Удаление вихревых заслонок bmw m57
Совсем недавно был на одном интересном автомобильном форуме спор по клапану ЕГР - некоторые "Ыксперты" на полном серьёзе утверждали, что отключение клапана ЕГР ведет к перегреву двигателя и прогоранию поршней. Принцип работы клапана ЕГР мы рассмотрели в этой статье, при желании можно убедиться, что клапан ЕГР никаким образом не в состоянии значительно влиять на температуру двигателя, и уж тем более не может служить причиной перегрева. При более детальном разбирательстве стало ясно, что основным мотивом "Ыкспертов" было вовсе не желание сохранить ЕГР в работающем виде, а донести мысль о недопустимости отключения ЕГР кем-либо еще кроме них :) То есть, при наличии правильной прошивки, с откорректированными топливными картами, диагностикой и правильно выполненным "обрезанием" ЕГР - отключать можно и нужно, с этим согласны все (ну, почти все - продавцы новых клапанов ЕГР категорически против!).
Почему клапан ЕГР отключать именно "нужно"? В камеру сгорания вместе с чистым воздухом летит всякое отработанное. Сажа и твердые микрочастицы никаким образом не могут способствовать увеличению срока жизни двигателя. И никакие специалисты из даймлера или любого другого концерна не способны превратить абразив и хлопья гуталина в смазку. Это разве что кто-нибудь из Хогвартса сумеет решить.
А как же экология? На высококачественном бензине, стоимостью 2 евро за литр - да, ЕГР приносит какую-то пользу. В наших условиях эффект от клапана рециркуляции крайне сомнителен.
Дело в том, что вместе с отключением вихревых заслонок очень настоятельно рекомендуется отключить и вихревые заслонки (даже если пока никак не мешают и не собираются разваливаться). Про вихревые заслонки и чем они могут навредить двигателю можно почитать в нашей статье - "Вихревые заслонки впускных коллекторов".
Так каким образом связаны ЕГР и вихри? Да очень просто. Воздух от ЕГР, который поступает в коллектор недостаточно хорошо смешивается с обычным, чистым воздухом. Топливная смесь горит наиболее эффективно в том случае, когда она наиболее однородна. Т.е. хорошо размешана. Не размешанная смесь горит хуже, т.е. остатков не сгоревшего топлива больше, ниже мощность, больше расход и следовательно больше вредных выбросов.
А вихревые заслонки как раз это самое дело и размешивают. На примере технической (сугубо секретной) информации, видно:
В переводе на нормальный язык, выделенное красным означает: ЕГР включается на низкой скорости и при небольшой нагрузке на двигатель.Вихревые заслонки перекрывают один впускной канал, тем самым увеличивая силу вихревого потока при тех же условиях, что и ЕГР - на низкой скорости и при небольших нагрузках. Взаимосвязь прослеживается совершенно четко. Синим цветом отмечено, что при увеличении оборотов и тяги двигателя впускной канал расширяется, но воздушный поток по-прежнему поступает в цилиндр под давлением. Т.е. вихревая заслонка открывается полностью только для тех моментов, когда мотору требуется "дышать полной грудью" - в такие моменты что-либо завихрять дополнительно уже не требуется, там и так жуть чего творится.Подводя итоги - Вихревые заслонки изобрели для того, что бы клапан ЕГР мог функционировать более-менее эффективно. Однако, эти заслонки замечательно работают и сами по себе. Поэтому это вроде как и 2 разных узла, но у них есть много общего.
Если вихревые заслонки нормально работают - то не надо. С нормально работающими вихрями двигатель работает эффективнее. Но если эти заслонки уже сильно изношены, если есть риск попадания части отколовшейся заслонки в камеру сгорания - нужно либо заменить узел на новый, либо выполнить программное отключение. В большинстве случаев программное отключение вихревых заслонок вполне достаточная операция, в очень редких случаях требуется механическое вмешательство.
Самое главное - если требуется отключить вихревые заслонки, так же следует поступить и с ЕГР. Клапан рециркуляции ОГ, в отличие от вихрей, двигателю только вредит, так что отключение даже исправного клапана ЕГР будет только лучше.
О ценах на программное отключение вихревых заслонок, клапана ЕГР, удалении сажевого фильтра или катализатора, а так же о стоимости на чип-тюнинг (программное увеличение мощности - можно узнать по телефону (почте), либо рассчитать приблизительную стоимость самостоятельно - отключение чего-нибудь одного (без чип-тюнига) стоит приблизительно 70% от стоимости чип-тюнинга, цены на чип-тюнинг можно узнать здесь. Комплекс услуг стоит гораздо дешевле разовых операций.
АлександрS
Всем привет.
Е70 3.0D пробег 288 000 км.
Стало пропускать масло через уплотнения осей воздушных заслонок во впускном коллекторе.
Масла на входе в коллектор не много. Много советов,в интернете,убрать их совсем.
Вопросы:
1. Кто с таким сталкивался и как решали проблему?
2. Если убирать то:
а)Как это скажется на сажевом фильтре?
в)Надо перепрограммировать или нет?
С уважением.
P.S. если тема есть дайте ссылку пожалуйста.
michael417
Почему же нужно удалять вихревые заслонки?
Начнём с того, что воспламенение на дизельных ДВС происходит благодаря сжатию топливовоздушной смеси, топливо подают форсунки, а воздух делает огромный путь.
Так вот, если с контролем форсунок все ясно (ЭБУ), то вопрос контроля скорости потока воздуха остаётся открытым.
На малых оборотах двигатель всасывает меньше воздуха, чем на высоких и если поднять скорость потока воздуха в средних режимах, то отдача ДВС будет лучше, а расход меньше, но если поднять скорость потока на высоких оборотах, то будет ровно наоборот.
Эта проблема способствовала появлению вихревых заслонок.
Как это работает?
Вихревые заслонки — система двойных каналов, обратите внимание, один канал с заслонкой, а второй нет, следовательно, один открыт всегда, а второй регулируется.
В частичных нагрузках все заслонки закрыты для улучшения скорости потока =>> как следствие лучшее горение =>> как следствие больше мощности и момента.
В режимах под нагрузкой все открыты.
На фото состояние заслонок на пробеге ~200т км.
Откуда вся эта сажа? Результат работы ЕГР, а если ещё и плохим топливом заправляться, то отложений будет больше.
Типичные неисправности системы (на приборной увидите Check Engine и активируется аварийный режим):
Из-за последнего пункта многие торопятся заглушить вихревые заслонки, чтобы уберечь ДВС, но я бы советовал не торопиться с этим. Лучше стабильно промывать впуск. Если уже поздно или есть какая-то другая неисправность системы, то есть два варианта решения:
M57 / M57D25 (начиная с 2000) 122 kW (164 HP), 350 Nm
E39 525d (2000-2003) только для авто с акпп
M57N / M57TU / M57TUD25 (начиная с 2004) 177 HP (130 kW; 175 HP), 400 Nm
E60 / E61 525d
M57 / M57D30 (начиная с 1998) 184 HP (135 kW; 181 HP), 390 Nm
E39 530d только для авто с акпп
E46 330d / 330xd только для авто с акпп
M57 / M57D30 (начиная с 1998) 184 HP (135 kW; 181 HP), 410 Nm
E38 730d только для авто с акпп
E53 X5 3.0d
M57 / M57D30 (начиная с 1998) 193 HP (142 kW; 190 HP), 410 Nm
E38 730d
E39 530d
M57N / M57TU / M57TUD30 (начиная с 2002) 204 HP (150 kW; 201 HP), 410 Nm
E46 330d / 330Cd / 330xd
E83 X3 3.0d
M57N / M57TU / M57TUD30 (начиная с 2002) 218 HP (160 kW; 215 HP), 500 Nm
E53 X5 3.0d
E60 / E61 530d / 530xd
E65 730d
M57N / M57TU / M57TUD30 (начиная с 2002) 272 HP (200 kW; 268 HP), 560 Nm
E60 / E61 535d
M57N / M57TU / M57TUD30 (начиная с 2002) 231 HP (170 kW; 228 HP), 500 Nm
E90 / E90LCI / E91 /
Заглушки вихревых заслонок для моделей БМВ М57
Двигатель М57 баварским автоконцерном был сконструирован в конце прошлого века. Но так как, этот мотор имеет надежные эксплуатационные характеристики, то версии этого мотора используются до сих пор. Но как любой двигатель, он имеет свои слабые места, которые со временем начинают напоминать о себе. Одной из таких проблем является система ЕГР.
ЕГР – это система рециркуляции отработавших газов обратно в цилиндры. Она предназначена для снижения выброса CO2. Но так, как, двигатель турбированный, то эта система особой пользы для сохранение окружающей среды не несет. А для самого двигателя приносит больше вреда, ввиде отложившегося нагара, быстрее изнашиваться цилиндры, повышается потребление топлива, теряется мощности и скорость разгона автомобиля.
Какие поломки могут ожидать автомобиль от выхода из строя ЕГР
Неисправная система ЕГР, если ее вовремя не устранить может привести к более серьезным поломкам, например:
· Изношенные элементы заслонок ломаются и попадают в цилиндр, тем самым нанося ему, серьезные повреждения в результате может понадобиться замена блока цилиндров целиком или его шлифовка.
Во избежание таких поломок и повышения мощности мотора, а также дорогостоящего ремонта мотора из-за поломки ЕГР, рекомендуем водителям установить вихревые заслонки М57 для БМВ
Определяем и устраняем неисправность ЕГР с помощь заглушек вихревых заслонок для БМВ
Самая частая поломка в системе обратной циркуляции выхлопных газов поломка оси заслонок. При такой поломки в моторе падает тяга, появляется подозрительный стук и подтек масла.
При выявление такой неисправности , необходимо в срочном порядке убрать вихревые заслонки и поставить заглушки ЕГР М57 или по другому как их называют заглушки вихревых заслонок БМВ М57.
Подбирая заглушки вихревых заслонок для БМВ в обязательном порядке, измерьте диаметр отверстия коллектора. Так, как производитель для каждой модели авто менял диаметр отверстия в коллекторе.
Диаметр отверстия коллектора на:
- авто до 2004 года диаметр отверстия коллектора 22 мм – 32мм;
- после 2004 года отверстия идут уже увеличенные.
Что, вы получаете установив наши заглушки вихревых заслонок:
- увеличивается мощность мотора;
- уменьшается расход топлива на один-два литра;
- существенно увеличивается эксплуатационный ресурс мотора, что отдаляет капитальный ремонт
Установка заглушек вихревых заслонок БМВ М57
Для того что бы установить заглушки вихревых заслонок необходимо провести несложную процедуру. Итак начнем:
- Снимаем впускной коллектор. Для этого отсоединяем патрубок от дроссельной заслонки трубку ЕГР , далее отключаем две фишки по бокам коллектора и две спереди. Потом выкручиваем масленый щуп от впускного коллектора, снимаем две вакуумные трубки, потом снимаем коллектор от ГБЦ. После снятия нам будет хорошо видно, что через уплотнительные кольца осей подтекает масло.
- Снимаем лишние детали и на место их устанавливаем наши заглушки. И в обратном порядке все собираем на место.
После проделанной процедуры работа двигателя особо не измениться, но исчезнет риск капремонта двигателя, что, вам обойдется существенно дороже.
Не откладывай установку заглушек сейчас , так как капремонт мотора дороже.
Купи сейчас наши заглушки вихревых заслонок для БМВ М57: продли жизнь мотора своего авто, раскрой потенциал мотора на полную мощность!
Читайте также: