Стук при запуске двигателя на холодную мерседес
при заводке двигателя на холодную сильный металлический звук
Может у кого было похожее, в момент когда завожу двигатель холодный, появляется металлический звук в двигателе, если сразу заглушить после этого и опять завести то тишина, работает как надо, на горячую тоже всегда полный порядок. Пробег машины 117 т.км
95% что надо затянуть хомут на тепловом экране на изгибе глушака снизу рядом с двигателем. Ну, или, добавить туда еще один хомут.
Может у кого было похожее, в момент когда завожу двигатель холодный, появляется металлический звук в двигателе, если сразу заглушить после этого и опять завести то тишина, работает как надо, на горячую тоже всегда полный порядок. Пробег машины 117 т.км
Граждане . да это цепь ..В том году было такое же , снял натяжитель и под пружину поставил гайку М6 , год была тишина , сейчас опять началось ( +25 т.км ), заказал новый натяжитель ..поставлю с двумя гайками ..
Ну зачем сразу цепь? У меня именно такой звук при заведении на холодную был. Именно с утра один раз. И все вылечилось хомутом обычным. Могу сфотать. Зачем сразу мотор половинить-то?
Ну зачем сразу цепь? У меня именно такой звук при заведении на холодную был. Именно с утра один раз. И все вылечилось хомутом обычным. Могу сфотать. Зачем сразу мотор половинить-то?
тут про разные вещи речь идет, имхо) одно дело дребезг от выпуска, и совсем другое стук в движке. у меня такое на второй машине подряд, на холодную заводишь-около секунды тарабанит) если заглушить и опять завести-все тихо. имхо, при отстое масло в каналах стекает, вот и тарабанит в зазорах. где-х.з., может цепь, может распреды, иль еще чего.. не знаю)
Собственно вот. Пардон за качество. Новый хомут хорошо видно.
где-то полгода мучался со звоном из-под днища при запуске. Но звенело всегда. Оказалось, также как у Алексея - проржавел хомут крепления термозащиты , только ближе к движку. Если на фото, то та что, над подрамником.
Спасибо, видно хорошо.
У меня сечёт выхлопными в месте стыка, заметила зимой. На трубе рядом ржа скоро прожрёт дыру. И защита там отсутствует(
Седня с утра при запуске проявился неприятный дребезшаще -булькающий звук в раоне двигателя. Постепенно при прогреве этот звук уходил, однако при включении передачи автомата кратковременно проявлялся. После полного прогрева исчез полностью и при включении автомата. полезу разбираться.
Седня с утра при запуске проявился неприятный дребезшаще -булькающий звук в раоне двигателя. Постепенно при прогреве этот звук уходил, однако при включении передачи автомата кратковременно проявлялся. После полного прогрева исчез полностью и при включении автомата. полезу разбираться.
залез, обнаружил биение ремня. покрутил все, не понравился подшипник в натяжном ролике, но так как не было нового под рукой смазал старый. Итог: звук очень сильно уменьшился, но не ушел совсем. Обгонная муфта тоже на последнем издыхании.
Хомут купил. Поеду ставить. Тоже пришлось менять натяжной ролик, обгонную муфту, оба подшипника на геныче, ну и ремешок тоже. Теперь тишина.
Граждане . да это цепь ..В том году было такое же , снял натяжитель и под пружину поставил гайку М6 , год была тишина , сейчас опять началось ( +25 т.км ), заказал новый натяжитель ..поставлю с двумя гайками ..
Доброго времени суток!При заводке двигла с утра или простое 2-3 часов слышен такой звук как тр-р-ыык-длится он 2-3 секунды,на горячую заводится нормально, грешу на успокоитель т.е натяжитель цепи!сам ставил гайку?просто надо проверить-если оно то менять буду.
Японцы свою ошибку поняли .. и как смогли исправили - пружину сжали максимально . ,и в новый натяжитель уже гайка под пружину не входит ( у меня еще родной натяжитель стоял ) . максимум шайба 2-3 мм , которая потом упадет в картер при снятии ..т.к. с шайбой шплинт не вставишь ..и при снятии он "выстрелит". Шайбу в новый натяжитель все таки засунул . хотя .. эффект вряд ли большой ..В любом случае цепь уже регулярно не бренчит , иногда . и в целом не значительно ..
да не натяжитель это и не успокоитель, сколько можно об этом говорить.. загаженость масляных каналов и дубение резинок уплотнения, стекание масла при простое и недостаточно быстрое создание давления маслонасосом. попробуйте масло сменить, на хорошую синтетику вязкостью не более 30. бывает со временем проходит этот бряк.
Исправный мотор не создает в процессе своей работы никаких посторонних звуков. Бесшумный и плавный ход — весомый показатель корректной и стабильной работы. При возникновении дополнительных шумов в подкапотном пространстве необходимы немедленная диагностика и устранение возникшей неполадки, причины и последствия которой могут носить весьма неприятный характер.
Какими бывают шумы?
Посторонний шум при работе двигателя может быть вызван целым рядом причин. Некоторые достаточно просто выявить и устранить, другие же могут стать причиной капитального ремонта силовой установки.
Любой звук является следствием соприкосновения одной детали двигателя внутреннего сгорания с другой. Конструкция ДВС предполагает индивидуальное звучание для каждого варианта. Выражается это тональностью шума, его частотой и интенсивностью. Так, к примеру, приглушенный стук мотора, едва различимый и неслышный при езде автомобиля, скорее всего, не станет поводом для серьезных трат. Однако, своевременная диагностика требуется в любом случае.
Если звук ярко выраженный, громкий и различимый даже на полном ходу транспортного средства, необходимо сразу же прекратить движение и заказать услугу эвакуатора. Попытка добраться до сервиса самостоятельно способна привести к серьезной поломке двигателя и его капитальному ремонту.
Из-за чего возникает стук?
Самые распространенные причины стука двигателя — изношенные детали и узлы, появление детонационных явлений. Специфика звука обусловлена источником его возникновения, то есть, для каждой поломки характерно свое отличительное звуковое сопровождение.
При появлении стука с запуском холодного мотора есть вероятность его самостоятельного устранения при постепенном прогревании силового агрегата. Может измениться его интенсивность, тональность, громкость. При повышении температуры или давления этот стук может усилиться.
Основные причины
Основные симптомы и причины, указывающие на неисправность той или иной детали движка или износа его составляющих:
- Даже полностью исправный двигатель может насторожить владельца авто своим стуком. Такое часто наблюдается при различии тепловых зазоров от принятых норм. Эта ситуация решается с помощью специализированной регулировки клапанов.
- Бряканье холодного движка может появиться из-за выхода из строя гидрокомпенсаторов. Причиной их поломки становятся механический износ, использование неподходящего масла, его запоздалая замена. Вопрос решается посредством промывки ДВС с заменой масла и установкой нового масляного фильтра. Например, для mercedes w202 производитель рекомендует использовать качественные масла для предотвращения отложений.
- Первые несколько секунд могут сопровождаться стуков по причине увеличенного зазора коренных вкладышей. Подобный гул устраняется при увеличении давления в смазочной системе. Причиной подобного может быть нарушение работы масляного насоса. Отсюда и недостаточное количество масла, закупорка каналов и логичное отсутствие качественной смазки подвижных элементов системы. Естественно, взаимодействие таких деталей будет сопровождаться скрежетом и ударом.
- При неисправности ГРМ также наблюдается специфический шум. Виной тому зачастую выступает увеличенный зазор распредвала. Прогрев мотора либо полностью устраняет подобную какофонию, либо делает ее менее громкой.
- Неполадки шатунов сопровождаются глухим металлическим ударом и интенсивной цикличностью. Происходит из-за механического износа данных элементов и попадания шатуном в шейку коленвала. Убрать такую проблему без помощи специалиста невозможно.
- Детонационные процессы в двигателе легко отличить по звонкому стуку. С увеличением оборотов соответственно возрастает и металлический звук ударов. Источником его является преждевременное воспламенение рабочей смеси, приводящее к самопроизвольным разрушительным взрывам.
- Изношенный поршень также проявляет себя специфичным бряканьем. Деформация поршневого кольца ослабляет ход поршня, отчего тот по нарушенной траектории задевает стенки цилиндра.
- Виной настораживающему шуму может быть применение неподходящей прокладки ГБЦ, влекущее за собой увеличение силы сжатия.
- Использование горючего с недостаточным октановым показателем приводит к возникновению детонационных процессов, а, следовательно, и звуковой сопровождающей.
- Повреждение навесных деталей подкапотного пространства вызывает неприятный гул. Так будет греметь цепь ГРМ, привод или другой дефектный элемент.
На что обратить внимание при диагностике своими руками?
Специалисты СТО способны провести качественную диагностику авто не только при помощи специальных приборов, но и ориентируясь на свой слух. По звуку они могут определить проблемное место и указать на причину данного явления. При желании провести диагностику шумов своими руками нужно учитывать, что данная процедура требует особой внимательности.
Можно обзавестись оборудованием, для начала нужно иметь при себе хотя бы стетоскоп. Некоторые опытные владельцы в кустарных условиях мастерят самодельные прослушивающие приборы. Однако, нельзя упускать тот факт, что тональность одной и той же поломки, но на разных моделях двигателей разительно отличается. Потому проверку лучше осуществлять комплексным методом: на холодном старте, при сбросе газа, на низких и высоких оборотах.
Шумы имеют характерное разделение на периодические, постоянные, неравномерные и различной частоты. В большинстве случаев интенсивность стуков можно соотнести с оборотами коленвала. При ускорении силового агрегата вырастает интенсивность и частота постукивания. Последняя иногда совпадает с коленвалом или, напротив, идти в разнобой. Это делает шум наиболее четким. Рабочий режим ДВС также оказывает влияние на интенсивность звукового сопровождения.
При высоких оборотах и повышенной нагрузке на двигатель соответственно повышается нагрузка на ГРМ и элементы шатунного и кривошипного механизмов. Стук изношенных узлов и деталей будет более интенсивным и тональным, чем на включенной нейтралке.
Что делать при самостоятельной диагностике?
В первую очередь нужно убедиться, что источник шума — двигатель, а не другие агрегаты. При коробке автомат рекомендуется выжать сцепление, разъединив его с мотором. Это позволит исключить наличие проблемы в трансмиссии.
Для более точного прослушивания используется фонендоскоп, а в профессиональном обследовании — мотор тестер. Чтобы лучше понять суть возникшей проблемы, рекомендуется прослушать движок на разных рабочих режимах и участках. Такая диагностика позволит выявить закономерность появления звуковых явлений, условия для их усиления или ослабления. Разбор основных причин металлического стука поможет сделать правильную диагностику.
Поломка гидрокомпенсаторов
Гидрокомпенсатор (ГК) выступает в качестве регулировщика теплового зазора клапанов. Его применение на силовых установках благоприятно влияет на ресурс газораспределительного механизма, поскольку соблюдается оптимальное состояние теплового клапанного зазора как при прогретом, так и холодном моторе. На слух ассоциируется с ударом небольшого шарика о крышку с выраженной систематичностью.
Появиться металлический шум ГК способен ввиду:
- механических повреждений или износа элементов;
- нарушения смазочной системы мотора;
- некачественного или несоответствующего масла.
Если рассматривать металлический стук на холодном старте, то стоит различать поводы для опасения от вполне естественных рабочих проявлений. При пропадающем после прогрева мотора гуле, паниковать не стоит. Вероятнее всего, деятельность двигателя способствовала загрязнению гидриков. Плюс масло сразу же после запуска не успевает прогреться и получить нужную вязкость для качественной смазки.
Другие варианты поломки гидрокомпенсатора
Если же масло недавно менялось, следует задуматься о поиске более качественного аналога или измерить его уровень. Полностью же сломаться или заклинить гидрокомпенсатор не способен. Его поломка всегда сопровождается постоянным стуком. Помимо этого, возможны следующие варианты:
При затруднении самостоятельного выяснения причин стука при запуске двигателя на холодную не стоит надеяться на то, что пронесет. Исправный и стабильно работающий двигатель отличается плавной и бесшумной работой. Все другие случаи должны быть поводом немедленного обращения в автосервис.
Если силовой агрегат полностью исправен в техническом плане, то при работе он будет практически бесшумным. Но бывает так, что в определенный момент из него могут быть слышны посторонние звуки. В основном это стук, который особо отчетливо слышен при запуске мотора на холодную или при повышении скорости, а также во время переключения передач. Опытный автомобилист может по интенсивности исходящего стука определить причину неисправности и сделать все необходимое для ее устранения. В любом случае появление шума в двигателе не несет в себе ничего хорошего и всегда указывает на неполадки. Поэтому если есть стук, следует немедленно предпринимать решения по его устранению.
Определение причин стука в моторе
Все понимают, что силовая установка автомобиля состоит из металлических элементов. В процессе его работы они постоянно взаимодействуют между собой и труться друг о друга. И если с мотором и его механизмами все в порядке, стуков при работе не должно быть в принципе. При нарушении настроек будет происходить естественный износ. При эксплуатации в двигателе может накапливаться много продуктов сгорания топлива и масла. И вот тогда в нем могут появляться стуки. На слух эти стуки могут быть едва слышными или приглушенными. В этом случае вероятнее всего серьезных поломок нет, но диагностику все же придется провести. Если звуки из мотора средней громкости и отчетливо различимы на холодную, то имеют место быть более серьезные проблемы. Когда же из мотора исходят слишком громкие стуки, есть вибрация и детонация — машину не стоит эксплуатировать в таком состоянии дальше. При таких проблемах следует незамедлительно заняться поиском причины.
Поиск поломки по интенсивности и тону стука
Определить причину поломки можно также по интенсивности и тону стука из мотора. Во многих случаях они могут исходить от клапанного механизма в результате нарушения тепловых зазоров между клапанами и направляющими. Также это может происходить из-за износа гидрокомпенсаторов. И если механизму газораспределения действительно необходим ремонт, то звук из мотора будет звонким и с нарастающей амплитудой. В этом варианте событий потребуется отрегулировать тепловые зазоры клапанного механизма. В противном случае игнорирование этой проблемы приведет к тому, что водитель будет вынужден полностью менять выпускные и впускные клапаны механизма. Если на авто неисправны гидрокомпенсаторы, то звук издаваемый мотором будет похож на удары шарика по клапанной крышке.
Подробнее о причинах, из-за которых появляется стук в моторе будет рассказано в этом видеоролике:
Любого автовладельца радует плавная, корректная, практически бесшумная работа двигателя авто, ведь это свидетельствует о его полной исправности. Поэтому обоснованно настораживают различные посторонние звуки, возникающие в зоне ДВС, ведь они являются своеобразным сигналом к тому, что возникли какие-либо неполадки, требующие немедленного устранения. Одним из таких сигнальных маркеров является стук в двигателе при запуске на холодную.
Критерии звуков
Возникновение любого звука происходит из-за того, что один элемент ДВС ударяется о другой, при этом каждый из ударов может иметь свою индивидуальную звуковую окраску, интенсивность, длительность и частоту.
Если стук двигателя приглушенный, слабый, возможно исчезающий при езде, то автомобилю, как правило, не угрожает серьезных поломок, но своевременная диагностика излишней не будет.
Если звуковой маркер имеет четкую, громкую звуковую окраску, то автовладельцу необходимо срочно заглушить двигатель и вызвать эвакуатор. При самостоятельном движении может стукануть мотор.
Диагностика стука в двигателе
Проверка состояния мотора при появлении стука проводится по нескольким параметрам.
- По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический — периодичность постукивания зависит от вида и степени неисправности.
- По тональности звучания: определение тональности звучания — задача не из простых. Только опытный мастер в состоянии понять, что звонкий стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук двигателя большей мощности немецкого авто означают по сути одно и тоже — неисправность подшипников коленчатого вала. Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут звучат по-разному, независимо от состояния.
- По месту локализации: для получения наиболее достоверных данных специалисты используют стетоскоп, но, если прибора под рукой не оказалось, можно сделать устройство для прослушивания из подручных материалов. Например, из консервной банки и проволоки из стали.
Стук в двигателе неразрывно связан с работой коленчатого вала, обеспечивающего обороты мотора. Соответственно, чем быстрее вращается коленвал, тем чаще раздается стук в моторе. В зависимости от режима эксплуатации ДВС звук может быть громче или тише. Важно точно установить зависимость между ростом количества оборотов ДВС и интенсивностью звука.
В процессе диагностики необходимо проверять в какой момент работы двигатель стучит громче. Часто бывает, что при высокой температуре в системе (в момент, когда моторное масло наиболее жидкое и увеличенное в объеме) силовая установка сильно стучит. В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится почти незаметным.
Как слушать стуки двигателя?
Специалисты диагностируют проблемные узлы по характеру стука, его тональности и области локализации. Для диагностики широко используется стетоскоп. Также можно самостоятельно изготовить приспособление для прослушивания стуков в двигателе. Для решения задачи потребуется стальной прут, к которому нужно припаять металлическую банку. Днище такой емкости будет эффективно играть роль мембраны. Для определения причины стука конец прута прикладывается к различным участкам диагностируемого ДВС, тогда как банка плотно прислоняется к уху.
Тональность звука является косвенным признаком, так как на разных моторах стук может проявляться звонче или глуше. Например, условный стук коренных подшипников коленвала на 1.4- литровом корейском авто вполне может быть более звонким и легче прослушиваться сравнительно со стуком шатунов на 3.0- литровом немецком автомобиле. Зачастую индивидуальные конструктивные особенности каждого двигателя могут выступать причиной разного по звуковой окраске стука, при этом поломка может быть одинаковой. Если говорить о диагностике по характеру стука двигателя, тогда стоит выделить постоянный стук, периодическое постукивание с той или иной частотой, а также эпизодическое проявление стука. В последнем случае стоит понимать удары, которые возникают неравномерно.
Стук в двигателе обычно связан с оборотами мотора, то есть с частотой, на которой вращается коленвал. Чем быстрее крутится двигатель, тем выше частота стука. Указанная частота может как совпасть с частотой вращения коленчатого вала, так и отличаться. Также стоит отметить, что звук может становиться более или менее интенсивным (отличаться по силе) зависимо от режима работы ДВС. Например, с ростом числа оборотов и нагрузки на мотор происходит закономерное увеличение нагрузок на подвижные детали кривошипно-шатунного механизма и ГРМ. В этом случае изношенные элементы будут стучать сильнее сравнительно с работой мотора в режиме холостого хода.
Это интересно: Что делать, если не работает прикуриватель в машине
Шумы в моторе не всегда бывают постоянными, нередко движок стучит только на холодную, а при прогреве посторонние звуки пропадают. Рассмотрим шумы и их проявления в зависимости от режима работы двигателя.
Диагностика гидрокомпенсаторов
- Для того, чтобы проверить гидрокомпенсаторы необходимо демонтировать клапанную крышку.
- Далее, коленчатый вал доводится по положения, когда на компенсаторы не воздействуют кулачки.
- Следующим этапом становится надавливание на поршни. Если поршень исправен, то он под большим усилием подается вниз. Если поршень стопорится, то плунжер заклинило, а вот если недостаток масла, то он без проблем уйдет вниз.
Причины возникновения стука
Причин для возникновения стуков в моторе насчитывается достаточно много. Основными среди них является механический износ деталей и узлов, а также образование детонационных процессов. Характер звука во многом зависит от причины его появления, то есть поломки какой-либо детали или от степени детонации. Этот фактор становится основополагающим для грамотной диагностики.
Стук, возникающий при запуске холодного ДВС, с последующим его прогревом может самоустраниться полностью, стать менее интенсивным, не изменить свой характер при дальнейшей работе мотора либо усилиться при повышении давления и/или температуры.
К основным факторам, определяющим наличие соответствующих неисправностей мотора, узлов или механического износа деталей, относятся следующие.
Почему стучит двигатель, в чём причина
Стуки в моторе появляются на холодную и горячую. Стук двигателя на холодную появляется как зимой, так и в летний период. Сегодня мы рассмотрим причины появления стука при работе силового агрегата на холодную. Выясним, как самостоятельно провести диагностику мотора.
Стучать в силовом агрегате может что угодно. Это могут быть шумы в навесном оборудовании. К примеру, шумят подшипники генератора, либо водяного насоса. Это может быть шум шатунных вкладышей или поршней.
Основные причины стука в двигателе следующие:
- Проблемы, связанные с масляным картером: недостаточно масла.
- Силовой агрегат эксплуатируется с залитым маслом низкого качества. Игнорируются или пропускаются сроки замены смазывающих веществ.
- Эксплуатация ДВС с повышенными постоянными нагрузками. Это может быть агрессивная манера вождения транспортного средства, нарушение скоростных режимов.
- Мотор часто перегревается.
- Износились детали КШМ (кривошипно-шатунного механизма) и/или цилиндропоршневой группы.
- Стук клапанов двигателя при неправильной регулировке.
- Причиной могут стать проблемы связанные с приводом ремня ГРМ, помпой, гидравлическим усилителем рулевого управления, других шкивов и так далее: то есть, навесного оборудования.
Что касается дизельных силовых агрегатов. Обычно, это проблема стука плунжерных пар ТНВД.
На заметку!
Продлить эксплуатационный период ДВС можно. Для этого необходимо регулярно его обслуживать. К примеру, масло и фильтрующие элементы следует менять через 10-15 тыс. км пробега автомобиля.
Если транспорт эксплуатируется в тяжёлых погодных и дорожных условиях, замена смазки проводится чаще.
Дело в том, что из-за повышенного трения деталей масло мотора темнеет быстрее. К тому же, теряет смазочные свойства.
Фото: Смотрите, к чему может привести несвоевременная смена смазывающего вещества. В таком моторе стучать будет всё, что угодно!
Если появился стук в двигателе необходимо прекратить эксплуатацию транспорта и поставить его в сервисный центр для проведения диагностики и дальнейшего технического лечения.
Специалисты определят, откуда исходит стук при запуске двигателя, используя для этого современные средства сканирования, в том числе, прибор, мотор-тестер. Но, можно и самостоятельно выяснить причины стука в двигателе.
Самостоятельная диагностика нарушений
Если нет возможности провести профессиональную диагностику в условиях автосервиса, то можно попробовать самостоятельно выявить причины, по которым появился характерный металлический звук.
Для более внимательного прослушивания возникших стуков автовладельцы очень часто применяют такой прибор, как фонендоскоп технического типа. Профессиональная диагностика подразумевает использование мотор-тестера.
Конструкция двигателя подразумевает взаимодействие многих деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации подвергаются достаточно значительным нагрузкам. Маркером для многих неисправностей ДВС служит исходящий стук, имеющий свою индивидуальную для каждого вида поломки тональность, продолжительность и интенсивность.
Благодаря этому при внимательной диагностике можно не только выявить причину неисправности ДВС, но и своевременно ее устранить.
Наиболее опасные причины стука
1. Стучат поршни в цилиндрах
2. Стучат поршневые пальцы
Неисправность можно также определить с помощью выкручивания свечи зажигания. Без свечи топливо в цилиндре не сгорает, а значит нагрузка на поршень отсутствует.
Детонация часто возникает по причине использования топлива, неподходящего данному типу двигателя, а также при экстремальных перегрузках (крутой подъем в гору, затяжной спуск).
Это интересно: Инструкция по замене свечей зажигания на автомобиле
3. Стучат коренные подшипники и вкладыши коленвала
Зачастую стук клапанов обусловлен использованием моторного масла низкого качества, либо не соответствующего типу силового агрегата.
4. Стучат вкладыши шатунов
Стоит водителю услышать странные звуки из-под капота при работающем двигателе, как ему сразу мерещится катастрофа. Поскольку сам по себе мотор — это набор движущих частей, среди которых происходят взрывы топливно-воздушной смеси, и при этом все это сопровождается звуком выхлопа, то услышать отдельные четкие стуки может лишь натренированное ухо опытного автолюбителя.
При правильной работе исправного двигателя вы не будете слышать никаких резких стуков. Мотор может жужжать, шелестесть, рычать — это нормально для разных типов двигателей, которые могут иметь разные особенности и размеры.
Но отдельные ясно различимые стуки, напоминающие редкое лязганье или частое стрекотание, говорят о неисправности той или иной детали. Например, опытные мотористы могут по звуку легко выявить износ постелей коленвала, растянувшуюся цепь ГРМ или вышедший из строя подшипник навесного оборудования.
Если у вас нет опыта ремонта и восстановления двигателей, то вы, скорее всего, не сможете точно определить точное место, где возникает стук при работе мотора. Однако, существует определенный стук в двигателе, который достаточно внезапно возникает при наступлении холодов, и который очень сильно может напугать владельца автомобиля.
Капремонт? Не обязательно
Например, при пуске двигателя ранним утром после холодной ночи вы можете услышать характерные металлические лязги, напоминающие стуки, которые имеет небольшой интервал. При работе еще не прогретого двигателя на холостых оборотах эти звуки будут слышны еще лучше, если поднять капот. Не пугайтесь сразу, и постарайтесь запомнить на слух этот стук.
Закройте капот, прогрейте автомобиль и дождитесь, когда на панели приборов датчик температуры поднимется до 90 градусов Цельсия. Совершите небольшую поездку, и через 15–20 минут снова послушайте двигатель. Если этот звук пропал без следа, то это повод для радости и для раздумий.
Читайте также: