Стук в передней подвеске опель вектра в
здравствуйте ОВАводы, помогите пожалуйста ! такой вопрос: при движении на неровностях идёт стук в районе правой стойки (аммортизатор, пружина, опора, опорный подшипник аммортизатора, отбойник, всё стоит новое ) в чём может быть причина? подскажите плиз!
Шаровая ? Состояние салентблоков рычага ? И самое первое, состояние крепления рычага поперечной устойчивости к рычагу подвески ?
ну шаровые и сайлентблоки я менял осенью, не могут же они так быстро из строя выйти?
strelok
Могут,проверь.
Ещё как могут ! Особенно маятник стабилизатора . Да и подшипник опорный (но от него хруст а не стук) .
Такая же фигня только слева. Сегодня со специалистом глянули, причины так и не нашли. Шаровая (на которую я думал) держится крепко, с сайлентблоками тоже порядок Теперь только на вибростенд.
вот-вот, всё поставлено новое. практически вся подвеска стоит новая, а толку нет. на ямках такой стук-брякоток стоит как будто вообще вместо аммортизаторов чурбаки поставлены. чё делать?
А звук глухой? по рулю не бьет?
Ага, звук глухой не дребезжащий, в руль не отдаёт. Появляется лишь при езде по неровностям, и то не на каждой ямке. Так машину качали, всё тихо.
а у меня отдаёт в руль. звук глухой. (рулевая рейка стоит новая!) все запчасти беру с хороших фирм. помогите !
а у меня отдаёт в руль. звук глухой. (рулевая рейка стоит новая!) все запчасти беру с хороших фирм. помогите !
У меня была проблема, на неровностях било по рулю и звук как бы звонкий. Пересмотрели все, даже поменяли опорные подшипники, а оказалось что между шахтой вала и валом руля (возле педалей, спрятан под нижней обшивкой) стоит резиновый бушинг. как раз он у меня вышел со своего места и вал начал биться об шахту.
Отредактировано Krugger (19-09-2012 09:59:28)
от руля до наконечников всё просмотрел, все соединения чёткие, без каких либо люфтов и т.д когда проезжаю по каким нибудь ямкам-ухабами, отдаёт в руль так, как будто вместо аммортизаторов стоят деревянные чурбаки.
от руля до наконечников всё просмотрел, все соединения чёткие, без каких либо люфтов и т.д когда проезжаю по каким нибудь ямкам-ухабами, отдаёт в руль так, как будто вместо аммортизаторов стоят деревянные чурбаки.
резину не жрет?
когда машинка последний раз была на схождении?
резину не жрёт, в сторону не уводит.
А подрамник хорошо протянут , и не поведён ?
подрамник протянут хорошо, недавно ставил сайлентблоки, а вот на счёт уведён или нет? не знаю, но визуально не заметно было что бы повело.
Ура! Сегодня нашёл в чём причина. Решил сам на яму съездить. Сначала защиту подтянул ибо болталась. Пробная поездка показала что дело не в ней. Снял колесо и увидел, что защитный экран тормозного диска загнулся и давит на шаровую, при движении по неровностям он издавал этот звук. Как отогнул его на место, попробовал проехать, сразу стук пропал. Но шаровую всё равно менять придётся, т.к. этот экран прорезал резиновый чехол.
strelok
кусок обломанной пружины в чашке поищи,не факт что новая.
разбирал я вчера стойки, думал что аммортизаторы не работают или опорный подшипник накрылся, или пружину обломало, но нет, всё работает отлично. да и в принципе что там проверять если стоит там всё новое, от хороших фирм. вобщем причину я так и не могу найти! ни в одной мастерской спецы не знают в чём причина, разводят руками ( фрицы- они и есть фрицы). по ровной дороге идёт отлично, мягко! как только небольшие ямки, такой стук в подвеске что кажется стойки вот-вот наружу выскочят! осталось только купить пистолет и застрелиться
Хороший стук наружу сам выйдет Ну если во отчую не смогли определить , то тут и я разведу руками
Кстати, а не замечал и перед и зад себя так ведёт или только отдельно какая то часть подвески ?
у меня стук был и в руль отдавало когда стойки менял закручивал все газовым ключем заруба чтоб не отвернулось а покатался и застучало и было ощющение что где то сверху бьет думал опорникче снял посмотрел все норм а что то хавтился за стойку а там откручено затянул еще раз и все тишина
а стук-точно в стойке,или всетаки в рулевой рейке?
мот в рейке так называемый БИНОКЛЬ накрылся(обычно это так и отображается-по ровной дороге тишина,а по неровностям тарабанит)
возми за две рулевые тяги (именно в раене болтов) у рулевой рейки-и подергай интенсивно вверх вниз КАКОВ РЕЗУЛЬТАТ .
рейка с ГУРОМ или без?
я же писал уже; рейка стоит НОВАЯ! тяги прикрученные к рейке капитально! дёргал всё что можно, всё стоит плотно, без малейших люфтов и т.п. стук именно в подвеске, а точнее прослушивается где-то в стойках.
НЕ ВСЕ ТО НОВОЕ-ЧТО БЛЕСТИТ
а точнее прослушивается где-то в стойках.
посуди логично,в стойке то нечему стучать,кроме-аммортизатора,обломанного витка пружины,ступичного подшипника
стучать и хрустеть могут сами амортизаторы (была такая хрень и ещё они при повороте руля иногда щёлкали) . Про остальное уже писал не помогло.
А амортизаторы кто менял они плотно стояли в трубе стойки и масла туда залили ? Больше и грешить то не на что .
Ещё (конечно идея глупая , но . ) посмотреть на верхние тарелки амортизаторов и стакан под капотом может они об стакан стучат .
strelok
Сложно конечно локализовать подобные дефекты. У меня например на холодной нормально, а после прогрева возникал сильный гидроудар с частотой около 20 ГЦ в системе ГУРа, при повороте руля, который в итоге выдавил сальник на рулевом валу рейки. Менял жидкость, насос, потом рейку-безполезно, все "спецы" разводили руками. Позже я обратил внимание на шланг высокого давления идущий к рейке - он перегильзован! Причем сделанно это было настолько аккуратно что не бросался в глаза. После его замены гидроудар изчез! Оказалось резиновый шланг (нашего производства) использованный при ремонте, имел маленький внутренний диаметр и сама резина не высокотемпературна, при нагреве разширяясь перекрывала его. Еще такая проблема: при движении назад разовый сильный стук спереди, обратно включаю первую трогаюсь тот же стук один раз, после все впорядке, проверил все что только можно, даже заменил наружние ШРУСы (думал закусывает) результат нулевой. Может внутренние? Одним словом - загадка.
1. Кроме очевидной безопасности, ходовая Опеля Вектра отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Opel Vectra позволит избежать подобной ситуации.
- пружины и амортизаторы;
- рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
- втулки стабилизатора Опеля Вектра;
- рулевые тяги и рейка;
- ступичные подшипники;
- ШРУС.
Диагностика ходовой Опеля Вектра должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков на неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.
3. Важно запомнить то, как себя ведет Opel Vectra в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.
- внезапное появление шума, стука, дребезга ходовой Opel Vectra, который может как пропадать, так и оставаться даже на совершенно ровной дороге;
- слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова при прохождении неровностей или при торможении;
- произвольное подруливание в сторону, Опель Вектра уводит при езде прямо;
- неравномерное стирание покрышек.
Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Opel Vectra, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Опеля Вектра, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.
5. Если Opel Vectra начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал (развал-схождение Опеля Вектра). В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.
В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Опеля Вектра. Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно.
6. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Opel Vectra, который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Опеля Вектра, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.
7. Периодический визуальный осмотр ходовой Opel Vectra поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Опеля Vectra обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.
После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Опеля Vectra. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Opel Vectra, на них не должно быть вмятин или подтеков масла. Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной.
Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Опель Вектра путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор. Если после надавливания, Opel Vectra, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.
8. Далее осматриваются пружины ходовой Опель Вектра, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Opel Vectra, если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.
Всем известно, что Opel Signum и Vectra C имеют передние нижние рычаги алюминиевые и цельные с шаровой, то есть шаровая не съемная как это реализовано на многих других моделях, что позволяет при износе шаровой просто ее поменять, а не менять рычаг целиком. На Opel Signum и Vectra C приходится менять рычаг целиком и стоит он далеко не дешево, а если купить рычаги не оригинал и стараться взять по дешевле так их на долго не хватает - разбивается шаровая. Поэтому, что бы не выкидывать деньги каждый раз на новые рычаги из-за разбитой шаровой можно сделать "вечную" шаровую. На самом деле это будет разборная шаровая, в которой можно будет поменять палец и сухарь при необходимости, но думаю до этого не дойдет так как представленная конструкция позволит ездить "вечно" на этих шаровых. Есть конечно конторы, которые предлагают восстановление шаровых, то есть наполнение пустот в шаровой специальным материалом, но как показывает практика и после этих работ на долго не хватает шаровых.
Отступим от лирики и приступим.
В этой части я сегодня расскажу про комплектующие для изготовления "вечных" шаровых. Было изготовлено кольцо из алюминия в котором нарезана резьба и которое будет привариваться к самому рычагу.
В этом кольце сделал проточку для стопорного кольца. Стопорное кольцо внутреннее подбирал по ГОСТ 13943-86 под диаметр 34мм. Проточку под кольцо делал тоже согласно ГОСТа. Информацию по проточке и кольцам можно посмотреть тут.
Потом из металла изготовил пробку с такой же резьбой как и в кольце.
Приварил гайку для удобства.
Ну и собственно вся конструкция в сборе
Общий план комплектующих
Пальцы с сухарями буду использовать с Митсубиси Лансер 9.
Можно использовать фирмы DODA
А можно использовать фирмы PILENGA, собственно в этот раз попробую их.
Если вдруг порвали пыльник с этих комплектов при установке или потеряли, то конечно же можно именно с этих шаровых купить пыльники, но они не дешевые и нам на помощь приходят пыльники с VAG группы, которые отлично садятся на свое место. Номер VWBJB-001 .
И собственно чертежи Кольца и Пробки.
В чертежах условно проставил резьбу 33х1. На самом деле резьбу можно делать с другим шагом.
Чертежи прилагаются.
На канале клуба есть видео где я подробно рассказывал про эти комплектующие.
Часть 1 - Посмотреть видео
Ремонт двигателей DOHC 4. Зубчатый ремень, шкивы, шкив механизма натяжения и промежуточный шкив 4.
Ремонт дизельного двигателя 5. Механизм натяжения зубчатого ремня и шкивы 5. Поршни с шатунами 5.
Система охлаждения 6. Топливная система 7.
Вакуумные блоки перемещения воздушной автоматической заслонки 7. Топливная и выхлопная система моделей с системой впрыска топлива 8. Топливные форсунки кроме Multec 8. Задняя подвеска так же оборудуется стабилизатором поперечной устойчивости для снижения крена автомобиля при прохождении поворотов и обеспечения более надежного сцепления задних колес с дорожным покрытием.
Подрессоривание задней подвески осуществляется посредством двух винтовых пружин и двух амортизаторов. Верхние концы амортизаторов крепятся к несущим элементам днища передняя подвеска опель вектра.
Пружины установлены отдельно от амортизаторов за счет этого увеличивается пространство багажного отделения и фиксируются двумя седлами, одно из которых крепится к фланцу на подвеске, другое — к днищу автомобиля. Так же как и на передней подвеске, ступицы задних колес с подшипниками выполнены в виде единых узлов, — подшипники не требуют обслуживания.
передняя подвеска опель вектра
Часто в процессе замены компонентов подвески приходится сталкиваться с неподдающимся отдаванию крепежом. Зачистка открытых резьбовых частей крепежа жесткой проволочной щеткой также способствует облегчению отдавания приржавевших гаек. В связи с тем, что гайка сильно затянута, переверните стойку и зажмите гайку в тисках с мягкими губками и, вставив болт в рычаг рулевой тяги, монтировкой передняя подвеска опель вектра стойку из кольцевой гайки.
Извлеките амортизатор из стойки см. Извлечение амортизатора из стойки.
Запчасти подвески Опель Вектра А
Проверьте амортизатор на признаки утечек амортизационной жидкости. Проверьте по всей длине штока амортизатора на отсутствие точечной коррозии. Проверьте корпус амортизатора на отсутствие механических повреждений.
Установите амортизатор в вертикальное положение и проверьте его работу, перемещая шток амортизатора на полный ход. Также проверьте работу амортизатора, перемещая шток амортизатора вверх и вниз на расстояние 50 — мм.
ПОДВЕСКА OPEL VECTRA C СЕДАН
Во всех случаях шток амортизатора должен перемещаться передняя подвеска опель вектра с ощутимым сопротивлением. Если шток амортизатора перемещается с рывками или имеются механические повреждения, амортизатор подлежит замене. Проверьте состояние резинового упора и подшипника и, при необходимости, замените. Установите амортизатор в стойку и закрепите его кольцевой гайкой.
Читайте также: