения?
В кабине должна быть светошумовая индикация.
Я просто не знаю схему включения датчика и индикатора, можно более подробно объяснить? И где этот индикатор брать? Перова?
Датчик очень просто работает, когда давление падает ниже нормы он просто замыкает контакт и загораеться лампочка. На него один плюсовой провод идет второй минус. Выводиш + в салон на лампочку к лампочке пищалку подсоединяеш. Давка падает лампа горит и пищалка кричит.
каждый датчик работает с своим конкретным индикатором.если поставить датчик с одной машины а индикатор с другой. точных показаний давления может не быть. по этому проще найти комплект тюнинг. там тебе нужно будет что бы резьба на датчике и двигателе совпадала. а схема подключения везде одинакова
Датчик очень просто работает, когда давление падает ниже нормы он просто замыкает контакт и загораеться лампочка. На него один плюсовой провод идет второй минус. Выводиш + в салон на лампочку к лампочке пищалку подсоединяеш. Давка падает лампа горит и пищалка кричит.
Я думаю етот датчик просло сигнализирует низкое давление? Или поправте если ошибаюсь.
Проще всего взять прибор и датчик от ВАЗ 2106 (можно тюнинговые приборы использовать). Вкручивать через переходник-тройник там же, где датчик на лампочку идёт.
Подключается довольно просто: на показометр +, -, подсветка, провод с датчика. На датчике (2106) 1 контакт, от него провод на прибор.
Не самый надежный вариант, плюс к тому может не вписаться по феншую
Купить в Кинг-Авто датчик давления масла с прибором и иметь показания давления?
Фрезануть отверстие под прибор и протянуть два провода. Если мы конечно говорим о гражданской машине, то согласен с соблюдением эстетики сложнее будет.
Еще можно заказть с ебея механический датчик с капиляром от мотора к прибору.
Не самый надежный вариант, плюс к тому может не вписаться по феншую
Вот например такие приблуды более интересные чем вазовские, но соответственно и дороже:
ПроШпорт
Depo
Ещё есть фирмы VDO, Swoosh, Autometer, Defi и другие. Гугл в помощь. Купить можна и у нас, но за бугром выбор больше, если есть возможность тащить из Европы, Японии или Америки.
Замена масла Мерседес Спринтер
Замену масла в двигателе можно произвести как при визите в сервисный центр, так и самостоятельно:
Читайте также: