Стук в двигателе опель виваро
Стук появился сразу и внезапно на 1500 оборотах. От температуры двигателя не зависит. Уже был поменян ГРМ думал, что метки слетели, но нет.
Добавить временную метку
Включение данной опции позволит добавить к ссылке время начала воспроизведения видео, где H:M:S - часы:минуты:секунды
Фото обложки и кадры из видео
Стук В Двигателе Opel Vivaro 1, 9 (Провернуло Вкладыш) F9Q 21.11.2014, Виктор Михайлов
Подписывайтесь на наш Telegram канал! @thewikihow открыть Мониторим видео тренды 24/7
Opel Vivaro L1H1 2.0 CDTi 4дв. минивэн, 114 л.с, 6АКПП, 2011 г.в. — двигатель громко (шумно) работает
Двигатель громко или шумно работает
В процессе эксплуатации автомобиля и другой техники владельцы часто отмечают, что двигатель стал громко работать. Как правило, громкая работа двигателя чаще проявляется на холодную, реже повышение шума заметно на прогретом ДВС.
При этом многие автовладельцы начинают беспокоиться, является ли нормой такое явление или с двигателем начались какие-либо проблемы. В этой статье мы поговорим о том, почему громко работает двигатель, а также в каких случаях шумная работа силовой установки является признаком неисправности.
Шумная и громкая работа ДВС: причины
Другими словами, если в двигателе прослушиваются характерные металлические звонкие или приглушенные удары, тогда это значит, что двигатель застучал. Не трудно догадаться, что это повод для немедленной диагностики.
Если же говорить об общем увеличении уровня шума, когда силовой агрегат громко работает на холодную и/или на горячую, тогда это может происходить по нескольким причинам.
Прежде всего, следует начать с шумной работы холодного двигателя. Как известно, ЭБУ на инжекторных моторах до определенного прогрева поднимает обороты ХХ, чтобы добиться стабильной работы холодного ДВС, обеспечить смазывание деталей вязким непрогретым маслом и быстро прогреть катализатор для снижения токсичности выхлопа.
Естественно, зазоры в двигателе до прогрева несколько увеличены, а обороты ХХ повышены, что и становится причиной громкой работы мотора. Например, зазор между алюминиевым поршнем и чугунной стенкой цилиндра означает, что во время движения поршня из НМТ в ВМТ несколько возрастают ударные нагрузки.
Также повышение уровня шума при работе холодного мотора часто связано с гидрокомпенсаторами. На двигателях даже с относительно небольшим пробегом (50-80 тыс. км.) в первые секунды после запуска можно услышать стук гидрокомпенсаторов. Обычно причиной является то, что маслонасос не способен быстро закачать в каналы ГК густое масло в холодном ДВС.
В любом случае, после прогрева двигателя блок управления автоматически понижает обороты, масло разжижается, все зазоры приходят в норму и силовой агрегат начинает работать без лишнего шума. Становится понятно, что такое увеличение шумов и громкая работа мотора на холодную не является неисправностью. При этом важно понимать, что если двигатель шумно работает и после прогрева, мотор нуждается в проверке.
Итак, в списке причин, которые приводят к усилению шума во время работ ДВС, специалисты отмечают:
топливо или моторное масло плохого качества;
неполадки системы смазки;
проблемы механизма газораспределения;
неисправности системы охлаждения;
сбои в работе системы зажигания;
неполадки системы питания (карбюратор, инжектор);
неисправности электрики или ЭСУД;
Как видно, список достаточно обширный, при этом нужно как можно быстрее выяснить, почему громко работает двигатель, причины усиления шума и т.д. В ряде случаев игнорирование проблемы может привести к серьезным неисправностям двигателя и дорогостоящему ремонту.
Что касается ГРМ, к повышению шума и громкой работе мотора часто приводит неправильно выставленный тепловой зазор клапанов. Также следует отметить и возможные неполадки гидрокомпенсаторов, а также шумы двигателя в результате проблем с ремнем или цепью ГРМ.
Как цепь, так и ремень имеют свойства растягиваться, фазы газораспределения сбиваются, двигатель работает шумно. Также источником повышенного шума вполне может являться и сам привод (натяжные ролики, натяжитель цепи и т.д.).
Перейдем к системе зажигания. Если искра в какой-либо цилиндр не подается, двигатель троит и работает неустойчиво. Данную проблему в виде троения ДВС можно достаточно легко определить по ряду характерных признаков (усиленные вибрации, потеря мощности, увеличение расхода топлива).
Однако если искра есть, но подается несвоевременно, тогда нарушается процесс сгорания смеси в цилиндрах двигателя. В результате смесь сгорает неполноценно, двигатель теряет мощность, часть топливного заряда вылетает в выпуск и там догорает. В такой ситуации двигатель может не только громко работать, но и возникают хлопки и прострелы.
Неисправности ЭСУД и неполадки по части электрики также приводят к нестабильной работе двигателя, нарушению смесеобразования, сбоям в работе системы зажигания, охлаждения, питания двигателя и т.д.
Как правило, выход из строя датчиков ЭСУД, окисление контактов и клемм проводки, поломки исполнительных электромеханических устройств и другие неисправности подобного рода могут привести к тому, что состав топливно-воздушной смеси нарушается, топливный заряд несвоевременно воспламеняется в цилиндрах (пропуски зажигания), происходит перегрев ДВС и т.д.
Так или иначе, указанные выше сбои и поломки нередко становятся причиной громкой работы двигателя как на холодную, так и после прогрева. На начальном этапе в рамках поверки выполняется компьютерная диагностика двигателя, после чего автоэлектрик дополнительно проводит отдельные проверки ответственных элементов и узлов.
С учетом вышесказанного становится понятно, что на работу двигателя и шумность во время такой работы достаточно большое влияние оказывает качество топлива и масла. Также все системы должны быть исправными и работать нормально.
При этом для более точного определения причины самому владельцу следует учитывать, когда и почему мотор начал шуметь, что предшествовало началу громкой работы двигателя и т.д. Бывает так, что после ремонта ДВС источником шума может оказаться какая-либо запасная часть, которая оказывается неправильно установленной или имеет дефекты (нарушена форма, имеется разбалансировка и т.д.)
Еще отметим, что часто двигатель может начать шуметь после замены моторного масла, использования промывок системы смазки, проведения процедуры раскоксовки, заливки присадок в мотор и т.д. Также бывают случаи, когда силовой агрегат шумит только на холостых, при этом незначительное повышение оборотов снижает шум и стабилизирует работу двигателя. В этом случае необходимо уделить внимание регулятору холостого хода.
Напоследок отметим, что громко работает двигатель и в тех случаях, когда прогорает прокладка или ослабевают крепежные элементы. Еще причиной шума может быть не сам ДВС, а навесное оборудование (насос ГУР, компрессор кондиционера, генератор, помпа и т.д.). Главное, в случае появления посторонних стуков, шумов, вибраций или повышения общей громкости работы двигателя быстро принять необходимые меры для выяснения причины и устранения возможных неисправностей.
Нередко после ремонта мотора причиной шумной работы становится замененная деталь, которая установлена неверно либо имеет какие-то дефекты.
Случается так, что после замены моторного масла, промывки системы, применения различных присадок, выполнения раскоксовки замечается более громкая работа двигателя.
Громко работать двигатель может, если прогорела прокладка ГБЦ либо расслабились крепежные элементы.
Если двигатель стал работать громче, то необходимо предпринять все нужные действия для определения причины и устранить их.
Причины стука в двигателе
Стуки в двигателе ни с чем перепутать нельзя. Даже прислушиваться хорошо не нужно: он слышен прекрасно.
Стук коренных подшипников
Сильно опасная ситуация для агрегата. В случае обнаружения необходимо сразу же заглушить мотор и направится в сервисный центр. Данный стук двигателя прослушивается в картере, при нажатии на педаль газа он замется усиливается. Зачастую его появление сопровождается сильным падением уровня масла.
Стук шатунных подшипников
Также сильно опасный. Автомобиль необходимо заглушить немедленно и автосервис направится на буксире. Характер звука ретмичный, звонкий и металлический. Сильно возрастает при нажатии на педаль газа и пропадает при снятии свечи зажигания.
Стук поршневых пальцев
Опасный стук двигателя, однако, если сильно не нагружать его, можно доехать до сервисного центра своих ходом. Звук ретмичный, с металлическим оттенком. Звук слышен постоянно, как на холостую, так и на повышенных оборотах. Пропадает при отключении свечи зажигания.
Стук изношенных поршней и цилиндров
Неопасный звук для мотора, не нагружая можно доехать в автосервис самостоятельно. Звук чем-то схож со стуком глиняной посуды. Отчетливо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или вовсе исчезает.
Стук клапанов
Неопасный для силового агрегата. В автотехцентр можно направится самостоятельно. Металлический звук на фоне общего шума. Отлично прослушивается на низких и средних оборотах мотора. Проявляется обычно при выходе из строя гидрокомпенсаторов, которые необходимо будет заменить.
Звуки детонации
Опасные для двигателя, но устраняются путем замены датчика детонации. Не нагружая мотор можно без проблем доехать до автосервиса. Металлические звуки проявляются при разгоне. Частой причиной поломки становится использование топлива низкого качества, а также нагар в камерах сгорания топлива.
Технические характеристики Opel Vivaro L1H1 2.0 CDTi / Опель Виваро в кузове 4 дв. минивэн с двигателем 114 л.с, 6АКПП выпускающихся c 2011 г.
Звук двигателя
Опелевод со стажем
Посмотри из моторного отсека — стоит ли на грудине шумоизоляция (обозначил желтыми стрелками):
Если есть, то можно обесшумить, сняв торпедо.
Опелевод со стажем
Опелевод со стажем
Опелевод со стажем
Еще на 2,5 дело может быть в пластиковой крышке мотора. Она как резонатор усиливает звук. Крепится к мотору она в двух местах. А под воздушным фильтром опирается на мотор и форсунки. Войлок на ней постепенно разрыхляется.
Кароч, я наклеил изолон (полоску) в место обозначенное на снимке. Звука от мотора ( в салоне) стало меньше, как от мопеда.
Даже немного стесняюсь теперь.
Кстати. Между крышкой мотора и крышкой магистрали (топливной) так же можно приклеить демпфер (микропористую резину) Ну и саму крышку магистрали нужно посмотреть — не болтается ли?
Опелевод со стажем
Еще на 2,5 дело может быть в пластиковой крышке мотора. Она как резонатор усиливает звук. Крепится к мотору она в двух местах. А под воздушным фильтром опирается на мотор и форсунки. Войлок на ней постепенно разрыхляется.
Кароч, я наклеил изолон (полоску) в место обозначенное на снимке. Звука от мотора ( в салоне) стало меньше, как от мопеда.
Даже немного стесняюсь теперь.
Кстати. Между крышкой мотора и крышкой магистрали (топливной) так же можно приклеить демпфер (микропористую резину) Ну и саму крышку магистрали нужно посмотреть — не болтается ли?
Имеется звонкий стук в двигле C18NZ (Vectra A).
Первоначально моторист знакомый сказал "стучит вкладыш". Расточил коленвал, поменял вкладыши и коренные и шатунные, и кольца поршневые. Звук остался, явно изношенных вкладышей и колец небыло. Теперь моторист говорит "наверно палец в поршне стучит, хотя когда разбирал всё плотненько было, может сел на своё выработанное место". В ФАКе вычитал что болячка опелей - гидрокомпенсаторы.
Как узнать что-же всётаки стучит? По частоте сравнимо со скоростью коленвала - для клапана часто. Если свечи последовательно отключать, и если предположить что стучит палец, должен ли исчезнуть стук пальца в отключенном цилинцре?
Побрякивание похожее на работу дизеля ? только потише да. Отчетливо прослушивается особено при резком коротком нажатие педали газа при падении оборотов ?
а что это за симптом? я с недавних пор стал замечать лёгкий дизельный призвук на холостых оборотах, когда я нахожусь снаружи. Внутри машины ничего подозрительного не слышно. С16NZ.
Сначало легкий потом отчетливый лучше всего слышно на хх если рядом есть стены. Говорю, что наблюдаю прогрессирование этого звука у приятеля, но до уровня моего бывшего брякания (не меняющегося в течении 60 тыков) еще не дошел.
У нас тут везде стены, потому хорошо слышно А овал есть овал, с ним действительно ничего не поделаешь.
Хотя я видел свой разобранный блок цилиндров - там ещё заводская насечка (такая крестообразная) видна.
Данный баг наблюдал на своей вектре с момента покупки до момента продажи (досих пор бегает) имхо пробег около 300 тыс двигатель C20NE. Такой же баг начал проявлятся у приятеля на более свежей вектре 93 г. двигло 18 как у тебя (ИМХО пробег у него перевалил за 200)
На Кубинской мне сказали следующее
Цитата: "Овал цилиндра из-за износа стук юбки поршня". Компрессия при этом у меня была 14 во всех цилиндрах.
Я забил.
"Овал цилиндра" - очень даже может быть. ( У меня пробег 200 тыс, компрессия тоже 14 везде.
Мне моторист тоже сказал "забей и ездий, не развалится"!
Но меня бесит этот стук!
Меня тоже поначалу смущал, но отъездил 60 тыков и все путем, масло только хороше лил и менял строго каждые 10 тыс.
Забей, с овалом нифига не зделать, кроме рассточки. Но следи чтобы стук "не менялся" :))
Доброго времени суток всем. Купил недавно виваро 1.9 тди 2002 6 ступку. Все устраивает машинка едит, НО жор масла просто катастрофа. 3-4 литра на 1000 км. И так по признакам. Машина запускается с пол тычка. Обороты набирает скажем так неплохо, но как слышал, что виваро 1.9 просто самолет(не могу сказать, что у меня самолет). Супер синего дыма нет, но чутка бывает. Картерные газы есть, но кубами не валят, в норме(так сказали механики). Потеков на моторе нет. Пробег по одометру 290 тыс. 140 машина груженная тонной едит. Расход 7-8 л. Масло поменял на какое-то ево 5в 40. НО даже если масло гавно, такой жор масла не может быть. Что может быть?
Читайте также: