Удаление катализатора bmw m54
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Опросник
Новинки порно видео смотреть онлайн бесплатно
Витамины
Обустройство моечных установок. Нужна нержавейка
Нам в Москву на предприяте нужно закупить нержавеющие листы для обустройства моечных установок. Изначально рассматривали взять другой металл, но посчи.
Металлические кабельные лотки
У нас сейчас стоит задача закупить доля монтажа кабелей металлические кабельные лотки. Будем оборудовать кабельные каналы на теплоэлектроцентрали, вот.
Поставить квартиру на охрану
Какое охранное агенство в Москве настолько хорошо, счто можно доверить им охрану своей квартиры? Нужно бы найти надежных ребят. Купили квартиру в доме.
Владелец BMW 335i (E92) заметил ухудшение динамики автомобиля и на приборной панели загорелась ошибка (check engine). Диагностика BMW 335i (E92) выявила ошибки P0420 и P0430. Это означает, что э ффективность к атализатора н иже п орога и требуется его замена или удаление.
Так как покупка новых катализаторов и их установка на автомобиль - дорогое занятие, владелец решил удалить катализаторы на своей BMW 335i (E92).
Автомобиль BMW 335i в кузове E92 с трехлитровым двигателем с двойным турбонаддувом N54 оснащен четырьмя катализаторами.
Два катализатора расположены ближе к двигателю, а два в середине выхлопной системы под днищем автомобиля.
Первым делом мы снимаем с автомобиля первые два катализатора для замены их керамических сот на пламягасители.
Корпуса первых двух катализаторов BMW 335i (E92) открыты и мы видим физические повреждения сот катализаторов. Соты начали разрушаться.
Вместо начавших разрушаться сот катализатора мы устанавливаем пламягасители из нержавеющей стали.
Пламягасители из нержавеющей стали имеют двойную стенку и перфорацию, что позволит сохранить громкость выхлопной системы как с завода.
Пламягасители вварены вместо поврежденных сот катализатора на BMW 335i (E92), корпуса заварены и эту часть выхлопной системы мы возвращаем на автомобиль.
Вторые два катализатора, которые расположены в середине выхлопной системы мы удаляем и проверяем на целостность.
Вторые катализаторы тоже пострадали и один из них частично "выдуло".
Удаляем корпуса катализаторов и устанавливаем вместо них пламягасители из нержавеющей стали.
Для корректной работы автомобиля мы корректируем заводскую прошивку в учетом удаленных катализаторов - отключаем лямбда-зонды. Специальным оборудованием скачивается заводская прошивка, вносятся изменения в прошивку и готовая версия записывается обратно в автомобиль.
Кратковременный тест-драйв, диагностика на предмет ошибок и работа по удалению катализаторов на BMW 335i
Стоимость удаления катализаторов на БМВ 335i (E92, N54 3.0 BiTurbo) - 32000 руб.
Время в работе - 1 день.
Одна из самых актуальных тем для обсуждения среди российских автовладельцев - катализатор. Казалось бы: много чести для столь "хитрой" конструкции, многократно исследованной как в виртуальном, так и в реальном пространстве. Тем не менее, самые основные знания почему-то оказываются вне зоны внимания самых, казалось бы, заинтересованных лиц. "Ценных знаний" о правильном названии типа "трехкомпонентный нейтралитический катализатор каталитический парализатор каталитический нейтрализатор" (далее по тексту будет только общепринятый "катализатор"), как мне кажется, недостаточно. Банальностей в этом материале намеренно попробую избегать - в капитана очевидность лучше поиграть с гуглом. Рассмотрю только самое главное в практической стороне вопроса. Начнем.
Вышеупомянутая "трехкомпонентность" подразумевает исключительно три основных полезных реакции:
а) доокисление "угарного газа" до сравнительно безвредной двуокиси углерода;
б) выделение из вредных окислов азота самого атмосферного азота;
в) расщепление углеводородов на двуокись углерода и воду.
Следовательно, говорить о "катализатор работает" можно только по отношению к тем компонентам выхлопа, для которых он собственно и создавался. Катализатор не "дожигает", а только убивается несгоревшими компонентами моторного масла, топлива и прочими сложными формами углеводородов. "Масло жрет, но пока еще не дымит, потому что катализатор еще работает" - абсурд. Так хорошо знакомое владельцам "немцев" сизое дымление говорит не о смерти катализатора, а о проблемах с двигателем, которые таким образом по наследству достаются катализатору и транзитом через него проходят, заодно его добивая. Катализатор же такие эксцессы способен терпеть лишь непродолжительное время. При несвоевременном устранении причин, его активный слой покрывается спекшейся органикой, а сами соты - наглухо забиваются.
Далее логично осветить такой важный момент как срок жизни катализатора. К великому удивлению, при условии исправно работающего двигателя, этот компонент не менее долговечен, чем кузов автомобиля и даже имеет все шансы его пережить. Каталитический нейтрализатор работает без расхода активного вещества.
Убить катализатор может только неисправность двигателя в некоторых особо заметных проявлениях: моторное масло в выхлопных газах, позднее зажигание и неправильное смесеобразование. Убедиться в этом можно самостоятельно, найдя видавшую виды иномарку ранних выпусков типа BMW E34 года так 1987 и позже - ее катализатор может работать совершенно исправно до сих пор, не в пример современным трех-пятилеткам этого же производителя. А все потому, что моторы типа М50/M20 могут ничего не знать о расходе масла, даже находясь в столь почтенном возрасте.
Следующий важный момент: невероятно распространенная байка про увеличение мощности после удаления катализатора. Если он не оплавлен и сохраняет пропускную способность, "дышать" двигателю он мешает не больше, чем препятствует дыханию вот это приспособление:
Обращу внимание, что не помогают развеять миф даже популяризованные в легкой и непринужденной манере данные. Полученные, замечу, после очевидной, но несущественной подтасовки. Но даже они дают "разницу" сравнимую с методологической погрешностью измерений (чем, кстати, по сути и являются, что легко понять по видео). Однако полученная разница в плюс-минус 2 л.с. в данном случае, это сравнение не только и не столько исправного катализатора с его отсутствием, сколько исправного с "частично забитым"(sic!).
Кстати, этот эксперимент я проводил лично и на том же стенде. С более "стабильным" результатом - никаким. Удаление полностью исправного и чистого катализатора вообще не дало никакого прироста мощности и мощность стала даже ниже , что объясняется изменившимся условиям в измерительной камере: за пару недель, прошедших после "переварки" катализатора, там немного потеплело. Отмечу, что когда закупорка будет аналогичной вышеприведенной фотографии, двигатель вообще перестанет набирать обороты. Измерять что-либо необходимости не будет.
Несмотря на вышесказанное, не могу пойти против истины: катализатор все же немного снижает мощность двигателя и тому есть объективная причина. Объяснение лежит в плоскости истории внедрения катализаторов в серийную продукцию. В то время, когда на конвейере одновременно присутствовали "катализаторные" и "бескатализаторные" модели, унификация не позволяла вносить наиболее эффективные технологические изменения в конструкцию выхлопа.
Когда-то, в "переходной период", катализатор был лишь "пришлепкой" на приемной трубе:
Очевидно, что выхлопные газы после почти метрового пробега температуру немало теряли, эффективность нейтрализации снижалась, что заставляло производителя "подтягивать" термостат вверх на десять градусов, что хорошо видно на примере ранних поколений BMW. Температуру двигателя поднимали на 10-15 градусов, что способствует полноте сгорания и улучшает "экологию" вообще.
В следующем поколении двигателей, подтягивали уже не только и не столько температуру (а ее реально подтянули до 100-110 градусов с 90), но и сам элемент катализатора затолкали практически в цилиндр:
Такая конструкция называется "каталитическим коллектором", или же "катколлектором", что мешает настраивать выпускной коллектор на эффект резонанса.
Это дает некоторое сравнительное снижение мощности по сравнению с хорошо настроенными "спортивными" "пауками":
Так что нужно просто знать, с чем сравнивать.
Но самый главный вопрос, даже при сравнении действительно сравнимых вещей, сколько же реально "съедает" катализатор. Ведь мы меняем рассчитанную и хорошо настроенную систему на кусок полой трубы бОльшего, чем основной, диаметра, где скорость истечения газов падает, а противодавление немного увеличивается!
Сначала посмотрим на разницу в конструкции "Европы":
А катализатора-то там и нет - его перенесли почти на метр. Так что выпуск здесь совершенно "спортивный", а сам кат стоит далеко от двигателя:
А вот версия для США, где катколлектор традиционный, в угоду экологии:
Настало время огласить разницу: установленный катализатор отнял у двигателя. примерно 5 л.с из 343. И целых 10 Н*м крутящего момента.
То есть, отличия настроенной(!) выхлопной системы от "задушенной" катализатором это примерно 2% по мощности и моменту. Это, конечно, можно почувствовать, но очень непросто.
Умелый чип-тюнинг (который и был выполнен самой BMW в версии M3 CSL) даст не менее 5% прибавки и будет стоить дешевле, чем "фирменный" паук и его установка. Следовательно, тупое (самый удачный термин) выбивание катализатора при сохранении катколлектора вообще ничего не даст.
В завершении, предлагаю основные тезисы "про автомобильные катализаторы":
1.Катализатор - практически вечный прибор, при условии, что двигатель исправен. Должны быть исправны датчики кислорода, должен отсутствовать расход масла, октановое число топлива должно соответствовать режиму эксплуатации и конструкции двигателя. Это минимально достаточные требования для его долговременного функционирования.
2.Удаление катализатора без необходимости - бессмысленная процедура. Не только бесполезная с точки зрения прибавки мощности, но даже вредная - выхлопные газы впрысковых (в т.ч. и непосредственно-впрысковых) автомобилей крайне токсичны и удушливы в виду короткого пути смесеобразования (сравните с хорошо настроенными карбюраторными автомобилями и запахом их выхлопа). При каждом открытии дверей и окон в пробке/стоянке, выхлопные газы будет затягивать в салон по строго законам физики - в зону пониженного давления. Закрытие дверей оставляет вас с ними один на один. Поврежденный катализатор имеет смысл заменить если не на дорогой оригинальный, то хотя бы на универсальный "евро" картридж, немного более низкой эффективности, но и значительно более дешевый. Прошивки типа "евро- 2" также не имеют никакого отношения к увеличению мощности, но негативно сказываются на поддержании оптимального состава смеси - снижают эффективность нейтрализации, даже при условии сохранения катализатора.
3.Нормальный выхлоп прогретого автомобиля класса типа "евро-4" и выше - горячий воздух практически без запаха. Во всех случаях отклонений от этой "нормы", стоит задуматься о фактическом состоянии катализатора и двигателя.
4.Данные с датчиков контроля за состоянием катализатора, а также датчиков окислов азота, или температуры катализатора (последние установлены на некоторых азиатских двигателях) - важная информация для автовладельца, которую неплохо бы научиться корректно интерпретировать, что позволит не менять (хуже того - удалять) полностью исправный катализатор в случае возникновения фантомных ошибок (снова см. материал про бензин).
5.Катализатор бессмысленно удалять даже в потенциально "проблемных" по топливу регионах. Металлосодержащие присадки со свинцом и железом и рядом не стояли с воздействием на катализатор, например, того же моторного масла. Ни по эффективности, ни по массово-объемным показателям. Литр масла на 1000 км это просто океан на фоне 1000 л самого злого этилированного бензина. И убить такими присадками катализатор еще сложнее, чем найти такой бензин в крупном городе.
Пацаны,не мешайте машине работать!вырезать ничего не нужно на бмв,будет либо треск,либо звон,либо вонь!
Александр, так вырезают то не от хорошей жизни. Вырезают забитые каты потому что начинает жрать и не ехать
Александр, я то с катами) А так в целом это в разы дороже, чем просто резануть. А так как владельцы старых бмв обычно не богаты, то выбор очевиден))
DELETED ответил Александру
Александр, есть каты металические допустим как на м54, и впринципе никакой угрозы не несут, а есть допустим как у меня сейчас на 4,4 керамические, они со временем рассыпаются, и могут попасть в коллектор, поэтому все рекомендуют их вырезать, а чтоб не звенело не воняло машина шьётся и все.
Читайте также: