Фольксваген гольф не включается 5 передача
Всем добрый день. Помогите, не знаю, что делать.
Регулировал кулису, по данному МАНУАЛУ
Нет пятой передачи, если перенастраиваю на пятую не включается задняя и все передачи туго (еле еле ) включатся.
-Объясните какие должны стоять косточки(тяги), для 5-и ступенчатой — 74мм ? А вторая длинная одинаковая ?
-Как должен стоять направляющий вал(шарик под капотом), переключение передач.
-Как должен стоять хомут .
Далеко не на всех машина коробка передач расположена возле правой ноги водителя, что бы рычаг переключения передач мог торчать прямо из неё (как на классических Жигулях). Механизм, передающий усилие между рычагом и коробкой передач и называется кулисой.
На Гольфах он состоит из великого множества деталей, и даже незначительный износ каждой в сумме даёт большой люфт, и, как следствие, затруднённое переключение передач. По этой же причине не целесообразно менять только часть деталей. Максимального эффекта можно добиться только полной переборкой.
Ни один из производителей запчастей не продаёт такого комплекта, приходится собирать из нескольких. Выглядит этот, далеко не полный, набор так:
Салонная часть кулисы отвечает за безопасное разъединение первой и задней передач. Если есть вертикальный люфт, надо и её перебирать.
Сначала откручиваем ручку и снимаем чехол
Откручиваем: для Гольф2 – единственный саморез
Отодвигаем консоль назад, что бы она снялась с двух фиксаторов
Для Гольф3: две пластиковые гайки
Снимаем стопора с прямой железной тяги, отщёлкиваем фиксаторы пластиковых тяг, снимаем их с шариков
Вынуть ось сложновато, мешает грязь и ржавчина. Поэтому сначала желательно побрызгать WD-40 и почистить, что удастся.
Выбиваем старые втулки
Очищаем посадочные места,
вставляем новые втулки, ориентируя выступами в соответствующие прорези
Надеваем новое коромысло, вставляем ось, и затягиваем.
небольшое отступление: в последнее время качество тех не оригинальных комплектующих, что нам доступны, упало ниже всяких допусков. Поэтому ПЕРЕД тем, как собирать кулису, проверьте следующее:
-болт должен свободно проходить через оба отверстия
новый болт не должен болтаться во втулках
а собранный кронштейн должен свободно крутиться, не зажимаясь, но и без люфтов
Центральный кронштейн кулисы крепится к рулевой рейке, тремя болтами. При желании их можно открутить и сверху
Вот передний (вид сверху)
Обязательное условие для переборки салонной части – глушитель должен быть разборным. Или приёмную трубу от резонатора или катализатора, или следующее соединение
Разъединили, опустили трубы вниз
Теперь надо снять теплозащиту. Она крепится вот такими фиксаторами. Постарайтесь не повредить
Самое простое – выкрутить, с помощью утконосов или ножниц.
Сняли теплозащиту целиком, отложили в сторону
Откручиваем 4 болта крепления салонную часть к кузову
Опускаем её вниз, и находим положение, при котором центральный кронштейн, уже открученный от рейки, так же вылезет
Снимаем всю эту конструкцию и зажимаем в тисках, очищаем от грязи ржавчины конец палки
Перед тем, как снять зажим, делаем метку, которая увеличит шансы обойтись впоследствии без регулировки
Откручиваем болт, снимаем зажим, стягиваем с палки и кронштейн
Как следует очищаем палку по всей длине. Откручиваем 2 гайки, крепящие саму ручку переключения передач.
Затем отклоняем корпус салонной части вниз и в сторону
И вынимаем ручку
Потом вынимаем полностью длинную палку. Точнее, зажав палку, стягиваем с неё корпус кулисы.
и меняем резиновую муфту, через которую она проходит
С рычага переключения необходимо снять шарик. Для этого упираете его сбоку в губки тисков, нажимаете, и зажимаете в тисках стальную сердцевину рычага.
Снимаете шарик, надеваете новый, предварительно почистив и слегка смазав рычаг
В обратной последовательности собираем Фиксатор лучше поставить новый
Из корпуса кулисы вынимаем пластмассовое корытце, и вставляем новое. Не забываем надеть
Не забываем втулочки
Вставляем палку в корпус. Вставляем рычаг переключения. Наживляем и затягиваем гайки. Откладываем в сторону.
Берёмся за центральный кронштейн.
Откручиваем верхнюю гайку
Снимаем стопор на нижнем конце оси
Вынимаем ось, выдавливаем старые втулки.
Чистим посадочное место, и аккуратно, с помощью тупой плоской отвёртки, засовываем новую центральную втулку
Меняем втулки, на которых вращается ось с шариком, ориентируя носиком на вырез в корпусе, слегка набиваем смазки внутрь.
Вставляем ось, надеваем рычаг, затягиваем верхнюю гайку. Вставляем нижний стопор
Соединяем кронштейн с длиной палкой, надеваем зажим и затягиваем, установив по меткам. Вставляем всю эту конструкцию на свои места, прикручиваем кронштейн к рейке, а салонную часть – к кузову.
Меняем последнюю втулку – на рычаге, прикрученном непосредственно к коробке передач.
Внутрь пластиковых наконечников тяг кладём немного смазки.
А, что бы грязь к ней не прилипала, и не работала абразивом, на сами шарики надеваются специальные уплотнения
Проверяем чёткость включения передач. Если при всех новых деталях настройки сбились, не беда. Слегка отпустите болт зажима, на конце длиной палки, и, слегка вращая палку, добейтесь нужного положения.
Помните о том, что наносить густую смазку на открытые детали не стоит. К ним моментально прилипает всякая грязь, и подвижные части превращаются в напильник. Лучше воспользоваться силиконовым спреем.
И последнее: мы перебрали кулису, то есть ту часть, что передаёт усилие от руки до механизма выбора передач. Но и он сам может люфтить. Поэтому при ремонте кулисы возьмитесь за рычаг,и убедитесь, что он перемещается строго в определённых плоскостях. В противном случае и его необходимо отремонтировать
Volkswagen Golf (на рынке представлены 7 поколений модели) оснащены автоматическими либо роботизированными КПП. В России наиболее популярным автомобилем производителя стал Гольф 5 с шестиступенчатой TF-60/61SN. Техобслуживание и ремонт коробки-автомата Golf связаны с конструктивными особенностями узла сцепления, масляного насоса и теплообменника.
Наиболее распространенные неисправности автоматической трансмиссии Volkswagen Golf
В АКПП данного типа чаще всего выходят из строя два узла:
- гидравлический блок клапанов (гидроблок);
- механическая часть КП.
На специализированных СТО неисправности устраняют по утвержденным протоколам.
Симптомы неполадок в гидроблоке
Среди всех проблем нужно выделить две группы: основные, приведшие к поломке; следствия их несвоевременного устранения.
Дальнейшее развитие проблемы при отсутствии качественного техобслуживания
В первом случае быстро происходит износ расходных элементов (диски, металлические детали). Передвигаться не желательно, нужно срочно обратиться на СТО, чтобы ремонт акпп гольф не обошелся намного дороже.
Симптомы второй группы усугубляются, если масло заменяется несвоевременно. Отказывает гидроплита, клапаны заклинивает, соленоиды срабатывают с запаздыванием. Трансмиссии требуется срочный ремонт, иначе износу подвергнется механическая часть КП. В сервисе для точной диагностики неисправности используется профессиональный стенд.
В третьем случае антифриз проникает в систему через сальники теплообменника. Продолжая эксплуатацию, водитель может вывести из строя прокладки, фрикционы, гидроблок, др. расходники.
Неисправности механической части АКПП появляются вследствие запущенных проблем с гидроблоком. Страдают насос, фрикционы, муфты. В особо сложных случаях выходит из строя дифференциал.
Заменил кпп с 4ст на 5ст (думаю всем понятна причина моего желания)
Коробку я купил и поставил (моей радости не было предела но длилась она совсем не долго.
Беда в том, что 5 передача так и не появилась.
А предыдущий владелец гарантирует что коробка 100% 5 ст (судя по разговору он человек совестливый).
Кто сталкивался с таким ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА!
Может быть дело в кулисе? (ее я не трогал)
Речь идет о Golf 2 1.6 Бензин.Заранее благодарен.
- Вибрация руля при торможения! SOSSSSSSSSSSSSS
- выбор тормозных дисков
- рпаеорн
- Лобовое стекло
- диагностика коробки для пежо
- ходовая Volkswagen Passat (B3/B4)
grin @gorets 23:03:50 24.09.2014
Действительно, дело скорее всего в кулисе, в 5 ти ст. она другой формы. В идеале нужно менять кулису, или настоять чтобы включалась 5 ая передача, но не всегда получается нормально, здесь или задняя плохо включается или 5 ая.
Юрик @maga 23:05:08 24.09.2014
1 какая маркировка (или какой индекс) КПП? - Машину на яму, и смотришь (списываешь и здесь подаешь). Маркировка на КПП, прямо в нижней точке.
2 Если это действительно 5-ти ступка, то 5-ю передачу пробуй включать так как R (заднюю), а именно - рычаг вправо от себя до упора, затем нажимаешь на один рычаг вниз (вариант - "напор до пола"), тогда снова вправо и вперед. (Там, под кожухом рычага в салоне, есть такая же планка на боковине, как и на заднюю передачу.
Юрик @maga 23:06:46 24.09.2014
А еще можно проверить вручную, под капотом, снявши с КПП все тяги и рукой переключать передачи КПП на заглушенном двигателе.
Но, к сожалению этого описать словами не могу. Потому чтобы ты понял, должен сам знать как кулиса переключает передачи. Ищи в Гугле, это типа "схема переключения КПП Г2"" и т.п.
Slava @murman 23:08:06 24.09.2014
По 1,6 дизеля - думаю бенз, так же:
Снимаешь тяги и на нейтральной, тянешь сам рычажок, что выходит из кпп по ходу машины до упора и поворачиваешь его влево, должно быть ощутимо как шестерня переместилась это и есть 5 Или сними металлическую крышку с торца кпп, там и увидишь шестерни 5 передачи.
По кулисе ничего не скажу так как дела с ней никогда не имел.
Алексей @Alexx 23:09:41 24.09.2014
Нашлась 5 передача.
Сделал так как посоветовали.
При нажатии кулисы в низ и резко в право вверх.
Включать так крайне не удобно наверное надо кулису менять и все будет как должно
Спасибо за советы!
Slava @murman 23:11:04 24.09.2014
Ничего не меняй, а тем более, если все другие передачи хорошо включаются, а к 5-й привыкнешь. И резко это не нужно делать, потому что деформируются тяжки кулисы.
Антон @Slik 23:11:54 24.09.2014
Пятая так и должна включаться!
Правильно советуют - ничего не меняй, привыкнешь)
это, на мой взгляд, очень удобно, потому что когда надо с 2 быстро на 3 переключится, то ни перепутаешь с 5!
Боря @berdiyansk 23:13:05 24.09.2014
А я что-то не понял. Но 5 должна включаться без нажатия вниз. Просто с центрального положения вправо и вверх. Если кулиса отрегулирована, то никак не перепутаешь.
Антон @Slik 23:15:27 24.09.2014
Насколько мне известно, в Г2, что такая пятая передача называется ""Е"" (эконом.), возможно не во всех двигателях, но в дизель так. Помню это из книги по ремонту и эксплуатации Г2 Дж2 (дизель). Суть видимо не в том чтоб перепутать, а в том, что немцы, когда-то делали универсальные (взаимозаменяемые) детали, поэтому и пожалуй втулили туда планку, через которую нужно делать упор, как заднюю передачу.
Это просто Я так думаю.
Они не заморачивались с теми штуками кулисы и делали их на разные модели.
Например если есть планка:
- Для 4-х ступки - это как ограничитель, чтобы не гнать рычагом по салону.
- А для 5-ти - это уже не ограничитель, а просто предохранитель.
Антон @Slik 23:16:36 24.09.2014
Если владельцу это мешает, то оно лечится:
- Снимают кожух;
- Берут плоскогубцы и нагло вырывают эту пластмассовую планку (по методу вандализма);
и на выходе - ничего нажимать не надо, типа, гуляй рука - балдЕй . . как-то так.
Читайте также: